Отработавшие газы образуются в цилиндре двигателя при сгорании топливовоздушной смеси. Соответственно, если этот процесс идет по какому-то аномальному сценарию, то дым из выхлопной трубы приобретает характерный цвет и запах. Основные причины таких явлений: неполное сгорание топливовоздушной смеси и попадание в камеру сгорания масла или антифриза. К сожалению, далеко не всегда можно с уверенностью связать их с конкретным изменением цвета дыма из выхлопной трубы, но свои закономерности в этом все же есть.
Темно-серый или черный дым говорит о неправильном соотношении топливовоздушной смеси. В равной степени это касается и бензиновых, и дизельных моторов.
Материалы по теме
Неполное сгорание топливовоздушной смеси возникает из-за ее некорректного соотношения (слишком богатая или бедная) либо, к примеру, по причине снижения компрессии в цилиндрах. При этом цвет выхлопных газов варьируется от светло-серого до темно-серого или черного. Более явно это проявляется у дизельных моторов, ведь они работают в более широком диапазоне соотношения топливовоздушной смеси. Изменение цвета выхлопных газов сопровождается и появлением характерного запаха бензина или солярки. Если смесь слишком богатая (переизбыток топлива), то дым переходит в темные оттенки серого, а в более светлые — при обедненной (переизбыток воздуха). Среди виновников масса конкретных причин: от неисправности топливной аппаратуры до потери герметичности системы впуска воздуха.
Сизые оттенки выхлопных газов четко указывают на сгорание масла в цилиндре. В камеру сгорания оно попадет по многим причинам: от износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом до усталости маслосъемных колпачков.
Сизый поток отработавших газов — однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.Сизый поток отработавших газов — однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.
Материалы по теме
Износ маслосъемных колпачков проявляет себя довольно специфично — большой выброс сизого дыма из выхлопной трубы происходит при пуске холодного мотора и потом полностью сходит на нет. Дело в том, что при длительном простое машины масло потихоньку просачивается через изношенные маслосъемные колпачки и накапливается в цилиндре. После пуска мотора этот объем быстро сгорает. При работе двигателя масло просачивается через колпачки в очень малых объемах, поэтому его сгорание не приводит к появлению сизого дыма, если, конечно, клапаны откровенно не болтаются в своих направляющих.
Если же сизый дым наблюдается постоянно, значит масло всегда попадет в камеру сгорания в больших объемах и это может говорить о сильном износе стенок цилиндров или, к примеру, поршневых колец, то есть о дорогостоящем ремонте.
Еще один виновник — система вентиляции картерных газов, которая из-за неисправности начинает активно гнать масло во впускную систему двигателя. При этом активный масложор наблюдается при езде именно на высоких оборотах.
Густой белый дым чаще всего свидетельствует о попадании антифриза в цилиндры.Густой белый дым чаще всего свидетельствует о попадании антифриза в цилиндры.
Материалы по теме
Попадание антифриза в камеру сгорания всегда вызывает постоянный густой белый дым из выхлопной трубы. Среди причин: трещины в блоке цилиндров, гильзе или головке блока; прогорание прокладки ГБЦ. Однако под такой вид дыма частенько подстраиваются и другие факторы: от законов физики и заложенных алгоритмов работы конкретных моторов до пресловутого попадания масла в камеру сгорания.
Частенько густой белый дым наблюдается при прогреве мотора после холодного пуска в сырую погоду. С ростом температуры идет активное испарение скопившего в выхлопной системе конденсата. Спустя пару минут этот эффект сойдет на нет. Более того, на многоцилиндровых моторах большого объема в момент прогрева из трубы может даже бежать отчетливая водяная струйка — это абсолютно нормально и говорит, что двигатель чувствует себя хорошо.
Довольно часто густой беловатый дым от сгорания антифриза в цилиндрах «подделывает» изношенная турбина, которая активно гонит через себя масло во впускную систему двигателя. А иногда такой эффект — лишь особенность штатной работы мотора.Довольно часто густой беловатый дым от сгорания антифриза в цилиндрах «подделывает» изношенная турбина, которая активно гонит через себя масло во впускную систему двигателя. А иногда такой эффект — лишь особенность штатной работы мотора.
Материалы по теме
Неожиданное появление густого белого дыма на ходу на полностью прогретом дизельном двигателе может вызвать система регенерации сажевого фильтра, которая увидела для себя подходящие условия движения автомобиля и решила провести процедуру выжигания сажи. Главное не паниковать, процесс обычно занимает всего пару минут. В этом режиме система управления мотором принудительно обогащает топливовоздушную смесь, чтобы поднять температуру отработавших газов до необходимого уровня для выжигания сажи.
Под густой белый дым с едва различимыми темноватыми оттенками иногда подстраивается и сгорание масла в камере сгорания в больших объемах. Такое частенько происходит, когда изношенная турбина начинает активно гнать жидкость во впускную систему мотора или тем же самым занимается неисправная система вентиляции картера. Проблема в том, что характерный запах горелого масла может перебивать каталитический нейтрализатор. Однако можно пролить свет на источник бед, если подержать у выхлопной трубы белую салфетку или лист бумага (только не обожгитесь!). Масляный туман обязательно оставит характерные следы на самодельном индикаторе.
Благодарим ООО «Иномотор» (г. Москва) за помощь в подготовке материала.
Истории болезней подержанных автомобилей различных моделей вы найдете в подборке публикаций журнала «За рулем».
Фото: из архива автора
По цвету дыма из выхлопной трубы можно определить проблемы в работе автомобиля. Самый лучший вариант, это когда вы просто не замечаете какого цвета дым из выхлопной трубы. Это означает, что двигатель и топливная система машины исправна. Но, давайте рассмотрим вариант, когда выхлопной дым меняет цвет. Что это может значить и какие в работе машины вероятные неисправности.
Если дым белого цвета зимой, на непрогретом двигателе это нормальное явление. Плотный, белый цвет — это водяной пар, который возникает при низкой температуре воздуха и виден в большом количестве на холодном двигателе. Когда мотор прогрет, дым вновь становится прозрачным. Если дым всё также белый и на прогретом моторе, следует проверить блок цилиндров. При пробитой прокладке ГБЦ (головки блока цилиндров) в камеру сгорания мотора поступает охлаждающая жидкость. В процессе сгорания появляется плотный белый пар, который и выходит через выхлопную трубу. Такая поломка требует незамедлительного ремонта.
Если вы заметили, что дым с прозрачного вдруг стал чёрным, то для начала проверьте воздушный фильтр. При его засорении фильтра, увеличивается потребление топлива и уменьшается тяга мотора. Если фильтр засорён - замените его, тем более, что цена вопроса невелика. При загрязнении фильтра нарушается пропорция воздуха и топлива и в выхлопной трубе появляются частички сажи.
Если с воздушным фильтром всё в порядке и меняете вы его регулярно, то проверьте работу топливных форсунок. Неисправность или не герметичность их, в первую очередь проявляется в виде чёрного дыма из выхлопной.
Появление из выхлопной дыма сизого или голубого цвета, может быть связано с нарушением герметичности в масляном контуре. Моторное масло попадает в топливную камеру, и в процессе сгорания образуется дым голубого оттенка. Параллельно, следует проверить и уровень масла. Часто, водители сами того не замечая заливают масло выше максимального уровня, в итоге оно попадает в топливную камеру, на клапана и в форсунки. Что ведёт к повышению давления в системе, нарушению системы газораспределения, стуку в гидрокомпенсаторах, ускоренному износу маслонасоса и многим другим неприятным и дорогим в ремонте неисправностям.
Читайте также другие статьи о проблемах и поломках в разделе «Двигатель и трансмиссия» нашего блога.
Согласитесь, мы редко обращаем внимание на дым из выхлопной трубы, ведь, по сути, труба на то и нужна, чтобы выводить отработанные газы. Однако ситуация меняется в корне, когда вместо привычного светлого пара появляется плотный густой дым, который сохраняется или даже усиливается после прогрева. А уж если выхлоп имеет ярко выраженный характерный цвет – это явный сигнал о неисправности одной из систем двигателя. Какой именно – разберем в данной статье.
Как известно, задача выхлопной системы автомобиля – не только выпуск отработавших газов, но и охлаждение цилиндров двигателя, а также снижение выделяемых в процессе сгорания вредных веществ и токсинов. Подробнее о том, как происходит процесс выхлопа, читайте в статье «Выхлопная система: основные элементы и принцип работы».
Итак, остановимся на цвете выхлопа. Каким он должен быть в идеале? Главное правило определения «нормальности» дыма из выпускной трубы – это его незаметность. То есть, условно говоря, до тех пор, пока он Вас не беспокоит, все в порядке. Но как только выхлоп теряет свою прозрачность, а за машиной буквально тянется целый дымовой (и нередко – ядовитый) шлейф, такое становится трудно не заметить.
Впрочем, паниковать раньше времени не стоит. Далеко не всегда «цветной» дым из выхлопной трубы означает серьезную поломку и дорогостоящий ремонт. Вполне вероятно, виной всему небольшая неисправность или износ расходной детали системы двигателя, и достаточно будет просто заменить запчасть.
Рассмотрим основные причины дыма из выхлопной трубы: на что указывает цвет выхлопа и какие действия следует предпринять.
Как выглядит: густой белый пар при нагретом двигателе.
Бело-серый водяной пар на холодном воздухе после ночной стоянки – вполне нормальное явление, свидетельствующее о достаточной влажности в выхлопной системе. Он легко и быстро рассеивается, а при нагревании двигателя и вовсе исчезает. Другое дело, если выхлоп буквально «висит» в воздухе, превращаясь в густое облако, и остается даже после полного прогрева.
Причина: в цилиндры двигателя попала охлаждающая жидкость: вероятнее всего, повреждена прокладка ГБЦ либо в головке или блоке цилиндров образовалась микротрещина.
Подсказка: заметная утечка антифриза.
Действия: проверьте уровень охлаждающей жидкости и обратитесь в сервис – попадание газов в систему охлаждения чревато перегревом двигателя и последующим капитальным ремонтом.
Важно: прежде чем приступать к действиям, убедитесь, что из трубы идет именно водяной пар, а не дым с примесью масла. Для этого поднесите к трубе лист бумаги и немного подождите: влага испарится бесследно, а дым оставит масляные пятна.
Как выглядит: масляный серо-синий выхлоп.
В зависимости от степени освещения и погодных условий выхлоп может менять оттенок от светло-голубого до насыщенно сизого. В любом случае сильный синий дым из выхлопной трубы, как правило, указывает на наличие масла в цилиндрах.
Причина: масло может попадать в двигатель по разным причинам:
Подсказка: значительно возросший расход масла.
Действия: произведите полную диагностику двигателя, измерьте компрессию, при необходимости проведите раскоксовку, замените изношенные элементы и масло.
Мы рекомендуем масла и смазочные материалы KIXX – безупречное качество и отличная совместимость даже с самыми капризными двигателями.
