Во всех странах мира пропаганда замены бензина и дизельного топлива на любое доступное экологически чистое топливо имеет множество бесспорных плюсов, но в то же время рождает немало новых вопросов. С одной стороны, переход на менее токсичные для окружающей среды и человека типы топлива предполагает решение многих этических, финансовых и экологических задач. В то же время постепенный отказ от отравляющих видов горючего создаёт совершенно новую область взаимодействий – в аграрной и производственной сфере, в законодательстве, экспериментальной деятельности и ценообразовании. Также нельзя забывать и о том, что эко-топливо является одним из действенных способов решения климатических проблем.
На фоне всех вопросов одно остаётся неизменным: предпочтение топливу, которое не будет вредить экологии и человеку, отдаётся в нарастающей прогрессии, и остановить этот процесс, пожалуй, уже не получится. В настоящее время предлагается сразу несколько групп экологический чистых составов для заправки транспорта – жидкие, газообразные, и даже сжатый воздух. Условно все эти разработки можно разделить на два вида – действующие и экспериментальные.
Экологичное топливо – альтернатива бензину и дизелю
Знакомый и доступный газ – биотопливо метан, пропан и бутан
Другие виды биотоплива
Биодизель и биобензин
Диметиловый эфир
Экспериментальные виды экологически чистого топлива
Цель замены бензинов и дизельных горючих на топливо эко класса – насколько возможно, снизить объем высокотоксичных соединений в выхлопе или создать самые безопасные, наиболее чистые виды для транспортных средств. Справедливости ради, в такой список не стоит включать электромобили, несмотря на то, что в целом все топлива – это источник энергии в общем смысле. Но в этом обзоре речь пойдёт только о тех видах, что производят побочный продукт – выхлоп, и имеют, так или иначе, физическую, материальную форму. В случае с видами топлива, не вредящими окружающей среде, это газовые смеси, составы «био», этиловые продукты.
Такие виды горючего в настоящее время являются наиболее распространенными, сжиженной углеводородной пропан-бутановой смесью (СУГ) и компримированным природным газом метан (КПГ) успешно пользуются в разных странах. В России государственными программами активно субсидируется переход на метановое топливо. Некоторые классы автомобилей уже оцениваются на ТО по новым экологическим нормам Евро 6.
По новым правилам «Евро-6» к экологически чистым могут относиться топлива, в которых выбросы отравляющих веществ в отработке не превышают для углекислого газа (C02) более, чем 130 грамм на каждый километр пути, а для оксида азота (NOx) максимум установлен в 0,08 грамма. Оба вида газового биогорючего в такие нормативны не просто укладываются, а имеют безусловное преимущество перед бензином и даже более чистым дизельным топливом.
Стоит отметить, что определенный процент выброса токсичных веществ в атмосферу присутствует у пропан-бутановой смеси, но их объём можно считать мизерным. В то же время метан для окружающей среды – самый безвредный из широко применяемых видов топлива, поскольку это природный газ, а не продукт, полученный в процессе нефтеперегонки.
В отличие от газовых, такие составы только набирают популярность, и в разных странах отношение к различным жидким биотопливам ещё только складывается. В настоящее время устойчивое качество для автомобилей может обеспечить только биодизель, а всего существует несколько типов топлива, соответствующего категории «био»:
Биодизель и биобензин – применяются и как топливо, и как добавка;
Биоэтанол – обычный этиловый спирт (C2H5OH) полученный из растительного сырья, эффективен как компонент топливной смеси;
Биобутанол – бутиловый спирт, может применяться как добавка к бензину, имеет идентичные ему показатели
Диметиловый эфир – является самостоятельным видом топлива.
Подробного рассмотрения заслуживают био-варианты дизеля и бензина, а также диметилэфир: в наше время пока только они доступны, могут соответствовать требованиям к экологически чистым типам горючего и использоваться достаточно широко, как полноценная замена существующим продуктам нефтепереработки.
Биодизель – пожалуй, лидер в рейтинге доверия автовладельцев, особенно в странах Евросоюза. Рекордсменом по производству этого вида горючего является Германия, где построено и действует около 50 предприятий и тысячи отдельных мини-установок. Биодизель изготавливается из натурального сырья, а по сути является смесью триглицеридов и жирных кислот, примерно похожих на состав майонеза или растительных масел. Сырьём чаще всего выступают сельскохозяйственные культуры: например, рапс, соя.
