При разгоне или запуске дизельного двигателя авто из выхлопной трубы выходит черный дым. Он указывает на проблемы с мотором или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как устранить.
При обследовании дымящего двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после достижения мотором рабочей температуры.
Часть пунктов перечисленных в описании причин неисправностей можно отбросить, если тщательно исследовать ту самую сажу из выхлопа (частички сажи, капли, масляные пленки, запах).
Черный дым из выпускной трубы дизеля образуется при неполном сгорании топлива, когда не сгоревшие углеводороды преобразуются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания недостаточно кислорода (т.е. воздуха) или избыток топлива. Очевидной причиной недостатка воздуха является засорение фильтра двигателя.
О причинах белого и черного дыма читайте в данной статье.
Причина плохого заполнения цилиндров воздухом могут быть также неправильно отрегулированные зазоры клапанов или износ кулачков распредвала. Топливо может не полностью сгорать при неправильной установке начала впрыска (поздний впрыск) или при неисправности форсунки, которая не обеспечивает хорошего распыления топлива.
Причинами копоти может быть утечка форсунок (давление открывание слишком низкое), низкое цетановое число топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.
Чтобы точнее определить причину — проверьте устройство забора воздуха или выхлопную систему. Также проконтролируйте давление наддува (на дизелях с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла и наличие следов прорыва газов в картер.
Дизель зачастую дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причиной такого цвета выхлопа являются углеводороды, которые не сгорели в цилиндре. Указанные элементы в таком случае превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива. Нехватка кислорода или переизбыток солярки одинаково приводят к черному дизельному выхлопу.
Рекомендуем также прочитать статью о потенциальных неисправностях, связанных с появлением сизого или синего выхлопа дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему дизель может дымить синим дымом, а также методах диагностики неисправностей.Черный дым от дизеля отчетливо заметен днем, так как содержит обильное количество частиц сажи. Дым грязный и«тяжелый». Именно сажа является прямым указанием на то, что дизтопливо в цилиндре сгорает не полностью. Дизель в этом случае дымит густым черным дымом, отмечен повышенный расход дизтоплива. Имеются проблемы с запуском мотора «на холодную», дизель не заводится на «горячую». Работа агрегата крайне неустойчива на всех режимах, сильно повышается токсичность выхлопных газов, пропадает мощность по причине больших отклонений в составе рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.
Содержание статьи
Одной из наиболее безобидных причин черного дыма является низкое качество дизтоплива (цетановое число горючего) в топливном баке. Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшую солярку.
Дизель на плохом горючем обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является засорение выпускной системы двигателя. В других случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля указывает на то, что:
К появлению черного выхлопа дизеля часто приводит забитый воздушный фильтр или затрудненный вход воздуха во впускной воздушный тракт, неточности в регулировке зазоров клапанов или сбои в установке фаз газораспределения. Распространенной причиной выступает износ двигателя и низкая компрессия в цилиндрах. Выхлоп дизеля черного цвета также появляется при неисправностях системы корректировки давления наддува, нарушениях в работе ТНВД или форсунок (низкое давление топливного впрыска, изменение формы факела распыла дизтоплива, установлены неподходящие дизельные форсунки).В списке главных причин того, что дизтопливо сгорает не полностью, выступает падение компрессии в цилиндрах. При низкой компрессии дизельный мотор имеет хорошо различимый черный выхлоп. В дизеле создаваемое давление в конце такта сжатия играет ключевую роль. От температуры сжимаемого воздуха в момент топливного впрыска зависит эффективность самовоспламенения топливно-воздушной смеси. При низкой компрессии температуры для полноценного сгорания будет недостаточно, а проблема наиболее сильно проявляется при отрицательных температурах за бортом. Дизельный двигатель с низкой компрессией зимой часто не заводится.
Дизель также имеет черный дым выхлопа в результате неисправностей ТНВД, негерметичности дизельных форсунок или слишком большого опережения угла впрыска. При большом опережении (ранняя подача горючего) может проявиться сильная детонация, повышенный шум при работе мотора на разных режимах. В списке поломок топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы факела распыла, выход из строя регулятора оборотов в топливном насосе высокого давления. Продолжительная езда на топливе низкого качества быстро выводит ТНВД из строя, так как низкосортная солярка не обеспечивает должной смазки насоса.
Черный выхлоп дизеля может также появиться в результате проблем с турбокомпрессором, который не развивает необходимого наддува для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности впускного тракта часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизельного мотора идет черный дым. Такой дым в этом случае можно увидеть в момент перегазовки. На турбодизеле подача топлива при перегазовке увеличивается, но давление наддува происходит с задержкой в результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре имеет место нехватка воздуха для полноценного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно дымит.
Продолжительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к прогару форкамер или разрушению перемычек. Также вероятно обгорание и разрушение поршней.
Когда черный дым выхлопа дизеля появляется в результате сбоев в работе топливного насоса высокого давления, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска проявляется усиленное образование сажи. От избыточного ее количества страдает сажевый фильтр дизеля. Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет мотор. Происходит нарушение теплового обмена, поршневые кольца быстро закоксовываются, забиваются фильтры.
Закупорка масляных каналов ДВС приводит к снижению давления в системе смазки и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может стать причиной прогара как поршней (ЦПГ), так и клапанов (ГРМ). Избытки несгоревшего топлива через такие прогары попадают в моторное масло. Горючее в масле немедленно снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.
Диагностируется проблема методом анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть на его вязкость. Если масло в дизеле сильно жидкое и даже в мороз обильно капает со щупа, а также имеет устойчивый запах солярки, тогда необходимо немедленно устранять неисправность. Повышение уровня масла также прямо свидетельствует о попадании топлива в картер двигателя.
Под удар попадают детали цилиндро-поршневой группы. Первыми страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры. Износ остальных деталей двигателя также сильно увеличивается. Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблемно, а дальнейшая езда быстро выведет ДВС из строя окончательно, потребуется капитальный ремонт дизельного двигателя.
Читайте также
Исправный дизельный мотор в процессе работы производит выхлопные газы в небольшом количестве и с нейтральным цветом. При длительной эксплуатации машины ее двигатель может работать некорректно, что приводит к густому выхлопу насыщенной расцветки, обычно это черный дым. Он может сказать о ряде неполадок в двигателе, которые нужно исправить, чтобы не допустить полной поломки автомобиля.
Если дизельный двигатель дымит черным дымом, есть разные причины. Чаще это технические нюансы, связанные с недостаточным давлением подачи солярки или засорения топливопровода. Самая простая причина черного выхлопа — некачественное топливо, это предположение нужно проверить первым.
Неполное сгорание топлива приведет к образованию густого черного дыма. Основной причиной этого является некачественное топливо. Оно обычно продается на маленьких заправках, которые закупают солярку у сомнительных поставщиков.
Проверить это предположение легко, достаточно поменять топливо, заправившись на другой АЗС. Если выхлоп стал нормальным после нескольких запусков — причина черного дыма связана с топливом.
В случае, когда смена топлива не принесла результатов, обследуется техническая часть. Это не только нарушения работы двигателя, но и всей системы подачи топлива, засор форсунок и ТНВД. Если не учесть первый «звоночек» в виде черного дыма из выхлопной трубы, последствия ухудшатся.
Из-за особенностей дизельных двигателей, в которых температура выхлопных газов ниже, чем в бензиновых ДВС, турбонаддув в них встречается чаще. Преимущественно это недорогие конструкции, которые могут сломаться. Если это произошло — деталь не будет давать нужного наддува для сгорания воздушно-топливной смеси и выхлоп станет черным.
Часто неисправности этой детали сопровождаются увеличенным расходом масла и падением мощности мотора. Основной причиной являются:
Турбина в разрезе
Определить утечку воздуха из единой системы можно по громкому свисту, который издается турбиной при включенном двигателе. Если он присутствует, значит проблема заключается в слабом обогащении топлива. Оно сгорает не до конца и проявляется в виде большого количества сажи. При отсутствии посторонних звуков, проверяются воздуховоды, там может скопиться сажа, образовав пробку.
Топливный насос высокого давления- это технически сложная деталь автомобиля, которая может выходить из строя. Проверяется правильность угла впрыска, нарушение которого приводит к поджогу топлива с задержкой. Вследствие этого давление внутри цилиндров растет и в системе появляется много сажи.
Интересно! Об опережении момента впрыска, при котором горючее подается слишком рано, может сказать сильная детонация в камерах сгорания. Громкость работы мотора при этом также возрастает в разных режимах.
Она забивает сажевый фильтр, он не может продолжать очистку и посторонние частицы попадают в масло. Каналы, проводящие масло, забиваются, жидкость не может эффективно отводить тепло двигателя, мотор перегревается. Последствий такой неисправности несколько:
В ТНВД могут сломаться плунжерные пары, что сопровождается густым черным дымом, неравномерными холостыми оборотами во время прогревания двигателя. Нужно показать машину специалистам, которые смогут проверить угол впрыска специальным оборудованием и при необходимости отрегулировать его.
Основной причиной нарушений в процессе воспламенения топлива и его сгорания, является низкая компрессия в цилиндрах. Именно она приводит к дымлению, ведь давление в конце такта сжатия для дизельных моторов имеет особую важность. Температура сжимаемого воздуха при поступлении топлива влияет на продуктивность, с которой топливно-воздушная смесь сгорает.
Низкая компрессия не позволяет добиться температуры в цилиндре, при которой дизель сгорит полностью. В особенности эта проблема проявляется в период низких температур, дизельный двигатель может не заводиться.
Самая простая неполадка, которая может повлечь высокую дымность- засорение воздушного фильтра. Этот расходник отлавливает из поступающего в цилиндра воздуха твердые частицы, предупреждая их накопление и проникновение в систему. Если фильтр чрезмерно засорен, воздух не поступает в нужном объеме, падает мощность и увеличивается расход дизеля.
Неполадки с воздушным фильтром можно определить через бортовой компьютер, в перечне считанных ошибок должны быть коды P0171 или же P0172. Данную проблему можно решить простой заменой воздушного фильтра, это должно делаться ежегодно, либо при прохождении максимум 20 тысяч километров.
Если условия эксплуатации машины связаны с поездками по пыльным дорогам, засорение произойдет быстрее, значит обслуживание фильтра потребуется раньше.
Данную проблему легко диагностировать, ведь она связана с проблемами при холодном запуске мотора и черным выхлопом, который при этом появляются. Кроме того, автомобиль может глохнуть при разгоне, ведь форсунки не пропускают достаточного количества топлива, будучи засоренными.
В основном это происходит из-за некачественного топлива, в котором присутствуют посторонние частицы, задерживающиеся в форсунках. Спасти ситуацию может только химическая или физическая промывка, которую проводят только профессионалы.
Есть и некоторые другие причины того, что машина начинает сильно дымить. Они не настолько распространены, как перечисленные, но все же могут проявляться:
Перечисленные причины могут приводить к образованию черного дыма из выхлопной трубы. Но есть и другие расцветки дыма, которые могут рассказать об иных неполадках и тоже не являются нормой.
Если при работе дизельного мотора из выхлопной трубы появляются белые облака, это означает, что в камеру сгорания попала посторонняя жидкость. Сама топливная система должна быть герметичной и любое попадание влаги в нее является критичной. Антифриз может пройти в цилиндры через:
Чтобы определить заливку цилиндров нужно открыть расширительный бачок. Влага проявит себя булькающим звуком, а также наличием масляной пленки на поверхности жидкости. Запах выхлопных газов из бачка также свидетельствует о попадании туда влаги, а уровень жидкости там будет пониженным.
Антифриз вытекает из расширительного бачка
Дополнительно!
Если выхлопом является белый густой дым, и он появляется при запуске мотора, но вскоре прекращается — это не неисправность. За время простоя в глушителе образуется конденсат, который под высокой температурой превращается в пар.
Появление синих выхлопных газов вызывает панику у водителей. Это означает ряд неисправностей в двигателе, диагностировать проблему можно, посмотрев на образуемый дым.
Если выхлоп отчетливого синего цвета, значит топливная струя малоэффективна, топливо не сгорает, а выводится в виде капель через глушитель. Их прогревание дает синий цвет, но есть проблема глобальнее — основная смесь сгорает не в воздушном пространстве камеры сжатия — а на днище.
Интересно! При таком темпе работы поршень обгорает, на цилиндрах появляются повреждения, влекущие за собой дорогой ремонт.
Сизый выхлоп означает, что солярка воспламеняется с трудом. Виной этому является недостаточная компрессия, проявляющаяся по причине износа цилиндро-поршневой группы. Кроме того, недостаток давления можно объяснить тем, что тарелки клапанов не до конца прилегают на седла из-за нагара. Вторая причина заключается в неисправности свечей накаливания, они попросту не дают температуры для воспламенения.
При других вариациях цветов с разными оттенками голубого, можно диагностировать проникновение масла в цилиндры и его сгорание. Этой жидкости в цилиндрах быть не должно, но появиться там она может через:
При работе двигателя с густым выхлопом черного, синего или белого цветов, следует сразу начать диагностику. Самыми частыми причинами являются неисправности топливного насоса, системы зажигания, пробои в воздуховодах.
Со временем двигатель может полностью выйти из строя, если не принять мер по ремонту. Для этого лучше обратиться к мастерам. Они проведут точную диагностику и займутся ремонтом и уходом автомобиля, устранив не только дымящий выхлоп, но и причину неисправности.
При исправной работе всех систем выхлоп не имеет цвета и его совсем мало. Если же дизельный двигатель дымит густым дымом, окрашенным в белый, черный или другие цвета, это говорит о низком качестве топлива или неисправностях разных систем автомобиля.
Как известно, топливно-воздушная смесь сгорает в цилиндрах двигателя. Топливо попадает сюда через форсунки инжектора и “встречается” с воздухом, который подается через впускной коллектор. Поршни цилиндров создают давление, необходимое для смешивания воздуха с топливом. Когда вся система работает, как часы, смесь сгорает почти полностью, выброс углеводородов в атмосферу минимален. Дым, который выходит из выхлопной трубы в момент запуска двигателя - результат неполного сгорания топливной смеси по разным причинам:
Сразу отметим, что выяснить точную причину поломки только по виду выхлопов нельзя. Цвет дыма подскажет, где искать неисправность (система охлаждения, компрессор и т.д.), что сэкономит время. Но точный “диагноз” поставит только полная диагностика всех систем, с которой лучше не тянуть.
Черный окрас выхлопа обусловлен высоким содержанием в нем сажи. Чаще всего дизель дымит черным цветом из-за низкого цетанового числа дизельного топлива, говоря проще - из-за плохого горючего. Подтвердить или опровергнуть эту догадку поможет переход на более качественную солярку. Если после нескольких циклов запуска цвет дыма остался прежним, значит, причина не в топливе.
Задача фильтра - очищать поступающий в цилиндры воздух от твердых частиц, которые могут повредить двигатель. При его засорении подача воздуха уменьшается, что сказывается на мощности мотора и расходе горючего. При забитом фильтре топливо сгорает впустую. Если вы заметили, что наряду с черным дымом увеличился расход топлива, первым делом проверьте фильтр. В автомобилях, оснащенных бортовой системой диагностики, компьютер будет выдавать ошибки P0171 или P0172.
Решение проблемы очевидное - воздушный фильтр нужно поменять. Автопроизводители советуют производить замену фильтрующих элементов каждые 12 месяцев или через каждые 10-20 тыс.км. Срок “жизни” фильтра во многом зависит от условий эксплуатации авто. На пыльных грунтовых дорогах он засорится быстрее, чем при езде по ровному чистому асфальту.
Если дизель дымит черным дымом на холодную, запускается не с первой попытки и глохнет при нажатии на педаль газа, скорее всего, причина в форсунках. При использовании низкокачественного топлива в распылительных отверстиях скапливаются смолы и шлам. Вернуть работоспособность форсунок поможет их очистка. Существует два способа промывки форсунок:
Черный дым из выхлопной трубы при низкой мощности двигателя и повышенном расходе масла указывает на проблемы с турбонаддувом. Причин может быть две:
Диагностировать утечку воздуха можно даже на слух - при включенном двигателе система турбонаддува издает громкий характерный свист. Если турбокомпрессор “молчит”, нужно заглушить мотор и проверить воздушный тракт на предмет засора.
Дизель может дымить черным из-за неверно выставленного угла впрыска на топливном насосе высокого давления (ТНВД). Топливно-воздушная смесь воспламеняется с задержкой. Давление в цилиндрах растет, что приводит к образованию большого количества сажи. Проверять и при необходимости изменять угол впрыска лучше в автомастерских, так как процедура сложная и требует специального оборудования. Затягивать с этим не стоит, так как длительная эксплуатация авто с неправильно выставленным углом впрыска приводит к быстрому износу деталей цилиндро-поршневой группы.
Еще одной причиной дымности дизеля может стать износ плунжерных пар ТНВД. На эту неисправность указывают “плавающие” обороты на холостом ходу при прогреве мотора.
Зимой белый выхлоп из трубы при прогреве мотора - вполне нормальное явление. Это выходит вода, которая является естественным продуктом сгорания горючего. Из-за разницы температур она конденсируется и превращается в пар, который быстро рассеивается.
А вот если дизель дымит белым уже при хорошо прогретом моторе и при плюсовой температуре, это говорит о проблемах системы охлаждения. Скорее всего в блок цилиндров попала охлаждающая жидкость. Большей частью она состоит из воды, которая образует густой пар при сгорании топливно-воздушной смеси. Жидкость проникает в блок из-за разгерметизации самих цилиндров или износа прокладок, отвечающих за герметичность головки блока или впускного коллектора.
Для диагностики неисправностей снимают головку блока и оценивают состояние всех частей системы. Попадание воды в топливно-воздушную смесь усиливает износ всех деталей. Ремонт системы охлаждения обойдется гораздо дешевле, чем капремонт мотора. Поэтому белый дым при работе дизеля “на горячую” лучше не игнорировать.
В этом случае выхлоп принимает разные оттенки синего: от бледно-голубого до клубящегося белесо-синего. Цвет дыма зависит от режима работы и степени прогрева мотора, а также концентрации попавшего в цилиндры масла.
Проверить наличие масла в выхлопе поможет простой тест. При включенном моторе трубу закрывают на несколько секунд листом бумаги. Если на нем появятся жирные капли, значит, в камеры сгорания просочилось масло. Это возможно в случае износа компрессионных колец или повреждении поверхности цилиндра из-за попадания абразивных частиц. Если автомобиль долгое время провел на стоянке, на цилиндрах и компрессионных кольцах могут появиться очаги коррозии.
Степень износа деталей можно определить по цвету дыма. Если синий цвет выхлопа проявляется только при нагреве, износ пока незначителен. При сильном повреждении деталей дыма становится только больше.
Иногда дизель дымит сизым дымом из-за того, что маслосъемные кольца утратили пружинистость. Автомобилисты называют это явление залеганием. Кольца не выполняют свою прямую задачу и масло попадает в цилиндры двигателя.
Диагностировать падение компрессии в цилиндрах дизельного двигателя можно по густому черному выхлопу при запуске. Большой разброс давления приводит к нестабильной работе мотора. В мороз агрегат со слабой компрессией может вообще не завестись - не хватит температуры для воспламенения топливной смеси.
Еще одна причина синего дыма - прогар клапанов цилиндров, сопровождающийся повышенным расходом масла. Проблему легко диагностировать, проверив компрессию во всех цилиндрах - в поврежденном она будет очень низкой. Также на прогар клапанов указывает нарастание нагара на свечах.
Иногда мотор дымит синим из-за разрыва мембраны регулятора в АКПП. Полость мембраны выходит во впускной коллектор, и при запуске мотор подсасывает масло из АКПП.
Различные бренды автохимии предлагают специальные присадки для уменьшения расхода масла. Они формируют на трущихся деталях двигателя пленку, которая защищает их от износа и заполняет уже имеющиеся микротрещины. Использование присадок заменяет раскоксовку поршневых колец, очищая их от грязи. Все это обещают производители, но так ли это на самом деле?
На автофорумах можно встретить противоречивые мнения о противодымных присадках. Некоторые автомеханики отмечают, что применение таких средств затрудняет капремонт двигателя. Детали мотора покрываются масляным слоем, который очень сложно отмыть до конца. Отдельные детали, которые можно было просто почистить, приходится заменять, соответственно, ремонт обходится дороже.
Присадка лишь немного продлевает жизнь мотора до постановки на ремонт, но не гарантирует его безотказную работу.
Дизельные двигатели существенно отличаются от бензиновых. Но проблемы с ними практически такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Начитавшись автомобильных форумов, можно увидеть множество всяких тем, где обсуждают те или иные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автолюбители жалуются на то, что на дизелях периодически идет черный дым из выхлопной. Давайте разберемся, в чем проблема, почему происходит это явление. Также посмотрим, каким же образом можно эту проблему решить.
Дизельные моторы, как, впрочем, и бензиновые, могут иметь выхлопы различных цветов. Чаще это белый, сизый, серый и черный дым.
Начнем с белого. Зачастую белым зовут дым синеватого оттенка. Это случается, когда разрушается турбина, а смазка попадает прямиком во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы валит дым сизого цвета. Но неопытный автолюбитель вполне примет его за белый дым. А если его еще и понюхать, тогда сразу ясно и понятно, в чем причина его появления.Многие на кухне хотя бы один раз, но сжигали растительное или сливочное масло на сковороде. Запах при этом примерно такой же. Еще такой дым могут путать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопной не только дизельных автомобилей. Всему виной вода, которая появляется в результате сгорания.
Уже позже, после прогрева мотора, пар не будет заметен, хотя никуда не денется. Это можно легко проверить. Нужно лишь подставить ладони к выхлопной. Ладонь будет слегка влажной. Этот пар доставляет существенные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной настройки приходится долго греть агрегат. А в мороз настройка вообще может не удастся.
Если дым из вашего дизеля - это не пар, тогда это точно ОЖ, которая попадает в камеры сгорания. Обычно цилиндр, который был залит охлаждающими смесями, не имеет возможностей работать вхолостую. Поэтому мотор может троить.
ОЖ попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а у дизелей чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине ГБЦ бачок, зачастую полный жидкости, также полностью уходит в трубу.
Если вы обнаружили трещину ГБЦ, тогда здесь можно лишь порекомендовать заменить головку. Однако цены... Поэтому многие автолюбители не брезгуют контрактными деталями. Это б/у запчасти из Европы.
Тех, у кого валит дым из выхлопной трубы, дизель заставлял поволноваться при виде синего дыма.
Синий, а на некоторых моторах он может быть сизым, на рабочем моторе зачастую вызван поздним впрыском. Про эту проблему было сказано уже не единожды, множество автолюбителей успело обсудить эту тему вдоль и поперек.
Специалисты утверждают, что синий дым - это не страшно. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если насос никто не трогал.