Как выглядит: токсичный выхлоп выраженного темного цвета.
Густой черный или серый дым из выхлопной трубы хорошо виден при дневном свете и содержит частицы сажи, образующейся из-за неполного сгорания топлива.
Причина: излишнее обогащение топливовоздушной смеси из-за засорившегося воздушного фильтра или протекающих форсунок; низкокачественное топливо, вызывающее так называемое детонационное сгорание; залитые свечи либо нарушения в работе электроники, контролирующей процесс смесеобразования.
Подсказка: увеличение расхода топлива, снижение мощности двигателя, проблемы с запуском.
Действия: начните с доступного – обновите бензин, проверьте воздушный фильтр, датчики и регуляторы давления, просмотрите свечи. Если дым остается – срочно в сервис.
В любом случае, какого бы цвета, консистенции и насыщенности ни был дым из выхлопной трубы, – это сигнал SOS, который подает Ваш автомобиль. Будьте внимательны, используйте качественные детали и компоненты, не скупитесь на диагностику и выбирайте только проверенные продукты и бренды.
Мы рекомендуем профессиональную автохимию и автокосметику LAVR: средства для раскоксовывания и промывки двигателя, масляных систем, оборудование и жидкости для очистки топливной системы, герметики и очистители системы охлаждения, многочисленные присадки и средства для ухода – все, что необходимо для обслуживания двигателя и поддержания его полной «боеспособности»!
Все перечисленные в статье бренды, а также запчасти, аксессуары и автохимию других надежных производителей Вы всегда можете найти в магазинах IXORA. Наши квалифицированные менеджеры помогут Вам сделать достойный выбор!
Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
У этого поста - 12 комментариев.
Содержание статьи:
Запуская автомобиль холодным зимним утром, вы не раз замечали клубы белого дыма, выходящего из выхлопных труб, окутывающие автомобиль сзади. Облако поднимается вверх и полностью растворяется в воздухе. Образование такого «дыма» объясняется тем, что двигатель машины остывает за ночь и становится очень холодным. Облако по своему составу не является дымом, это водяной пар, который конденсируется под воздействием холодного воздуха. Водяной пар представляет собой побочный продукт горения бензина и образуется при холодной температуре. Чем она ниже, тем больше и заметнее облако. Большое количество водяного пара в выхлопе свидетельствует о хорошей работе двигателя. Для самой выхлопной системы его образование не является хорошим показателем. При длительных поездках, когда происходит прогрев двигателя до оптимальной рабочей температуры, вода испаряется полностью. Если автомобиль передвигается на короткие расстояния, двигатель до нужной температуры не прогревается, а вода остается в выхлопных трубах и глушителе, что становится причиной возникновения коррозии.
Если запуск автомобиля сопровождается выходом синеватого дыма из выхлопных труб, это говорит о том, что в цилиндры попало небольшое количество моторного масла. При запуске двигателя за несколько секунд происходит сгорание масла, дым исчезает и больше не появляется. Появление синевато-белого дыма не говорит о серьезной проблеме, не превышает расход масла и не является признаком изнашивания поршней. Его можно сравнить с «одеревенелостью» тела по утрам, которая быстро исчезает после нескольких движений.
Появление белого дыма после прогрева двигателя, когда его облако достигает огромных размеров и плотности, говорит о существующей проблеме. Густой белый дым является признаком того, что охлаждающая жидкость, наполовину состоящая из воды, попала в двигатель. При нагревании двигателя происходит расширение металлических деталей, из которых он состоит. Между деталями, в том числе в головках цилиндров, располагаются прокладки, называемые сальниками. Их задача – не дать протечь охлаждающей жидкости внутрь цилиндра. При изнашивании сальников головок жидкость начинает просачиваться в цилиндр. Во избежание серьезных проблем с двигателем необходима замена прокладок блока цилиндров. Густой белый дым может появиться и в результате появления трещины в головке цилиндра. Это серьезная проблема, требующая обращения в автосервис.
Некоторые автомобили выпуска середины 90-х годов оборудованы клапаном с вакуумным шлангом для двигателя. Образование густого белого дыма происходит по причине попадания трансмиссионной жидкости в двигатель через этот клапан. Жидкость, попадающая в цилиндры, быстро загрязняет свечи зажигания, что влечет за собой отсутствие искры и неработоспособность цилиндра. В этом нет ничего хорошего, но говорить о большом риске для двигателя в этом случае не стоит.
Черный дым, идущий из выхлопной трубы, свидетельствует о попадании в нее не прогоревшего топлива. Дым может появиться в результате попадания в цилиндры большого количества топлива по причине залива свечей. На современных автомобилях с инжекторами залив свечей может происходить из-за давления топлива или системы впрыска. Могут быть и другие причины. Например, потеря мощности и потребление большого количества горючего. В определенный момент свечи окончательно загрязняются и перестают работать. Для исправления этой неполадки необходимо специальное оборудование, имеющееся в автосервисе.
Если моторное масло постоянно попадает в цилиндры, наблюдается постоянное присутствие синевато-белого дыма. Это связано с поршневым кольцом, уплотняющим зазор между поршнем и цилиндром. Внимательный к своей машине автомобилист заметит характерное при этой неполадке увеличение расхода масла и сможет вовремя решить проблему. Если оставить ее без внимания, масло может залить свечи и проблем станет больше. Для проверки каждого цилиндра потребуется специальное оборудование, то есть придется обращаться в автосервис.
У многих водителей однажды наступает это плохое утро, когда они увидели густой дым из выхлопной трубы их машины. Первое, о чем мы начинаем думать, это серьезная проблема с двигателем. Но не всегда все так пессимистично.
Сегодня мы обсудим основные причины и ситуации, когда ваш автомобиля может выдувать много дыма через выхлопную трубу. И мы также рассмотрим, как вы можете исправить ситуацию.
Белый дым - самый популярный цвет нездорового выхлопа, поэтому начнем с него. И здесь вам нужно будет посмотреть, насколько густой дым валит из авто. Если он слишком густой и обильный, проблемы могут быть довольно серьезными. Густой белый дым обычно образуется при прорыве прокладки головки блока цилиндров, при трещинах в блоке цилиндров. Также это может быть любая другая неисправность, которая вызвала утечку антифриза внутри двигателя. Охлаждающая жидкость начинает гореть, и это формирует густой белый дым.
Но небольшое количество дыма может означать, что в выхлопной трубе просто скопилось немного воды, и она начала испаряться, когда труба нагрелась. Это может быть конденсат, который часто образуется в трубе осенью и весной, когда разница температур днем ??и ночью достаточно большая.
Немного белого дыма из выхлопа - это не так плохо. Иногда для машины это может быть абсолютно нормально. Также в небольших количествах можно увидеть серый дым - это нормально для многих автомобилей. Но внимательно следите за ситуацией. Если труба дымится все больше и больше, лучше проконсультироваться со специалистами на СТО.
Черный дым - обычное дело для дизельных двигателей. Но бензиновые автомобили также могут иногда коптить черным дымом. В большинстве случаев проблема будет в топливной системе. Двигатель может сжигать слишком много топлива, и тому есть несколько причин:
Проблема может быть продиагностирована с помощью компьютерного оборудования. Иногда вам просто нужно заменить фильтр или почистить систему впрыска топлива.
В автомобилях с дизельным двигателем черный дым также может появляться, когда требуется замена сажевого фильтра, или возникают проблемы с системой рециркуляции отработавших газов.
Синий дым из выхлопной трубы означает, что масло горит вместе с топливом в камере сгорания. Это может быть результатом негерметичного сальника клапана, прогорания клапана, залегания поршневых колец. Кроме того, проблема может заключаться в умирающем двигателе, у которого слишком большой пробег.
Когда масло попадает в камеру сгорания, оно начинает гореть из-за высоких температур. Это приводит к синему дыму, а также вызывает снижение уровня масла и более быстрый износ двигателя.
Когда двигатель работает на холостом ходу, из выхлопной трубы не должно выходить много дыма. Если вы видите чрезмерное количество дыма, вам следует проверить его цвет, а затем прочитать первые абзацы этой статьи, чтобы узнать, что может быть не так.
Помните, что зимой на холоде двигатель может выделять дым на холостом ходу из-за разницы температур. Кроме того, дым будет более заметным при достаточно высокой влажности.
Для многих двигателей это будет нормальным явлением. Но только в том случае, если при сильном нажатии на педаль акселератора машина один раз пыхтит умеренно большим количеством дыма. Топливная смесь слишком быстро обогащается, что вызывает дымление при резком ускорении.
При более медленном разгоне и на холостом ходу автомобиль не должен демонстрировать много дыма. В противном случае вам нужно будет проверить двигатель и выяснить причину, по которой двигатель дымит.
Если вы запускаете двигатель каждый день и все равно видите много дыма при запуске автомобиля, есть проблема, на которую следует обратить внимание. Если автомобиль запускается после длительного простоя, двигатель может дымить до тех пор, пока он не начнет работать на оптимальных оборотах, и топливная смесь не станет нормальной. Также в таких машинах топливо может быть довольно старым, поэтому стоит его выкатать, купить свежий бензин или дизельное топливо и только потом делать какие-либо выводы.
Если машина дымит только при запуске, это не должно быть большой проблемой. Но если дым продолжает выходить из выхлопной трубы после долгой езды, проблема должна быть в двигателе. Обратите внимание на густоту и цвет дыма, чтобы выяснить, что происходит с машиной.
Не должно быть никакой связи между дымом из выхлопной трубы и кондиционером в вашей машине. Но, тем не менее, кондиционер производит определенное количество конденсата, и иногда он может попадать на выхлопную трубу и испаряться из-за высокой температуры. В этом случае дым или, лучше сказать, пар будет выходить из внешних частей трубы, а не изнутри.
Когда вы увеличиваете обороты двигателя до 3000 об/мин и более и видите, что из трубы выходит черный или серый дым, это обычно означает, что двигатель сжигает масло и скоро может выйдет из строя. Кроме того, в таких случаях уровень масла будет постепенно снижаться, так что следите за этим.
Если дым белый с каплями воды, есть два варианта. Первый: в трубе есть вода и она быстро испаряется - это хороший вариант. Второй: двигатель сжигает охлаждающую жидкость и требует ремонта - этот вариант для владельца транспортного средства намного хуже.
Выхлопные газы могут иметь различный цветовой оттенок, от светлого до черного, это должно навести водителя на мысль о скрытых неполадках авто. Появление светлого дыма из глушителя может стать индикатором неисправности системы подачи топлива, охлаждения, зажигания, основных узлов мотора и прочего. Темный цвет дыму придают много компонентов, возможно, это попадание в топливную систему охлаждающей жидкости или масла.