Биобензин – продукт другого производства, это смесь лёгких фракций бензина с эфирами, углеводородами, метиловым спиртом и многофункциональными присадками. В то же время последние российские разработки ОИВТ (Институт высоких температур) показали эффективность обработки быстрорастущих микроводорослей для производства биобензина – эко-топлива третьего поколения. Но пока в России биобензин в промышленных масштабах не производится, а лидируют на рынке изготовления одного из предельно чистых типов горючего США и Бразилия, занимая 90% всего объёма.
Несмотря на то, что экологическая чистота обоих видов горючего не абсолютна, доля вредных выбросов в отработке и биодизеля, и биобензина значительно снижена, если сравнивать с обычными типами этих же горючих.
Окись углерода (угарный газ) – меньше от 8 до 10%;
Сажа (копоть) – меньше от 50%, в зависимости от режима работы двигателя;
Сера – следы (0,005% в сравнении с 0,2% у ДТ).
Говоря о растительном топливе – биодизеле – даже на случай аварии, разлитое на земле, в водоемах, оно полностью расщепляется бактериями в течение 2-3 недель без ущерба окружающей среде. Эксплуатационные характеристики требуют небольшой доработки: имея великолепные смазывающие качества, биодизель всё же снижает мощность двигателя внутреннего сгорания. Недостатки относительны: примерно на 6-8% падает тяговая характеристика, вместе с тем на это же число вырастает расход топлива. Цена за литр обоих типов горючего, и эко- и обычного дизеля идентична.
Если рассматривать все виды топлива не по известности и распространённости, а именно по безопасности для окружающей среды, на лидирующие позиции следовало бы поместить именно диметилэфир. Производится из природного газа, биомассы или угля и даже на фоне нейтрального к экосистемам биодизеля у ДМЭ больше бесспорных преимуществ:
Качество ДМЭ выдержит ещё несколько ужесточений ЕВРО-стандартов, можно сказать, что у этого топлива отличные перспективы стать одним из самых востребованных. Уже сейчас на производство автомобилей под диметилэфир постепенно переходят крупнейшие производители: Ford, Nissan, Volvo, лидеры китайского автопрома, КамАЗ К слову, в КНР таким топливом пользуются официально и достаточно широко уже 15 лет – и общественный, и частный автотранспорт, а подобное явление полностью поддерживается госзаказами. Не отстают и скандинавские страны: Швеция и Дания отдали весь общественный транспорт на диметилэфир. Это действительно дешевая, безопасная для природы и надёжная для двигателей альтернатива нефтесодержащим видам горючего.
Кто знает, возможно каким-либо из идей суждено стать востребованной реальностью, но не в настоящее время – идей, каким топливом можно заменить высокотоксичные горючие составы немало. Речь идёт и о гибридных технологиях, и о самостоятельных, монотопливных. Удивляющие, инновационные и даже непонятные задумки: перечислим самые яркие попытки изменения всемирного рынка нефтяных ГСМ.
Пневмоавтомобили, работающие на сжатом воздухе – Peugeot уже выпустили air-гибрид бензина и сжатого воздуха. По мнению инженеров это позволит запускать автомобиль на жидком горючем, а ездить уже на энергии потока воздуха из баллона 80% всего пути.
Автомобиль с небольшой грузоподъёмностью (~500 кг) сможет проехать на баллоне воздуха, объёмом в 105 литров около 15-16 км. Расход бензина составит 3 л/100 км пробега. Токсичные выбросы – в минимальной концентрации.
Метан – кажется, уже сейчас этот газ широко применяют в виде дружелюбного экологически вид топлива? Да, но в качестве сырья предложено использовать содержимое канализаций: продукты жизнедеятельности человека. Концерн Volkswagen поддержал идею одним из своих малолитражных кабриолетов Volkswagen Beetle, а модифицировали машину в GeneCo: компания создала Bio- Bug. Всё прошло успешно.
Транспорт может разгоняться до 114 км/ч, выбросы CO2 равны объёму, который бы выделялся при естественном разложении человеческих отходов жизнедеятельности в канализации. К слову, её содержимого достаточно для выделения метана, на котором машина сможет ездить почти год.
Биодизель – уже был описан и на таком топливе успешно ездят автомобили, что же тут экспериментального? Но в 1990-х годах предприимчивые и вежливые ко всему в мире японцы решили, что нехорошо впустую выбрасывать кулинарные масла, жиры и всё, что уже не годится для приготовления пищи. Их поддержали в США спустя 20 лет – в крупной национальной лаборатории проводились эксперименты по вторичным использованиям чего угодно с пользой. Опыт двух стран показал, что японцы уже много лет могут ездить на добытом топливе из всего подряд, пока остальной мир думает, как это сделать. Кулинарный жир? Теперь это растительное дизельное горючее.