Топливный насос высокого давления в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизелем. Пока дизель в меру жирный, насос в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливные баки дизелей наливают зимнюю солярку. Все в ней отлично, однако смазывающие фракции напрочь отсутствуют. Ну, или почти отсутствуют. Всю ее жирность вместе с различными парафинами удалили еще на нефтеперерабатывающем заводе.
Так, когда приходит зима, большинство ТНВД на дизелях работают без смазки и подвержены сильному износу. Из-за этого вполне естественного, но уже слишком быстрого и усиленного износа опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться, а цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в синий дым. На некоторых моторах идет черный дым из выхлопной. Если двигатель прогреть, тогда дымить он перестанет, или по крайней мере снизится количество выхлопа. В этом случае топливо успевает прогреться и воспламениться.Если у силового агрегата низкие характеристики компрессии, тогда температура в камерах сгорания меньше, чем нужно. И горючее не будет воспламеняться. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, тот цилиндр, где компрессия меньшая, не будет работать.
Такая картинка часто случается на стоянках. Автомобили пытаются завестись, а площадка вся заполняется синим дымом. Но иногда выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы. После прогрева дымы исчезнут. Ведь температура в моторе растет, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет хватать для воспламенения.
Механики на эту тему рассказывают одну историю. На агрегате заменили прокладку ГБЦ. После того как мотор собрали, обнаружили сильную тряску на холостых оборотах. После пары километров эти вибрации прекратились, а после пары минут работы снова на холостых тряска снова появилась.
Механики проанализировали данную ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще. До тех пор, пока дизель не разогревался до рабочей температуры, ровно он не работал.
Если мотор трясет и выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы, ну, или синий, тогда можно смело подвернуть ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, хватает ли горючего. Если насосу не будет хватать топлива, тогда снижается давление, а это позволяет пружине сдвинуть таймер на поздний впрыск. Это приведет к тряске.
Такой дым можно наблюдать, если топливо сгорает не до конца. Так бывает, если горючего подается слишком много или же подается неправильная горючая смесь. Если в мотор подается слишком мало воздуха, будет такой же эффект, как если бы подали топлива с избытком.
Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора оборотов в насосе.
Любой топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. При помощи его осуществляется настройка объема подаваемого горючего. Этим винтом можно лишь грубо регулировать объем. Если этот винт закрутить, тогда объемы увеличиваются. А там, где рост объемов, там же и рост холостых оборотов. Но обороты можно значительно уменьшить. Тогда можно увеличить мощность. Но гнать дизель черный дым из выхлопной трубы продолжит и дальше. Если регулировочный винт на ТНВД вкрутить еще больше, чем положено, агрегат практически перестанет снижать обороты.Здесь можно предположить, что игла плунжерной пары недостаточно плотно заходит в свое посадочное место. А уровень давления, которым должно поднять эту иглу, снижается. Это ведет к тому, что в камеры сгорания поступает лишнее горючее. Оно лишнее хотя бы потому, что его подача осуществляется не в распыленном виде, а каплями. Чтобы нагреться и воспламениться, этим каплям нужно много времени. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и увеличенный расход (дизель) горючего.
Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей, – неизбежный износ топливного насоса. Как уже говорилось, внутри насоса потроха работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой – нет. А отечественное горючее вообще низкого качества. Вот и изнашиваются внутренности насоса.
Когда очень резко нажимают на педаль газа, к примеру для того, чтобы быстро тронуться, рычаг ТНВД переводится на увеличение объемов подачи горючего. Этот рычаг будет опираться на опору. А положение этой самой опоры уже отрегулировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить объем не выйдет. Так, нажимая на педаль, водитель лишь желает дать больший объем горючего. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это зависит напрямую от того, насколько изношен регулятор оборотов. Если он в нормальном состоянии, то машина тронется с серым дымом. Если износ большой, тогда плюнет дизель черный дым из выхлопной трубы большим клубом.
Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны недостатком воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черный, а, скорее, серый либо темно-серого цвета. Еще при этом наблюдается понижение мощности.
К этому может привести забитый фильтр подачи воздуха. Это отнюдь не редкий случай, и такое периодически случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз проверено на горьком опыте, что хватит лишь 15 минут в пробке перед КамАЗом, у которого идет черный дым из выхлопной трубы. Дизель горит, а новый фильтр того, кто стоит сзади, теперь можно выбросить на свалку. Но это бывает, если у КамАЗа неправильно отрегулирована топливная система, хотя у кого она отрегулированная.
Также недостаток воздуха можно наблюдать из-за неверной работы EGR и дроссельной заслонки, неверных зазоров в клапанах ГРМ. Также в числе причин могут быть неверно выставленные метки газораспределения, неисправности турбины.
Когда автомобиль оснащен турбиной, и вы наблюдаете черный дым из выхлопной трубы дизель-турбо, то стоит проверять наддув. Скорее всего, дело именно в нем. Также стоит поискать трещины на патрубках топливной или воздушной системы.
У одного из владельцев дизельного автомобиля мотор вдруг начал коптить. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удалось. Но после чтения всевозможных форумов, общения с другими дизелевладельцами выяснилось, что проблема в зажигании.
После повторного вскрытия на блоке зажигания обнаружился регулировочный клапан. Ему посоветовали ударить по регулировочному болту. После этого машина перестала дымить. Оказалось, что это электромагнитный клапан угла зажигания.
При включении зажигания исправный датчик трещит. Что делать, если появился черный дым из выхлопной трубы (дизель)? При каком зажигании он бы ни появлялся, следует снять датчик. Если мотор перестал коптить, а машина работает ровно, тогда этот элемент пора менять.
Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым при холодном запуске дизельного мотора. Кое-кто говорит, что это ТНВД, но более опытные автолюбители заявляют, что это не так.
Считается, что такое явление вполне нормально. Обычно оно кратковременное. Это можно объяснить тем, что при холодном запуске в цилиндры подается переобогащенная смесь. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Дизель «на холодную» часто такое делает. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.
Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этого авто при нажатии на педаль акселератора густой, черный дым. В движении машина очень неохотно набирает обороты.
Было проведено сканирование на возможные ошибки в электронной системе, однако ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал нужного результата. Дефекта на первый взгляд попросту нет. Баланс форсунок находится в нормальном состоянии, каких-либо серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизель "Киа Соренто" все еще выдавал. При измерении показаний подумали на ЕГР. Это клапан, который регулирует отработанные газы.
Осмотрев его, обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия патрубка отработанных газов также обнаружились сажа и масло во впускном тракте. В итоге все было снято и очищено. Но при более подробном осмотре непосредственно клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге клапан заменили.В итоге дыма нет, а машина едет заметно лучше.
Здесь также заметны проблемы такого же плана. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы - дизель "Комон Рейл" при холодном запуске успешно обеспечивает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом либо с проблемными форсунками. Так, топливо не распыляется, а льется. Поэтому и черная копоть. А когда мотор прогреется, инжектора качают топливо в нормальном режиме.
Мы выяснили частые и популярные причины дымов. Также при запуске "на холодную" немного черного дыма для дизеля - это норма. Большинство проблем можно с легкостью исправить своими силами. Однако проблема в том, что под черный дым подходят все симптомы, и непонятно, что лечить. Поэтому если у вас идет черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше не испытывать судьбу. В таком случае следует отдать автомобиль на диагностику опытным специалистам.
Итак, мы выяснили, почему валит черный дым из выхлопной трубы. Дизель – вещь сложная, поэтому за такими автомобилями нужен постоянный уход.
Чёрный дым, поваливший из выхлопной трубы, в транспортном средстве, работающем на дизеле, говорит о том, что топливно-воздушная смесь может быть переобогащена. Если дизельный мотор долгое время работает на такой смеси, то его комплектующие быстро изнашиваются. На клапанах появляются задиры, страдает вся цилиндро-поршневая группа.
Самой простой и легко устраняемой причиной дыма чёрного цвета из выхлопной трубы может быть плохое дизельное топливо. По саже, оставшейся в выхлопной трубе, характеризуют, что машина ездила на горючем низкого качества.
А переизбыток сажи, который также откладывается в выхлопной трубе, говорит о том, что в камере сгорания не хватает кислорода. Из-за недостатка воздуха углеводороды не сгорают полностью и попадают в выхлопную трубу вместе с газом, который выбрасывается из камеры сгорания.
Другие причины, которые могут служить появлению чёрного дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя:
Если мотор страдает от низкой компрессии, то владелец почувствует это не только по чёрному или сизому дыму из выхлопа, но и по потере мощности транспортного средства. Если повышена компрессия, то водитель поймёт это по шуму, который издает движок, когда работает. В этом случае начинается детонация двигателя.
Теперь, зная, почему дизельный двигатель дымит чёрным дымом, важно правильно определить причину. Если автовладелец не разбирается в моторах совсем, то лучше отвезти транспортное средство в сервис-центр для решения проблемы.
Если автовладелец знает строение, характеристики мотора, как происходит сгорание топлива внутри движка, то он может разобраться с проблемой самостоятельно.
О загрязнённом воздушном фильтре будет свидетельствовать ошибка P0171, P0172. Она обычно появляется на приборной доске транспортного средства. Увеличивается расход топлива.
При загрязнении воздушного фильтра, горючее сгорает впустую. Поэтому возможна потеря мощности автомобиля.
Опытные механики рекомендуют проводить смену воздушного фильтрующего устройства раз в двадцать тысяч километров. Если машина эксплуатируется в экстремальных условиях, на пыльных дорогах, на каменоломнях, то смена воздушного фильтра должна происходить один раз в 10 тысяч километров пробега.
Если мотор глохнет, дымит чёрным дымом, не запускается с первого раза, то сразу понятно, что виноваты засоренные форсунки. Этот элемент двигателя тоже нуждается в постоянном уходе. Раз в двадцать тысяч километров форсунки необходимо чистить или промывать.
Первый метод очищения форсунок будет таким:
После этой процедуры двигатель должен нормально работать, а из выхлопа перестаёт выходить чёрный дым. Форсунки смогут проработать ещё некоторое время без капитальной чистки, которая будет описана в следующем способе.
Если первый метод чистит форсунки на 50 процентов, то полную очистку может дать второй способ. Его проводят в сервис-центрах, так как в гаражных условиях нет таких инструментов.
Этот способ решает проблему полностью. Однако если жизненный ресурс форсунок подошёл к концу, то никакая промывка не поможет. Поэтому лучше заменить комплектующие на новые.
О неисправном турбокмпрессоре может свидетельствовать жор масла. Проблема также проявляется и в чёрном дыме из выхлопной трубы.
Неисправностей может быть две:
Если турбокмпрессор при включенном двигателе слегка свистит — это нормально. Если же молчит, то автовладелец должен проверить воздушный тракт на предмет засора.
Внимание! Различные присадки против дыма не помогают. Они только спрячут болезнь, которая будет постепенно развиваться и приведёт к капитальному ремонту двигателя. Поэтому дешевле будет вылечить мотор на ранней стадии неисправностей, чем ремонтировать движок в целом.
При неисправностях топливного насоса высокого давления, также возможны проблемы с мотором и из выхлопной трубы выбрасывает чёрный дым. Этому способствует негерметичность топливных форсунок либо неправильный угол наклона впрыска.
Если впрыск топлива опережает остальные компоненты, то возможна детонация мотора. Движок будет шуметь при работе в разных режимах. К этим проблемам также относится следующее:
В этом случае требуется обратиться в сервис-центр для обнаружения точной неисправности и её лечения. Самостоятельно не рекомендуется настраивать ТНВД. Иначе можно разрушить двигатель до такого состояния, что придётся покупать новый или контрактный.
Езда с неисправными форсунками приводит к прогару форкамеры. Разрушаются перемычки и обгорают поршни. Чем дальше будет происходит усугубление неисправностей, тем больше двигатель будет требовать капитальных вложений.
Теперь автовладелец знает, почему дизель дымит чёрным дымом. Чтобы не допускать такого, нужно появляться в сервис-центре для технического обслуживания один раз в год. Следует менять расходные материалы вовремя. К ним относятся воздушные, масляные и топливные фильтры, которые помогают работать двигателю и способствуют защите его комплектующих от загрязнения.
Необходимо заливать только качественное топливо и покупать оригинальное масло, которое продают не на открытых рынках, а в специализированных магазинах. Тогда мотор на дизеле будет работать долго и пройдет полумиллиона километров без капитального ремонта.
Вам также будет интересно почитать:Многие владельцы дизельных автомобилей и спецтехники сталкиваются с проблемой, когда дизельный двигатель дымит, и ищут причины неисправности. Рассмотрим тот случай, если во время работы выхлоп двигателя черного цвета.
Главной причиной, из-за которой это происходит, является неполное сгорание используемого топлива. Черная сажа, вылетающая из выхлопной трубы, это остатки не сгоревших углеродов. Для их полноценного сгорания в камере не хватает кислорода либо превышено оптимальное количество подаваемой топливной смеси.
Любой, даже самый современный дизельный двигатель вырабатывает небольшое количество копоти при полностью исправной работе. Для снижения её количества в выхлопе используют повышение давления при подаче топлива в камеру сгорания. Встроенные сажевые фильтры улавливают большую часть вылетающей сажи. Для их полноценной работы необходимо проводить регулярную очистку или замену.
Для многих регионов актуальна проблема низкого качества дизельного топлива на АЗС, что также является частой причиной. При этой причине часто проявляются детонационные стуки, так как такое топливо опережает установленный процесс сгорания.
Часто причиной дымности мотора становится поломка электронной системы контроля правильного сгорания топлива. Отказ, какого либо датчика, включенного в эту систему, приводит к хаотичным впрыскам, как топлива, так и кислорода. Также основной причиной дымления двигателя является неправильное образование воздушно-топливной смеси.
Недостаток подачи воздуха обусловлен в основном загрязнением воздушного фильтра двигателя либо засором воздуховодов. Со стороны электронных систем из строя могут выйти датчики количества подаваемого воздуха. Практически все датчики данного типа не подлежат ремонту и меняются на новые.
Если чернота выхлопа резко повышается с набором оборотов двигателем необходимо провести диагностику топливного насоса высокого давления (ТНВД). На его работе сказывается нарушение герметичности всего топливного тракта и интеркулера. Явной причиной будут подтеки масла в местах соединения хомутами либо трещины шлангов.
Для проверки герметичности можно использовать любой бытовой насос (велосипедный, автомобильный), чтобы создать имитацию высокого давления. Для этого необходимо отсоединить подходящие к турбине и впускному коллектору шланги, закрыть их с обеих сторон и при помощи насоса создать давление. Если есть утечка, то это будет либо видно, либо слышно звук исходящего воздуха.
Наиболее простым решением станет простая замена фильтров. В случае, когда замена не помогла, стоит обратить внимание на состояние топливных форсунок.
Главной причиной выхода из строя топливных форсунок является никое качество дизельного топлива. Внешне неисправность форсунок выражается в появлении густого дыма при движении с нагрузкой или попытке быстрого ускорения. При этом в салон передается ощутимая вибрация от двигателя.
Иногда причиной становится ранний угол впрыска топлива, в результате чего воздушно-топливная смесь воспламеняется с большой задержкой, что приводит к созданию повышенного давления в рабочем цилиндре. В результате смесь не сгорает полностью, и большое количество углеродов превращается в черную сажу, которая выкидывается в выхлопную трубу.
Если в результате диагностики угла впрыска правильные, а качество топлива соответствует нормам, тогда будет необходим ремонт и форсунок и ТНВД.
Современные дизельные двигатели оснащены турбокомпрессорами, что дало им большое распространение на легковых автомобилях для повседневного пользования. Также это добавило еще одну причину дымящего двигателя.
Это либо попадание повышенного количества масла во впускной тракт из-за износа резиновых уплотнителей, либо турбина по какой-то причине не способна нагнетать необходимое давление. Если в двигателе низкая компрессия, тогда наблюдаются проблемы с запуском двигателя, заметная потеря мощности и появление густого черного дыма под нагрузкой.
Очень редкой причиной, почему дымит дизельный двигатель черным дымом, является переизбыток компрессии. В салоне отчетливо слышен звук работы мотора, шумы детонации топлива. Такой дефект появляется при ошибках во время сборки всего мотора в целом. Сама по себе высокая дымности дизельного двигателя не приводит к поломке мотора.
Но если причиной является неправильно установленный угол впрыска или постепенный выход из строя форсунок, тогда езда на таком автомобиле приведет к разрушению деталей двигателя от повышенной нагрузки. Конечным итогом станет необходимость капитального ремонта либо полной замены агрегата, что является очень дорогостоящей процедурой для дизельных двигателей.
Иногда даже долгая диагностика не позволяет выявить причину черного дыма от дизельного мотора. В этом случае стоит осмотреть механизм зажигания. Некоторые модели моторов оснащаются клапаном, который регулирует работу блока зажигания. Момент работы такого блока регулируется при помощи болта на корпусе. Такие блоки построены на электромагнитном принципе регулировки.
Проверить работоспособность таких установок можно по звуку (исправный датчик начнет трещать), либо отключить его от системы. Если эта манипуляции наладила работу двигателя и пропала дымности это указание к замене элемента.
При повышенном образовании сажи в дизельном двигателе первым из строя, как правило, выходит сажевый фильтр дизеля, что приводит к необходимости его замены. В дальнейшем сажа попадает в масло, которое циркулирует по всему мотору. Масляные каналы быстро забиваются, из-за чего масло не может эффективно выполнять отвод тепла от деталей двигателя и происходит их перегрев.
Сначала на поршневых кольцах происходит образование налета (они закоксовываются). Затем все установленные в автомобиле фильтры быстро забиваются грязью и теряют свои свойства.
Снижение проходимости топливных каналов уменьшает количество поступающего масла для смазки деталей, из-за чего они подвергаются повышенному износу. Работа двигателя в условиях повышенных температур со временем приведет к прогару клапанов и поршней. Замена этих деталей является одной из самых дорогостоящих процедур при обслуживании автомобиля.
При смешении топлива и моторного масла, вязкость последнего сильно снижается и в таком состоянии масло не способно защитить детали от износа в процессе эксплуатации. Визуально это можно определить, вынув масляный щуп из двигателя. Если даже при отрицательных температурах, моторное масло будет капать со щупа, а по запаху напоминает солярку это прямое указание на необходимость срочного ремонта.
В статье рассмотрены основные причины, по которым дизельный двигатель дымит черным выхлопом. Появление черного дыма из выхлопной трубы не означает, что двигатель нуждается в дорогом ремонте или замене. Но если полностью игнорировать этот сигнал о неисправности, то дальнейшее использование автомобиля приведет к разрушению внутренних стенок двигателя, коксованию поршней либо прогару форкамер.
Для устранения этих последствий придется потратиться на капитальный ремонт всего двигателя, а возможно и на покупку нового. При появлении такого признака как дымление двигателя стоит как можно быстрее обратиться в автосервис для выяснения причины.
Если причиной послужил не просто износ воздушного фильтра, а что-то серьезнее, тогда лучшим решением будет сразу приступить к устранению причины и временно отказаться от использования такого автомобиля.
Эти дизельные двигатели известны тем, что производят черный дым, что делает их уродливыми для вождения. Причин много, как и решения на diesel black smoke . Здесь мы собираемся указать возможные решения и средства правовой защиты.
У транспортных средств, на которых вы ездите на дизельном топливе, часто бывает черный дым. Это может случиться с кем угодно, поэтому всегда полезно знать, почему это происходит.Давайте обсудим , почему курят дизели –
Основная причина может быть в несбалансированном количестве воздуха и топлива. Когда в топливе не хватает воздуха или кислорода, двигатель производит сажу, которая выходит в виде дизельного черного дыма . Это может быть случай неисправной форсунки, которая впрыскивает топливо в зону сгорания. Неисправная форсунка приводит к тому, что капли двигателя неправильно растекаются по цилиндру.
СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:
Со временем в двигателе накапливается пыль, мусор и другие частицы двигателя. Эти скопления при попадании в крупные области, такие как форсунка или сгорание, создают проблему и приводят к неисправности двигателя. В результате путь преграждается, и вы видите черный дым от дизельного двигателя при разгоне .
Поршневые кольца предотвращают попадание моторного масла в камеру сгорания.Со временем эти кольца могут изнашиваться, и, следовательно, моторное масло начинает течь в зоне сгорания. В результате образуется нежелательная смесь, которой не должно быть, а горение смеси производит эффект черного дыма.
Давайте поговорим о средствах правовой защиты, когда вы поняли причины появления черного дыма.
Вы можете купить промывку двигателя в любом автомобильном магазине и промыть двигатель, чтобы сгладить его.Как и его название, промывка устраняет любые засорения в проходе, что способствует поддержанию надлежащего баланса воздуха и топлива. Чтобы правильно управлять автомобилем, воспользуйтесь советами по обслуживанию.
Дальние поездки могут быть еще одной причиной черного дыма от выхлопных газов дизеля, когда двигатель чертовски перегорает. Итак, во время длительных поездок дайте машине отдохнуть, выключив ее, и через несколько минут вы сможете продолжить движение.
Если вы не можете разобраться во всем самостоятельно, будет разумно вызвать механика или отвезти туда свою машину. Пусть он проверит любые изношенные детали и найдет замену на такие же.
Механическая помощь - всегда лучший выбор
>> Мы использовали японские автомобили, у которых нет проблем с дизельным черным дымом. Кликните сюда!!!
Всегда берите свой автомобиль на техническое обслуживание, так как он держит все под контролем.Мы надеемся, что вы найдете эти причины и способы устранения на diesel black smoke полезными. Свяжитесь с агентством, которое обслуживает у вас дома, если вы не чувствуете особого желания везти автомобиль в автомастерскую.
.Выхлопной дым - беда! Бензиновый двигатель в хорошем рабочем состоянии не должен выделять видимого дыма в выхлопе. Пар - это нормальное явление, и холодным утром он может выглядеть белым дымом из-за конденсации. Но любой другой тип дыма в выхлопе означает, что что-то не так.
> СИНИЙ ДЫМ: Плохая новость, потому что это означает, что двигатель горит маслом. Основной причиной обычно является износ уплотнений или направляющих направляющих клапана, или это может быть изношенные или сломанные поршневые кольца, или изношенные или поврежденные цилиндры. Горение масла может со временем привести к загрязнению каталитического нейтрализатора и кислородного датчика. Это также увеличивает риск того, что в двигателе закончится масло и снизится давление масла.
БЕЛЫЙ ДЫМ: Еще плохие новости, потому что это означает, что в двигателе горит охлаждающая жидкость или трансмиссионная жидкость.Если белый дым - это охлаждающая жидкость, причиной, скорее всего, является негерметичная прокладка головки блока цилиндров или трещина в головке блока цилиндров. Если белый выхлопной дым является трансмиссионной жидкостью, двигатель всасывает трансмиссионную жидкость через вакуумный шланг к трансмиссии.