Густой белый дым из выхлопной трубы считается нормой только в случае прогрева авто в холодное время года. Образуется он в результате скопления конденсата в выпускной системе. Как только авто прогреется, вся влага исчезает, и дым становится умеренным и еле заметным. В случае если густой белый дым появляется в прогретом авто или в летний период, то это говорит о попадание в главные цилиндры тосола, это может быть вызвано разгерметизацией системы.
Густой белый дым вызван так же попаданием влаги в систему, она не успевает испаряться, и выходит вместе с выхлопными газами. Если проблема в системе охлаждения следует провести немало проверок, чтобы точно это понять. При этом главное дифференцировать, что это действительно влага, а не пары масла. Можно воспользоваться простым тестом, закрыв выхлопную трубу листком бумаги на несколько минут и посмотреть, не образовалось ли на нем масляных разводов.
Нередко жидкость для охлаждения может попадать в главный цилиндр не через поврежденную прокладку, а через мелкие дефекты или трещины в самом блоке цилиндров. Подобные дефекты могут стать причиной образования большого скопления газа в самой системе охлаждения. Определить это можно, убрав пробку с расширительного бака или системы радиатора, при этом можно ощутить отчетливый запах выхлопных газов. Кроме того, уровень жидкости для охлаждения будет существенно снижен, а при включении зажигания наблюдается нестабильность уровня жидкости в системе, а в отдельных случаях возможен выброс жидкости для охлаждения через горловину расширительного бака.
При остановке мотора, наблюдается противоположная картина. Уровень охлаждающей жидкости в системе резко падает. Это приводит к быстрому ее попаданию в цилиндр, затем она смешивается с маслом и образует суспензию белого цвета. Чем больше дефект, тем серьезнее могут быть внутренние повреждения основных узлов авто, вплоть до разрыва поршневых колец, вылету клапанов или деформации шатунов.
В случае если проблема в прогорании прокладки, а часто этому предшествует перегрев мотора, или как говорят автолюбители «движок закипел», то такой дефект чреват повреждением плоскости головки. Однако встречаются ситуации, когда отсутствуют визуальные неисправности, тогда необходимо проверить герметичность головки. Вероятнее на ее стенке вы сможете обнаружить мелкие трещины и прочие дефекты.
Другая проблема связана с отсутствием герметичности в месте расположения прокладки на выпускном коллекторе. Сложность данного дефекта заключается в отсутствии видимых причин. При осмотре вы не обнаружите следов указывающих на проблему, однако, образуется масляная эмульсия с антифризом, и давление в системе стремительно падает. Этих признаков хватает, чтобы провести точную диагностику и выявить причину.
В случае если вы обнаружили белый густой выхлопной дым и сопутствующие ему повреждения, следует незамедлительно их устранить. Все они несут прямую угрозу нормальной работе основных узлов и агрегатов авто, а значит, легко могут вывести из строя ваш автомобиль.
Черный дым в выхлопной трубе указывает на не менее грозные неполадки в основных узлах автомобиля наряду и с белым. В основном появление именно черной копоти из выхлопной трубы связано с проблемами в системе питания, зажигания или впрыска. Копоть свидетельствует о неполном цикле сгорания топлива и соответственно, об увеличенном его расходе, нестабильной работе основных узлов и агрегатов авто, высоком выбросе токсичных веществ в окружающую среду.
Если рассматривать проблемы карбюраторных двигателей, то возникновения копоти из выхлопной трубы у них может возникнуть из-за неисправности поплавкового клапана или не отрегулированного угла опережения зажигания. Бензиновые двигатели уязвимы системой впрыска топлива, дефектами форсунок или поломкой датчиков.
Появление сизого дыма обычно связывают с попаданием масла в основные цилиндры. В отличие от водного белого дыма, масляный дым рассеивается очень медленно, а если поднести бумагу к выхлопной трубе, то визуально можно обнаружить масляные разводы.
Появление копоти из выхлопной трубы указывает на переобогащенную топливную смесь, что приводит к быстрому износу основных деталей цилиндра двигателя. Учитывая, что топливо неблагоприятно влияет на основную смазку деталей мотора, что может в итоге привести к износу и даже полной негодности деталей двигателя.
В случае если причина появления черного дыма связана с попаданием масла в топливную систему, то следует думать о дефектах поршневых колец или появлении зазоров клапанов основных направляющих втулок или потерей эластичности у маслосъемных колпачков.
Уязвимыми местами любого авто являются сальники и различные прокладки, изготовленные из резины. Они имеет свойство прогорать, изнашиваться и тем самым нарушать герметичность внутренних узлов. Все это приводит к попаданию масла в топливную систему, перерасходом масла и как следствие нарушением работы двигателя.
В любом случае эксплуатировать автомобиль с подобными дефектами чревато быстрым выходом из строя основных узлов авто, а капитальный ремонт или замена двигателя удовольствие недешевое, поэтому внимательно следите за любыми отклонениями от нормы в вашем автомобиле и своевременно проходите ТО
Основная причина появления черного дыма – переобогащение рабочей смеси. Также дымление может быть вызвано неисправностью форсунок, сбоями в работе системы зажигания, износом цилиндро - поршневой группы или некачественным топливом.
Изношенный мотор выдает себя не только дымом из выхлопной трубы. Он плохо заводится, не тянет, сильно расходует масло. Да и дым будет, скорее всего, не черным, а «разноцветным» - масло, которое попадает в цилиндры, окрашивает выхлоп в синеватый цвет.
Иногда причиной излишнего обогащения смеси называют повышенное давление, которое выдает топливный насос. Но насос всегда качает топливо с избытком. А за давление в рампе отвечает специальный клапан, который сбрасывает излишки горючего обратно в бак. Именно неисправный клапан может повышать давление в рампе.
А вот неисправность электронных компонентов системы управления, поломка или загрязнение ее механических составляющих вполне может стать причиной черного дыма.
К работе форсунок более чувствительны бензиновые моторы с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Там эффективность сгорания напрямую зависит от качества распыления топлива. Двигатели, где впрыск происходит в коллектор, вряд ли будут сильно дымить из-за загрязнения форсунок. Скорее потеряют тягу, начнут подергиваться в движении, будут неустойчиво держать холостые обороты.
А вот сбои в работе системы зажигания – частая причина неполного сгорания топлива и появления черного дыма. Причиной пропусков зажигания может быть неисправность свечей, проводов или катушки. Позднее или раннее зажигание вызывают сбои в работе системы управления двигателем.
Калильное зажигание, когда воспламенение происходит не от искры, а от разогретых деталей в камере сгорания тоже может быть причиной появления темного дыма. Это неприятный процесс, который может достаточно быстро вывести мотор из строя.
Причины дымления дизелей, в основном, те же, что и у бензиновых моторов, исключая неисправности системы зажигания – ее в двигателях с воспламенением от сжатия просто нет.
Основная причина – переобогащение смеси. Как и в бензиновых движках это происходит по двум причинам: мало воздуха или много топлива. Более вероятен второй вариант. В современных дизелях составом смеси управляет электроника. Старые моторы, где подачу топлива в цилиндры дозировал всережимный механический регулятор, рассматривать не будем. В «электронных» двигателях к излишнему обогащению смеси ведет, чаще всего, неисправность какого-то из компонентов системы управления двигателем: датчика или исполнительного устройства. К излишнему дымлению может привести и неисправность сажевого фильтра
В отличие от бензиновых собратьев, дизеля очень чувствительны к чистоте форсунок. Правильное сгорание здесь зависит от тонкости распыления топлива. Если форсунка работает не штатно, например, из-за нагара на распылителе, то более крупные частицы дизельного топлива будут сгорать не полностью и в выхлопе появится черная сажа.
Когда форсунка дизеля уже не распыляет, а льет топливо в цилиндр, воспламенения не произойдет, в трубу полетит не сгоревшая «солярка» и дым будет светлым, голубоватым, и с очень резким запахом дизельного топлива.
Черный дым из выхлопной трубы – это явный признак неисправности мотора. Тянуть с обращением на сервис не стоит – езда на неисправном автомобиле может привести к более серьезным поломкам и большим тратам денег.
Опытные специалисты технических центров FAVORIT MOTORS проведут полную диагностику двигателя вашего автомобиля и устранят обнаруженные неисправности. Записывайтесь и приезжайте!
Выхлопные газы автомобилей обычно невидимы, и при внимательном наблюдении можно увидеть только вибрирующий воздух. Движение является результатом нагрева газа при сжигании топлива. Их температура на выходе из выхлопной трубы достигает порядка 200-300 градусов. При правильном проведении процесса количество твердых частиц сводится к минимуму. Следовательно, любые пятна дыма указывают на проблему.
Выхлопные газы являются естественным побочным продуктом сгорания бензина или дизельного топлива. Его эффективность зависит от соблюдения правильных пропорций между количеством сожженного топлива и кислородом, необходимым для такой реакции. В правильно функционирующей системе топливного привода эти пропорции точно регулируются таким образом, что в выхлопные газы попадают только продукты реакции.
Чистота выхлопных газов чрезвычайно важна с экологической точки зрения.Именно поэтому в Европе действуют строгие стандарты, которые точно проверяются в ходе различных проверок. За несоблюдение предусмотрены очень высокие штрафы. Выхлопные газы исправно работающего автомобиля, полностью и полностью сжигающего топливо и масло, содержат только воду (водяной пар), углекислый газ СО2 и триоксид серы SO3. При неполном или неполном сгорании в выхлопные газы также попадают такие вещества, как оксиды углерода, серы и азота, углеводороды УВ, альдегиды, сажа, зола и многие другие.
Когда в выхлопных газах появляется дым определенного цвета, это является синонимом неполного или неполного сгорания масла и/или топлива. Цвета дыма не случайны, так как они зависят от того, какие вещества попадают в поток выхлопных газов. Они же указывают, где искать причину. Стандартно из выхлопной трубы вашего SEAT может идти дым одного из четырех цветов:
*синий - вам придется бороться с синим дымом при попадании воронки в топливо и он же сгорает в подкапотном пространстве.Утечка может произойти в результате отказа турбонагнетателя или негерметичности клапанов. Синие выхлопные газы также могут появляться при проблемах с торцами цилиндров или поршневыми кольцами, что обычно означает дорогостоящий капитальный ремонт двигателя,
* белый – белый дым обычно содержит большое количество водяного пара. Особенно это видно зимой, но по мере прогрева двигателя струя пропадает. Если явление сохраняется длительное время, это может свидетельствовать о проблеме с прокладкой головки блока цилиндров и утечке охлаждающей жидкости вместе с водой.Дополнительными симптомами такой проблемы являются потеря мощности автомобиля или неравномерная работа двигателя,
*черный - черное облако, тянущееся за выхлопной трубой, является симптомом, сопровождающим выход из строя форсунок или турбокомпрессора. Также это может быть следствием отсутствия сажевого фильтра,
* серый - сизый дым чуть более мягкий симптом проблем, вызванных черными выхлопными газами. Возникает при дисбалансе соотношения воздуха и топлива в двигателе.