1 миллион отработанных кулинарных масел и жиров равны 500 тыс. тонн нефти или 3665689 баррелей. Из них можно произвести 91 642 литра дизельного топлива, из расчёта 40 литров из каждого барреля нефти. Если средний пробег легкового автомобиля в год – это примерно 20 тыс. км, то годовая потребность в дизельном горючем составит 900 литров (при расходе 4,5 л/100км). А 91 642 литра хватило бы для заправки 102 автомобилей в течение всего года.
Конечно, все инновации и даже действующие технологии производства эко-безопасного горючего помогают если не очистить атмосферу, то хотя бы не ухудшить существующее плачевное её состояние. Однако в погоне за стандартами и безвредностью выхлопа стоит вспомнить, что пока заправочных станций для новых видов горючего крайне мало, по меньшей мере, в России. За изменением ситуации можно следить по картам АЗС с разными типами топлива.
Биодизель – разновидность биотоплива на основе растительных масел, которая применяется как в чистом виде, так и в качестве различных смесей с дизельным топливом. Идея применения растительного масла в качестве топлива принадлежит еще Рудольфу Дизелю, который в 1895 году создал первый дизельный двигатель для работы на растительном масле.
Как правило, для получения биодизеля используют рапсовое, подсолнечное и соевое масла. Разумеется, сами по себе растительные масла в качестве топлива в бензобак не заливаются. В растительном масле содержатся жиры — эфиры жирных кислот с глицерином. В процессе получения «биосоляры» эфиры глицерина разрушают и заменяют глицерин (он выделяется как побочный продукт) на более простые спирты — метанол и, реже, этанол. Это и становится компонентом биодизеля.
Во многих европейских странах, а также в США, Японии и Бразилии, биодизель уже стал неплохой альтернативой обычному бензину. Так, в Германии рапсовый метиловый эфир продается уже более чем на 800 заправочных станциях. В июле 2010 года в странах Евросоюза работали 245 заводов по производству биодизеля суммарной мощностью 22 млн тонн. Аналитики компании Oil World прогнозируют, что к 2020 г. доля биодизеля в структуре потребляемого моторного топлива в Бразилии, Европе, Китае и Индии составит 20%.
Биодизель — экологичное топливо для транспорта: в сравнении с обычным дизельным топливом он почти не содержит серы и при этом подвергается практически полному биологическому распаду. В почве или в воде микроорганизмы за 28 дней перерабатывают 99% биодизеля — это минимизирует степень загрязнения рек и озёр.
Модели пневмоавтомобилей — машин, ездящих на сжатом воздухе — выпущены уже несколькими компаниями. Инженеры Peugeot в свое время произвели фурор в автомобильной индустрии, заявив о создании гибрида, у которого в помощь к двигателю внутреннего сгорания добавляется энергия сжатого воздуха. Французские инженеры рассчитывали, что такая разработка поможет малолитражкам сократить расход топлива до 3 л на 100 км. Специалисты Peugeot утверждают, что в городе пневмогибрид может до 80% времени передвигаться на сжатом воздухе, не создав ни миллиграмма вредных выбросов.
Принцип работы «воздухомобиля» довольно прост: в движение машину приводит не сгорающая в цилиндрах мотора бензиновая смесь, а мощный поток воздуха из баллона (давление в баллоне — около 300 атмосфер). Пневматический мотор конвертирует энергию сжатого воздуха во вращение полуосей.
К сожалению, машины целиком на сжатом воздухе или air-гибриды создаются, в основном, мизерными партиями — для работы в специфических условиях и на ограниченном пространстве (например, на производственных площадках, требующих максимального уровня пожарной безопасности). Хотя существуют некоторые модели и для «стандартных» покупателей.
Экологически чистый микрогрузовичок Gator от компании Engineair – первый в Австралии автомобиль на сжатом воздухе, поступивший в реальную коммерческую эксплуатацию. Его уже можно видеть на улицах Мельбурна. Грузоподъёмность – 500 кг, объём баллонов с воздухом – 105 литров. Пробег грузовичка на одной заправке – 16 км.