Если у вас дизельное топливо, белый дым может быть несгоревшим топливом, проходящим через двигатель, или это может быть охлаждающая жидкость. Небольшой белый дым является нормальным после холодного запуска, особенно в очень холодную погоду. Но если вы видите сплошной белый дым во время движения, у вас проблема: неправильная синхронизация форсунок или потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах.
ЧЕРНЫЙ ДЫМ : Черный дым является нормальным для старых дизельных двигателей при их первом запуске или при резком ускорении, но черного дыма быть не должно, если это автомобиль последней модели или грузовик с «чистым дизельным» двигателем. (электронное управление и форсунки Common Rail высокого давления).
Черный дым, выходящий из выхлопной трубы на автомобиле с бензиновым двигателем, является признаком богатой топливной смеси (слишком много топлива, недостаточно воздуха). Короткий клубок черного дыма может быть виден во время резкого ускорения, когда топливная смесь на мгновение становится богатой, но при нормальных условиях движения и на холостом ходу выхлопная труба должна быть прозрачной.Если черный дым виден все время, а внутренняя часть выхлопной трубы покрыта тяжелыми отложениями черного углерода, это говорит о том, что двигатель имеет богатое топливо.
На более старом автомобиле с карбюратором состояние богатого топлива и черный дым могут быть вызваны заклиниванием или неправильной регулировкой автоматической воздушной заслонки, негерметичным металлическим или полым пластиковым поплавком внутри топливного бака карбурфетора, или насыщенным топливом вспененным пластиковым поплавком, или неправильно отрегулированный поплавок (установлен слишком низко). Загрязненный топливный фильтр также может способствовать обогащению топливной смеси.
На более новом автомобиле с системой впрыска топлива черный выхлопной дым может быть вызван одной или несколькими негерметичными топливными форсунками, слишком высоким давлением топлива (заедание регулятора давления топлива), неисправным датчиком массового расхода воздуха или кислородным датчиком или неисправностью компьютера двигателя.
с дизельными двигателями при резком разгоне может возникать черный дым в выхлопе. Но если двигатель продолжает выделять черный дым, двигатель получает слишком много топлива. Основной причиной может быть неправильная синхронизация форсунок или проблема с контролем впрыска.
СИНИЙ ДЫМ: Обычно пахнет подгоревшими тостами. Проверьте уровень масла на щупе, чтобы убедиться, что двигатель использует масло, и уровень масла низкий (доливайте масло по мере необходимости, чтобы довести его до полной отметки. НЕ допускайте слишком низкого уровня масла в двигателе или серьезного повреждения двигателя. Вы также можете выполнить проверку компрессии или испытание на герметичность для диагностики изношенных поршней или колец.
БЕЛЫЙ ДЫМ: Выхлоп будет иметь слегка сладкий запах, если выхлоп содержит охлаждающую жидкость, или запах горелого масла, если он содержит трансмиссионную жидкость.Проверьте уровень охлаждающей жидкости и уровень трансмиссионной жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости низкий и / или двигатель перегревается, проверьте систему охлаждения под давлением, чтобы убедиться, что она удерживает давление. В противном случае прокладка головки блока цилиндров, вероятно, протекает и ее необходимо заменить. Если только уровень трансмиссионной жидкости низкий, добавьте трансмиссионную жидкость требуемого типа, чтобы довести ее до полной отметки, и осмотрите вакуумный шланг от трансмиссии на предмет наличия жидкости внутри. Если по нему проходит жидкость, замените клапан модулятора вакуума на коробке передач.
ЧЕРНЫЙ ДЫМ : Проверьте регулировку и работу автоматической воздушной заслонки, если двигатель более старый с карбюратором. Проверьте давление топлива, если двигатель более новый с впрыском топлива. Также проверьте воздушный фильтр и проверьте систему OBD на наличие кодов неисправностей датчиков. Система OBD должна определить состояние богатого топлива, установить код неисправности (например, P0172 или P0175) и включить индикатор проверки двигателя.
Ремонт будет зависеть от того, что является причиной выхлопного дыма.Если в двигателе горит масло (синий дым), вероятно, потребуются уплотнения направляющих клапанов и / или поршневые кольца, что означает капитальный ремонт двигателя.
Если в двигателе происходит внутренняя утечка охлаждающей жидкости (белый дым), необходимо снять головку блока цилиндров для замены прокладки головки блока цилиндров. Менее дорогостоящая альтернатива ремонта, которую вы можете попробовать, - это добавить в систему охлаждения бутылку с герметиком для прокладки головки системы охлаждения и надеяться, что это устранит утечку (хотя бы временно). Многие из этих продуктов работают достаточно хорошо и могут купить вам драгоценное время, чтобы вы могли решить, хотите ли вы потратить деньги на ремонт, продать или обменять свой автомобиль.
Если старый двигатель с карбюратором излучает черный дым, карбюратор нуждается в ремонте. Если регулировка автоматической заслонки или поплавка не может восстановить нормальную топливно-воздушную смесь, карбюратор или заслонку придется отремонтировать или заменить.
Если новый автомобиль с системой впрыска топлива работает на богатой смеси и излучает черный дым, подключите диагностический прибор к диагностическому разъему OBD и найдите коды неисправностей, связанных с топливом или датчиками. Если ваш диагностический прибор также может отображать данные корректировки топлива, обратите внимание на краткосрочную и долгосрочную корректировку топлива (STFT и LTFT).Если значения коррекции топлива больше отрицательного -8, это означает, что двигатель работает на богатой смеси.
Для диагностики потребуется проверить давление топлива и регулятор давления топлива, чтобы убедиться, что они работают в соответствии со спецификациями. Если все в порядке, следующим шагом будет выяснить, какая форсунка (и) протекает. Вы можете снять свечи зажигания и поискать те, которые загрязнены углеродом (черные отложения). Это покажет вам, какие цилиндры работают на обогащенной смеси и какие форсунки являются проблемными.
Ремонт направляющих клапанов
Испытания двигателя на компрессию
Испытания на герметичность двигателя
Поршневые кольца (стальные)
Поршневые кольца (складские и рабочие характеристики)
Рекомендации по зазору концевых зазоров поршневых колец
Измерение прорывов 3 Отказ прокладок головки
Отказ прокладки головки: общие причины
Предотвращение повторяющихся отказов прокладки головки
Как найти и устранить утечки охлаждающей жидкости
Понимание систем подачи топлива
Как диагностировать и устранить проблемы карбюратора
Воздушные фильтры
Самостоятельный ремонт авто
CarleySoftware
OBD2HELP.com
Random-Misfire.com
Справка по Scan Tool
TROUBLE-CODES.com
Последнее обновление 5 мая 2020 г.
Если вы заводите автомобиль с газовым двигателем и заметите, что из выхлопной трубы выходит белый дым Вот несколько причин, по которым это могло произойти.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Одна из причин появления белого дыма очень распространена и совершенно безвредна. Но бывают случаи, когда из выхлопной трубы вашего автомобиля выходит белый дым, на который стоит обратить внимание, поскольку это может быть признаком серьезной проблемы.
Это обычное явление, особенно в более холодном климате. Когда на улице холодно и при запуске вы замечаете белый дым, то вам, вероятно, не о чем беспокоиться.
Когда теплые или горячие выхлопные газы встречаются с холодным наружным воздухом, в результате возникает конденсация и пар. После непродолжительной езды белый дым должен уменьшиться.
Водители, которые жили в теплом климате, например в Калифорнии, а затем переехали в более холодный регион, беспокоятся об этом, это обычное дело, но это безвредно и совершенно нормально.
Если вы продолжаете видеть белый дым, выходящий из трубы после того, как двигатель прогрелся или во время ускорения, возможно, ваша охлаждающая жидкость имеет внутреннюю утечку.
Самый заметный симптом внутренней утечки охлаждающей жидкости - это когда белый дым выходит из выхлопной трубы и оставляет в воздухе сладкий запах. Если постоянно выходит белый дым и присутствует сладкий запах, то это определенно проблема с утечкой охлаждающей жидкости.
Причина, по которой охлаждающая жидкость обычно протекает, заключается в том, что в головке блока цилиндров или даже в блоке двигателя может быть трещина. Даже если трещина небольшая, внутренняя охлаждающая жидкость может легко вытечь и загрязнить масло вашего двигателя. Вот так выхлопной дым становится белым.
Комбинация охлаждающей жидкости и моторного масла придает дыму молочный оттенок. Достаточно всего лишь небольшого количества охлаждающей жидкости, чтобы попасть в камеру сгорания, чтобы образовался белый дым.
Если у вас низкий уровень охлаждающей жидкости и система охлаждения не обслуживается должным образом, ваш двигатель начнет перегреваться. Это приведет к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, поскольку при перегреве они не смогут плотно прилегать.
В результате ваш двигатель будет изнашиваться намного быстрее, а его внутренние компоненты будут повреждены.
Еще одна возможность, связанная с дымом, - утечка из уплотнений клапана или поршневых колец.В этом случае плохие уплотнения или поршневые кольца вызывают утечку масла в камеру сгорания, которое затем смешивается с топливом и горит. В результате из выпускного коллектора выходит белый или светло-голубоватый дым.
Если вы хотите решить эту проблему с белым дымом, самое простое решение - отвезти свой автомобиль в ближайшую автомастерскую, как только вы это заметите. Но если вы пытаетесь исправить это самостоятельно, никогда не пытайтесь снять крышку бачка с охлаждающей жидкостью при работающем автомобиле, потому что двигатель будет слишком горячим и это может привести к серьезным травмам.
Как только автомобиль успел остыть, проверьте бачок и посмотрите, какой уровень охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости нормальный, вам нужно будет проверить давление в системе охлаждения, чтобы вы могли точно определить, откуда происходят утечки охлаждающей жидкости.
Неисправная топливная форсунка, обычно застрявшая в открытом положении или протекающая через уплотнительное кольцо, подает слишком много топлива в камеру сгорания.Этот избыток топлива не может правильно сгореть в двигателе и вместо этого выходит из выхлопной трубы в виде белого или серого дыма.
Решением является замена неисправной форсунки (или ее уплотнительного кольца).
Сложнее всего выяснить, какая топливная форсунка неисправна, поэтому в зависимости от пробега автомобиля многие механики рекомендуют заменять все форсунки, поскольку в большинстве случаев они не очень дороги.
Дизельный двигатель требует точной синхронизации и давления топлива в насосе форсунки.Когда синхронизация не соответствует ожидаемой, ваш двигатель будет работать на богатой смеси, что приведет к тому, что топливо не сгорит полностью, а вместо этого будет выходить из выхлопной трубы в виде белого или серого дыма.
.Синий дым выходит из выхлопа - предупреждающий сигнал, который нельзя игнорировать. Это никогда не бывает хорошим сигналом и может указывать на несколько проблем. Но если вы заметите это на ранней стадии, будете знать, что делать и предпринять соответствующие меры, эти проблемы можно исправить. Таким образом, чтобы упростить вам задачу, в этой статье мы покажем вам, что такое синий дым, почему вы видите синий дым от выхлопа , а также эффективные способы его устранения.
Готовы? Закатаем рукава и начнем прямо сейчас!
Синий дым - явный признак того, что в двигателе вашего автомобиля горит масло. Происходит то, что поршневые кольца, уплотнения направляющей клапана или другие компоненты двигателя изношены или сломаны, что приводит к утечке масла. Масло потечет в камеру сгорания, затем оно сгорит вместе с топливом, образуя синий дым. Кроме того, он создает неприятный запах, и вдыхать его вредно для здоровья.
Имеется ряд причин, по которым из выхлопных труб выходит синий дым . В этой статье мы разделим эти причины на 2 группы: синий дым от выхлопа при запуске и синий дым от выхлопа при разгоне.
Если вы видите синего дыма, выходящего из выхлопной трубы после того, как вы на некоторое время припарковали свой автомобиль, а двигатель не является дизельным, вероятная причина - плохие уплотнения клапана.
Каждый двигатель имеет клапаны, которые открываются и закрываются. Эти клапаны производятся с возможностью механического открытия под давлением коромысла. Они пропускают в двигатель воздух и бензин. После сжигания смеси воздуха и бензина они также выпускают выхлопные газы из двигателя.
Масло используется для покрытия верхней части клапанов, где коромысло оказывает давление. Есть клапанные уплотнения, предотвращающие попадание этого масла в двигатель. Если эти клапаны изношены или сломаны, масло попадет в двигатель, а затем сгорит вместе с воздухом и бензином, вызывая синий дым.
При запуске дизельного двигателя нам необходимо использовать свечу накаливания, чтобы вызвать воспламенение дизельного топлива.После прогрева двигателя нет необходимости использовать свечу накаливания, поскольку тепло двигателя вызывает воспламенение дизельного топлива.
Если у дизельного двигателя неисправная свеча накаливания, при запуске он будет создавать синий дым, пока не прогреется.
Если вы постоянно наблюдаете, как в машине появляется синий дым, первым делом вам следует проверить клапан PCV (принудительной вентиляции картера).Функция клапана PCV заключается в сбросе давления (которое накапливается в масляном поддоне) во впускной коллектор (откуда двигатель получает воздух для работы). Впускной коллектор также связан с воздушным фильтром вашего двигателя. Таким образом, если клапан PCV застрянет, он будет продолжать смешивать масло с воздухом и другими газами внутри двигателя. При сгорании этой смеси образуется синий дым.
Изношенный двигатель - еще один виновник синего дыма от выхлопа .
Каждый двигатель имеет поршни, которые перемещаются вверх и вниз по цилиндру. Каждый поршень имеет металлические кольца по бокам, похожие на браслеты. Эти кольца предназначены для обеспечения плотного прилегания поршня к цилиндру. Поэтому, если кольца или цилиндр изношены, масло из-под поршня будет подниматься. Затем масло смешивается с воздухом и бензином и горит, вызывая синий дым.
Перегоревший турбонаддув - вероятная причина появления синего дыма в автомобилях с турбонаддувом.Синий дым внезапно появится в большом облаке, если ваша машина взорвёт турбо. Раздутый турбонаддув - это либо повреждение корпуса турбонагнетателя, либо поломка масляного уплотнения турбонагнетателя. В обоих случаях они впускают масло во впуск двигателя.
Модулятор используется для управления переключением передач в старых автомобилях с автоматическими коробками передач с вакуумным управлением. Если есть какая-либо проблема с модулятором, например неисправная диафрагма, это позволяет двигателю всасывать трансмиссионную жидкость.Тогда эта трансмиссионная жидкость будет гореть как масло, создавая синий дым , выходящий из выхлопа .
Поскольку синий дым выходит из выхлопной трубы может быть вызван некоторыми из причин, упомянутых выше, поэтому, чтобы избавиться от синего дыма, вы должны найти причину и немедленно устранить ее. Вот как исправить эти проблемы:
Неправильное обслуживание может привести к скоплению шлама внутри двигателя.В результате масло попадает в камеру сгорания и вызывает синий дым, прямой результат засорения головки блока цилиндров. Однако решение этой проблемы простое. Прежде всего, снимите крышку клапана и выполните необходимую очистку, чтобы избавить двигатель от мусора. Несмотря на различные типы двигателей, первое, что может вызвать синий дым, - это, конечно, двигатель. Тщательно очистите обратные сливные отверстия, проверьте их снова и снова соберите. После ремонта подождите еще 2 или 4 дня, чтобы смылись остатки масла.
Замена уплотнений клапана не слишком сложна и может быть сделана дома тем, кто может с комфортом работать с двигателями. Важно помнить, чтобы клапан не попал в двигатель. Поэтому для поддержания клапана в рабочем состоянии некоторые люди часто используют сжатый воздух, подаваемый через отверстие свечи зажигания.
Работа по замене уплотнений клапана будет зависеть от того, есть ли в двигателе верхний кулачок или нет. Если у вашего двигателя есть верхний кулачок, потребуется больше работы, так как нам нужно удалить его, чтобы получить доступ к штоку клапана.
Целью является снятие пружины с клапана и коромысла. Затем необходимо поднять старое уплотнение штока клапана до штока клапана и заменить его новым. Вы можете использовать специальные инструменты, чтобы сжать пружину клапана и убрать ее с пути.
ПОДРОБНЕЕ:
Дизель зачастую дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причиной такого цвета выхлопа являются углеводороды, которые не сгорели в цилиндре. Указанные элементы в таком случае превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива. Нехватка кислорода или переизбыток солярки одинаково приводят к черному дизельному выхлопу.
Рекомендуем также прочитать статью о потенциальных неисправностях, связанных с появлением сизого или синего выхлопа дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему дизель может дымить синим дымом, а также методах диагностики неисправностей.Черный дым от дизеля отчетливо заметен днем, так как содержит обильное количество частиц сажи. Дым грязный и«тяжелый». Именно сажа является прямым указанием на то, что дизтопливо в цилиндре сгорает не полностью. Дизель в этом случае дымит густым черным дымом, отмечен повышенный расход дизтоплива. Имеются проблемы с запуском мотора «на холодную», дизель не заводится на «горячую». Работа агрегата крайне неустойчива на всех режимах, сильно повышается токсичность выхлопных газов, пропадает мощность по причине больших отклонений в составе рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.
Содержание статьи
Одной из наиболее безобидных причин черного дыма является низкое качество дизтоплива (цетановое число горючего) в топливном баке. Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшую солярку.
Дизель на плохом горючем обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является засорение выпускной системы двигателя. В других случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля указывает на то, что:
К появлению черного выхлопа дизеля часто приводит забитый воздушный фильтр или затрудненный вход воздуха во впускной воздушный тракт, неточности в регулировке зазоров клапанов или сбои в установке фаз газораспределения. Распространенной причиной выступает износ двигателя и низкая компрессия в цилиндрах. Выхлоп дизеля черного цвета также появляется при неисправностях системы корректировки давления наддува, нарушениях в работе ТНВД или форсунок (низкое давление топливного впрыска, изменение формы факела распыла дизтоплива, установлены неподходящие дизельные форсунки).В списке главных причин того, что дизтопливо сгорает не полностью, выступает падение компрессии в цилиндрах. При низкой компрессии дизельный мотор имеет хорошо различимый черный выхлоп. В дизеле создаваемое давление в конце такта сжатия играет ключевую роль. От температуры сжимаемого воздуха в момент топливного впрыска зависит эффективность самовоспламенения топливно-воздушной смеси. При низкой компрессии температуры для полноценного сгорания будет недостаточно, а проблема наиболее сильно проявляется при отрицательных температурах за бортом. Дизельный двигатель с низкой компрессией зимой часто не заводится.
Дизель также имеет черный дым выхлопа в результате неисправностей ТНВД, негерметичности дизельных форсунок или слишком большого опережения угла впрыска. При большом опережении (ранняя подача горючего) может проявиться сильная детонация, повышенный шум при работе мотора на разных режимах. В списке поломок топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы факела распыла, выход из строя регулятора оборотов в топливном насосе высокого давления. Продолжительная езда на топливе низкого качества быстро выводит ТНВД из строя, так как низкосортная солярка не обеспечивает должной смазки насоса.
Черный выхлоп дизеля может также появиться в результате проблем с турбокомпрессором, который не развивает необходимого наддува для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности впускного тракта часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизельного мотора идет черный дым. Такой дым в этом случае можно увидеть в момент перегазовки. На турбодизеле подача топлива при перегазовке увеличивается, но давление наддува происходит с задержкой в результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре имеет место нехватка воздуха для полноценного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно дымит.
Продолжительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к прогару форкамер или разрушению перемычек. Также вероятно обгорание и разрушение поршней.
Когда черный дым выхлопа дизеля появляется в результате сбоев в работе топливного насоса высокого давления, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска проявляется усиленное образование сажи. От избыточного ее количества страдает сажевый фильтр дизеля. Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет мотор. Происходит нарушение теплового обмена, поршневые кольца быстро закоксовываются, забиваются фильтры.
Закупорка масляных каналов ДВС приводит к снижению давления в системе смазки и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может стать причиной прогара как поршней (ЦПГ), так и клапанов (ГРМ). Избытки несгоревшего топлива через такие прогары попадают в моторное масло. Горючее в масле немедленно снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.
Диагностируется проблема методом анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть на его вязкость. Если масло в дизеле сильно жидкое и даже в мороз обильно капает со щупа, а также имеет устойчивый запах солярки, тогда необходимо немедленно устранять неисправность. Повышение уровня масла также прямо свидетельствует о попадании топлива в картер двигателя.
Под удар попадают детали цилиндро-поршневой группы. Первыми страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры. Износ остальных деталей двигателя также сильно увеличивается. Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблемно, а дальнейшая езда быстро выведет ДВС из строя окончательно, потребуется капитальный ремонт дизельного двигателя.
Читайте также
Черный дым из выхлопной трубы
Причины дымления холодного и прогретого мотора белым, сизым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.На трассе нередко можно заметить черный дым из выхлопной трубы дизеля. Густые темные клубы некоторыми автомобилистами считаются у крупных грузовиков обычным явлением. Хотя подобные факты, связанные с копотью от авто, могут сигнализировать о серьезных неполадках с мотором. Своевременная и правильная реакция поможет избежать дорогостоящего ремонта силовой установки или отдельных систем.
При нормальных условиях позади машины с дизельным двигателем не должен оставаться темный газовый шлейф с запахом гари. Нормальным условием является наличие прозрачных выбросов. Черный цвет возникает из-за неполного сгорания углеродного топлива в цилиндрах, вследствие чего образуются частицы сажи.
Необходимо знать, что эффективность сжигания в полной мере зависит от выверенного соотношения в топливовоздушной смеси кислорода и дизтоплива.
Изменение пропорционального состава приводит к образованию непрозрачных газовых отходов. Заметить такие выбросы удастся днем. Тяжелые частички служат доказательством неполного сжигания солярки в блоке цилиндров.
Если дизельный двигатель дымит черным дымом, причины бывают следующими:
Каждый из этих факторов выявляется косвенными путями при грамотной диагностике. Иногда несколько событий накладываются одновременно. Наиболее простой первый ход – смена топливной заправки, на которой постоянно заливаете дизтопливо после слива или выкатывания остатков.
Опытные автомобилисты, заметившие выхлопы с сажей у дизеля, проверяют качество воздушного фильтра. Сделать это можно самостоятельно в гаражных условиях, открутив несколько болтов крепления и удалив крышку корпуса. Замену необходимо проводить, обнаружив значительные загрязнения или обилие пыли на рифленой поверхности.
Не допускается наличие следов влаги или масляных пятен на фильтрующей поверхности. Капли конденсата могут формироваться при длительном хранении и существенных температурных перепадах. Эксплуатировать в дальнейшем такое изделие не рекомендуется. Требуется его обязательная замена и устранение внутри корпуса возможных остатков влаги.