Всегда ли черный дым — это черный сценарий?Черный дым из выхлопной трубы обычно означает серьезную и дорогостоящую поломку.Это относится в основном к дизельным автомобилям и, в частности, к отказу форсунки или турбины. Оба подвержены повреждениям и дороги, как и их замена. Однако бывают ситуации, когда черный дым не является серьезной аварией.
Одним из них является отсутствие сажевого фильтра, который задерживает сажу и частицы. В бензиновых же двигателях такое явление может быть вызвано неопытной настройкой электроники привода.Однако попытаться решить такие проблемы стоит, так как, с одной стороны, они могут привести к серьезным поломкам в будущем, а с другой – к высоким штрафам при проверках выхлопных газов.
.Автомобиль как человек - о нем нужно заботиться, а в случае каких-либо тревожных сигналов обратиться к механику или проверить себя в гараже, чтобы убедиться во всем хорошо. К сожалению, большинство водителей игнорируют незначительные отклонения от нормы, что может привести к серьезным последствиям. Так обстоит дело, например, с выхлопными газами, а точнее с изменением их цвета. Что это значит для автомобиля? Проверить!
• Что означает белый дым из выхлопной трубы?
• Что предвещает серый цвет выхлопных газов?
• Почему из выхлопной трубы идет сизый дым?
• Что проверить, если из выхлопной трубы идет черный дым?
Большое значение имеет цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы.Серые, синие и черные выхлопные газы сигнализируют о том, что с автомобилем что-то не так. Белый дым обычно является хорошим симптомом, если только он не слишком густой и не истончается даже через несколько минут, в этом случае он может указывать на проблемы с прокладкой головки блока цилиндров или самой головкой. Иногда случается так, что неправильный цвет выхлопа вызван не какой-либо поломкой двигателя, а забитым фильтром.
Если из выхлопной трубы идет белый дым , вам не о чем беспокоиться.Это означает, что базовые компоненты в автомобиле находятся в хорошем состоянии. Такого эффекта можно добиться только при правильном уходе за автомобилем.
Некоторые водители обеспокоены тем, что из трубы выходит слишком много дыма. Нет причин для беспокойства, если выхлопные газы белого цвета. Их избыток может быть вызван смешением сгоревшего топлива с паром, , который часто скапливается на узлах автомобиля, если он находится не в гараже, а на улице. Объем дыма должен уменьшиться через несколько минут, и сам двигатель будет работать тихо и ровно.
Что, если этого не произойдет? Белые, плотные выхлопные газы могут означать поврежденную прокладку головки или хуже - саму головку . Именно охлаждающая жидкость, поступающая в цилиндры, отвечает за образование густых паров белого дыма. В этой ситуации двигатель работает неровно, имеет значительное падение мощности, возможна утечка охлаждающей жидкости.
Ваше беспокойство должно быть вызвано сизым дымом из выхлопной трубы. Наиболее частой причиной изменения цвета является неправильная работа датчика температуры . Датчик долгое время распознает двигатель как холодный и сообщает бортовому компьютеру о том, что ему необходимо подать специальной смеси , которая поможет ему начать работать. Вы можете легко избавиться от этой проблемы, просто заменив компонент на новый - он должен помочь в "очистке" дыма.
Была ли у вас ситуация, когда из выхлопной трубы шел сизый дым? Если так, то вы наверняка были удивлены.Такие вещи случаются, когда помимо топлива попадает еще и в камеру сгорания двигателя вместе с моторным маслом. Где искать причину проблемы? Превышение износа цилиндра , и колец в двигателе. Также может оказаться, что износились сальники . или вышел из строя турбокомпрессор.
К сожалению, в этом случае может помочь только капитальный ремонт привода . Такая ситуация чаще всего возникает на автомобилях старого типа, которые имеют большой пробег , а их владельцы пренебрегли регулярными проверками .Таким образом, они испортили двигатель.
Черный дым , выходящий из выхлопной трубы, является одним из самых тревожных сигналов . Доказывает плохой процесс сгорания топлива в автомобиле. Другими причинами являются изменения, внесенные во внутреннюю структуру автомобиля и избыточная сажа препятствующая правильной работе подачи топлива в автомобиль. Также вредна передозировка бензина, и поврежденные форсунки и их неправильная регулировка при установке , может привести к серьезной поломке.
Хотя фильтр часто недооценивают как компонент автомобиля, стоит понимать, что он имеет первостепенное значение. Он отвечает за фильтрацию и воздуха жидкостей и необходим для правильного функционирования автомобиля . Если он забит , выхлопной газ может изменить цвет, указывает на неисправность, которой на самом деле нет.
Если вы ищете фильтр хорошего качества, обращайтесь в Nocar.ru - вы найдете запчастей для разных моделей автомобилей, разных размеров. Мы также предлагаем масла для двигателей известных производителей , таких как: Castrol , Elf или Shell , которые помогут вам поддерживать ваш силовой агрегат в хорошем состоянии. Сердечно приглашаем вас!
См. также:
Каковы последствия слишком высокой езды?
Почему трансмиссионное масло так важно?
Как подобрать охлаждающую жидкость для радиатора?
Источник фото: Nocar, pexels.ком
.Независимо от того, имеем ли мы дело с автомобилем с бензиновым или дизельным двигателем, дым из выхлопной трубы является сигналом к тому, что вам следует заглянуть под капот машина. Это связано с тем, что большинство причин «вонючести» являются следствием выхода из строя движителя. Однако цвет дыма позволяет заранее диагностировать, в чем может быть причина неисправности, и оценить возможные затраты на будущий ремонт.
Белый дым
Наиболее распространенной причиной появления белого дыма из выхлопной трубы является выход из строя одного из компонентов (напр.прокладки) или вся головка блока цилиндров разорвалась. При этом первыми симптомами является быстрая потеря жидкости в системе охлаждения, которая из-под головы попадает в камеру сгорания и из-за большой плотности видна невооруженным глазом в виде белого дыма. При появлении подобных симптомов специалисты советуют немедленно обратиться к механику. Более быстрое решение о ремонте приведет к замене нескольких деталей и будет относительно дешевле, чем замена всей насосной системы. Белый дым обычно возникает при запуске двигателя и резком добавлении газа.
Синий дым
Если мы не реагируем быстро на столь же серьезные повреждения, мы можем испугаться, когда машина начнет дымить сине-голубыми.Наиболее распространенной причиной такого цвета выхлопной трубы является сгорание моторного масла при низкой температуре и с небольшим количеством кислорода. Тревожные шумы в выпускном коллекторе также могут быть частым побочным симптомом. Последствием дефекта является отказ двигателя. Ответственными за этот эффект, в зависимости от условий появления голубоватого дыма, являются сальники клапанов (при сбросе с высоких оборотов), поршневые кольца или гильза цилиндра (при увеличении оборотов холостого хода).В дизелях поломка может быть и на стороне масляного насоса или неправильного угла впрыска. Синий дым также может означать проблемы с поддержанием надлежащего давления в турбине.
Черный дым
В случае дизельных двигателей черный дым может указывать на серьезную неисправность механических компонентов.Наиболее распространенными дефектами в данном случае являются: система впрыска (наконечники форсунок и ТНВД), система, отвечающая за сгорание топливовоздушной смеси или система очистки отработавших газов на основе патента EGR, т.е. рециркуляция отработавших газов. Это приводит к накоплению углеродистых отложений или утечкам в линиях подачи вакуума или выхлопных газов. Этим проблемам особенно подвержены старые, изношенные блоки самовоспламенения.
Часто проблема в неисправной системе подачи топлива.Затем часть топлива сжигается бесплатно. Также стоит в первую очередь проверить масляный фильтр и воздушный фильтр. Однако проблема с подачей нужного количества воздуха может заключаться в другом: в плохом управлении клапаном или в поврежденном турбонагнетателе.
Черный дым заметен и в современных дизелях на базе системы Common-Rail или насос-форсунок.Следует, однако, отметить, что кратковременный и легкий черный дым является нормальным явлением для новых дизельных двигателей. В основном это связано с конструкцией такого двигателя и обычно происходит в момент большой нагрузки и при накручивании агрегата на более высокие части оборотов. Каждый дизельный двигатель имеет соответствующий предел дымности – соответствующий всем стандартам. Чем ближе к этому пределу, тем сильнее «греется» двигатель, но и больше у него мощность и крутящий момент.Следовательно, при резком ускорении вы можете увидеть именно такой цвет дыма, выходящего на мгновение из выхлопной трубы. Предел дымности обычно отличается у двигателей разных производителей, поэтому, например, немецкие дизельные агрегаты «кучат» интенсивнее, чем их французские аналоги.
.Название поста не шутка. При рассмотрении вопроса о покупке подержанного автомобиля стоит проверить цвет выхлопных газов. Почему? Мы уже отвечаем.
Цвет выхлопных газов часто указывает на состояние автомобиля изнутри . Когда дым из выхлопной трубы непрозрачный/слегка молочного цвета, это первый признак того, что автомобиль не обязательно находится в состоянии, заявленном продавцом.В первую очередь о состоянии двигателя нам сообщает цвет выхлопных газов. Давайте перейдем к тому, что означает каждый из цветов выхлопных газов, которые могут выйти из нашей сгоревшей машины?
Если после запуска автомобиля из него продолжает идти серый или белый курчавый дым, который создает густое облако, это может быть проблемой. Возможно попадание охлаждающей жидкости в цилиндры, т.е. повреждена головка или прокладка под ней.Эту проблему часто трактуют также как неисправность датчика температуры. Часто в просторечии его называют серым дымом, что означает некоторую путаницу. Если вы заметили, что на выдохе идет серый дым, срочно примите меры.
Также можно встретить синий выхлоп . Это значит, что мы имеем дело с попаданием масла в моторные отсеки.Это результат выхода из строя турбонагнетателя, поршневых колец или маслосъемных колпачков. Это весьма тревожное явление. Напомним, что циклическая замена масла является важным элементом правильной эксплуатации автомобиля.
Темный (черный) дым может указывать на проблему с системой впрыска. Затем двигатель получает слишком много топлива из-за проблем с системой управления.Также это часто бывает вызвано передозировкой топлива и избытком сажи. Стоит проконсультироваться с механиком или записаться на прием в Papis Serwis Mechaniczny в Коморниках недалеко от Познани.
Белый дым, часто близкий к прозрачному цвету, выходящий из выхлопной трубы свидетельствует о том, что с автомобилем, вероятно, все в порядке. Эта информация важна для нас в связи с тем, что мы можем без опасений пользоваться нашим автомобилем.Наблюдение за выхлопными газами — очень важный тест, который, как видите, может дать нам важную информацию о состоянии нашего автомобиля. Далее в статье мы объясним ситуацию, когда дым белый, но более плотный и круглый.