До чего дошел прогресс — некоторым автомобилям для работы двигателя нужен не бензин, а попадающие в канализацию отходы жизнедеятельности человека. Такое чудо автопрома создали в Великобритании. На улицы Бристоля выкатили автомобиль, который использует в качестве топлива метан, выделенный из человеческих экскрементов. Прототипической моделью стал Volkswagen Beetle, а производитель машины VW Bio-Bug на инновационном топливе – компания GENeco. Установленный на кабриолете «Фольксваген» перерабатывающий фекалии двигатель позволил проехать 15 тысяч километров.
Изобретение GENeco поспешили назвать прорывом во внедрении энергосберегающих технологий и экологически чистого топлива. Обывателю идея кажется сюрреалистической, поэтому стоит разъяснить: в автомобиль загружается, конечно, уже переработанное топливо — в виде готового к использованию метана, полученного заблаговременно из отходов жизнедеятельности.
При этом двигатель VW Bio-Bug использует два вида топлива одновременно: машина стартует от бензина, но, как только двигатель прогревается, а автомобиль набирает определенную скорость, включается подача переработанного на заводах GENeco человеческого желудочного газа. Потребители могут даже не заметить разницы. Впрочем, остается главная маркетинговая проблема — человеческое негативное восприятие того сырья, из которого получают биогаз.
Производство автомобилей, питающихся солнечной энергией — пожалуй, самое развитое направление автопрома, ориентированного на использование эко-топлива. Машины на солнечных батареях создаются по всему миру и в самых разных вариациях. Еще в 1982 году изобретатель Ханс Толструп на солнцемобиле «Quiet Achiever» («Тихий рекордсмен») пересёк Австралию с запада на восток (правда, со скоростью всего лишь 20 км в час).
В сентябре 2014 года автомобилю Stella на солнечных батареях удалось проехать маршрут от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско, а это 560 км. Солнцемобиль, разработанный группой из голландского Университета Эйндховена, оснащён панелями, собирающими солнечную энергию, и 60-килограммовым блоком батарей ёмкостью шесть киловатт-часов. Stella имеет среднюю скорость 70 км в час. При отсутствии солнечного света запаса батарей хватает на 600 км. В октябре 2014 года студенты из Эйндховена на своей чудо-машине приняли участие в World Solar Challenge — 3000-километровой ралли по Австралии для машин на солнечных батареях.
Самым скоростным электрокаром на солнечных батареях на данный момент является Sunswift, созданный командой студентов из австралийского Университета Нового Южного Уэльса. На испытаниях в августе 2014 года этот солнцемобиль на одном заряде аккумулятора преодолел 500 километров с потрясающей для такого транспорта средней скоростью 100 км в час.
В 2011 году Министерство сельского хозяйства США вместе с Национальной лабораторией возобновляемых видов энергии проводило исследование альтернативных типов топлива. Одним из удивительных результатов стал вывод о перспективности использования биодизельного топлива на основе сырья животного происхождения. Биодизель из остатков жиров — технология еще не слишком развитая, но уже используемая в азиатских странах.
Каждый год в Японии после приготовления национального блюда, тэмпура, остается приблизительно 400 тысяч тонн использованного кулинарного жира. Раньше он перерабатывался в корм для животных, удобрения и мыло, однако в начале 1990-х годов экономные японцы нашли ему еще одно применение, наладив на его основе производство растительного дизельного топлива.
По сравнению с бензином такой нестандартный вид автозаправки выделяет в атмосферу меньшее количество окиси серы — главной причины кислотных дождей — и на две трети сокращает количество других ядовитых выбросов выхлопных газов. Чтобы сделать новое топливо более популярным, его производители придумали любопытную схему. Каждому, кто пришлет на завод по выработке РДТ десять партий пластмассовых бутылок с использованным кулинарном жиром, выделяется 3,3 квадратных метра леса в одной из японских префектур.
До России технология в таком объеме еще не дошла, а зря: ежегодное количество отходов российской пищевой промышленности составляет 14 млн тонн, что по своему энергетическому потенциалу эквивалентно 7 млн тонн нефти. В России пущенные на биодизель отходы закрыли бы потребность транспорта на 10 процентов.
Жидкий водород уже давно считается одним из главных видов топлива, способных бросить вызов бензину и дизелю. Транспортные средства на водородном топливе не являются редкостью, но в силу многих факторов так и не завоевали широкую популярность. Хотя в последнее время благодаря новой волне озабоченности «зелеными» технологиями идея водородного двигателя приобрела новых сторонников.
Сразу несколько крупных производителей сейчас имеют в своем модельном ряду машины с водородным двигателем. Один из самых известных примеров – BMW Hydrogen 7, автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который может работать и на бензине, и на жидком водороде. BMW Hydrogen 7 имеет бензиновый бак на 74 литра и резервуар для хранения 8 кг жидкого водорода.