Масляные следы являются косвенными признаками более серьезных факторов. Вероятно, в системе смазки превышено значение давления. Решетка маслоуловителя может быть засорена, что блокирует проходимость. В худшем варианте масляные следы в фильтре говорят о существенном износе поршневой группы.
Проведя чистку от небольших загрязнений или установив новый фильтр, заводим автомобиль и прогреваем его до рабочего температурного режима. Когда причина возникновения сажи в выхлопах заключается в проблемах поступления воздуха для топливной смеси, то после проведения таких мероприятий отработанные газы должны выходить уже прозрачными. В противном случае продолжаем поиски проблемы.
В современных автомобилях ставятся разовые воздушные фильтры. Их эффективная работа лимитируется 10-40 тыс. км пробега при эксплуатации в нормальных условиях. Во время экстремальной езды приходится менять их в 1,5-2 раза чаще.
Один из важных элементов в конструкции дизельных авто – топливный насос высокого давления. Даже небольшие сбои в его функционировании способны стимулировать возникновение сбоев в ДВС. Когда насос без проблем выполняет свой функционал, то причина, почему дизель дымит черным дымом при разгоне, скрывается в неверных его настройках.
За счет встроенного винта в ТНВД автовладелец имеет возможность осуществлять грубую настройку. После вкручивания определенного винта на форсунки повышается подача солярки, что отражается в повышении мощности авто. Однако параллельно растут обороты холостого хода, которые понизить удастся за счет регулировки отдельного винта ХХ, установленного на насосе.
При таком варианте мотор способен развивать достаточную мощность, а также работать стабильно на холостых оборотах. Недостатки заметны при отходе назад педали акселератора, когда сброс оборотов сразу незаметен, а из трубы начинает идти черный дым, демонстрирующий избыточную подачу топлива в цилиндры. Параллельно увеличивается средний расход топлива.
Провести самостоятельную точную настройку топливного насоса без специальной подготовки в гаражных условиях автомобилисту вряд ли удастся. Даже не на каждой станции найдутся такие мастера. В такой ситуации рекомендуем обратиться в сервисный центр для решения вопроса.
При позднем впрыске топлива автомобиль также рискует ехать с черными выхлопами сзади. Процесс горения в таком случае затягивается, возникает отсрочка самовоспламенения, что сопровождается впрыском в камеру большего количества топлива. Избыточный объем солярки не позволяет достичь температуре установленного значения, что выражается в запоздалом воспламенении.
На начальной стадии после вспышки сжигается имеющийся кислород, объем которого рассчитан на меньшее количество дизтоплива. Превышенный объем топлива просто обволакивается сажей, что приводит к замедлению сгорания. Фактически для максимального сгорания солярки недостает времени и поступившего кислорода.
Важно знать, что дополнительными косвенными признаками запоздания впрыска служит понижение мощности, проблемный старт авто и заметное увеличение расхода топлива.
Не рекомендуем самостоятельно регулировать угол опережения впрыска. Для современных автомобилей, начиненных большим количеством электроники, предусмотрены специальные стенды на СТО.
Избыток топлива в системе около форсунок возникает из-за подачи его под высоким давлением от ТНВД. Для подобных ситуаций конструкторы предусмотрели наличие особого канала для обратной подачи дизтоплива. Лишний объем жидкости отправляется по определенным каналам в возвратный топливовпровод, а далее в топливный бак. Если происходит засорение отверстий, то деваться солярке некуда, поэтому жидкость вынужденно поступает в цилиндры, негативно меняя пропорции топливовоздушной смеси.
Устранить проблему удается с помощью прочистки канальцев. Для этого предварительно стоит демонтировать возвратный топливопровод. Когда чистка окажется невозможной, то придется узел полностью заменить.
Одной из наиболее частых причин возникновения грязного сажевого выхлопа служат вышедшие из строя форсунки. Через выходное сопло не начинает распыляться мелкодисперсный поток, а происходит залив топлива, что негативно сказывается на работоспособности мотора.
Не всегда удается заметить такой изъян, так как двигатель даже начинает резвей работать, исчезают провалы, чувствуется увеличение мощности. Однако при таких позитивах появляется черный дым. Решают проблему заменой форсунок или ремонтом.
Виновником в снижении работоспособности форсунок нередко служит засорение распылителя либо их физический износ. Последний вариант «лечится» лишь демонтажем старых элементов и установкой новых. Возникновение засоров – следствие залива некачественного топлива, богатого нежелательными примесями в виде парафинов или смол, оседающих на стенках каналов. Для чистки используют опрессовку.
Рекомендуем воспользоваться своевременно профилактическими средствами, предлагаемыми автомобилистам в виде химических топливных присадок. Цена емкости с препаратом существенно ниже, чем стоимость ремонта.
Когда при резком ускорении замечаем черный дым из выхлопной трубы, то к этому может приводить разбалансировка настройки клапанов. Данное явление провоцирует понижение концентрации кислорода в цилиндрах. Нагретые клапаны плохо прилегают к седлам, что приводит к увеличению нежелательных зазоров и, соответственно, понижению давления в камере сгорания.
Низкая компрессия ведет к неполному сгоранию топливной смеси в камерах. Остатки дизтоплива отправляются в выхлопную трубу в недогоревшем виде. Также часть газов отправляется во впускной коллектор, что является более негативным сценарием. В результате таких манипуляций от авто исходит черный дым.
Важно знать, что регулировка клапанов должна осуществляться регулярно с периодичностью 50–60 тыс. км пробега.
Низкое давление в цилиндрах приводит к возникновению клубов темно-серого оттенка. Топливная масса при сниженном давлении не успевает загораться своевременно до того момента, как откроется выпускной клапан.
По традиции стабильная компрессия теряется после износа поршневой группы. Дополнительный признак – повышенный расход топлива. Решением проблемы в подобном случае служит капитальный ремонт, что повлечет существенные финансовые затраты. Реже давление падает из-за залегания закоксованных поршневых колец. Для раскоксовки используется специальная присадка, в противном случае без трудоемкого демонтажа головки не обойтись.
Интересное по теме:
загрузка...
Вконтакте
Одноклассники
Google+
Если двигатель трясется (это касается всех двигателей внутреннего сгорания вообще), значит, какие-то цилиндры не работают или плохо работают. Когда цилиндр не работает, т.е. двигатель "троит", то причины этого легко определяются, так как их всего две: нет сжатия или нет топлива. И определить, какая из причин вызвала дефект, несложно. Гораздо сложнее определить причину, если все цилиндры вроде бы работают, но двигатель трясет, и что в таком случае делать - непонятно. В дизельном двигателе, как уже отмечалось, топливо воспламеняется от сжатия, вернее, от повышения температуры, вызванного сжатием. Поэтому большой износ цилиндро-поршневой группы (а любой износ всегда неравномерен) приводит к тому, что компрессия по цилиндрам разная. Следовательно, и температура в камере сгорания в конце тактов сжатия у разных цилиндров будет разная. Когда двигатель нагреется, общий температурный фон поднимется, и, хотя температура по камерам сгорания в конце тактов сжатия останется по-прежнему разной, впрыскиваемое топливо начнет уверенно загораться в каждом цилиндре. Тряска двигателя прекратится. В качестве примера можно привести такой случай. Автомобиль "Toyota 2C" с хорошо работающим двигателем попадает в ремонт по поводу прогоревшей прокладки. Хотя прогоревшая прокладка - это, как правило, результат отклонений в эксплуатации двигателя. После замены прокладки и заводки двигателя обнаружилась его тряска. Двигатель трясся до тех пор, пока на автомобиле не проехали несколько километров, после чего тряска прекратилась. Автомобиль заглушили, двигатель остыл, а после заводки картина опять повторилась. Причина такого поведения двигателя заключалась в том, что ему во время ремонта установили новую прокладку головки блока, которая была на несколько "десяток" толще штатной. В результате компрессия во всех цилиндрах снизилась, и температура, достигаемая в конце тактов сжатия в некоторых цилиндрах, оказалась недостаточной для уверенного возгорания топлива. После небольшого пробега общая температура двигателя поднялась, и топливо стало уверенно вспыхивать даже в тех цилиндрах, в которых в результате износа компрессия была занижена.
Вторая причина тряски холодного двигателя заключается в неисправных свечах накаливания. Свечи, как известно, служат для двух целей. Первая - поднять температуру в камере сгорания для легкого запуска двигателя и поддерживать ее 3-5 минут до тех пор, пока двигатель не прогреется. Вторая - улучшить распыление топлива. Струя топлива из форсунки ударяется в стержень свечи и хорошо перемешивается с воздухом, что способствует хорошему сгоранию. Если свечи накаливания будут нагреваться по-разному, то и температура в камерах сгорания будет разная, и двигатель будет трястись. То же самое произойдет, если свечи после запуска двигателя не будут слегка подогреты, т.е. на них не будет подаваться заниженное напряжение (5-7 вольт) второй ступени накала. Все это будет продолжаться до тех пор, пока двигатель сам не прогреется. Напряжение со свечей тогда полностью снимется, и станет не важно, работает свеча или нет. Но у свечи остается еще одна функция, и если у нее обгорел нагреваемый кончик, то струе из форсунки не обо что будет разбиваться, топливо в данном цилиндре будет сгорать плохо, что также приведет к тряске двигателя.
Теперь о форсунках. Если они имеют низкое давление впрыска, то топливо будет плохо распыляться. Если топливо будет плохо распыляться, то оно плохо будет и сгорать. Даже если давление впрыска форсунок нормальное, но "пылят" они по-разному, то в разные цилиндры будет поступать разное количество топлива и распыляться оно также будет не одинаково, т.е. процесс этот в каждом цилиндре будет отличаться, что и приведет к тряске двигателя. Но поднимать давление впрыска форсунок тоже нежелательно: снизится объем подаваемого топлива. На слух это можно определить по жесткой, с детонационными стуками, работе дизеля, а так работать ему вредно. Чтобы избежать этого, надо, во-первых, чтобы давление впрыска не превышало величину, определенную для этого двигателя, во-вторых, чтобы ТНВД был правильно отрегулирован для данного давления впрыска. Вы, наверное, не раз слышали истории о том, что кто-то заменил распылители, спрессовал форсунки, сделал давление впрыска штатным, и двигатель стал работать жестко, со стуком. А все потому, что или ТНВД изношен, и его "здоровья" не хватает для того, чтобы, продавив форсунки, по-дать требуемое количество топлива, или он неправильно отрегулирован для данного давления впрыска.
Поговорим об опережении впрыска. Всем ясно, что чем дольше будет находиться топливо в горячей камере сгорания, тем больше у него шансов хорошо прогреться и полностью сгореть, даже если оно плохо распылено. Но слишком ранний впрыск приводит к износу двигателя, к его жесткой работе, хотя и несколько повышает мощность двигателя и снижает дымность. Однако конструкторы дизельных двигателей из экологических соображений идут на это, и в результате на многих ТНВД есть прогревное устройство, которое поддерживает повышенные обороты холостого хода при холодном двигателе и несколько изменяет опережение впрыска, делая его более ранним. После прогрева двигателя его обороты снижаются, опережение впрыска становится стандартным для данного двигателя при данных оборотах, и двигатель начинает работать "мягче". При наборе оборотов дизеля для лучшего смесеобразования, а попросту для того, чтобы топливо успело сгореть, надо увеличить опережение впрыска. Для этого в ТНВД есть специальное устройство. В нижней части насоса находится подпружиненный поршень, который через штифт связан с роликовым кольцом. При повышении оборотов двигателя увеличиваются и обороты вала ТНВД. На этом валу находится питающий насос, который в соответствии с увеличением оборотов увеличивает и давление топлива в корпусе ТНВД. От этого давления зависит положение поршня и, соответственно, разворот всего роликового кольца, а в конечном итоге - опережение впрыска. При несоответствии давления топлива в корпусе ТНВД оборотам двигателя возникает и несоответствие опережения впрыска. В общем, неправильное опережение впрыска может быть следствием износа в приводе ТНВД (ремень, например, вытянулся), износа в самом ТНВД (роликовое кольцо постоянно ерзает на одном и том же месте, что приводит к выработке и подкли-ниванию), оно может быть вызвано забитым топливным фильтром в "обратке", неисправным редукционным клапаном и т.п. Опережение впрыска может быть нештатным только в одном диапазоне оборотов двигателя или во всех диапазонах, в зависимости от того, какая неисправность вызвала отклонения в опережении впрыска. Из опыта следует, что к заметной тряске и даже перебоям в работе двигателя приводит только запаздывание впрыска. Приходит в ремонт "Nissan Safari" с TD-42, "только что с парохода". Двигатель на холостом ходу работает великолепно ("стоит, как вкопанный"), начинаешь увеличивать обороты - сначала все отлично, и вдруг после 2000 об/ мин двигатель как подменили. Он весь дергается, трясется, даже смотреть на это страшно. Одновременно отключается не один, а случайным образом то ли два, то ли три цилиндра. При таком режиме работы из выхлопной трубы летит, конечно же, несгоревшая солярка, т.е. двигатель дымит сизым дымом. Но после 2500 об/мин снова все отлично, ни одного вздрагивания. Поскольку хозяина поджимало время, мы не стали снимать ТНВД и разбираться с его механизмами, а, вывернув "глушилку", болт "обратки" и болт подачи топлива, просто продули насос сжатым воздухом (на всякий случай), после чего, ослабив крепления, повернули его на более ранний впрыск. Все ТНВД на всех двигателях крепятся так, что, ослабив крепящие болты и гайки, их можно повернуть в ту или иную сторону и тем самым изменить момент впрыска. Эта регулировка аналогична той, которая предусмотрена у бензиновых двигателей, когда им туда-сюда вращают трамблер, изменяя угол опережения зажигания. Поворачивая туда-сюда корпус ТНВД, можно изменить угол опережения впрыска топлива. Но трамблер можно поворачивать руками, а ТНВД - только монтажкой, пересиливая жесткость металлических трубок высокого давления к форсункам. После проведенной регулировки двигатель сразу стал нормально работать во всем диапазоне оборотов. Можно было бы и вернуть машину, но, чтобы облегчить жизнь двигателю, мы снова отдали крепление ТНВД и немного повернули его назад. После этого он в холодном состоянии при числе оборотов около 2000 об/мин чуть-чуть вздрагивал, но после небольшого прогрева это полностью проходило. Следует заметить, что все ТНВД крепятся в своей передней части к лобовине двигателя двумя или тремя гайками на 12, а задняя часть - одним или двумя болтами, обычно на 14, к кронштейну блока.
В рассмотренном примере тряска двигателя была в диапазоне 2000-2500 об/мин. Но из-за несоответствия опережения впрыска оборотам двигатель может трясти и в других диапазонах, вплоть до холостого хода; все зависит от причины несоответствия. У нас была машина, двигатель которой ("Nissan" CD-20) "троил" при 1000-1100 об/мин. После поворота насоса этот дефект стал наблюдаться при 1300 об/мин. Еще немного повернули, дефект переместился на 1400 об/мин. Сделали впрыск еще более ранним, тряска прекратилась, но в режиме холостого хода двигатель стал работать очень жестко, с лязгом. Исчез же этот дефект только после того, как насос разобрали, почистили, собрали и заново все отрегулировали.
Автор неизвестен
Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель
Код ошибки
Описание ошибки
Десятичный16490
HEX406A
OBD IIP0106
Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал
Десятичный16491
HEX406B
OBD IIP0107
Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный16492
HEX406C
OBD IIP0108
Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный
HEX
OBD IIP0109
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления - ненадежный контакт электрической цепи
Десятичный16496
HEX4070
OBD IIP0112
Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный16497
HEX4071
OBD IIP0113
Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный16498
HEX4072
OBD IIP0114
Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала
Десятичный16500
HEX4074
OBD IIP0116
Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал
Десятичный16501
HEX4075
OBD IIP0117
Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный16502
HEX4076
OBD IIP0118
Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала
Десятичный
HEX
OBD IIP0119
Датчик температуры охлаждающей жидкости - ненадежный контакт электрической цепи
Десятичный16506
HEX407A
OBD IIP0122
Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный16507
HEX407B
OBD IIP0123
Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный16514
HEX4082
OBD IIP0130
Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
Десятичный16515
HEX4083
OBD IIP0131
Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение
Десятичный16516
HEX4084
OBD IIP0132
Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение
Десятичный16517
HEX4085
OBD IIP0133
Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико
Десятичный16518
HEX4086
OBD IIP0134
Ряд 1-зонд 1: нет активности
Десятичный16520
HEX4088
OBD IIP0136
Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи
Десятичный16521
HEX4089
OBD IIP0137
Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение
Десятичный16522
HEX408A
OBD IIP0138
Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение
Десятичный16523
HEX408B
OBD IIP0139
Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала
Десятичный16554
HEX40AA
OBD IIP0170
Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси
Десятичный16555
HEX40AB
OBD IIP0171
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная
Десятичный16556
HEX40AC
OBD IIP0172
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая
Десятичный16557
HEX40AD
OBD IIP0173
Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси
Десятичный16585
HEX40C9
OBD IIP0201
Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи
Десятичный16586
HEX40CA
OBD IIP0202
Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи
Десятичный16587
HEX40CB
OBD IIP0203
Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи
Десятичный16588
HEX40CC
OBD IIP0204
Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи
Десятичный16606
HEX40DE
OBD IIP0222
Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный16607
HEX40DF
OBD IIP0223
Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный
HEX
OBD IIP0231
Реле топливного насоса - низкое напряжение цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP0232
Реле топливного насоса - высокое напряжение цепи
Десятичный16645
HEX4105
OBD IIP0261
Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу
Десятичный16646
HEX4106
OBD IIP0262
Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс
Десятичный16648
HEX4108
OBD IIP0264
Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу
Десятичный16649
HEX4109
OBD IIP0265
Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс
Десятичный16651
HEX410B
OBD IIP0267
Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу
Десятичный16652
HEX410C
OBD IIP0268
Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс
Десятичный16654
HEX410E
OBD IIP0270
Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу
Десятичный16655
HEX410F
OBD IIP0271
Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс
Десятичный17641
HEX44E9/
OBD IIP1233
Ошибка учета нагрузки
Десятичный17643
HEX44EB
OBD IIP1235
Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования
Десятичный17645
HEX44ED
OBD IIP1237
Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи
Десятичный17701
HEX4525
OBD IIP1293
Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс
Десятичный17702
HEX4526
OBD IIP1294
Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу
Десятичный18436
HEX4804
OBD IIP2004
Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров
Десятичный18440
HEX4808
OBD IIP2008
Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP2100
Электродвигатель привода дроссельной заслонки - обрыв цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP2107
Блок управления приводом дроссельной заслонки - ошибка процессора
Десятичный
HEX
OBD IIP2108
Блок управления приводом дроссельной заслонки - функционирование
Десятичный
HEX
OBD IIP2119
Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка - диапазон/функционирование
Десятичный18554
HEX487A
OBD IIP2122
Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный18555
HEX487B
OBD IIP2123
Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный18559
HEX487F
OBD IIP2127
Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный18560
HEX4880
OBD IIP2128
Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный
HEX
OBD IIP2135
Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B - корреляция напряжения
Десятичный18570
HEX488A
OBD IIP2138
Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал
Десятичный
HEX
OBD IIP2176
Система управления приводом дроссельной заслонки - адаптация положения холостого хода не выполнена
Десятичный18609
HEX48B1
OBD IIP2177
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода
Десятичный18619
HEX48BB
OBD IIP2187
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода
Десятичный18620
HEX48BC
OBD IIP2188
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода
Десятичный18623
HEX48BF
OBD IIP2191
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке
Десятичный18625
HEX48C1
OBD IIP2193
Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке
Десятичный18627
HEX48C3
OBD IIP2195
Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси
Десятичный18628
HEX48C4
OBD IIP2196
Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси
Десятичный18690
HEX4902
OBD IIP2258
Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс
Десятичный
HEX
OBD IIP2263
Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя - функционирование
Десятичный
HEX
OBD IIP2265
Датчик наличия воды в топливном фильтре - диапазон/функционирование
Десятичный
HEX
OBD IIP228C
Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления - низкое давление топлива
Десятичный
HEX
OBD IIP228D
(Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления - высокое давление топлива
Десятичный
HEX
OBD IIP2280
Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха
Десятичный
HEX
OBD IIP2282
Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами
Десятичный
HEX
OBD IIP2291
Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером - давление слишком низкое
Десятичный18729
HEX4929
OBD IIP2297
Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования
Десятичный18732
HEX492C
OBD IIP2300
Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу
Десятичный18735
HEX492F
OBD IIP2303
Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу
Десятичный16684
HEX412C
OBD IIP0300
Обнаружен пропуск воспламенения
Десятичный16685
HEX412D
OBD IIP0301
Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения
Десятичный16686
HEX412E
OBD IIP0302
Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения
Десятичный16687
HEX412F
OBD IIP0303
Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения
Десятичный4130
HEX4130
OBD IIP0304
Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения
Десятичный
HEX
OBD IIP0315
Коленчатый вал - отсутствие изменения положения
Десятичный16708
HEX4144
OBD IIP0324
Ошибка регулирования по детонации
Десятичный16709
HEX4145
OBD IIP0325
Датчик детонации 1-G61: сбой в электрической цепи
Десятичный16719
HEX414F
OBD IIP0335
Датчик оборотов двигателя-G28: сбой в работе
Десятичный16720
HEX4150
OBD IIP0336
Датчик оборотов двигателя-G28: нет зубца
Десятичный16724
HEX4154
OBD IIP0340
Датчик положения распредвала: сбой в работе
Десятичный16725
HEX4155
OBD IIP0341
Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал
Десятичный16735
HEX415F
OBD IIP0351
Управление зажиганием, цилиндр 1: сбой в работе
Десятичный16736
HEX4160
OBD IIP0352
Управление зажиганием, цилиндр 2: сбой в работе
Десятичный16804
HEX41A4
OBD IIP0420
Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности
Десятичный16828
HEX41BC
OBD IIP0444
Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: обрыв цепи
Десятичный16842
HEX41CA
OBD IIP0458
Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание на масс
Десятичный16843
HEX41CB
OBD IIP0459
Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание на плюс
Десятичный
HEX
OBD IIP0460
Датчик уровня топлива - неисправность электрической цепи
Десятичный18434
HEX4802
OBD IIP2002
Сажевый фильтр 1 ряда цилиндров: сбой в работе
Десятичный
HEX
OBD II
Ничего не найдено
Черный дым при разгоне. Почему при ускорении за дизельным автомобилем из выхлопной трубы выходит черный дым? Что нужно сделать для устранения этой ситуации?
Ответ
Во-первых, если вы видите черный дым позади машины при ускорении, это признак неисправности двигателя.Наиболее частые причины - грязные или поврежденные форсунки и / или грязная система впуска. Недостаток кислорода в процессе горения смеси обуславливает ее несоответствующий состав.
Тогда мы говорим, что смесь слишком «богатая».