Как видите, цвет выхлопных газов является ценной подсказкой о состоянии автомобиля. На него стоит обратить внимание. Чтобы облегчить эту задачу, мы подготовили для вас специальную инфографику, информирующую о , как интерпретировать цвет дыма из выхлопной трубы нашего автомобиля.
Инфографика - что означает цвет выхлопных газов в машине? Как правило, уже сам по себе белый и слегка прозрачный дым свидетельствует о правильной работе автомобиля. Тем не менее, вы должны внимательно следить за белым, выходящим из машины. Белые облака дыма — это обычно выходящий водяной пар, который иногда скапливается в выхлопной системе автомобиля. Обычно это более заметно зимой. Если это действительно водяной пар, мы можем узнать его по тому, что он довольно быстро испаряется и не имеет характерного запаха.Если же иначе, то это может означать, например, попадание воды в камеру сгорания через распломбировку прокладки под головкой или повреждение охладителя EGR (если таковой имеется в автомобиле). Поэтому при наличии белых выхлопных газов следует тщательно проверить это явление.
Отныне вы можете самостоятельно проверять состояние автомобиля, визуально наблюдая за выхлопными газами. Такие знания достаточно важны в связи с тем, что благодаря этому мы можем быстрее устранить возможную поломку автомобиля и исключить более проблемные события.Поломка автомобиля – это всегда большая проблема для водителя. Поэтому стоит позаботиться о своих четырех колесах с помощью простейших действий, выполняемых каждый день. Желаем дыма - максимально близкого по цвету к прозрачному 🙂
. 
Естественным побочным эффектом двигателя внутреннего сгорания является образование дыма, который выбрасывается из системы через выхлопную трубу. Выхлопные газы исправно работающего двигателя должны быть бесцветными. Если дым из выхлопной трубы другого цвета, это первый признак неисправности двигателя. Подскажите по цвету в чем может быть проблема?
В дополнение к полностью бесцветному дыму, который является признаком полностью нормальной работы двигателя, выхлопной дым может также иметь другие цвета.К счастью, сам цвет уже является подсказкой, которая может быть причиной неровностей. Если дым не бесцветный, немедленно обратитесь в мастерскую, так как невыполнение этого требования может привести к очень серьезному повреждению.
Помимо бесцветного дыма из выхлопной трубы может выделяться черный, белый и сизый дым. Каждая из них означает разную неисправность, поэтому стоит знать основные взаимосвязи между ними и работой двигателя.
Черный дым преимущественно присутствует в дизельных двигателях. Это признак наличия частиц сажи в выхлопных газах, что является результатом неправильного процесса сгорания. Чаще всего в этом случае достаточно отрегулировать работу двигателя. В экстремальных ситуациях необходимо будет заменить форсунки или фильтр DPF.
Синий дым является типичным признаком того, что двигатель сжигает не только бензин, но и масло. В этом случае необходимо как можно быстрее посетить мастерскую для замены поврежденных маслосъемных колпачков.Если у вас двигатель с турбокомпрессором, сизый дым может быть вызван также выходом из строя турбокомпрессора.
Если, с другой стороны, белый дым идет из выхлопной трубы , ситуация очень серьезная. Это признак негерметичности двигателя и попадания воды или охлаждающей жидкости. Наиболее частый источник течи – выход из строя прокладки головки блока цилиндров, что уже является очень серьезной проблемой. Как правило, это связано со значительными затратами, которые вытекают из сложной замены, а также из-за огромного риска серьезно повредить весь двигатель, после чего потребуется его капитальный ремонт.
Вне зависимости от цвета дыма, если он не совсем бесцветный, необходимо обратить на это внимание и не игнорировать, потому что это обязательно повлечет за собой большие деньги.
. Голубой дым
Если дым, выходящий из трубы, имеет синий цвет, значит горит моторное масло. Это может произойти как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Чтобы убедиться, что причина именно в этом, можно проверить уровень масла на холодном двигателе (измерение, выполненное на прогретом, будет недостоверным). Чтобы выяснить, где именно кроется неисправность, следует понаблюдать за появлением дыма в работе автомобиля.Если сразу после стрельбы или при спуске с большой скорости - возможно износились сальники клапанов. Если наоборот, и из трубы идет сизый дым на холостом ходу или при увеличении оборотов, то, скорее всего, поршневые кольца и гильза цилиндра нуждаются в замене. В автомобилях, оснащенных турбокомпрессорами, цветной дым может свидетельствовать о выходе из строя турбины.
Белый дым
На белый цвет дыма может влиять попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания - вместе с дымом следует заметить потери жидкости в расширительном бачке.Также это может свидетельствовать о трещине в головке блока цилиндров, блоке цилиндров или повреждении прокладки головки блока цилиндров. Однако, прежде чем он подвергнется стрессу, стоит проверить, не путают ли его с водяным паром. Хорошо видно в основном зимой, при этом о выходе из строя свидетельствует густой белый дым.
Черный дым
Хотя обычно черный дым является проблемой для владельцев дизельных двигателей, он также может влиять на бензиновые двигатели. В дизеле это означает неисправность в системе впрыска и необходимо регенерировать насос, форсунки или систему циркуляции отработавших газов.Однако опасаться черного дыма из дизельного двигателя следует только в том случае, если он возникает регулярно. Одиночные черные облака, которые появляются при загрузке автомобиля и исчезают при нормальной эксплуатации, не представляют опасности. На бензиновом двигателе черный дым, скорее всего, указывает на неисправность в системе управления двигателем.
На самом деле многие автовладельцы не обращают особого внимания на дым из выхлопной трубы, если количество уменьшается после полного прогрева машины , а во время движения дым полностью исчезает. Однако если во время движения дым продолжается, это явный признак более или менее серьезной неисправности двигателя автомобиля.
Эти проблемы как бы пытаются привлечь внимание водителя, они обостряются при запуске двигателя и проявляются в виде различных угаров.Эти предупреждающие знаки следует принимать во внимание и своевременно выявлять проблему до того, как потребуется сложный и дорогостоящий ремонт.
Цвет и консистенцию выхлопного дыма можно образно сравнить со свежестью человеческого дыхания - здоровый организм (как биологический, так и механический) выдыхает соответственно более чистые пары, чем больной организм. В исправном автомобиле при сгорании топлива образуются соединения воды и углекислого газа — так же, как в парах от дыхания здорового человека.Однако следует учитывать, что горение топлива происходит не с чистым кислородом, а с обычным воздухом, в основном состоящим из азота. Поэтому в дыме выхлопных труб автомобилей образуются вредные оксиды азота (NOx), которые негативно сказываются на состоянии атмосферы и даже приводят к так называемому кислотный дождь. Да и топливо окисляется и не сгорает полностью даже в последних марках двигателей, а значит и дополнительные выбросы углерода - СО и СН. Кроме того, при попадании масла или охлаждающей жидкости в камеру сгорания появляются и всплывают в воздух другие, не менее вредные, химические «коктейли».
Конечно, выхлопная система современных двигателей по возможности оснащается различными нейтрализаторами и фильтрами. Однако этого мало — вспомните о густых облаках смога на фотографиях крупнейших агломераций. Кроме того, любые фильтрующие системы со временем изнашиваются, тем самым повышая токсичность дыма, выходящего из выхлопной трубы автомобиля. Хотя, как было сказано выше, цвет и токсичность дыма зависят не только от негодности механизмов саморегуляции, но и от многих других неисправностей.
Сравнительная характеристика выхлопных газов бензиновых и дизельных двигателей
Чаще всего более-менее густой дым из выхлопной трубы сигнализирует автовладельцу о выходе из строя системы подачи топлива и охлаждения двигателя, а также о выходе из строя распределительного механизма или поршневой группы. В каждом из этих случаев есть свои нюансы: либо топливо сгорает не полностью, либо в цилиндры попадает охлаждающая жидкость, а иногда и масло. На самом деле именно переизбыток топлива или наличие посторонних веществ в цилиндрах придает выхлопным газам разные оттенки.
В целом цвет выхлопного дыма почти одинаковый - отличия только в нюансах, так как иногда отказы некоторых систем, вызывающие дым, напрямую связаны с отказом других систем, которые не могут "заявить" о себе дымом. Например, нередка такая ситуация: плохо работает система охлаждения, из-за чего двигатель перегревается. Ожоги от перегрева поршневых колец, вызывающие попадание масла в цилиндры, в результате чего появляется дым.Отметим, что первопричина не в поршневых кольцах, а в системе охлаждения. Поэтому, приступая к поиску причины дыма из выхлопной трубы, следует быть предельно внимательным – проанализировав и сопоставив все имеющиеся факторы.
Как видно из названия этого раздела, черный дым из выхлопной трубы чаще всего возникает из-за проблем с топливом. Черный цвет выхлопных газов обусловлен цветом сажи, т.е.в результате неполного сгорания топлива. Технический углерод возникает, когда часть топлива разлагается на составные части, которым не хватило воздуха для его полного сгорания. Современные автомобили оснащены компьютерными системами, которые контролируют все процессы, происходящие во время движения, в том числе и процесс сгорания топлива.
При таком "чутком управлении" риск ошибки в создании горючей смеси значительно снижается - хотя в принципе это относится только к бензиновым двигателям, а дизель, даже самый современный, все равно будет немного дымить.Это связано с тем, что в дизельных двигателях состав смеси отличается от бензиновых аналогов – ее концентрация в этом случае неоднородна и содержит включения высокой плотности топлива.
Чтобы сделать его однородным, современный автопром использует механизмы повышения давления впрыска - однако, даже эта мера пока не смогла полностью устранить проблему, а значит, дым цвета сажи из выхлопной трубы дизельного автомобиля может быть встречается гораздо чаще, чем на бензиновых машинах. Выхлопной дым черный из-за присутствия сажи. В последних марках используются сажевые фильтры, что в некоторой степени решает проблему (правда, эти фильтры необходимо периодически чистить и рано или поздно заменять новыми). Помимо неполного сгорания, черный дым из выхлопной трубы может быть вызван и другими факторами – например, недостаточным качеством топлива.
Следует помнить, что использование некачественного топлива может привести к слишком быстрому процессу сгорания - такое горение еще называют детонацией.Еще одним фактором, влияющим на интенсивное образование нагара, может быть выход из строя весьма пресловутой электронной системы, следящей за эффективностью сгорания топлива. Например, отказ кислородного датчика вызывает: электронный блок оказывается не в состоянии контролировать полноту сгорания – и тогда начинает работать хаотично, не поддерживая полноценного «диалога» с лямбда-зондом.
Этот цвет дыма указывает на то, что система привода двигателя работает неправильно и неправильно смешивает топливо с воздухом.Конечно, причина может быть совсем банальной и крыться в качестве топлива, а точнее в его плохом качестве. Тем не менее, неправильное смесеобразование по-прежнему является наиболее распространенной причиной. Это обстоятельство вызвано избытком топлива или недостаточным количеством воздуха.