Таким образом, автомобиль может использовать оба вида топлива во время одной поездки: переключение с одного типа горючего на другое происходит автоматически, при этом предпочтение отдается водороду. Таким же типом двигателя оснащен, например, гибридный водородно-бензиновый автомобиль Aston Martin Rapide S. В нем двигатель может работать на обоих видах топлива, а переключение между ними осуществляет интеллектуальная система оптимизации расхода и выбросов вредных веществ в атмосферу.
Водородное топливо собираются осваивать и другие авто-гиганты – Mazda, Nissan и Toyota. Считается, что жидкий водород экологически безопасен, так как при горении в среде чистого кислорода не выделяет никаких загрязняющих веществ.
Водорослевое топливо — экзотичный способ получения энергии для автомобиля. Рассматривать водоросли в качестве биотоплива стали, прежде всего, в США и Японии.
Япония не обладает большим запасом плодородных земель для выращивания рапса или сорго (которые используются в других странах для получения биотоплива из растительных масел). Зато Страна Восходящего Солнца добывает огромное количество зеленых водорослей. Раньше их употребляли в пищу, а сейчас на их основе стали делать заправку для современных автомобилей. Не так давно в японском городе Фудзисава на улицах появился пассажирский автобус DeuSEL от компании Isuzu, который передвигается на топливе, часть которого получена на основе водорослей. Одним из главных элементов стала эвглена зеленая.
Сейчас «водорослевые» добавки составляют всего несколько процентов от общей массы топлива в транспортных баках, но в будущем азиатская компания-производитель обещает разработать двигатель, который позволит использовать биосоставляющую на все 100 процентов.
В США тоже плотно занялись вопросом биотоплива на базе водорослей. Сеть заправок Propel в Северной Калифорнии начала продажи биодизеля Soladiesel всем желающим. Топливо получают из водорослей путем их сбраживания и последующего выделения углеводородов. Изобретатели биотоплива обещают двадцатипроцентное уменьшение выбросов углекислоты и заметное снижение токсичности по другим показателям.
В настоящее время природный газ считается одним из главных видов топлива, после нефтепродуктов. Основной его «плюс» в том, что это вещество можно назвать экологически чистым. В наше время это очень важно, особенно когда очень актуальна проблема экологии и загрязнения окружающей среды. Для обогрева и приготовления пищи, газ используется намного чаще, чем твердые виды топлива, а все потому, что при сгорании он не образует дыма и не оставляет после себя золы.
В основном, ископаемый газ состоит из газообразного метана. В его состав также входят такие газы, как пропан, этан и бутан. Концентрация и количество всех этих веществ в формуле природного газа, будет зависеть от места его добычи.
Сегодня рынок газового топлива очень широк. Очень много стран мира по достоинству оценили преимущества использования «голубого» топлива. Его используют не только как топливо, он применяется в быту и химической промышленности. Кроме того, при сгорании газ выделяет практически никаких вредных веществ, поэтому его преимущества, по сравнению с иными видами топлива, существенны. Газ намного легче разжечь и удобнее контролировать процесса сжигания, например, с углем и другим твердым топливом это сделать сложнее.
Есть еще и другой тип горючего газа, который называют «искусственным». Сначала его использовали для освещения улиц и помещений, поэтому иногда его называют «светильным газом».
Существует несколько групп, которые характеризуют добычу газообразного полезного ископаемого.
Первая. Газ, который добывается из таких месторождений, в которых кроме него ничего больше нет. Иногда газ настолько чистый, что отсутствуют примеси других веществ.
Вторая. Топливо, которое поднимается из скважин вместе с нефтедобычей. В таком газе могут присутствовать пары нефтепродуктов и пропан.
Третья. Газ, добываемый из конденсатных месторождений. Вместе с газом, здесь присутствуют и другие вещества, конденсаты.
Современную жизнь человека очень сложно представить без использования природного газа. Благодаря его экологически чистому составу, в качестве источника энергии, газ применяют намного чаще, чем другие вещества. Богатые месторождения позволяют пользоваться этим полезным ископаемым на протяжении длительного времени.
На правах рекламы
Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.