Acceleration Черный дым выходит из выхлопной системы, если в нашем двигателе нет сажевого фильтра (отсутствует или снят). Следует знать, что обрезка фильтра не устраняет «необходимости» чистки двигателя.Однако также полезно знать, что очистка устраняет сбой регенерации. Так что вместо того, чтобы «калечить» двигатель разрезанием фильтра, лучше эти ресурсы направить на чистку. Он будет таким же, и двигатель будет работать намного лучше и будет экономичнее.
Если при разгоне выходит черный дым, чаще всего при поврежденных или грязных форсунках, то подача топлива неправильная. В просторечии говорим, что форсунки "льются", т.е.они не производят достаточно измельченных капель топлива, способных соединяться с воздухом. Также следует отметить, что черный дым при разгоне будет появляться и при загрязнении впускного коллектора и закрученных в нем заслонок. Помните, что важно не только количество, но и то, как воздух поступает в цилиндры.
черный дым при разгоне
Метод ремонта
Очистите впускную систему (коллектор) с помощью Forte Diesel Intake Cleaner и систему впрыска, добавив Forte Diesel Injector Treatment в пустой топливный фильтр и Forte Advanced Diesel Fuel Conditioner в топливный бак.Если после очистки улучшения не наблюдается, единственное решение - заменить форсунки. Если система впускного коллектора загрязнена, помимо очистки удалите грязь из системы смазки с помощью Forte Motor Flush . После выполнения этих шагов проблема под названием «Черный дым при ускорении» будет устранена.
Опишите вашу проблему, дайте нам свой адрес электронной почты и ближайший город, в котором вы хотите купить нашу продукцию, и мы дадим вам адрес, где вы найдете наши инновационные препараты, которые эффективно очищают компоненты двигателя.
Теги: дизель, форсунки
Независимо от того, имеем ли мы дело с автомобилем с бензиновым или дизельным двигателем, дым из выхлопной трубы является сигналом к тому, что вам следует заглянуть под капот. машина. Это связано с тем, что большинство причин «неприятного запаха» является результатом выхода из строя силовой установки. Однако цвет дыма позволяет заранее диагностировать, что может быть причиной неисправности, и оценить возможные затраты на будущий ремонт.
Белый дым
Наиболее частой причиной выхода белого дыма из выхлопной трубы является неисправность одного из компонентов (например,прокладки) или разрыв всей ГБЦ. В этом случае первыми симптомами являются быстрая потеря жидкости в системе охлаждения, которая из-под головы попадает в камеру сгорания и из-за своей высокой плотности видна невооруженным глазом в виде белого дыма. При появлении таких симптомов специалисты советуют немедленно обратиться к механику. Более быстрое решение по ремонту приведет к замене нескольких деталей и будет относительно дешевле, чем замена всей насосной системы. Белый дым обычно возникает при запуске и внезапных подводах газа.
Голубой дым
Если мы не среагируем быстро на столь же серьезное повреждение, мы можем испугаться, когда машина начнет дымить синим и синим.Наиболее частой причиной такого цвета выхлопной трубы является моторное масло, сгоревшее при низкой температуре и с небольшим количеством кислорода. Мешающие шумы в выпускном коллекторе также могут быть частым побочным симптомом. Следствие неисправности - отказ двигателя. За этот эффект, в зависимости от условий появления голубого дыма, отвечают сальники клапанов (при понижении с высоких оборотов), поршневые кольца или гильзы цилиндров (при увеличении холостого хода).В дизельных двигателях неисправность также может быть на стороне масляного насоса или неправильного угла впрыска. Синий дым также может означать проблемы с поддержанием должного давления в турбине.
Черный дым
В случае дизельных двигателей черный дым может указывать на серьезную неисправность механических компонентов.Наиболее частыми дефектами в этом случае являются: система впрыска (форсунки и ТНВД), система, отвечающая за сгорание топливовоздушной смеси, или система очистки выхлопных газов на основе патента EGR, то есть рециркуляция выхлопных газов. Это приводит к накоплению нагара или утечке в трубопроводах, подводящих вакуум или выхлопной газ. Этим проблемам особенно подвержены старые, изношенные блоки самовоспламенения.
Часто проблема в неисправной системе подачи топлива.Затем часть топлива сжигается бесплатно. Также стоит для начала проверить масляный фильтр и воздушный фильтр. Однако проблема с подачей нужного количества воздуха может заключаться в другом - в плохом управлении клапанами или повреждении турбокомпрессора.
Черный дым также заметен в современных дизельных двигателях на базе Common Rail или насос-форсунок.Однако следует отметить, что кратковременный легкий черный дым - нормальное явление для новых дизельных двигателей. В основном это связано с конструкцией такого двигателя и обычно происходит при высокой нагрузке и при завинчивании агрегата на более высокие части оборотов. Каждый дизельный двигатель имеет соответствующий лимит дыма - соответствует всем стандартам. Чем ближе к этому пределу, тем больше «греется» двигатель, но при этом больше мощность и крутящий момент.Значит, при резком разгоне можно на мгновение увидеть именно такой цвет дыма, выходящий из выхлопной трубы. Предел дымности у двигателей разных производителей обычно разный, поэтому, например, немецкие дизельные агрегаты «бугорятся» интенсивнее, чем их французские аналоги.
.Новый, полностью исправный автомобиль с дизельным двигателем, при разгоне запрещено курить! Точно так же 4-летний автомобиль, соответствующий стандарту Евро 5, 4 года назад он не имел права курить во время разгона, потому что сажевый фильтр отвечает за улавливание частиц сажи, который, если он исправен и работает эффективно Система, улавливает большинство веществ, образующих дизельный дым при работе даже под нагрузкой.Однако сегодня курение дизельного топлива, которому несколько лет, кажется естественным, потому что каждая вторая машина, за которой мы едем, извергает черные выхлопные облака из выхлопной трубы. Дизельный дым, по крайней мере, отчетливо заметный, указывает либо на неисправность, либо на незаконную настройку автомобиля, либо на то и другое.
Дым дизельного топлива - результат неполного сгорания смеси. Несгоревшее топливо в виде частиц сажи попадает в выхлопную систему и, если есть шанс улетучиться, выглядит как черный дым.Несжигание топлива может быть результатом отказа турбонагнетателя, но также и результатом износа топливных форсунок. Чудес не бывает - машина объехала 200 тысяч. км (а это реальный пробег многих 4-5-летних автомобилей, ввезенных с Запада - у них изношены или почти изношены топливные форсунки. Электромагнитный инжектор в системе Common Rail имеет ресурс, рассчитанный примерно на 250 тысяч км. , пока ничего плохого не происходит, и хозяин заботится о машине, не имеет слишком тяжелой ноги и, прежде всего, регулярно и часто меняет топливный фильтр.Обычно на 200000 км уже виден износ форсунок, может появиться декалибровка впрыска. Из-за этого машина продолжает двигаться, но у двигателя все меньше и меньше мощности, все больше и больше топлива и все больше и больше дыма. Если честно отремонтировать систему впрыска, дизельное топливо перестанет курить, даже если проехать четверть миллиона километров! Здесь стоит добавить, во-первых, что обслуживание должно выполняться и на насосе высокого давления, а во-вторых, что если система впрыска оснащена пьезоэлектрическими форсунками, ее срок службы меньше (но, в качестве утешения, детали для него дешевле).
Видимый снаружи дизельный дым часто является результатом «настройки» на удаление сажевого фильтра. Честно говоря, когда я вижу на улице дизель, которому несколько лет, с облаком черного дыма, тянущимся за ним, у меня нет сомнений: фильтра больше нет, и он сильно изношен. Как он прошел технические испытания?
Дым от дизельного топлива в старых автомобилях без сажевого фильтра является только результатом прогрессирующего износа системы впрыска, возможно, неисправности оборудования - это может быть либо отказ турбокомпрессора, либо, например,система рециркуляции отработавших газов и один из датчиков (например, температуры). Дизельное курение также является естественным следствием тюнинга, предполагающего сборку так называемого power box, либо замена ПО на настройку, что на практике перегружает приводной агрегат.
Для автомобилей без сажевого фильтра действует старый метод проверки состояния двигателя, заключающийся в измерении количества дыма при разгоне. Чем его меньше, тем лучше его состояние. Следует помнить, что часть сажи из выхлопных газов попадает в моторное масло.После превышения критической массы начинается ускоренный износ двигателя из-за неисправности или износа системы впрыска. Поэтому, если вы видите дизельный дым, с которым не собираетесь в ближайшее время расставаться, подумайте о том, чтобы запустить систему впрыска.
.
Выхлопные газы исправного автомобиля практически бесцветны. Двигатель автомобиля дымится только по двум причинам: & Лак для волос - & Лак для волос; неисправность или износ. Дым, выходящий из выхлопной трубы, является результатом сжигания чего-то другого, кроме обычного количества топлива, такого как охлаждающая жидкость или моторное масло, и неправильного количества топлива.
По цвету выхлопных газов можно изначально определить состояние двигателя и причину появления дыма неправильного цвета.Мы представляем, как это сделать.
Синий цвет выхлопных газов указывает на то, что двигатель сжигает любое масло, которое попадает в камеры . Однако, чтобы узнать, откуда берется масло в камерах сгорания, необходимо провести довольно сложную диагностику. К счастью, не всегда. Изначально можно хотя бы определить, в какую зону нужно смотреть.
Если синий дым, который никогда не может возникнуть в исправном двигателе, выходит из только вскоре после запуска после длительного простоя , то с почти 100% уверенностью можно обвинить в утечке уплотнений клапана Это.Это связано с тем, что уплотнения пропускают любое скопившееся в верхней части двигателя масло, когда двигатель остановлен, и оно накапливается в цилиндрах.
Замена сальников клапана стоит от 500 злотых, если не надо мешать головке. При необходимости следует учесть стоимость от 1500 злотых и выше. Стоимость новых герметиков - самая низкая общая стоимость.
Синий дым может быть вызван также износом поршневых колец . Первые симптомы появляются только при высокой загрузке агрегата и в верхней части оборотов.Это связано с тем, что для выталкивания масла из картера в камеры сгорания требуется высокое давление. Чем больше надеты кольца, тем меньше будет давление.
К сожалению замена поршневых колец - довольно дорогая операция . Даже если мы хотим сделать это с наименьшими затратами, нам все равно придется демонтировать приводной блок, чтобы добраться до поршней, и это также включает, среди прочего, с заменой прокладок. В этом случае лучше всего оценить сумму от 2 000 злотых и выше.Если гильзы цилиндров изношены, то количество увеличится еще больше, если даже регенерировать двигатель будет выгодно.
Синий дым тоже может быть признаком износа турбокомпрессора . Когда у этого устройства есть утечки на уплотнениях, часть масла попадет в камеру сгорания. Стоимость ремонта составляет около 2000-3000 злотых, если целью является фактический ремонт и дальнейшее использование, а не перепродажа автомобиля.
Для нас не редкость узнать из рекламы или даже из телефонного разговора, что интересующий нас подержанный автомобиль имел ...
Белые облака не всегда могут означать, что с автомобилем что-то не так. Если они перестанут появляться через некоторое время после загрузки, не беспокойтесь. Белый дым часто - это всего лишь водяных паров, скопившихся, например, в выхлопной системе. Более заметен при низких температурах.Легче всего узнать по тому факту, что он не имеет запаха и довольно быстро исчезает.
В противном случае имеется неисправность, из-за которой воды попадает в камеру сгорания . Предполагалось, что обычно в этом виновата поврежденная прокладка головки блока цилиндров. Его замена стоит минимум 500 злотых, если нет обработки головки, но это часто бывает необходимо, поэтому стоимость возрастает как минимум до 1500 злотых.
Однако не только прокладка ГБЦ может давать этот симптом. Часто причиной появления белого дыма является повреждение охладителя системы рециркуляции ОГ.При условии, что он есть. Стоимость таких кулеров колеблется от 400 до 1500 злотых. Не считая замены, стоимость которой во многом зависит от модели автомобиля.
Черные облака дыма - обычное явление для дизельных двигателей. Они могут появиться при запуске двигателя или при больших нагрузках. Они не всегда означают неприятности. С этим нужно быть осторожным и осторожным.
Черные выхлопные газы в дизельном двигателе могут иметь значение сразу после запуска и при резком ускорении .Они могут выйти на секунду или три, но не дольше. Может быть несколько причин появления черного дыма в течение длительного времени: скопление сажи, нагара, неправильная работа системы рециркуляции отработавших газов или слишком много топлива (износ форсунки или топливного насоса высокого давления). Это также происходит при самоочистке системы нейтрализации выхлопных газов (например, при сжигании сажи в фильтре DPF). Определить непросто и требуется посещение специалиста.
Затраты на удаление черного дыма даже трудно оценить, потому что в зависимости от ситуации и модели двигателя некоторые изношенные детали можно регенерировать, другие необходимо заменить.Насколько различаются затраты, так это тот факт, что одну форсунку можно регенерировать за 500 злотых, а другую нужно покупать за 1500 злотых. Может быть 4, 5, 6 или 8 форсунок, в зависимости от двигателя, а также есть те, у которых 10. Клапан рециркуляции ОГ может стоить 500 злотых, но фильтр DPF уже забит 5000 злотых.
Черный дым может быть признаком повреждения турбокомпрессора или протечки резиновых трубок , подающих воздух в интеркулер. Их замена стоит ок.200-500 злотых, это немного, но если виноват турбокомпрессор, то нужно подготовить минимум 2000 злотых.
Черный дым реже встречается в бензиновых двигателях. В настоящее время распространенной причиной является накопление нагара, что может привести к неполному выгоранию бензина. Так же могут быть проблемы с системой управления блоком питания (прозаичный выход из строя лямбда-зонда), например из-за неправильно выполненного чип-тюнинга. В этом случае топливо дозируется слишком щедро.Аналогично в дизелях.
Серые пары с сильным запахом похожи на черные пары, и их цвет различается в зависимости от размера неисправности. Например, слишком большое количество топлива может иметь такой симптом, но если его будет еще больше, серые выхлопные газы со временем станут черными.
Серый выхлопной газ чаще встречается в бензиновых двигателях . Они также не всегда являются признаком неисправности & hairsp; - & hairsp;всасывание вызывает этот цвет. Если цвет не меняется после прогрева, то часто виной всему неисправен датчик температуры двигателя и двигатель продолжает работать так, как будто он прогревается.
Иногда из-под маски начинает выходить дым. Это может быть или не быть признаком пожара. Но в любом случае будьте осторожны. Вы можете легко распознать тип дыма, идущего из-под капота, и отреагировать соответствующим образом. Как это сделать?
Это наиболее частые причины появления дыма под капотом:
1. Это не дым, а водяной пар, образующийся либо при перегреве двигателя, либо в результате серьезного повреждения компонента системы охлаждения или прокладки головки блока цилиндров.
2. Маслоизмерительный щуп вставлен неправильно во время последней проверки, и масло вылилось.
3. Не закручивалась крышка наливной горловины после доливки масла.
4. При добавлении масла на выпускной коллектор были брызги.
См. Также: Почему двигатель слишком горячий и как это исправить?
Другой распространенной причиной дыма является серьезная неисправность в электрической системе, особенно в тех частях, которые не имеют предохранителей. Это:
1. Генератор или генератор с кабелем, подключенным к батарее (в случае генератора переменного тока) или регулятору напряжения (в случае генератора).
2. Кабели для подачи напряжения от регулятора к щеткам генератора или генератора переменного тока.
3. Кабели питания системы зажигания.
4. Шланг, обычно очень толстый или ленточный, соединяющий корпус двигателя с кузовом автомобиля. На некоторых типах автомобилей при поломке дроссельная заслонка горит пламенем.
5. Основные кабели, питающие аккумулятор, и кабель, соединяющий аккумулятор с блоком предохранителей или замком зажигания.
См. Также: Как отремонтировать электрические соединения?
Если вы заметили дым, идущий из-под капота, немедленно прекратите движение, сверните на обочину дороги, включите аварийную световую сигнализацию и, на всякий случай, с огнетушителем в руке попытайтесь определить причину дыма.Стоит понимать, что водяной пар из системы охлаждения не пахнет гари! Обгоревшее масло имеет запах, похожий на запах подгоревшего картофеля фри. Горящая изоляция на проводах имеет очень резкий запах, а дым обычно белый или светло-серый. Убедившись, что это не пар, а дым, одной рукой открываем вытяжку, а другой держим огнетушитель, готовый к запуску. Обычно источник дыма можно увидеть быстро. Не стоит гасить горящее масло на коллекторе или его пары, поднимающиеся через открытую крышку заливной горловины.Но если вы видите даже следы пламени, нужно направить сопло огнетушителя в эту сторону и начать тушение. Если вы уверены, что под капотом что-то горит, постарайтесь как можно реже открывать капот, ровно настолько, чтобы вставить насадку огнетушителя, чтобы ограничить подачу кислорода.
Пламя может вырваться из-под колпака, когда вы его открываете. По этой причине стоит стоять так, чтобы в любой момент можно было отскочить! Его нельзя открывать полностью и быстро.
Автомобильные огнетушители слишком малы для тушения более серьезного пожара, поэтому рекомендуется иметь при себе два или один более крупный (2–3 кг огнетушащего вещества).Обязательно ознакомьтесь с инструкциями по их применению и рекомендуемыми методами пожаротушения. Давайте также удостоверимся, что у него не истек срок годности. Срок действия истек, вместо обмена мы можем отвезти его в специальный пункт, где он будет протестирован и срок его годности будет продлен.
Расширьте свои знания, прочитав нашу публикацию
Практическая лексика НДС 2021.Все об изменениях в расчетах по НДС
.Существенно отличается от бензинового. Но проблемы с ними практически такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Прочитав автомобильные форумы, можно увидеть много вещей, на которых обсуждаются определенные вопросы. Но особенно можно увидеть темы, где водители жалуются, что в дизельных двигателях периодически идет черный дым из выхлопа.Я занимаюсь проблемой, почему возникает это явление. Мы также увидим, как это можно решить.
Дизельные двигатели как и бензиновые могут иметь красноватый оттенок разного цвета. Чаще бывает белый, серый, серый и черный дым.
Начнем с белого. Часто белый цвет называют дымчатым голубоватым оттенком. Это происходит, когда турбина повреждена, и смазка попадает прямо во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы SISA цветной дым.Но неопытный автолюбитель вполне справится с этим белым дымом. А если они еще пахнут, сразу понятно и понятно, в чем причина его появления.
Много на кухне хоть раз, но жгли овощи или масло на сковороде. Запах примерно такой же. Этот дым можно спутать с паромом, который чаще встречается в зимние месяцы выхлопа не только на дизельных автомобилях. Все вино вода, которая появляется в результате горения.
Позже, когда двигатель прогреется, пар уже не будет заметен, хотя это можно легко проверить.Просто замените руки на выдохе. Ладонь будет немного влажной. Эта пара доставляет значительные неудобства при тюнинге двигателя, особенно зимой. Для качественного регулирования нужно долго греть прибор. В морозную погоду настройка может не действовать.
Если дым от дизеля не пар, то в камеры сгорания попадает именно охлаждающая жидкость. Обычно баллон, залитый охлаждающей смесью, не работает.Таким образом, можно сказать, что это двигатель.
ОК попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния впускного коллектора. Кроме того, причиной может быть прогоревшая прокладка GBC, а в дизельных двигателях чаще всего может быть сломана головка блока. При разрыве GBC резервуар, часто полный жидкости, также полностью переходит в трубу.
Если вы обнаружили трещину GBC, здесь вы можете только порекомендовать замену головки. Однако цены ... Поэтому многие автолюбители не будут останавливаться на договорных деталях.Используется запчастями из Европы.
Треснувший GBC можно отремонтировать, но мы не рекомендуем эту технологию, потому что во время такого ремонта просверливается отверстие, которое попадет в трещину, а затем отверстие будет вдавлено в отверстие. Прорыв газа не произойдет, но один из охлаждающих клапанов будет перекрыт пополам. У такой головы будет значительно уменьшенный ресурс.
Те, у кого есть дизельный дым, вынуждены мучиться при виде синего дыма.
Синий и может быть SIZ на некоторых двигателях, на тяговом двигателе часто возникает из-за позднего впрыска. Больше он об этой проблеме не упоминал, многие автолюбители успели обсудить эту тему вместе с и.
Специалисты считают, что синий дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если никто не прикасался к насосу.
Топливный насос в наших условиях работает следующим образом.Набор деталей в этом узле постоянно крутится, бежит, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизельным топливом. Пока дизель жирный, насос может очень долго работать в этом режиме. Но когда наступают холода, в баках дизелей зимой солярка. В нем все идеально, но смазочные фракции полностью отсутствуют. Ну или почти нет. Весь его жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.
Таким образом, с наступлением зимы большинство ТНВД на дизельных двигателях работают без смазки и подвержены сильному износу. По этой причине вполне естественным, но и без того слишком быстрым и повышенным износом опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться и цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель трясется, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть в результате превращения в синий дым. Некоторые двигатели имеют черный выхлопной дым.Если двигатель теплый, он остановится или, по крайней мере, количество выхлопных газов уменьшится. В этом случае топливо успевает прогреться и загореться.
Если приточный агрегат имеет низкую компрессионную характеристику, температура в камерах сгорания ниже необходимой. И топливо не загорается. Если машина оборудована парой цилиндров с хорошим сжатием, цилиндр с меньшим сжатием работать не будет.
Это часто бывает на парковках. Машины пытаются завести, и площадка полностью залита синим дымом.Но иногда он выпускает из выхлопной трубы черный дизельный дым. После нагрева дым исчезнет. Ведь температура в двигателе повышается, и повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет достаточно для зажигания.
Механики рассказывают по этой теме. На аппарате заменена прокладка GBC. Собрав двигатель, обнаружили сильную тряску на холостом ходу. Через несколько километров эти колебания прекратились, а через несколько минут работы снова появились на холостом ходу.
Механики проанализировали эту ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще. Пока дизель не прогрел до рабочей температуры, он даже не работал.
Итак, основная причина синего дыма - поздний впрыск топлива и низкие компрессионные свойства. Многие современные двигатели имеют устройство, которое работает немного раньше времени. Машины посложнее, но топливо в цилиндрах нагревается и горит без дыма, то есть есть у всех.Далее устройство нагревается, охлаждающая жидкость нагревает цилиндры и возвращает поршень впрыска на положенное место. Двигатель работает мягче и приятнее.
Если двигатель трясется и из выхлопной трубы идет черный или синий дым, вы можете безопасно перевернуть насос. Но сначала вы должны увидеть, не заедаете ли вы топливо. Если в насосе не хватает топлива, давление снижается, и это позволяет пружине сбрасывать таймер для поздних впрысков.Это приведет к тряске.
Этот дым может наблюдаться, если топливо сгорело не полностью. Бывает, что если топлива подано слишком много или подана не та горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, это будет иметь такой же эффект, как и переполнение топливом.