Отсутствие воздуха может быть вызвано загрязнением воздушного фильтра или воздуховодов. Кроме того, датчик расхода воздуха может работать неправильно. При включении высоких оборотов дыма становится больше, проверьте давление топлива.Когда автомобиль с дизельным двигателем сопровождается черным дымом, то необходимо проверить работоспособность насоса высокого давления. Возможно, на это есть причина. Визуальный осмотр шлангов, хомутов, интеркулера (ищите подтеки масла как признаки протечки). Лучшим тестом является искусственное задавливание канала внешней (например, велосипедной) помпой при выключенном двигателе. Для этого отсоедините шланги от впускного коллектора и от турбины, закройте их и затяните - наблюдайте/прислушивайтесь к подсосу воздуха из мест утечек.
- загрязнен воздушный фильтр. Необходимо заменить.
- Неисправные форсунки - в основном из-за некачественного топлива. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с грузом. Выход из строя форсунки также сопровождается неравномерной работой дизеля. Начинает трясти (очень заметно на малых оборотах). В таких случаях необходимо отремонтировать неисправную форсунку;
- Неверно установлено время впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, повышение давления в цилиндрах, что приводит к жесткости двигателя и, кроме того, образуется много нагара. Если угол установки ТНВД правильный, а дизельное топливо хорошего качества, ТНВД следует отремонтировать вместе с форсунками;
- Неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не создает требуемого давления наддува или выпускает много масла во впускной коллектор из-за износа лабиринтных уплотнений вала турбины;
- Неправильные условия сгорания топливовоздушной смеси: низкая или высокая степень сжатия или отсутствие воздуха.
При низкой компрессии двигатель плохо заводится, теряет мощность, под нагрузкой появляется черный дым. При повышенном — дизель очень шумит, слышны детонационные удары. Эта неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке двигателя. Недостаток воздуха вызывает отказ турбины или утечку во впускном трубопроводе. В этом случае под нагрузкой появляется черный дым и дизель теряет мощность.
- Эксплуатация автомобиля, из которого идет черный дым, не повредит двигателю или его частям. Но долгая езда с ранним углом впрыска или с неисправными форсунками приведет к прогоранию форкамер, разрушению перемычек и прогоранию поршней, что в дальнейшем повлечет за собой серьезный ремонт дизелей любого автомобиля. ми
Цвет и интенсивность выхлопных газов для опытного водителя то же, что температура тела больного для врача. Опытному глазу достаточно несколько минут понаблюдать, послушать и понюхать и можно ставить диагноз.В большинстве случаев нормальный цвет выхлопа глушителя не привлекает внимания, и если вдруг на дороге впереди идущие автомобили сигналят и указывают на глушитель, стоит остановиться и оценить проблему.
Машины с черным выхлопом глушителя, мягко говоря, не приветствуются на дороге. Хорошо, если у вас хватит терпения игнорировать сигналы водителей, но вряд ли вы сможете безнаказанно проехать мимо полоски.
Причины черного выхлопа глушителя хорошо известны, но их лучше всего воспроизвести:
Важно! Наличие черного выхлопа дизельного двигателя также может означать, что водитель прожигает забитый сажевый фильтр в выхлопной системе несколько ненастоящим образом, например, вместо использования специальных присадок к топливу двигатель доводят до обедненного состояния. нагрузка.
Параметры горения топлива в камере подстраиваются под конкретный химический и физический состав топлива.Известно, что бензин хорошего качества состоит из более чем десяти различных углеводородов, от парафинов до ароматических и ненасыщенных соединений, с различной молекулярной массой, температурой и скоростью горения.
Компоненты легкого топлива хорошо смешиваются и быстро сгорают. Более тяжелые горят медленнее и требуют очень высокой температуры горения. В качественном топливе соблюдается примерно паритет – при производстве легких, средних и тяжелых компонентов добавляется определенное количество исходя из основных ГОСТов на бензин.
Самодельная бензиновая смесь, приготовленная путем простой заливки небольшого количества легкого бензина, метил-трет-бутилового эфира и мазута, содержит только очень легкие и очень тяжелые ингредиенты. Промежуточные мидлы всегда дорогие, поэтому на них экономят и довольно редко встречаются в секретных топливах.
В карбюраторе или в топливной рампе форсунки, благодаря специальным присадкам легкие и тяжелые элементы практически не расслаиваются и попадают в камеру сгорания в равных количествах.
Если бензиновый двигатель недостаточно прогрет, то:
Работа двигателя с черным выхлопом, видимым из глушителя, нестабильна и с отчетливыми прерывистыми вспышками в отдельных цилиндрах.
Помимо некачественного топлива, черный выхлоп глушителя может быть вызван грязью и смолой, которые создают смоляные и парафиновые пробки в трубопроводах и форсунках. Они часто забивают форсунку, не давая ей нормально работать. Избыточное давление либо промывает свечу, либо выталкивает ее в камеру сгорания с огромным количеством лишнего топлива, что приводит к черному выхлопу из глушителя.В лучшем случае устранение выхлопных газов с черными остатками топлива – это замена топливных фильтров и промывочных трубок.
Дизельные двигатели оказались более склонны к нагарообразованию. Примерно такие же процессы происходят и при опрыскивании, дающем выброс черной сажи и дизельных выхлопов либо с задержкой, либо с заметно избыточным количеством соляры.
Совет! Часто профилактические регулировки дают некоторый эффект уменьшения черного выхлопа из глушителя, но через некоторое время черное облако снова появляется на срезе глушителя.При этом основными виновниками появления выхлопных газов являются наконечники форсунок, сопла форсунок, диаметр которых заметно увеличен в результате эрозии топливом с высоким содержанием абразива.
Часто эффект черного дизельного выхлопа может появиться на короткое время и так же внезапно исчезнуть. В этом случае следует проверить работу датчика кислорода и контроллера ЭБУ.
Работа на обогащенной воздушно-бензиновой смеси вызывает интенсивный перегрев двигателя, что само по себе вызывает темный и серый дым из глушителя.При высоких температурах вязкость масла падает настолько, что оно легко проникает в камеру сгорания и небольшими порциями добавляет моторному маслу излишки топлива. Так вот из глушителя идет черный выхлоп и из него капает черная жидкость.
Если двигатель изношен настолько, что смазка легко проникает в маслосъемные кольца и уплотнения на клапанах, избавиться от черного выхлопа можно только капитальным ремонтом с заменой колец и прокладок.
В случае карбюраторной версии переобогащение происходит из-за неправильной регулировки системы холостого хода ХХ.
При увеличении оборотов двигателя перепускные каналы системы ХХ не отключаются и продолжают заполнять впускной коллектор избыточным бензином. Проверить предположение о причинах черного выхлопа можно, установив на проблемный двигатель заведомо исправный и отрегулированный карбюратор. В большинстве случаев автовладельцы предпочитают не «лечить» больной узел, а заменить его на новый.
Почему идет черный дым из выхлопной трубы и капает жидкость и как этого избежать показано в видео:
Знакомая картина: После долгой остановки они запустили двигатель, и из выхлопной трубы пошел густой дым.Не исключено, что при прогреве она уменьшится, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дым продолжается и ясно показывает, что есть какие-то проблемы с двигателем. Длительное бездействие было своеобразным толчком к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной системы может быть белым, черным или иметь промежуточный цвет. Цвет является важным диагностическим признаком. Работа двигателя при повышенной дымности часто сопровождается другими отклонениями от нормы, хотя иногда малозаметными. Их необходимо захватить и записать, чтобы лучше оценить ситуацию.
Обычно появление дыма связано с отказами следующих рабочих органов двигателя: систем управления (преимущественно подачи топлива), систем охлаждения, механических частей (поршневая группа, распределительный механизм и др.). Соответственно, дым появляется из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива или попадания в цилиндры охлаждающей жидкости или масла. Наличие масла, охлаждающей жидкости или избытка топлива в цилиндрах при сгорании придает выхлопу характерный цвет.
Если проанализировать возможные дефекты, то окажется, что во многих случаях дым имеет один и тот же цвет, но другой характер. Еще одно обстоятельство: часто выход из строя одной системы, которая оказывается источником дыма, происходит из-за сбоев и неполадок в другой. Вот типичный пример: плохая эффективность системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, как следствие, обгоранию поршневых колец. В результате масло попадает в цилиндры и вызывает дымление, причина которого по сути вторична.
Поиск причины задымления лучше начать со сопоставления всех зарегистрированных обстоятельств: характера самого задымления, наблюдаемых сопутствующих явлений и возможных внешних воздействий.Мы поговорим о характерных сочетаниях этих факторов.Белый дым.
Белый дым из выхлопной трубы – это нормально при прогреве холодного двигателя. Это не просто дым, это пар. Испаряющаяся вода является естественным продуктом сгорания топлива. В неотапливаемой выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, а на конце выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере нагревания системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем плотнее и белее пар.При температуре ниже -100 С на хорошо прогретом двигателе также образуется белый пар, а в мороз минус 20-25 градусов он приобретает густой белый цвет с голубоватым оттенком. Влажность также влияет на цвет и насыщенность пара: чем она выше, тем пар плотнее.
Белый дым в теплые дни и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку ГБЦ). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива, и образует достаточно густой белый дым (по сути, опять же пар).Его оттенок зависит от состава теплоносителя, погоды и освещенности снаружи. Иногда появляется голубоватый оттенок, напоминающий «маслянистый» дым. Водяной пар отличить легко: он сразу рассеивается, а после «маслянистого» дыма в воздухе долго держится голубоватый туман.
Потребуется серия целевых проверок, чтобы убедиться, что система охлаждения неисправна. Легко объяснить, что на самом деле из выхлопной трубы выходит вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе ненадолго прикройте отверстие выхлопной трубы листом бумаги.Капли воды на листе постепенно испарятся и не оставят видимых жирных следов, а также не будут жирными на ощупь.
Кроме того, поиск должен быть согласован с конструкцией двигателя. Жидкость может попасть в цилиндр не только из-за повреждения прокладки, но и из-за трещин в ГБЦ или блоке. Все эти неисправности при работе двигателя становятся причиной попадания выхлопных газов в систему охлаждения (иногда там даже образуется газовая пробка), что является основанием для диагностики.
Открыв крышку радиатора или расширительного бачка, можно легко почувствовать запах выхлопных газов и масляную пленку на поверхности охлаждающей жидкости.Да, уровень жидкости будет низким. Характерно, что в таких случаях при запуске холодного двигателя сразу повышается давление в системе охлаждения (это легко почувствовать рукой, сжимающей верхний патрубок радиатора), уровень жидкости в расширительном бачке. При этом уровень нестабилен и в бачке наблюдается выделение пузырьков газа, иногда с периодическим выбросом теплоносителя из бачка.