Большой объем подаваемого топлива обычно является сигналом или неправильной регулировкой ТНВД, или износом форсунки, или износом регулятора в насосе.
Каждый топливный насос снабжен специальным регулировочным винтом. Благодаря им он настраивается на регулировку объема подаваемого топлива. Этим винтом можно только снова отрегулировать громкость. Если этот винт зажимает, они увеличивают объемы. И где рост объемов - это еще и рост кумира. Но оборот можно значительно снизить. Тогда вы можете увеличить мощность. Но он ездил на черном выхлопе, дымовом дизеле. Если регулировочный винт накрутить больше, чем предусмотрено, прибор практически перестанет снижать обороты.
Здесь можно предположить, что игла не чувствует себя в надежном месте. И уровень давления, до которого должна была подняться эта игла, снижается. Это приводит к тому, что в камерах сгорания все больше и больше топлива. Это излишне хотя бы потому, что оболочка производится не спреем, а каплями. Чтобы согреться и загореться, этим отжиманиям нужно много времени. Отсюда черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход топлива (дизель).
Одна из самых печальных поломок, с которыми столкнулись владельцы дизелей, - это неизбежный износ топливного насоса.Как уже было сказано, внутри насоса нет смазки. Если летом Дизель что-то что-то смазывает, то зимы нет. А отечественное топливо вообще некачественное. Так что несем внутреннюю часть помпы.
При очень резком нажатии на педаль газа, например для быстрого перемещения рычаг ТНТВД переводится в увеличение объема подачи топлива. Это плечо будет опираться на поддержку. И положение этой опоры уже выровнено с регулятором. Поэтому слишком резкое увеличение громкости не выйдет.Поэтому, когда вы нажимаете на педаль, водитель просто хочет дать больше топлива. И не факт, что это приведет к росту революции. Это напрямую зависит от того, сколько стоит регулятор турели. Если все в норме, то машина горит серым дымом. При высоком расходе дизель выпускает черный дым из выхлопной трубы через большую клюшку.
Кроме того, темные газы из трубы иногда могут быть вызваны дефектом воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым.При этом происходит снижение мощности.
Это может вызвать засорение фильтра подачи воздуха. Это не редкость, и периодически случается со всеми. Уже не более 10 и не 100 раз проверено на горьких опытах, чего хватит всего на 15 минут в пробке перед камазом с черным дымом из выхлопной трубы. Дизель горит, и новый фильтр из стоящего теперь можно выбросить на свалку. Но бывает, если КамАЗ отрегулирован неправильно, даже если его отрегулировали.
Кроме того, нехватка воздуха может наблюдаться из-за неисправности системы рециркуляции отработавших газов и дроссельной заслонки, неправильных зазоров газораспределительных клапанов. Также среди причин могут быть неправильно показаны признаки газораспределения, выхода из строя турбины.
Когда автомобиль оборудован турбиной, и вы видите черный дым из выхлопной трубы дизельного двигателя Turbo, это стоит проверить. Скорее всего, дело в этом. Также стоит поискать трещины в патрубках топливной или воздушной системы.
Один из автовладельцев залил в машину промывку топливной системы.Немного проехав на большой скорости за рулем, машина выбрала черный дым. Але немного попумев, дым исчез и не появлялся с тех пор. В то же время все вышеперечисленные причины он проверил. Считает, что добавление помогло. Он больше не курил машины. Возможно, причиной задымления в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если Дизель оборудован нейтрализатором. Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.
У одного из владельцев дизельной машины внезапно загорелся двигатель.При вскрытии ничего понятного обнаружить не удается. Но почитав всевозможные форумы, общаясь с другими владельцами солярки, выяснилось, что проблема в зажигании.
При повторном вскрытии обнаружен регулирующий клапан на блоке зажигания. Рекомендуется нажимать на регулировочный винт. Потом машина перестала курить. Оказалось, это угол зажигания.
При включении зажигания сломается обслуживаемый датчик. Что делать, если из выхлопной трубы идет черный дым (дизельное топливо)? В каком зажигании не оказалось, датчик следует снять.Если двигатель перестал гореть, а машина работает без сбоев, этот пункт пора менять.
Опрос форумов показал много жалоб на дизельный дым. Кто-то говорит, что это ТНВД, но более опытные водители говорят, что это не так.
Это считается вполне нормальным явлением. Обычно это кратковременный срок. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске цилиндры снова вводятся в смесь.Отсюда черный дым, идущий из выхлопной трубы. Дизель «На холоде» этим занимается. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.
Приведите конкретный пример. Один из владельцев этой машины, при нажатии на толстую педаль акселератора, черный дым. В движении машина очень неохотно набирает обороты.
Проверено на возможные ошибки в электронной системе, но ошибок нет. Анализ рабочих параметров также не дал желаемого результата. Минуса на первый взгляд просто нет.Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений не замечено, турбина на нормальном давлении, но при этом из выхлопной трубы дизеля "Киа Соренто" идет черный дым. При замере аттестата считали себя в ЕГР. Это клапан, регулирующий расход газа.
После осмотра обнаружили серьезные отложения за дроссельной заслонкой. После снятия выхлопной форсунки обнажились сажа и масло во впускном валу. В итоге все сняли и почистили.Но при более детальном осмотре клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге был заменен клапан.
В результате нет дыма и машина едет значительно лучше.
Здесь тоже заметны проблемы с таким же тарифом. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы - дизель «Комон Рейл» при холодном пуске успешно дает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или форсунками.Так что топливо не распыляется, а выливается. Следовательно, еще и черная сажа. А при прогреве двигателя топливная форсунка находится в штатном режиме.
Мы обнаружили общие и популярные причины дыма. Также при запуске «холодного» немного черного дыма для дизеля - это норма. Вы можете легко решить большинство проблем самостоятельно. Проблема, однако, в том, что все симптомы поддаются черному дыму, и неясно, что лечить. Поэтому если у вас черный дым из выхлопной трубы, дизельный троит и вибрации, судьбу лучше не испытывать.В этом случае диагностика автомобиля должна выполняться опытными специалистами.
Выяснили, почему из выхлопной трубы идет черный дым. Дизель - штука сложная, поэтому за такими автомобилями идет постоянный уход.
Известное изображение: Двигатель завелся после долгой стоянки и из выхлопной трубы пошел густой дым. Не исключено, что после прогрева она уменьшится, а в путешествии вообще исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дым продолжается и ясно показывает, что есть какие-то проблемы с двигателем.Длительное бездействие послужило толчком к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной трубы также бывает бело-черным и любыми промежуточными оттенками. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа наддувного двигателя часто сопровождается другими отклонениями от нормы, но иногда мало заслуживающими внимания. Их нужно поймать и обработать, чтобы внимательно оценить ситуацию.
Обычно появление дыма связано с выходом из строя следующих рабочих узлов двигателя: систем управления (в основном подачи топлива), систем охлаждения, механических частей (поршневая группа, распределительный механизм и т. Д.)). По этому дым, либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за попадания туда масла. Наличие масла, охлаждающей жидкости или топлива облегчает сгорание в цилиндрах и придает выхлопным газам характерный цвет.
Если проанализировать возможные неисправности, окажется, что во многих ситуациях дым бывает одного цвета, но разной природы. Другое обстоятельство: Часто выход из строя одной системы, имеющей источник дыма, происходит из-за проблем и неисправностей других.Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и соответственно сгоранию поршневых колец. В результате масло попадает в цилиндры и вызывает возгорание, причина которого, по сути, вторична.
Начать поиск причины дыма лучше по сравнению со всеми зафиксированными обстоятельствами: характер мельчайших видимых связанных явлений, возможные внешние воздействия. Речь идет о характерных сочетаниях этих факторов.Белый дым.
Белый дым из выхлопной трубы - нормальное явление для прогрева двигателя. Только он не горючий, а паровой. Паровая вода - естественный продукт сгорания топлива. В неочищенной выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, а вода обычно появляется на срезе выхлопной трубы. По мере нагрева системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным и белым окажется пар.При температуре ниже -100 на тонких волосах образуется белый пар, а при морозах минус 20-25 градусов густой белый цвет приобретает сиз. Цвет и насыщенность пара также влияют на влажность воздуха: чем она больше, тем густые пары.
Белый дым при нагревании и на новом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, из-за отсутствия шлифования головки блока). Вода, содержащаяся в теплоносителе, не успевает полностью испариться при сжигании топлива и образует довольно густой белый дым (фактически снова пар).Его оттенок зависит от охлаждающего состава, погоды и уличного освещения. Иногда он выглядит как размерм, напоминающий «масло» дыма. Водяной пар отличить легко: он сразу же рассеивается, и после «масла» дым в воздухе остается голубоватым туманом.
Потребуется множество целенаправленных проверок, чтобы убедиться, что система охлаждения требуется. Легко объяснить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого двигатель ненадолго закрыл отверстие выхлопной трубы листом бумаги.Капли воды на листе будут постепенно испаряться и не оставят на ваших глазах явных следов жира и не будут жирными на ощупь.
Дальнейшие поиски должны согласовываться с конструкцией двигателя. Жидкость может попасть в цилиндр из-за не только повреждения прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти недостатки при эксплуатации двигателя вызваны системой охлаждения (иногда бывает даже газовая пробка), которая служит основанием для распознавания.
Открыв крышку радиатора или расширительный бачок, легко увидеть запах выхлопных газов и масляную пленку на поверхности охлаждающей жидкости.Да, уровень жидкости снизится. Характерно, что в таких случаях при запуске холодного двигателя сразу повышается давление в системе охлаждения (несложно почувствовать, как ваша рука сжимает верхний шланг радиатора), быстро поднимается уровень жидкости в расширительном бачке. К тому же уровень нестабильный и в пласте можно увидеть выход пузырьков газа, иногда с периодическим сбросом теплоносителя из резервуара.
Если мотор остановится, картина изменится.Жидкость начинает перетекать в цилиндр. Он постепенно проходит через поршневые кольца и попадает в масло в поддоне картера. При следующем запуске масло смешивается с жидкостью, образует эмульсию и меняет цвет - становится непрозрачным и светлее. При обработке смазочной системы такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробках масляной горловины характерную пену светло-желто-коричневого цвета.
Это проверяется вытаскиванием масляного щупа и открыванием пробки шейки, но если дефект (трещина, труба) незначительный, то никаких изменений быть не должно (бывает, что масло остается чистым, хотя образуется пена).Напротив, если герметичность в цилиндре важна, то жидкость, скапливающаяся над поршнем, даже препятствует запуску зажима коленчатого вала в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможно гидратация цилиндра, деформация и повреждение шатуна.
Иногда можно объяснить расположение дефекта. Находясь в цилиндре, охлаждающая жидкость активно «очищает» все, с чем соприкасается, поэтому свеча зажигания будет выглядеть совершенно свежей.Если через отверстие свечей использовать сжатый воздух в баллоне (например, через переходник со шлангом или специальный прибор для проверки герметичности), уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо поверните коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставьте автомобиль на тормоз и включите трансмиссию).
Дальнейшие проверки возможны только при обнаружении блокирующего блока. Оцените состояние плоскостей прокладки, головки и блока. Запуск прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если есть дефект, предшествующий перегреву двигателя (например, из-за ошибки термостата, вентилятора и других причин).Хуже, если не обнаружено явных дефектов. Затем необходимо проверить головку на герметичность; Скорее всего, будет обнаружена трещина в стенке камеры сгорания (чаще около седла выпускного клапана). Также следует внимательно осмотреть цилиндр, опуская поршень до нижней мертвой точки. Трещина в цилиндре - редкий дефект, но если она есть, ее легко обнаружить. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и часто оказываются отполированными поршневыми кольцами.
Также бывает, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска - например, из-за утечки в системе впускного коллектора (если охлаждающая жидкость также сжимает коллектор охлаждающей жидкости. В таких случаях давление в системе охлаждения делает не усиливается, запах выхлопных газов) его нет, но масло превращается в эмульсию и уровень охлаждающей жидкости быстро снижается. Этих признаков обычно достаточно, чтобы найти дефект и не путать с описанием, описанным выше, иначе головка блока будет зря снимать.
Все проблемы, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения непосредственных причин. Так как дефекты обычно вызваны перегревом двигателя, то проверьте и устраните неисправность в системе охлаждения - возможно, не работает термостат, датчик переключателя, муфта или сам вентилятор, нешлифованный радиатор, его заглушки, шланги или соединения.
При обнаружении белого дыма и связанных с ним дефектов обслуживание автомобиля запрещено.Во-первых, недостатки быстро прогрессируют. А во-вторых, работа двигателя на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей, и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, не сделать.Синий или серый дым
Основной причиной синего дыма является попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может быть разных оттенков - от прозрачно-синего до густо-бело-синего, что зависит от того, как работает двигатель, степени прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещения и других факторов.Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, быстро не рассеивается в воздухе, а вышеупомянутый тест с бумагой дает жирные провалы, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
Также очевидно, что масляный дым сопровождается повышенным расходом масла. Так, при расходе около 0,5 л / 100 км серый дым в основном появляется на переходных режимах, а при достижении 1,0 л / 100 км в режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым.Правда, владельцы самых современных машин должны помнить о возможном наличии нейтрализатора, способного очищать выхлопные газы от масла даже при достаточно больших затратах.
Масло в цилиндрах (точнее в камере сгорания) попадает двумя путями - либо снизу, через поршневые кольца, либо вверху, через зазоры между штоками клапанов и направляющими втулками.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы - одна из самых частых причин появления масляного дыма.В верхних компрессионных кольцах наблюдается износ не только на внешней поверхности, контактирующей с цилиндром, но и на концевых плоскостях, воспринимающих давление газов в цилиндре. Износятся и проточки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают эффект накачки. Несмотря на то, что маслоприемные кольца все еще в норме, масло все еще поступает в цилиндры, так как верхние кольца все еще «качают» снизу вверх.
Цилиндры наиболее блеклые в зоне упора верхнего кольца в положении поршня в верхней точке посередине, часто приобретают овальную форму.Отклонение формы цилиндра от круга ухудшение уплотнительных свойств колец. В зоне прядей они обычно лепятся, но не исключается их появление и в других местах круга.
Нередки случаи, когда при относительно достойном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это происходит, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Затем на цилиндре образуются царапины.
Похожая ситуация и после длительной стоянки, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться пламя коррозии.Это значительно увеличит время на устранение этих недостатков и взаимное усвоение деталей (если они вообще могут работать).
Такой же эффект часто возникает при ослаблении технологии ремонта двигателя, если поверхность ремонтного цилиндра слишком толстая, или цилиндр используется нерегулярно, или используются поршни и поршневые кольца некачественного качества. В таких случаях, как правило, засчитать нормальное приобретение невозможно.
Износ деталей цилиндрической группы группы часто сопровождается потерями на сжатие и повышением давления кривошипных газов, которое определяется соответствующими приборами (компрессор, герметик и др.)). Однако следует помнить, что поступающее в цилиндры большое количество масла хорошо загущается зазорами в деталях конъюгата. Если они не слишком высоки, степень сжатия может быть вполне нормальной, иногда даже ближе к верхнему пределу. Это обстоятельство затрудняет поиск конкретной причины голубого масляного дыма.
Еще одно примечание об особых обстоятельствах. Когда нет большого износа деталей, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только при движении двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая.Причина проста: нагреваясь, детали принимают форму и занимают место, где они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно высоком износе картина обратная: дым в прогретом двигателе будет увеличиваться, потому что легче получить горячее масло, имеющее низкую вязкость, изношенным деталям легче попасть в цилиндр.
Всегда легче определить неисправность по более серьезным неисправностям или даже по частям. Детонация обычно приводит к поломке оружия между кольцами на поршнях, реже - к разрыву колец.Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, между поршнем и цилиндром создается большой зазор. Деформированный поршень отбрасывается за счет разрыва колец. Такой же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара, при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня в отверстие клапана.
Использование некачественного масла может привести к сгоранию колец в канавках поршня. Из-за длительного воспламенения Вибила кольцо может попросту забраковаться в канавках с полной потерей подвижности.
Рассмотренные выше дефекты обычно проявляются сразу во всех цилиндрах. Найти неисправный цилиндр несложно, сравнив состояние свечи зажигания и величину компрессии в разных цилиндрах. Кроме того, такие дефекты часто сопровождают разного рода посторонние шумы и детонации, меняющиеся в зависимости от нагрузок, нагрузки и степени прогрева двигателя, а также нестабильную работу двигателя из-за отключения цилиндров (особенно после холодного запуска).
Общая группа неисправностей, вызывающих расход масла и масляного дыма, связана с износом штока клапана и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) масляной крышки.Эти недостатки, как правило, дают заметное увеличение дымохода двигателя, так как нагретый, потому что сливаемое горячее масло намного легче проходит через зазоры между изношенными элементами. Кроме того, масло, поступающее в цилиндры, увеличивалось на холостом ходу и торможении двигателем. В этих режимах возникает большой вакуум, и масло под действием перепада давления течет по штокам клапанов, скапливаясь на стенках деталей и выхлопной системе. Повторное открытие дроссельной заслонки в первый момент резко увеличивает густоту голубого масляного дыма.
В двигателях с расходом масла от турбонаддува, наряду с синим дымом, это возможно из-за выхода из строя турбокомпрессора, в частности износа подшипников и уплотнения ротора. Уплотнение сальника со стороны переднего подшипника компрессора дает картину, аналогичную выходу из строя маслосъемных колпачков (в том числе масло Нагара на свечах), но при этом во впускном патрубке монтируется лужа масла. Удар уплотнения турбины трудно определить, так как масло попадает прямо в выхлопную систему и попадает туда.
Во время работы часто возникает синий дым и износ масла при отключении одного из цилиндров из-за отказа зажигания или негерметичности клапана. В последнем случае дым становится бело-синим, особенно если на клапане есть четкая вывеска. Такой дефект определяется без труда - в этом цилиндре мало или отсутствует компрессия, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде увеличения.
Есть и довольно экзотические недостатки, из-за которых масло дымится синим.Таким образом, АКПП с вакуумным датчиком нагрузки могут сломать диафрагму регулятора. Поскольку его полость соединена шлангом с впускным коллектором, двигатель просто начинает всасывать масло из коробки передач. Как правило, масло присутствует только в тех цилиндрах, для которых выбор разрежения производится коллектором. При этом есть возможность закидывать свечи и брызгать масло из свечных отверстий (напомним, что у них обычно масла ATF
красного цвета).Черный дым
Черный дым из выхлопной трубы указывает на то, что топливно-воздушная смесь снова попадает в систему подачи и, как следствие, повреждает систему подачи.Такой дым обычно хорошо виден на ярком фоне автомобиля и несет частицы - продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, нестабильной работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а часто и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
В карбюраторных двигателях черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере из-за дефекта игольчатого клапана или из-за расположения воздушных форсунок.
В бензиновых двигателях с электронным впрыском топлива REBEY OF смесь появляется, как правило, при неисправностях и неисправностях различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), А также с форсунками. Последний случай дает гидроудара в цилиндре при запуске всех упомянутых выше последствий. Дело в том, что из-за неисправной форсунки на неработающем двигателе он может найти много топлива в цилиндре, и это не позволит поршню приблизиться к своей лучшей мертвой точке.Дизели черные, дым иногда появляется не только при нарушении ТНВД, но и при большом угле впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на рециркуляционной смеси является повышенный износ и даже стили цилиндро-поршневой группы, потому что избыток топлива вымывает масло из стенок цилиндров и ухудшает качество смазочного материала. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшаются условия смазки и в других частях сопряженного двигателя.В некоторых случаях нагнетание настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, мазутно-топливной смеси) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Конечно, работа двигателя с такими ошибками не только сложна, но и крайне нежелательна, так как быстро приводит к новым, гораздо более серьезным неприятностям.
При разгоне или запуске дизеля из выхлопной трубы выходит дым. Указывает на проблемы с двигателем или топливной системой.Разберемся с черным источником выхлопа + видео как устранить.
При испытании двигателя на дымление сначала убедитесь, что дым не прекращается при достижении рабочей температуры двигателя.
Некоторые из пунктов, упомянутых в описании причины ошибки, могут быть отклонены, если вы тщательно исследовали ту же самую сажу в выхлопных газах (частицы сажи, капли, масляная пленка, запах).
Дизельный черный дым образуется в результате неполного сгорания топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает недостаток кислорода (то есть воздуха) или избыток топлива в камере сгорания. Очевидная причина нехватки воздуха - засорение фильтра двигателя. .
Прочтите о причинах появления белого и черного дыма.
Плохое наполнение цилиндров воздухом также может быть вызвано неправильно отрегулированными зазорами клапанов или распределительного вала.Топливо не может полностью сгореть при неправильной установке запуска впрыска (поздний впрыск) или при неисправности форсунки, которая не обеспечивает хорошее распыление топлива.
Причины, тётя Может быть протечка форсунки (слишком низкое отверстие под давлением), низкое количество топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.
Уточните причину - проверьте впускное устройство или выпускную систему.Также проверьте давление (на штампах с турбонаддувом) регулировкой клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровня масла, а также наличие следов газов в картере.
Как я и обещал в прошлой статье, я собираюсь распространять все виды дыма. Сегодня вышла серия "черного дыма", может проявляться как на низах. Почему так происходит и что это значит, подробно в этой статье ...
Знаете, ради облегчения, речь не идет о серьезной поломке двигателя или вспомогательных систем.Но если вовремя устранить эту проблему не удается, можно ввести в иммунное состояние проточную систему, систему зажигания топлива, а также сам двигатель, так как они являются причиной черного дыма из глушителя.
Проявляет: - в виде толстого черного глушителя выхлопа особенно силен при нажатии на педаль газа. К тому же машина нестабильна, зачастую моторизованный «Троит» очень сильно заводится с утра (особенно зимой). Увеличивает расход топлива .
Черный дым указывает на то, что топливно-воздушная смесь слишком насыщена (повторно введена). В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому дымовые газы перекрашивают в черный цвет. Он намного токсичен и более вреден, чем обычные выхлопные газы, поскольку не может даже способствовать сжиганию излишков топлива в выхлопных газах.
Основная причина отказа системы гидроразрыва встречается во всех типах двигателей внутреннего сгорания ().
Вторая причина может заключаться в выходе из строя системы зажигания, топливо не воспламеняется в камере и поэтому сырая смесь идет прямо на глушитель, а двигатель будет.
все довольно просто - если выхлоп окрашен в серо-черные тона, то в первую очередь не будет никакой устойчивости при работе. Скорее всего в поплавковой камере есть место для перелива.
Это по двум причинам:
1) Соседняя «Игла» (игольчатый клапан), может стрелять или наоборот пропускать лишнее топливо.
2) Забит, заклинило (от наших форсунок). Маленькие «насадки» точного размера.
Карбюратор необходимо разобрать для его очистки, если это не поможет, нужно купить ремкомплект и заменить «Иглы» и Жиклеры и правильно выставить уровень бензина в камере.
С одной стороны, все немного сложнее, а с другой - проще. В инжекторе нет камер с поплавком иглы и т. Д.Это совершенно другая система, которая снабжает электроникой смесью топлива и воздуха. Впрыск в цилиндры происходит с помощью специальных устройств - «Форсунки», отсюда и название.
Основные причины черного выхлопа:
1) Часто причина кроется в самой форсунке, она просто забивается и не может нормально использовать топливо. Происходит нарастание давления, и тогда «сильная» закачка часто бывает избыточной. Двигатель работать будет не стабильно, то низкие обороты, то высокие простыми словами «плавают».В такой ситуации нужно прочистить форсунки, есть много разных способов, от снятия топливной рампы, до специальных средств, которые добавляются в бензин - починить вас, но после таких манипуляций часто удается избавиться от Черный дым из выхлопной трубы. Работоспособность восстановлена. Чистку необходимо делать не реже, чем каждые 60 - 70 000 километров.
2) Поскольку система автоматизирована, она контролирует различные циклы с помощью датчиков. Так что, если датчик не в хорошем состоянии, он либо вообще не отпустит машину, либо подаст слишком много топлива.Там перегиб не так просто оцифровать, надо дойти до сотни.
3) Топливный насос. Обычно он находится в баке, были случаи, когда он оказывал повышенное давление. Что тоже привело к переполнению инжекторных камер. Придется снова заменить.
В целом, дизельный двигатель является рекордсменом по количеству черного выхлопа. Дело в том, что он имеет немного другую систему зажигания топлива (от давления) и работает на дизельном (дизельном) двигателе и даже в нормальном состоянии дает немного черный выхлоп.Вспомним хотя бы наш «камаз». Однако с такими выхлопами недавно боролись, он очень токсичен и ядовит, в нем много свинца. Поэтому практически на всех дизелях устанавливают «» в пользу норм ЕВРО 5, он очищает выхлоп и не дает проникать в воздух вредным веществам.
Причины черного дыма:
1) Это банальный сбой фильтра сцены, просто надо его перезаписать. Однако интенсивность задымления будет не такой большой.
2) Насос высокого давления сломался. Он переполняется. Вы должны измениться.
3) Неправильный угол опережения зажигания. Придется адаптироваться.
Если вы не примете меры вовремя, вы можете столкнуться с приличными недействительными сбоями. Например, машины, форсунки, катализаторы быстро умирают, но заменить (многие даже снимают) не очень дешево.
Также, если это большой перелив «форсунки», это почти может привести к тому, что иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси.Это очень опасная и трудная неудача.
В дикой природе большое количество топлива может сломать блок, потому что там давление даже больше, чем в бензиновых двигателях.
Как видите, черный дым не переносит сложных неисправностей сам по себе, но если вовремя не отреагировать на них, он может вылить большие проблемы.
.Цвет выхлопных газов при пуске двигателя и при его дальнейшей работе является специфическим индикатором состояния приводного агрегата и систем. Различные неисправности могут привести к тому, что двигатель горит выхлопными газами белого, черного, синего или серого цвета. Как правило, в исправном двигателе водители лишь ненадолго наблюдают только белый дым при запуске дизельного или бензинового двигателя.
Следует отметить, что в некоторых случаях это явление не является неисправностью, особенно когда образование дыма становится менее интенсивным или полностью исчезает после прогрева двигателя внутреннего сгорания.Если при запуске двигателя идет синий дым или водитель замечает черный дым при запуске холодного двигателя, то это повод для проверки силового агрегата.
В этой статье мы поговорим о причинах появления черного дыма при запуске двигателя в холодную погоду, о том, на что указывает синий дым при запуске холодного двигателя и почему появляется белый дым при запуске двигателя.
Прочтите
в этой статье 
Как уже было сказано, при запуске двигателя дым из выхлопной системы может иметь разный цвет и дым не всегда является поводом для беспокойства.Начнем с белого выдоха.
Дело в том, что при парковке внутри скапливается конденсат. После запуска конденсат начинает испаряться, причем на количество дыма и его плотность также влияют температура наружного воздуха и влажность воздуха (чем холоднее и влажнее, тем плотнее и дольше белый дым останется). На морозе такой дым может быть постоянным, т.е. установка дымится белым, независимо от степени сгорания ДВС.
Теплая погода требует пристального внимания, и при запуске двигателя из выхлопной трубы выходит густое облако белого дыма.В этом случае велика вероятность того, что рабочая жидкость (тосол или тосол) попадет из системы охлаждения прямо в цилиндры.
Эта неисправность возникает из-за перегрева двигателя, неисправности или отложений в каналах рубашки охлаждения двигателя.
В этом случае необходимо будет снять головку, при необходимости отшлифовать сопрягаемую поверхность, заменить прокладку головки, проверить головку на герметичность, отремонтировать трещины и т. Д.
В результате получается более жидкое и мутное моторное масло с характерной коричневатой эмульсией.Добавим, что при интенсивном скоплении охлаждающей жидкости в пространстве над поршнем возможно возникновение гидроудара двигателя. По этим причинам сильный белый дым является тревожным симптомом и требует немедленного устранения. Другими словами, лучше прекратить работу двигателя внутреннего сгорания, пока проблема не будет устранена.
Черные выхлопные газы часто появляются в случае проблем с топливной системой и качеством топливовоздушной смеси.
Такой дым возникает в результате сильного обогащения рабочей топливно-воздушной смеси по отношению к конкретному режиму работы ДВС.
Под обогащением понимается большое количество топлива по отношению к количеству воздуха. В этом случае могут появиться следующие дополнительные симптомы:
№Оттенок дыма в разных случаях может варьироваться от серого до густо-черного.Почернение происходит от избытка сажи, которая образуется в результате недостаточного сгорания топливной шихты.
Двигатель может дымить черным как «в холодном состоянии», так и при прогреве, при повторной подаче газа и т. Д. Если в дизельном двигателе постоянно происходит черный выхлоп, другой причиной может быть отказ или другая неисправность сажевого фильтра.
Это может быть вызвано сильным загрязнением, износом или другим дефектом форсунок. На бензиновых двигателях также проверьте топливную рампу и регулятор давления.
Опасность такой ситуации в том, что при сильном переливе топлива не только увеличивается расход, заполняются свечи и возникают другие проблемы, но и смывается масляная пленка топливом со стенок цилиндров.В результате общий износ увеличивается при запуске. Если в цилиндр попадает много негорючего топлива, излишки топлива также могут стекать в картер двигателя внутреннего сгорания.
Чтобы проверить это, просто вытащите масляный щуп и понюхайте моторное масло, проверьте его состояние. Сильный конденсат и отчетливый запах топлива укажут на значительный перелив. В такой ситуации двигатель требует углубленной диагностики, может потребоваться очистка, регулировка или даже замена топливных форсунок.
Синий или голубоватый оттенок выхлопных газов указывает на то, что моторное масло активно поступает в камеру сгорания. Этот дым голубоватый, маслянистый и густой. Попадание масла легко определить простыми средствами.
Просто запустите двигатель и приложите чистый лист бумаги к выхлопной трубе. Жирные пятна, которые не высыхают, указывают на наличие частиц жира в выхлопной системе. Дополнительным признаком можно считать повышенный расход масла, который значительно превышает допустимый показатель для этого типа ДВС.Масло попадает в камеру сгорания по следующим причинам:
В первом случае речь идет об износе поршневых колец, появлении дефектов самого поршня или стенок цилиндра (заедание, эллиптичность и т. Д.). В последнем случае происходит утечка масла из-за отсутствия надлежащего уплотнения вокруг штока клапана и направляющей клапана.
На начальном этапе ремонта может быть достаточно замены сальников клапана (сальников стержня клапана).Статус CPG помогает определить измерение компрессии двигателя.
Если потеря компрессии в цилиндрах небольшая, двигатель может не показывать серый или синий выхлоп, пока он не будет запущен и не прогрет. Дело в том, что при нагревании зазоры между деталями уменьшаются, масло перестает поступать в камеру сгорания.
В случае значительного увеличения зазоров разбавленное масло после нагрева все равно будет поступать в рабочую камеру. Если автомобиль оборудован турбонагнетателем, синий дым после запуска двигателя или во время его работы может быть результатом неисправности этого компонента.
Если подшипники турбины и уплотнения ротора изношены, масло попадет в систему выпуска через турбонагнетатель и там сгорит. В результате из выхлопной трубы выходит голубоватый дым с частицами смазки.
Чаще всего это явление наблюдается при утечке масла в любом месте (сальники, сальники). Смазка попадает в выпускной коллектор и начинает выгорать, поскольку двигатель внутреннего сгорания нагревается, и водитель видит дым из моторного отсека.
Также не должна исключаться возможность попадания инородных тел на горячие детали ДВС или выхлопной системы. Подобный эффект может быть вызван утечкой топлива, которая возникает из-за потери герметичности некоторых элементов системы подачи топлива и впрыска топлива.
В обоих случаях проблема должна быть устранена немедленно, так как риск возгорания и возгорания в моторном отсеке значительно увеличивается. При этом протечки в выхлопной системе или проблемы с турбонаддувом также могут быть причиной того, что при запуске двигателя дым выходит из-под капота или постоянно дымит во время его работы.
Например, погнутый фланец выхлопной трубы или перегоревшая прокладка вызовут появление дыма в моторном отсеке. Также следует обратить внимание на то, оборудована ли машина жидкостным подогревателем салона и двигателя.
Появление дыма из-под капота в данном случае больше характерно для дизельных агрегатов, так как в этом типе двигателя более желателен предпусковой подогрев. Проще говоря, в конкретном автомобиле может быть обогреватель.
Поскольку установка сжигает топливо внутри, требуется подача воздуха для сжигания части топлива, и должна быть реализована система удаления газа после сжигания. В случае некомпетентной самостоятельной сборки или по другим причинам газоотводную систему от отопителя можно снять так, чтобы выхлопная труба шла в подкапотное пространство.
Как правило, жидкостные нагреватели практически не содержат дыма перед запуском, а продукты сгорания удаляются в области переднего крыла (за рулем).При этом определенные неисправности могут привести к тому, что из-под капота появится дым. В этом случае установленную систему необходимо проверить отдельно.
Как видите, в некоторых случаях замены фильтров и очистки инжектора может быть достаточно, чтобы устранить причину появления черного, белого или синего цвета выхлопных газов. В то же время, в случае с другими двигателями, единственным выходом является замена изношенных компонентов ЦПГ, ремня ГРМ или даже капитальный ремонт двигателя.
Добавляем, что если двигатель внезапно начинает дымить черным выхлопным газом при запуске без видимой причины, рекомендуется сначала сменить топливо.Заправка некачественным топливом или топливом с большим содержанием присадок и примесей часто приводит к затруднениям с воспламенением смеси и изменению цвета выхлопных газов.
Не следует забывать, что стабильность работы агрегата и эффективность сгорания топливно-воздушной смеси напрямую зависят от фаз газораспределения, качества регулировки клапана и нормально установленного зажигания. Ремень ГРМ (при его наличии) необходимо отрегулировать строго по маркировке, тепловой зазор клапанов необходимо точно отрегулировать.
Обратите внимание, что нагар на электродах и резьбовой части может обесцветиться при выполнении базовой диагностики. Например, мокрые свечи или черная жирная сажа дополнительно укажут на причину и серьезность проблемы. Напоследок добавим, что для быстрого обнаружения неисправности впрыска в бензиновом или дизельном двигателе рекомендуется сразу же запустить полную компьютерную диагностику двигателя.
Учитывая невысокую стоимость данной операции на СТО, есть возможность выявить неисправности и сбои в работе отдельных датчиков ЕСМ.Также можно самостоятельно проверить ДВС на наличие ошибок с помощью диагностического адаптера c.
Читайте также
Дизельный выхлоп черного цвета. Сажа на выхлопной трубе дизеля, причины неполного сгорания топлива. Выявление основных неисправностей.
Когда двигатели были карбюраторными, черный выхлоп из глушителя в подавляющем большинстве случаев означал только одно - изношенные сальники клапанов.Через которую он пропитался и сгорел вместе с бензином, в камере сгорания и масляной камере. Однако уже тогда серьезные специалисты «на глаз» установили разницу между такой неисправностью (теперь она называется серым выхлопом) и ситуацией, когда выхлоп действительно был черным.
Фактически выхлопной газ окрашен в черный цвет частицами несгоревшего, обугленного топлива, в котором просто не хватало кислорода для детонации, и которое превращалось в хлопья углерода при воздействии температуры.Потом из глушителя дают черный выхлоп. Более того, этот процесс обычно сопровождается отказом двигателя, «отключением» холостого хода, падением тяги (кстати, весьма заметным). Что ж, эту неисправность нужно устранить, регулируя подачу кислорода в камеру сгорания.
На самом деле все очень просто. Процесс сжигания топлива в двигателе начинается с того, что бензин перетекает из бака в карбюратор (или в форсунку, если мы говорим о дизельном двигателе) или в инжектор.Здесь он распыляется, смешиваясь с поступающим воздухом, превращаясь в горючую смесь, которая взрывается в камере сгорания, попеременно толкая поршни. И если воздушного потока недостаточно, черный выхлоп двигателя - ваш единственный выход. Он просто создает чрезмерно обогащенную смесь, которая не успевает полностью сгореть. Ведь даже при сильном пожаре помните, что в первую очередь стараются перекрыть доступ воздуха и кислорода к месту возгорания. И тогда курить будет нечего...
В этом случае нужно отрегулировать уровень топлива, прочистить карбюратор, форсунки, может быть, даже все это будет стоить просто заменить воздушный фильтр, который забитый не пропускает достаточно воздуха для создания смеси с правильным соотношением распыленного топлива и кислород.
Черный выхлоп всегда указывает на увеличение расхода топлива при работающем двигателе, но это потребление не способствует увеличению мощности.Напротив, есть падение мощности, причем значительное. А теперь - самое главное.
Черный выхлоп глушителя грозит вызвать серьезные проблемы с двигателем из-за того, что частицы углерода не только вылетают из глушителя.
Они также попадают в камеру сгорания и, не выгорая там, оставаясь в пространстве, где поршни «двигаются», они прилипают к стенкам гильз поршней, действуя как своеобразный абразив, подрывая стенки, которые теоретически, должен быть идеально гладким и отполированным ... Вот что такое печально известный черный выхлоп. Способен на порядок сократить ресурс двигателя, иногда вызывая полный ремонт (с притиркой или заменой втулки).
Кроме того, несгоревший избыток топлива может попасть в систему смазки, что сделает масло более жидким и несмазываемым.Иногда процесс бывает настолько интенсивным, что уровень масла в картере значительно повышается. Что, конечно, тоже не способствует длительной эксплуатации двигателя. А также то, что бензин, попадая на стенки поршней и цилиндров, просто смывает смазку. В результате на стенках могут образоваться небольшие царапины и, возможно, даже серьезные царапины, которые никоим образом не способствуют нормальной работе двигателя.
Как вы с этим справляетесь? Как устранить отказ системы подачи топлива и процесс создания обогащенной горючей смеси, в которой воздух и брызги топлива содержатся в пропорциях, необходимых для нормальной работы двигателя? На самом деле нужно искать настоящую причину поломки.Как уже упоминалось, это может быть (в случае карбюраторного двигателя) забитый воздушный фильтр, который не получает достаточно воздуха в систему. Черный выхлоп из глушителя может быть результатом забитого отверстия в форсунке, через которое не проходит воздух, или чрезмерной подачи газа (если поплавковая камера смещена и уровень топлива в карбюраторе выходит за пределы шкалы).
Если мы имеем дело с впрыском, черный выхлоп из глушителя также может свидетельствовать о выходе из строя датчиков расхода топлива (сами эти агрегаты предназначены для регулирования количества поступающего воздуха в соответствии с заданной скоростью).Или что форсунки протекают, что, кстати, может быть очень важно даже в случае черного выхлопа из глушителя при работе на дизеле.
Хотя с дизелем конечно есть нюансы. При холодном пуске в любом случае будут наблюдаться черные выхлопные газы. К тому же холодный запуск дизеля - серьезная проблема. Недаром современные автомобили, оснащенные дизельным двигателем, всегда имеют систему обогрева.Но даже это не спасает выхлопные газы на начальных стадиях холодного двигателя.
Важно, чтобы вы просто правильно ориентировались и понимали, достаточно ли быстро опустошился выхлоп, работает ли двигатель на холостом ходу или произошло падение мощности и повышенный износ. Если присутствует один или несколько из перечисленных сбоев, приготовьтесь к неприятностям. Либо не очень большой (подходит), либо достаточно серьезный.Вплоть до замены колец поршневой группы или самой группы в целом.
Для устранения неисправности, такой как черный выхлоп из глушителя, также может потребоваться вмешательство в работу топливного насоса или турбокомпрессора (до замены), так как выхлоп также может указывать на неисправность в системе подачи топлива. Когда бензина слишком много и система легковоспламеняющихся смесей просто не справляется. Также может потребоваться регулировка давления в форсунках форсунок. Это неудачи, с которыми вы, возможно, не сможете справиться самостоятельно.Придется обратиться к специалисту.
Так или иначе, вы должны четко знать, что черный выхлоп опасен не потому, что он портит окружающую среду (сажа летит из глушителя, пахнет бензином), но также мешает нормальной работе двигателя, приводит к повышенному расходу топлива и снижает его эффективность. Всегда помните, что частицы коксового топлива не только вылетают из глушителя, но и попадают в поршневую группу, становясь абразивными и ускоренно стирая полированную (желательно зеркальную) рабочую поверхность вкладышей, поршней и уплотнительных колец. .
Это может привести к заметному снижению ресурса двигателя, и вместо, скажем, по паспортным данным 500 тысяч километров (современные автомобили рассчитаны примерно на такой ресурс) до ремонта, двигатель проработает на порядок меньше. Поэтому в первую очередь опасен черный выхлоп из глушителя двигателя. 90 150
Доброе утро! У меня Hover H5. Из выхлопной трубы выходит черный едкий дым. Двигатель стучит. Поменял свечи.Что делать? (Дмитрий)
Доброе утро, Дмитрий. Давайте вместе займемся вашей проблемой.
[Скрыть]
На самом деле, многие водители Great Wall сталкиваются с проблемой черного выхлопного дыма. К сожалению, это даже можно назвать болезнью этой марки. Однако эта проблема практически всегда решается заменой свечей. Так мы несколько раз решали эту проблему с нашими автомобилями.Поэтому, если после замены ничего не изменилось, рекомендуем проверить работу замененных свечей.
Не исключено, что из-за этого из выхлопной системы выходит дым, который негативно реагирует на некачественный бензин. Мы рекомендуем израсходовать все топливо, которое вы залили в бензобак, а затем заправить его качественным бензином. На практике это решение тоже иногда помогает решить проблему. Если датчик кислорода вышел из строя, регулятор необходимо заменить на новый.
Честно говоря, две проблемы - черный дым и детонация двигателя - как-то связаны.В основном это говорит о чрезмерно богатой горючей смеси в системе или неисправности системы зажигания. Видимо, топливо просто не успевает сгореть полностью. Это могло быть результатом неисправности топливных форсунок или проблемы с работой головки блока цилиндров (а если двигатель исправен, уже известно, что это вызвано головкой блока цилиндров). Или это может быть вызвано неисправностью регулятора положения коленчатого вала.
Вам необходимо будет диагностировать все эти элементы, а также измерить давление топлива в случае, если проблема внезапно вызвана топливным насосом.Также проверьте компрессию в двигателе и при необходимости замените неисправный регулятор. Если все это не помогает, единственный выход - диагностировать работу блока управления автомобилем. Иногда для выявления неисправности единственный выход - полностью осмотреть блок управления. Более того, часто этот процесс позволяет точно выявить все поломки в работе транспортного средства, что дает возможность правильно провести ремонт.
На примере модели Hover h4 вы можете самостоятельно наблюдать, как продвигается автоматическая диагностика ЭБУ.
Знакомая картина: после длительной остановки двигатель завелся, из выхлопной трубы шел густой дым. Вполне возможно, что при прогреве она уменьшится, а в путешествии полностью исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дым продолжается и ясно указывает на неисправность двигателя. Длительное бездействие было своеобразным толчком к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной трубы белый, черный и все оттенки между ними. Цвет - важный диагностический признак. Работа двигателя с повышенной дымностью часто сопровождается другими отклонениями от нормы, хотя иногда и незначительными.Их нужно фиксировать и записывать, чтобы лучше оценить ситуацию.
Обычно появление дыма связано с отказами следующих рабочих частей двигателя: системы управления (в основном подачи топлива), системы охлаждения, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и т. Д.). Соответственно, дым образуется либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры или попадания в них масла. Наличие масла, охлаждающей жидкости или избытка топлива при сгорании в цилиндрах придает выхлопу характерный цвет.
Если проанализировать возможные сбои, выяснится, что во многих случаях дым имеет тот же цвет, но разную природу. Другое обстоятельство: часто выход из строя одной системы, которая оказывается источником дыма, возникает из-за отказов и неисправностей другой. Вот типичный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, сгоранию поршневых колец. В результате масло попадает в цилиндры и вызывает дым, причина которого, по сути, вторична.
Поиск причины дыма лучше начать со сравнения всех зарегистрированных обстоятельств: природы самого дыма, наблюдаемых сопутствующих явлений и возможных внешних воздействий.Обсудим характерные сочетания этих факторов.Белый дым.
Белый дым из выхлопной трубы - нормальное явление в режимах прогрева двигателя. Только это не дым, а пар. Испаренная вода - естественный продукт сгорания топлива. В неотапливаемой выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, а вода обычно появляется на выходе из выхлопной трубы. По мере нагрева системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем плотнее и белее пар.При температуре ниже -100 С на хорошо прогретом двигателе образуется белый пар, а при отрицательных температурах минус 20-25 градусов он приобретает густую белую окраску с голубоватым оттенком. Влажность воздуха также влияет на цвет и насыщенность пара: чем она выше, тем плотнее пар.
Белый дым в теплые дни и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку головки блока цилиндров). Вода, содержащаяся в теплоносителе, не успевает полностью испариться при сгорании топлива, и образует довольно плотный белый дым (по сути, снова пар).Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и света на улице. Иногда он выглядит серым, напоминающим «маслянистый» дым. Водяной пар легко отличить: он сразу же рассеивается, а голубоватый туман долго остается в воздухе после «маслянистого» дыма.
Потребуется серия целенаправленных проверок, чтобы убедиться, что система охлаждения неисправна. Нетрудно объяснить, что из выхлопной трубы выливается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе ненадолго закройте отверстие выхлопной трубы листом бумаги.Капли воды на листе будут постепенно испаряться, не оставляя видимых жирных следов и не будут жирными на ощупь.