Если двигатель остановлен, картина изменится. Жидкость начинает поступать в цилиндр.Оно постепенно проходит через поршневые кольца и попадает в масло в поддон. При следующем включении масло смешивается с жидкостью, образует эмульсию и меняет цвет – становится матовым и светлее. Эта эмульсия, циркулируя по системе смазки, оставляет на крышке ГБЦ и крышке маслозаливной горловины характерную светло-желто-коричневую пену.
Проверяется это удалением щупа и откручиванием заливной горловины, но если дефект (трещина, прогар) незначительный, то изменений может и не быть (иногда масло остается чистым, хотя пробка пенится).Наоборот, если утечка в цилиндре значительна, жидкость, скапливающаяся над поршнем, препятствует вращению даже коленчатого вала. стартер на старте. В особо тяжелых случаях возможны гидроудары в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
Иногда удается установить место дефекта. В цилиндре охлаждающая жидкость активно «очищает» все, с чем соприкасается, сохраняя свечу зажигания совершенно свежей. Если через свечное отверстие подавать воздух под давлением в цилиндр (например, через переходник со шлангом или специальный течеискатель), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет подниматься (при проверке провернуть коленчатый вал до положение, при котором оба клапана закрыты, включите тормоз и включите передачу).
Дальнейшие проверки возможны только при снятом головном блоке. Оцените состояние прокладки, головки и поверхностей блока. Прогорание прокладки часто сопровождается деформацией головки блока цилиндров, особенно если отказу предшествовал перегрев двигателя (например, из-за выхода из строя термостата, отказа вентилятора и т. д.). Хуже, если явных дефектов не обнаружено. Затем проверьте герметичность головки под давлением; скорее всего трещина обнаружится на стенке камеры сгорания (чаще возле седла выпускного клапана).Также следует внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Разрыв баллона — дефект редкий, но если и есть, то обнаружить его несложно. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и часто оказываются полированными поршневыми кольцами.
Бывает и так, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска - например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она еще и герметизирует жидкостью каналы обогрева коллектора).В таких случаях давление в системе охлаждения не повышается, в ней нет запаха выхлопных газов, но масло превращается в эмульсию и уровень охлаждающей жидкости быстро падает. Этих меток, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе головка блока будет сниматься напрасно.
Любые проблемы с белым дымом из выхлопной трубы требуют большего, чем устранение непосредственных причин. Поскольку неисправности, как правило, вызваны перегревом двигателя, необходимо проверить и устранить неисправности в системе охлаждения – возможно, негерметичен термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, радиатор, его пробка, шланги или соединения.
При обнаружении белого дыма и сопутствующих дефектов автомобиль нельзя эксплуатировать. Во-первых, недостатки быстро прогрессируют. Во-вторых, работа двигателя на водомасляной эмульсии быстро ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без ремонта они, скорее всего, уже не понадобятся.Дым сизый или сизый
Основной причиной образования сизого дыма является попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может различаться по оттенкам, от прозрачно-голубого до густого бело-голубого, в зависимости от режима работы двигателя, его прогрева и количества поступающего в цилиндры масла, а также освещения и других факторов.Характерно, что масляный дым, в отличие от паров воды, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше бумажный тест дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
Также видно, что масляный дым сопровождается повышенным расходом масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым в основном появляется на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км — и на установившихся режимах. Кстати, в последнем случае при переходных режимах масляный дым становится густым, голубовато-белым.Правда, владельцам самых современных машин необходимо помнить о возможном наличии нейтрализатора, способного очистить отработавшие газы от масла даже при довольно высокой стоимости. Масло
поступает в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) двумя путями - либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Износ узла цилиндр-поршень является одной из наиболее частых причин масляного дыма. Верхние компрессионные кольца имеют износ не только на внешней поверхности, контактирующей с цилиндром, но и на торцевых поверхностях, воспринимающих давление газа в цилиндре.Канавки поршневых колец также могут быть изношены. Большие зазоры в канавках создают эффект накачки. Несмотря на то, что маслосъемные кольца все еще в норме, масло все еще просачивается в цилиндры, поскольку верхние кольца постоянно «качают» масло снизу вверх.
Цилиндры изнашиваются преимущественно в зоне упора верхнего кольца, где поршень находится в верхней мертвой точке и часто имеет овальную форму в центре. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец.Зазоры обычно образуются в районе застежек-молний, но не исключено их появление и в других местах периметра.
Нередки случаи повреждения поверхности цилиндра при относительно приличном состоянии колец и поршней. Так бывает, например, при плохой фильтрации масла, когда абразивные частицы попадают между юбкой поршня и цилиндром. Затем на цилиндре появляются царапины.
Аналогичная ситуация возникает после длительной стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии.Устранение этих дефектов и притирка деталей друг к другу (если они вообще будут ходить) займет много времени.
Такой же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, когда поверхность ремонтируемого цилиндра слишком шероховатая, цилиндр имеет неправильную форму или используются некачественные поршни и поршневые кольца. В таких случаях нормальная обкатка вообще невозможна.
Износ деталей цилиндропоршневого узла часто сопровождается потерей компрессии и повышением давления.картерных газов, что определяется соответствующими приборами (компрессор, течеискатель и др.). Однако следует помнить, что большое количество масла, поступающее в цилиндры, хорошо герметизирует зазоры в сопрягаемых деталях. Если они не слишком высоки, показатель компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство и сбивает с толку поиск конкретной причины синего масляного дыма.
Еще один комментарий о конкретных обстоятельствах.При отсутствии крупных изнашиваемых деталей сизый или сизый/белый дым отчетливо виден только после прогрева двигателя, постепенно уменьшаясь или даже исчезая. Причина проста: при нагревании детали принимают форму и занимают место, где они лучше подходят друг к другу. При чрезмерном износе картина обратная: дым на прогретом двигателе будет усиливаться, так как горячее масло с низкой вязкостью легче поступает в цилиндр через изношенные детали.
Всегда проще выявить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поврежденными деталями.Так, детонация обычно приводит к разрыву перемычек между кольцами на поршнях, реже к разрыву самих колец. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию гильз поршня, создавая большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень коробит, нарушая работу колец. Такой же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидравлического удара, при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня о незакрытый клапан.
Использование некачественного масла может заклинить кольца и заклинить их в канавках поршня.А благодаря расширенному калильному зажиганию кольца можно просто закатать в канавках с полной потерей подвижности.
Обсужденные выше недостатки обычно не проявляются во всех цилиндрах одновременно. Найти неправильный цилиндр легко, сравнив состояние свечей зажигания и значение компрессии в разных цилиндрах. Причем такие неисправности часто сопровождаются всевозможными посторонними шумами и стуками, которые меняются в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и степени прогрева, а также нестабильной работой двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).
К общей группе неисправностей, вызывающих угар и расход масла, относятся износ штока клапана и направляющей втулки, а также износ, механические неисправности и старение (потеря эластичности) маслосъемных колпачков. Эти недостатки вызывают заметное увеличение дымности двигателя по мере прогрева двигателя, поскольку жидкое горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, увеличивается попадание масла в цилиндры при работе на холостом ходу и торможении двигателем.На этих режимах во впускном коллекторе создается высокий вакуум и масло под перепадом давления течет через стержни клапанов, скапливаясь на стенках деталей и в системе выпуска. Более позднее открытие дроссельной заслонки сначала резко увеличивает плотность синего масляного дыма.
В двигателях с турбонаддувом расход масла с сизым дымом возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности износа подшипников и уплотнений ротора.Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, аналогичную выходу из строя маслосъемных колпачков (например, масляный нагар на свечах), но при этом во впускном патрубке компрессора скапливается лужа масла. Неисправность уплотнения турбины определить сложно, так как масло попадает прямо в выхлопную систему и там сгорает.
В процессе эксплуатации часто возникает сизый дым и расход масла при отключении одного из цилиндров из-за провала зажигания или негерметичности клапанов.В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно если клапан имеет ярко выраженный прогар. Такой дефект легко определить – в этом цилиндре мало или нет компрессии, а на свече появляется обильный черный налет, часто в виде наростов.
Есть и довольно экзотические дефекты, вызывающие сизый масляный дым. Так в АКПП с вакуумным тензодатчиком может лопнуть диафрагма регулятора. Поскольку его полость соединена шлангом с впускным коллектором, двигатель просто начинает высасывать масло из коробки передач.Как правило, масло поступает только в те цилиндры, возле которых имеется разрежение в коллекторе. В таком случае можно кидать свечи и брызгать маслом из свечных отверстий (напомню) масла ATF обычно
красного цвета).Черный дым
Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси и, как следствие, неисправности системы подачи топлива. Такой дым обычно хорошо виден на ярком фоне позади автомобиля и представляет собой пятнышки копоти – продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается высоким расходом топлива, плохим запуском, нестабильной работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов и часто потерей мощности из-за неоптимальной топливно-воздушной смеси.
На карбюраторных двигателях черный дым обычно возникает из-за перетекания в левитационную камеру из-за повреждения игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных форсунок.
Для бензиновых двигателей с электронным впрыском. Переобогащение топливной смеси возникает, как правило, при неисправности и выходе из строя различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и т.д.), а также в случае негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидравлическим ударом в цилиндре при пуске со всеми перечисленными выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на холостом ходу в цилиндр может поступать много топлива и это не даст поршню приблизиться к верхней мертвой точке. В дизелях черный дым иногда появляется не только при выходе из строя ТНВД, но и при большом угле опережения впрыска.
Общей чертой режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже заедание деталей цилиндропоршневой группы, так как избыток топлива смывает масло со стенок цилиндра и ухудшает смазку. Кроме того, топливо просачивается в масло и разбавляет его, ухудшая условия смазки в других связанных частях двигателя. В некоторых случаях это разбавление настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, масляно-топливной смеси) значительно возрастает.Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Понятно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только сложна, но и крайне нежелательна, так как быстро приводит к новым, гораздо более серьезным проблемам.
Для опытных и начинающих водителей внезапное появление черного дыма из выхлопной трубы является неприятным событием, в то время как бензин можно заправить на солидных заправках. Важно понимать, каковы ожидаемые последствия транспортного средства и что необходимо сделать для устранения таких негативных последствий.
Даже те автовладельцы, которые недавно получили права, понимают, что общее техническое состояние автомобиля зависит от работоспособности каждого узла и каждой системы в отдельности. Значительный износ поверхностей трения в двигателе или потеря гидравлической герметичности, связанные с: силовой установкой, определяемой по косвенным признакам. Чаще всего это выражается в виде темных выхлопных газов.
Во многих случаях обеспечить правильную диагностику и выяснить, почему идет черный дым из выхлопной трубы, можно будет даже в гаражных условиях.При этом следует обратить внимание на общее состояние автомобиля и ТТХ:
Важно немедленно устранить любые мелкие дефекты, так как они могут привести к серьезным повреждениям.