Кроме того, поиск должен быть согласован с конструкцией двигателя. Жидкость может попасть в цилиндр не только из-за повреждения прокладки, но и трещин в головке блока цилиндров или блоке. Все эти неисправности при работе двигателя приводят к попаданию выхлопных газов в систему охлаждения (иногда даже там образуется газовая пробка), что является основанием для диагностики.
При открытии крышки радиатора или расширительного бачка легко чувствуется запах выхлопных газов и масляной пленки на поверхности охлаждающей жидкости. И уровень жидкости будет понижен. Характерно, что в таких случаях при запуске холодного двигателя сразу повышается давление в системе охлаждения (это легко почувствовать рукой, сдавив верхний шланг радиатора), а уровень жидкости в расширительном бачке резко повышается. Кроме того, уровень нестабилен, и в резервуаре могут выделяться пузырьки газа, иногда при периодическом выпуске охлаждающей жидкости из резервуара.
Если двигатель остановлен, картина изменится. Жидкость начинает поступать в цилиндр. Он постепенно проходит через поршневые кольца и попадает в масляный поддон. При следующем запуске масло смешивается с жидкостью, образуя эмульсию, и меняет цвет - становится тусклее и светлее. Эта эмульсия, циркулирующая в системе смазки, оставляет характерную светло-желто-коричневую пену на крышке головки блока цилиндров и крышке маслозаливной горловины.
Проверяем, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины, но если дефект (трещина, прогорание) незначительный, изменений может не быть (бывает, что масло остается чистым, хотя пробка образует пену).Напротив, если утечка в цилиндре значительна, жидкость, которая собирается над поршнем, не позволяет стартеру даже проворачивать коленчатый вал в первый момент запуска. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
Иногда удается уточнить место дефекта. В цилиндре охлаждающая жидкость активно «очищает» все, с чем соприкасается, сохраняя свечу зажигания совершенно свежей. Если сжатый воздух подается в цилиндр через отверстие для свечи зажигания (например, через переходник со шлангом или специальный прибор для проверки герметичности), уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить машину на тормоз и включить передачу).
Дальнейшие проверки возможны только при снятой головке блока. Проверить состояние прокладки, головки и плоскостей блока. Прогорание прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за выхода из строя термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если не обнаружено явных дефектов. Затем проверьте герметичность головки под давлением; скорее всего будет обнаружена трещина на стенке камеры сгорания (обычно около седла выпускного клапана).Также следует внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Разрыв баллона - это редкий дефект, но если да, то найти его несложно. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и часто оказываются отполированными поршневыми кольцами.
Бывает и так, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через впускную систему - например, из-за течи в прокладке впускного коллектора (если она еще и перекрывает жидкостью каналы нагрева коллектора).В таких случаях давление в системе охлаждения не повышается, в ней нет запаха выхлопных газов, но масло превращается в эмульсию и уровень охлаждающей жидкости резко падает. Этих отметок, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе головка блока будет снята зря.
Любые проблемы с белым дымом из выхлопной трубы требуют большего, чем устранение непосредственных причин. Так как неисправности обычно вызваны перегревом двигателя, необходимо проверить и устранить неисправности в системе охлаждения - возможно, негерметичны термостат, датчик переключателя, сцепление или сам вентилятор, радиатор, его пробка, шланги или соединения.
В случае появления белого дыма и сопутствующих неисправностей нельзя эксплуатировать автомобиль. Во-первых, недостатки быстро прогрессируют. Во-вторых, работа двигателя на водомасляной эмульсии быстро ускоряет износ деталей, и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, не обойтись.Синий или серый дым
Основная причина синего дыма - попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может быть разных оттенков, от полупрозрачного синего до густого бело-голубого, в зависимости от режима работы двигателя, его теплоты и количества масла, попадающего в цилиндры, а также освещения и других факторов.Характерно то, что масляный дым, в отличие от водяного пара, не рассеивается быстро в воздухе, и вышеупомянутый бумажный тест дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопным газом.
Также очевидно, что масляный дым сопровождается повышенным расходом масла. Так, при расходе около 0,5 л / 100 км голубоватый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л / 100 км появляется и на равномерных режимах. Кстати, в последнем случае при переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым.Правда, владельцам самых современных автомобилей стоит помнить о возможном наличии нейтрализатора, способного очистить выхлопные газы от масла даже при довольно высокой стоимости.
Масло поступает в цилиндры (точнее в камеры сгорания) двумя путями - либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Износ узла цилиндр-поршень - одна из наиболее частых причин масляного дыма.На верхних прижимных кольцах износ наблюдается не только по внешней поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газа в цилиндре. Канавки поршневых колец также подвержены износу. Большие отверстия канавок обеспечивают эффект накачки. Несмотря на то, что маслосъемные кольца все еще в норме, масло все еще просачивается в цилиндры, поскольку верхние кольца постоянно «качают» масло снизу вверх. Цилиндры
в основном изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца, где поршень находится в верхней мертвой точке и часто имеет овальную форму в центре.Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает герметизирующие свойства колец. Обычно в области прядей образуются щели, но не исключено их появление и в других местах круга.
Нередко повредить поверхность цилиндра в относительно приличном состоянии колец и поршней. Это имеет место, например, при плохой фильтрации масла, когда абразивные частицы попадают между юбкой поршня и цилиндром. Затем на цилиндре появляются царапины.
Аналогичная ситуация возникает после длительной стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии.Устранение этих дефектов и притирка деталей (если они вообще могут сломаться) займет много времени.
Такой же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, когда ремонтируемая поверхность цилиндра слишком шероховатая, цилиндр имеет неправильную форму или используются некачественные поршни и поршневые кольца. В таких случаях нормальный взлом обычно невозможен.
Износ деталей цилиндро-поршневого узла часто сопровождается потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяется соответствующими приборами (компрессор, прибор для проверки герметичности и т. Д.)). Однако следует помнить, что поступающее в цилиндры большое количество масла хорошо закрывает зазоры в сопрягаемых деталях. Если они не слишком велики, оценка сжатия может быть вполне нормальной, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство сбивает с толку поиск конкретной причины появления синего маслянистого дыма.
Еще один комментарий по поводу конкретных обстоятельств. Когда нет значительного износа деталей, синий или сине-белый дым отчетливо виден только после прогрева двигателя, постепенно уменьшаясь или даже исчезая.Причина проста: при нагревании детали принимают форму и занимают место, где они лучше слипаются. При слишком большом износе картина обратная: дым на прогретом двигателе будет увеличиваться, так как горячее масло с низкой вязкостью легче попадает в цилиндр через изношенные детали.
Всегда легче определить отказ, связанный с более серьезными дефектами или даже отказами деталей. Таким образом, при детонации обычно разрываются перемычки между кольцами на поршнях, реже сами кольца.Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию гильз поршней, создавая большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень коробится, нарушая работу колец. Такой же результат возможен, если шатун деформируется, например, из-за гидроудара, при попадании воды в цилиндр или после разрыва ремня и удара поршня о незакрытый клапан.
Использование некачественного масла может привести к застреванию колец в канавках поршня. А благодаря удлиненному запалу свечи накаливания кольца можно просто вшить в канавки, что приводит к полной потере подвижности.
Вышеупомянутые недостатки обычно не проявляются во всех цилиндрах одновременно. Найти неисправный цилиндр несложно, сравнив состояние свечей зажигания и величину компрессии в разных цилиндрах. Более того, такие неисправности часто сопровождаются разного рода посторонними шумами и детонацией, которые различаются в зависимости от скорости, нагрузки и степени прогрева двигателя, а также нестабильной работы двигателя из-за остановки цилиндра (особенно при холодном пуске).
К общей группе неисправностей, вызывающих дымление и расход масла, относятся износ штока клапана и направляющей втулки, а также износ, механический отказ и старение (потеря гибкости) уплотнений штока клапана.Эти недостатки обычно вызывают заметное увеличение дымности двигателя по мере его прогрева, поскольку жидкое горячее масло намного легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры увеличивается на холостом ходу и при торможении двигателем. В этих режимах во впускном коллекторе создается высокий вакуум и масло течет через штоки клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. После открытия дроссельной заслонки сначала быстро увеличивается густота голубого масляного дыма.
В двигателях с турбонаддувом возможен расход масла с голубым дымом из-за неисправности турбокомпрессора, в частности износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, аналогичную поломке уплотнений штока клапана (включая отложения масла в свечах зажигания), но в то же время во впускной трубе компрессора образуется лужа масла. Определить выход из строя уплотнения турбины сложно, так как масло попадает напрямую в выхлопную систему и там горит.
Во время работы часто возникает синий дым и расход масла при отключении одного из цилиндров из-за отказа зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится голубовато-белым, особенно если клапан имеет ярко выраженное выгорание. Такой дефект определить несложно - сдавливания в этом цилиндре мало или совсем нет, а на свече зажигания появляется большое количество черной сажи, часто в виде нароста.
Есть также довольно экзотические дефекты, вызывающие голубой масляный дым.Например, в АКПП с вакуумным датчиком веса диафрагма регулятора может разорваться. Поскольку его полость соединена шлангом с впускным коллектором, двигатель просто начинает всасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, вокруг которых в коллекторе создается разрежение. В этом случае свечи зажигания могут вылететь наружу, а масло вытечь из отверстий для свечей (напомним, что масла для ATF обычно
красного цвета).Черный дым
Черный дым из выхлопной трубы указывает на переобогащение топливовоздушной смеси и, как следствие, отказ системы подачи топлива. Такой дым обычно хорошо виден на ярком фоне позади автомобиля и представлен частицами сажи - продуктами неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается высоким расходом топлива, плохим запуском, нестабильной работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов и часто потерей мощности из-за неоптимальной топливно-воздушной смеси.
В карбюраторных двигателях черный дым обычно возникает из-за переполнения поплавковой камеры из-за неисправного игольчатого клапана или закоксовывания воздушных форсунок.
В бензиновых двигателях с электронным впрыском топлива дообогащение смеси происходит, как правило, при выходе из строя и выходе из строя различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и т. Д.), А также при утечке в система инжектора. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при пуске со всеми вышеперечисленными последствиями.Суть в том, что много топлива может попасть в цилиндр через поврежденную форсунку на холостом ходу, и это не позволит поршню приблизиться к верхней мертвой точке. В дизельных двигателях черный дым иногда появляется не только при выходе из строя ТНВД, но и при большом угле опережения впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на повторно обогащенной смеси является повышенный износ и даже истирание деталей цилиндро-поршневой группы, так как избыток топлива смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку.Кроме того, топливо просачивается в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки в других связанных частях двигателя. В некоторых случаях разбавление настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, топливно-масляной смеси) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Понятно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднена, но и крайне нежелательна, так как быстро приводит к новым, гораздо более серьезным проблемам.
Существенно отличается от бензинового. Но проблемы с ними почти такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Прочитав автомобильные форумы, вы можете увидеть много разных тем, в которых поднимаются некоторые вопросы. Но особенно часто встречаются темы, в которых водители жалуются на то, что дизельные двигатели периодически получают черный дым из выхлопной системы. Давайте разберемся, в чем проблема, почему возникает это явление. Также давайте посмотрим, как можно решить эту проблему.
Как и бензиновые двигатели, дизельные двигатели могут иметь разные цвета выхлопных газов. Чаще это белый, серый, серый и черный дым.
Начнем с белого. Белый часто называют голубоватым дымом. Это происходит, когда турбина выходит из строя, и смазка попадает прямо во всасывающий трубопровод. В этой ситуации из дымохода будет выходить синий дым. Но неопытному автолюбителю это белый дымок. А если его тоже понюхать, сразу становится понятно и понятно, в чем причина его появления.
Многие на кухне хотя бы раз жгли на сковороде овощи или масло. Запах почти такой же. Такой дым тоже можно спутать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы от выхлопных газов не только от дизельных автомобилей. Во всем виновата вода, которая появляется в результате горения.
Позже, когда двигатель прогреется, пар не будет заметен, хотя это можно легко проверить. Просто положите руки на выдох. Ваша рука будет слегка влажной. Этот пар доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, особенно зимой.Для качественной настройки нужно долго греть устройство. А в холодную погоду настройка может вообще не работать.
Если дым от вашего дизельного топлива не является паром, это определенно охлаждающая жидкость, поступающая в камеры сгорания. Обычно баллон, заполненный смесями хладагентов, не может работать всухую. Следовательно, двигатель может утроиться.
Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры из-за плохого состояния прокладок впускного коллектора.Причиной также может быть прогоревшая прокладка головки блока цилиндров, а в дизельных двигателях чаще всего треснувшая головка блока. В трещине в головке блока цилиндров бак, часто полный жидкости, также полностью входит в патрубок.
При обнаружении трещины в головке блока цилиндров здесь можно только порекомендовать замену головки блока цилиндров. Однако цены ... Поэтому многие водители, не раздумывая, заключают договор. Это б / у запчасти из Европы.
Трещины в головках цилиндров можно отремонтировать, но мы не рекомендуем эту технологию, поскольку в процессе ремонта просверливается отверстие, которое попадает в трещину, а затем в него вдавливается медный стержень.Прорыв газа не произойдет, но один из охлаждающих клапанов будет наполовину заблокирован. У такой головы будет значительно уменьшенный ресурс.
Те, у кого дым выходил из дизеля, заставляли их дрожать при виде синего дыма.
Синий и может быть серым на некоторых двигателях, на работающем двигателе это часто связано с поздним впрыском. Об этой проблеме говорили не раз, многие водители успели обсудить тему вдоль и поперек.
Специалисты считают, что синий дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, если, конечно, к насосу никто не прикасался.
Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Комплект деталей в этом устройстве постоянно вращается, работает, трутся. А смазку обеспечивает подкачанный дизельный двигатель. Пока дизельное топливо умеренно жирное, в этом режиме насос может работать длительное время.Но когда наступают холода, в баки солярки заливают зимнюю солярку. В нем все идеально, но смазочных фракций нет вообще. Ну или почти нет. Весь жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.
Таким образом, когда наступает зима, большинство дизельных ТНВД работают без смазки и подвержены сильному износу. За счет этого вполне естественного, но и без того слишком быстрого и повышенного износа линия впрыска сокращается.Дизельное топливо перестает греться, и цилиндр перестает нормально работать. Двигатель дергается, трясется. Не успевающее сгореть топливо превращается в синий дым. Некоторые двигатели имеют черный дым из выхлопа. Если двигатель теплый, он перестанет гореть или хотя бы количество выхлопных газов уменьшится. В этом случае топливо успевает прогреться и загореться.
Если силовой агрегат имеет плохие компрессионные характеристики, температура в камерах сгорания ниже необходимой.И топливо не загорится. Если машина оборудована парой хорошо сжатых цилиндров, то цилиндр с наименьшим сжатием работать не будет.
Это изображение часто встречается на парковках. Машины пытаются тронуться с места, и площадь заполняется синим дымом. Но иногда дизель выпускает из выхлопной трубы черный дым. После прогрева пары уйдут. Ведь температура в двигателе повышается, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах хватает для зажигания.
Механики рассказывают об этом.На агрегате заменена прокладка ГБЦ. После сборки двигателя заметили сильную тряску на холостом ходу. Через несколько километров эти колебания прекратились, а через несколько минут работы на холостом ходу снова появилась дрожь.
Механики проанализировали эту ситуацию и обнаружили, что новая прокладка была немного толще. Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, он не работал точно.
Итак, основная причина голубых паров - поздний впрыск топлива и плохие характеристики сжатия.Многие современные двигатели имеют устройство, которое впрыскивается немного раньше. Машины работают тяжелее, но топливо в цилиндрах нагревается и горит без выхлопных газов, что есть у всех. Затем агрегат нагревается, охлаждающая жидкость нагревает цилиндры, которые возвращают впрыскивающий поршень в нужное место. Двигатель работает ровнее и приятнее.
Если двигатель трясется, а из выхлопной трубы дизеля идет черный дым или синий дым, можно безопасно убрать ТНВД.Но для начала нужно проверить, достаточно ли топлива. Если в насосе недостаточно топлива, давление падает, и это позволяет пружине опережать таймер задержки впрыска. Это вызовет тремор.
Этот дым может наблюдаться, если топливо сгорело не полностью. Это происходит, когда подается слишком много топлива или неправильная топливная смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, эффект будет таким же, как если бы было подано слишком много топлива.
Большой поданный объем топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки насоса высокого давления, либо износа форсунок, либо износа регулятора в насосе.
Каждый топливный насос снабжен специальным регулировочным винтом. С его помощью регулируется объем подаваемого топлива. Этим винтом можно лишь приблизительно отрегулировать громкость. Если этот винт затянуть, объемы увеличиваются.А там, где есть увеличение громкости, увеличивается и холостой ход. Но оборот можно значительно снизить. Тогда вы можете увеличить мощность. Но дизель продолжит выпускать черный дым из выхлопной трубы. Если регулировочный винт на ТНВД будет закручен больше, чем следует, устройство практически перестанет снижать скорость.
Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно прилегает к своему гнезду. И уровень давления, которое должна поднимать эта игла, уменьшается.Это приводит к попаданию лишнего топлива в камеры сгорания. Он избыточен хотя бы потому, что поставляется не в виде спрея, а в виде капель. Эти капли долго нагреваются и воспламеняются. Отсюда черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход (дизельного) топлива.
Одна из самых печальных поломок, которые ждут владельцев дизелей, - это неизбежный износ бензонасоса. Как уже было сказано, отходы внутри насоса работают без смазки.Если дизель еще что-то смазывает летом, то не зимой. А отечественное топливо в целом некачественное. Так изнашивается внутренняя часть насоса.
Когда педаль акселератора нажата очень сильно, например, чтобы быстро уехать, рычаг ТНВД перемещается, чтобы увеличить объем подаваемого топлива. Эта рука будет опираться на опору. И положение этой опоры уже скорректировано регулятором. Поэтому слишком резкое увеличение громкости не сработает. Таким образом, нажимая на педаль, водитель просто хочет подать больше топлива.И совсем не факт, что это приведет к увеличению товарооборота. Это напрямую зависит от степени износа регулятора. Если он в хорошем состоянии, то машина уедет серым дымом. При высоком износе из выхлопной трубы большого клуба из выхлопной трубы из дизельного топлива выходит черный дым.
Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны нехваткой воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. При этом наблюдается снижение мощности.
Это может вызвать засорение воздушного фильтра. Это отнюдь не редкость, и время от времени случается со всеми. Горький опыт не доказал 10 и 100 раз, что впереди КамАЗа в пробке всего 15 минут, когда из выхлопной трубы идет черный дым. Дизельное топливо горит, и новый фильтр, расположенный сзади, теперь можно утилизировать на свалке. Но это если КамАЗ неправильно настроен, хотя под кого и адаптирован.
Нехватка воздуха может также наблюдаться из-за неправильной работы EGR и дроссельной заслонки, неправильного люфта в газораспределительных клапанах.Среди причин также могут быть неправильно расположенные маркеры ГРМ, неисправности турбины.
Когда автомобиль оборудован турбиной и из выхлопной трубы дизель-турбо виден черный дым, стоит проверить наддув. Скорее всего дело в этом. Также стоит поискать трещины в магистралях топливной или пневмосистемы. 90 150
Один из автовладельцев залил в машину очиститель топливной системы. После короткой скоростной езды машина плыла в гору в черном дыму.Но после легкого вдоха дым исчез и с тех пор не появлялся. При этом он проверил все вышеперечисленные причины. Он думает, что добавка помогла. Машина больше не курила. Так что, возможно, причиной задымления в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель оборудован нейтрализатором. Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.
Один из владельцев дизельной машины внезапно закурил.При вскрытии ничего понятного не обнаружено. Но почитав всевозможные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей, выяснилось, что проблема в замке зажигания.
При повторном открытии на блоке зажигания был обнаружен регулирующий клапан. Ему посоветовали ударить регулировочный винт. После этого машина перестала курить. Оказалось, это угол зажигания.
Хороший датчик потрескивает при включении зажигания. Что делать при появлении черного дыма из выхлопной трубы (дизель)? При возникновении воспламенения датчик следует снимать.Если двигатель перестал гореть и машина работает без сбоев, пора поменять этот элемент.
Обзор форумов показал, что многие жалуются на дым от дизельного топлива. Некоторые говорят, что это топливный насос высокого давления, но более опытные водители говорят, что это не так.
Это явление считается вполне нормальным. Обычно это недолго. Это можно объяснить тем, что повторно обогащенная смесь подается в цилиндры при холодном пуске.Отсюда черный дым, идущий из выхлопной трубы. Дизель «холодный» делает это часто. Так что не паникуйте по этому поводу.
Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этой машины густой черный дым при нажатии на педаль газа. В движении машина очень неохотно набирает обороты.
Было выполнено сканирование на предмет возможных ошибок в электронной системе, но ошибок не было обнаружено. Анализ рабочих параметров также не дал желаемого результата.На первый взгляд обратной стороны просто нет. Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений не замечено, турбина на нормальном уровне давления, но при этом продолжал улетучиваться черный дым из выхлопной трубы дизеля Kia Sorento. При замере показаний думали о ЕГР. Это регулирующий клапан выхлопных газов.
При осмотре они обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия выхлопной трубы во впускном коллекторе также была сажа и масло.В конце концов, все было снято на видео и убрано. Но при более внимательном осмотре самого клапана выяснилось, что его седло повреждено. В итоге был заменен клапан.
Благодаря этому нет дыма и машина едет намного лучше.
Подобные проблемы можно увидеть и здесь. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы - дизель Comon Rail успешно добивается этого при холодном пуске. Автолюбители говорят, что это могло быть вызвано некачественным топливом или неисправными форсунками.Так что топливо не распыляется, а заливается. Вот почему черная сажа. А когда двигатель прогревается, форсунки качают топливо нормально.
Мы обнаружили наиболее частые и популярные причины появления дыма. Кроме того, при запуске "холодного" двигателя немного черного дыма является нормой для дизельного двигателя. Вы можете легко решить большинство проблем самостоятельно. Проблема, однако, в том, что все симптомы уместны под черным дымом, и неясно, что лечить.Поэтому если из выхлопной трубы черный дым, дизель колется и трясется, судьбу лучше не испытывать. В этом случае следует отправить машину на диагностику опытным специалистам.
Итак, мы выяснили, почему из выхлопной трубы идет черный дым. Дизель - дело сложное, поэтому такие автомобили требуют постоянного ухода.
.
Обратите внимание на соотношение при осмотре форсунки 
Что дает синий дым от автомобиля при трогании с места и при разгоне? 
Поврежденные свечи накаливания вызывают синий дым из автомобиля 
Если вы все время видите синий дым, выходящий из выхлопной трубы, вам следует сначала проверить клапан PCV. 
Вы еще не проверили двигатель? 