Черный дым из глушителя чаще всего появляется при нажатии педали акселератора.В такой ситуации двигатель ведет себя нестабильно и может троить. Часто такие машины плохо заводятся, особенно после длительной стоянки или в холодное время года. Также возможен повышенный расход топлива.
Когда за приготовление топливной смеси отвечает карбюратор, то, скорее всего, он является основным виновником образования частиц сажи в газообразных выбросах. В поплавковой камере происходит переполнение, и причины этого кроются в следующих факторах:
Устранение данного дефекта - чистка и промывка карбюратора. Если это не решит проблему, вам придется заменить иглу или сопла. Затем отрегулируйте уровень топлива в камере.
Обратите внимание, что чистка форсунок стальными ручками строго запрещена, так как это может привести к повреждению внутреннего отверстия. Мы рекомендуем использовать медную проволоку или мягкие неметаллические материалы.
В старых автомобилях одна из "болезней" - забитый воздушный фильтр.С забитыми порами он не справляется со своими обязанностями - пропускать в топливовоздушную смесь достаточное количество воздуха. Таким образом получается смесь неправильной пропорции, чрезмерно обогащенная топливом.
Вы должны знать, что воздушный фильтр нужно менять каждые 10-12 тысяч километров, чтобы в цилиндр поступал достаточно кислорода.
Водитель должен проверить обрыв свечи. Если установленное производителем значение между электродами не соблюдается, катушка зажигания не может обеспечить достаточное искрообразование на концах.Это приводит к пропуску зажигания и ускоренному выходу из строя системы зажигания.
Двигатель не будет работать должным образом, если зазоры свечей зажигания несимметричны. Обычно зазор должен быть в пределах 0,9-1,1 мм. Нужно мерить это на всех свечах щупом.
Конструкция с использованием форсунки выглядит намного проще. Он не имеет блокирующих игл или камер сгорания. Однако очистка такой системы может быть более проблематичной, так как используется совсем другая система подачи топлива.
Все процессы смешивания в аналогичной конструкции управляются электроникой. Непосредственный впрыск осуществляется инжектором. Он часто является главной проблемой.
Закупорен основной канал, что приводит к повышению давления на входе. Таким образом создается критическая масса, которая прорывает переход. В результате в систему поступает лишнее топливо, и двигатель начинает работать неустойчиво – «плавает», бесконтрольно отпуская низкие или высокие обороты.
Коррекция требует обязательной очистки канала, которую можно сделать самостоятельно. Опытные мастера знают несколько способов восстановления работоспособности. В некоторых случаях для освобождения швеллеров рейку придется разобрать, но это достаточно трудоемкий процесс. Большинство водителей используют специальные присадки к топливу для устранения загрязнений.
Стоит учитывать, что рейку необходимо чистить не реже, чем через 60-70 тысяч километров.
Водители знают, что работа форсунки автоматическая.Запуск и подача топлива связаны с работой датчиков, отслеживающих текущие рабочие циклы. Если есть сбои, то виновником могут быть неисправные датчики, которые подают в двигатель топливо в неправильной дозировке (или слишком мало). Выявить такую поломку в домашних условиях самостоятельно вряд ли получится, поэтому необходимо проводить диагностику на станциях АЗС.
Еще одним виновником черного дыма из выхлопной трубы на бензиновых автомобилях может быть топливный насос.Системы впрыска ВД традиционно располагаются в бензобаке. В случае возможного отказа агрегат способен подавать топливо с избыточным давлением в систему, что вызывает нежелательное избыточное давление и проявляется в переливе в камерах впрыска. Ремонтировать ТН не стоит, поэтому придется заменить на новый.
Копоть в некоторых случаях, как в карбюраторных, так и в инжекторных автомобилях, вызвана засорением выхлопной системы. В таких условиях загрязнения двигатель начинает выполнять свои функции под дополнительной нагрузкой, что увеличивает расход масла и топлива.
Глушитель забивается, из-за разрушения фильтрующей сетки возникает дым от горения. Он крошится и превращается в мельчайшие частицы, которые забивают проходы. При этом двигатель издает посторонние шумы и его температура значительно повышается даже после непродолжительной работы. Выходящие из трубы палочки пахнут горелым металлом, поэтому медлить с диагностикой и ремонтом в таких условиях нельзя.
Важно своевременно отрегулировать зазоры клапанов. В противном случае неправильная настройка этого устройства может значительно снизить КПД двигателя.Эксплуатационные ресурсы силовой установки также значительно снижены.
Уменьшенные зазоры способствуют прогоранию седел и клапанов. Копоть сначала попадает в цилиндры, а затем уходит в глушитель и в атмосферу.
В большинстве случаев выбросы черной палочки являются результатом неполного сгорания топливной смеси внутри цилиндров. Черный оттенок возникает из-за покрытых сажей летучих частиц, которые проходят через выхлопные трубы одновременно с отработанными выбросами.При этом загрязняется вся система и ухудшается КПД силовой установки.
Для большинства дизельных автомобилей наличие небольшого количества черного дыма при запуске не всегда является поводом для беспокойства автовладельца. В случае с бензиновыми двигателями. В первую очередь не стоит посещать заправки с некачественным топливом и проходить диагностику.
Механическая неисправность двигателя редко приводит к образованию грязно-черного облака дыма на задней части автомобиля.Более популярны последствия действий недобросовестных или невнимательных автовладельцев. Когда автовладелец длительное время неправильно эксплуатирует автомобиль, основные системы автомобиля начинают выходить из строя, что может привести к дорогостоящему ремонту.
Вы можете свести к минимуму риск появления черного дыма, следуя этим простым советам:
Если проблема с сажевыми палочками так и не была выявлена, то придется ехать на заправку.Мониторинг будет осуществляться мотористами.
Обычно проводится компьютерная диагностика двигателя на дефектовочных стойках. В некоторых случаях вердиктом является необходимость капитального ремонта. В профилактических целях меняются технические жидкости, в том числе масло, антифриз и все фильтры.
Иногда станция предлагает провести мелкие профилактические мероприятия. Можно промыть двигатель от грязи. После ремонта или технического обслуживания необходимо повторно запустить тест на холостом ходу и под нагрузкой.
Как и обещал в предыдущей статье разберу все виды дыма. Сегодня наблюдается ряд «черных дымов», которые могут появляться как на дизельных, так и на дизельных двигателях. Почему это происходит и что это значит, подробно в этой статье...
Вы знаете, к моему большому облегчению, это не означает серьезного отказа двигателя или его вспомогательных систем. Но если вовремя не устранить эту проблему, можно довести до плачевного состояния систему питания, систему зажигания топлива, да и сам двигатель, так как именно они являются причинами черного дыма из глушителя.
Проявляется: - в виде толстого черного выхлопа глушителя, идет особенно тяжело при нажатии на педаль газа. К тому же машина работает не стабильно, часто моторчик троит, плохо заводится утром (особенно в зимнее время). Расход топлива увеличивается.
Черный дым указывает на перенасыщение (переобогащение) воздушно-топливной смеси. В цилиндры попадает много топлива, поэтому нет времени его эффективно сжигать, поэтому выхлоп окрашен в черный цвет.Он гораздо более токсичен и вреден, чем обычные выхлопные газы, поскольку не может даже способствовать сжиганию лишнего топлива в выхлопных газах.
Основной причиной этого является неисправность системы подачи топлива, встречающаяся во всех типах двигателей. внутреннего сгорания ().
Второй причиной может быть отказ системы зажигания, топливо не воспламеняется в камере и поэтому сырая смесь идет сразу в глушитель и двигатель будет.
С карбюратором все достаточно просто - если выхлоп окрашен в серо-черные тона, то в первую очередь не на что смотреть стабильность.Скорее всего перелив в поплавковой камере.
Это по двум причинам:
1) Повреждена «игла» (игольчатый клапан), может заклинить, либо может вытечь лишнее топливо.
2) Забитые, закоксованные форсунки (от нашего топлива). Маленькие «насадки» точного размера.
Чтобы почистить карбюратор, нужно его разобрать, если не поможет, то нужно купить ремкомплект и заменить "иголку" и форсунки, и правильно выставить уровень бензина в камере.
С одной стороны все немного сложнее, с другой - проще. Форсунка не имеет камер с поплавковыми иглами и т.д., это совершенно другая система, которая электронным способом подает топливовоздушную смесь. Впрыск в цилиндр осуществляется с помощью специального устройства — «форсунки», отсюда и название.
Основные причины черного выхлопа:
1) Часто причиной является сама форсунка, которая просто забивается и не может нормально подавать топливо.Нарастает давление, а затем «жесткий» впрыск, часто избыточный. То есть работа двигателя не будет стабильной на низких оборотах, то на высоких простыми словами будет "зависать". В такой ситуации нужно чистить форсунки, есть много разных способов, от снятия топливной рампы до специальных присадок, которые добавляются в бензин, решать вам, но после таких манипуляций часто можно избавиться от форсунки. черный дым из выхлопной трубы. Функциональность восстановлена. Чистку следует производить не реже, чем каждые 60 – 70 000 км пробега.
2) Поскольку система автоматизирована, она контролирует различные циклы с помощью датчиков. Так что если датчик не работает, то он либо вообще не даст машине завестись, либо даст слишком много топлива. Здесь вам вряд ли удастся диагностировать поломку, нужно ехать в сервис.
3) Топливный насос. Обычно у форсунок он есть в баке, были случаи, когда он давал повышенное давление. Что также приводило к переполнению камер впрыска.Его необходимо снова заменить.
В целом дизельный двигатель является рекордсменом по черному выхлопу. Все дело в том, что у него немного другая система зажигания топлива (от давления), и работает он на дизеле (дизель), и даже при нормальных условиях дает немного черно-синий выхлоп. Вспомните хотя бы наш "КАМАЗ". Однако в последнее время с таким выхлопом борются, потому что он очень ядовит и ядовит, в нем много свинца.Поэтому сейчас почти все дизельные двигатели оснащены «», чтобы соответствовать нормам ЕВРО 5, очищает выхлопные газы и предотвращает попадание вредных веществ в воздух.
Причины черного дыма:
1) Это банальная неисправность - просто необходимо заменить сажевый фильтр. Однако интенсивность дыма будет не так велика.
2) Насос высокого давления неисправен. Есть перелив. Вы просто должны измениться.
3) Неправильный угол опережения зажигания.Вы должны приспособиться.
Если вовремя не принять меры, можно столкнуться с приличными сбоями. Так, например, в инжекторных автомобилях быстро умирает катализатор, но его замена стоит не очень дешево (многие даже просто удаляют).
Так же в случае большого перетока через "форсунку" это может привести чуть ли не к нему так как иногда топливо подается в жидком виде а не в воздушной смеси.Это очень опасная, сложная поломка.
У дизеля при большом количестве топлива может разорваться блок, потому что давление даже больше, чем в бензиновых моторах.
Как видите, черный дым сам по себе не является причиной сложных поломок, но если на него своевременно не реагировать, он может стать причиной больших проблем.
.