экологически чистое топливо — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN clean fuelpollution free [pollution safe] fuel … Справочник технического переводчика
экологически чистое водоугольное топливо — Степень выгорания порядка 98 99,7% при избытках воздуха 3 7%. [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN ecologically clean coal water fuel … Справочник технического переводчика
Топливо — для транспорта Здесь, на автозаправочной станции, утоляют вечную жажду двигателей, которые дарят человеку возможность с комфортом перемещаться на дальние расстояния. Самое распространенное топливо для транспорта – бензин. Более того, на… … Нефтегазовая микроэнциклопедия
Топливо — для транспорта Здесь, на автозаправочной станции, утоляют вечную жажду двигателей, которые дарят человеку возможность с комфортом перемещаться на дальние расстояния. Самое распространенное топливо для транспорта – бензин. Более того, на… … Нефтегазовая микроэнциклопедия
Топливо — для транспорта Здесь, на автозаправочной станции, утоляют вечную жажду двигателей, которые дарят человеку возможность с комфортом перемещаться на дальние расстояния. Самое распространенное топливо для транспорта – бензин. Более того, на… … Нефтегазовая микроэнциклопедия
Синтетическое топливо — Сравнение синтетического топлива и обычного дизельного топлива. Синтетическое топливо заметно чище из за отсутствия серы и примесей … Википедия
Био-топливо — Биотопливо это топливо из биологического сырья, получаемое, как правило, в результате переработки стеблей сахарного тростника или семян рапса, кукурузы, сои. Существуют также проекты разной степени проработанности, направленные на получение… … Википедия
Дизельное топливо — – жидкое нефтяное топливо, применяемое в дизельных двигателях внутреннего сгорания. Основной показатель дизельного топлива – это цетановое число (Л 45), характеризующее способность топлива к воспламенению в камере сгорания. Дизельное… … Нефтегазовая микроэнциклопедия
Биотопливо — (Biofuel) Содержание Содержание Определение Твердое Энергетический лес Топливные гранулы Жидкое биотопливо Биоэтанол Сырьё для производства биоэтанола Методы производства Гидролизное производство Этанол как топливо Топливные смеси этанола этанола … Энциклопедия инвестора
Энергоносители — (Energy) Понятие энергоносителей, виды энергоносителей Понятие энергоносителей, виды энергоносителей, альтернативные энергоносители Содержание Содержание Природний газ Торф Ядерное томливо против черного золота Альтернативные Топливные брикеты… … Энциклопедия инвестора
Теплоэнергетика — промышленное получение энергии в результате сжигания топлива (угля, торфа, мазута, газа). Тепловые электростанции дают 25% всех вредных выбросов в атмосферу. В настоящее время наиболее перспективным признано производство электроэнергии совместно… … Экология человека
Экологические требования в отношении загрязнения внешней среды судоходным транспортом ежегодно ужесточаются. Речные и морские судна, как и любой объект жизнедеятельности являются весомым источником экологической безопасности. Поэтому сегодня остро поставлен вопрос использования судами экологического топлива, что значительно понизит выбросы вредных веществ в атмосферу и водную акваторию.
Топливо судовое экологическое (ТСЭ) – это тяжелый вид дистиллятов, в которых сочетаются лучшие характеристики дистиллятных топлив и мазутов.
Качественные характеристики всех разновидностей судового топлива четко определены единым международным стандартом ISO 8217. Соответственные требования к экологичности нефти и нефтепродуктов бункерного рынка также выдвинуты Международной морской организацией ИМО.
Установленные к качеству топлива для судоходной отрасли требования направлены на максимальное понижение выбросов серы в портах посредством перехода на сорта топлива, соответствующие техническому регламенту и экостандарту.
В настоящее время все экологические требования направлены на то, чтобы судами преимущественно использовалось низкосернистое топливо и контроль за его качеством должны осуществлять судовладельцы.
Согласно решения ИМО начиная с 1 января 2020 года в судовом топливе количество серы не превышать 0,5% и до 50% должны быть сокращены выбросы парниковых газов.
Сегодня наилучшими вариантами экологического топлива во всем мире считаются СУГ – сжиженный углеводородный газ, СПГ – сжиженный природный газ, биотопливо, метанол и водород.
Используемое судами топливо разделяется на основные две группы:
• тяжелое. Это мазуты с показателем вязкости от 30 до 700 мм²/с. Intermediate Fuel Oil (IFO) или Residual – такие названия тяжелые мазуты получили согласно международной классификации;
• легкое. Сюда входят дистилляты. Представителями этого вида по заключениям международных экспертов в сфере нефтепродуктов являются Marine Gas Oil (MGO) и Marine Diesel Oil (MDO).
Наименьшее количество парниковых газов выделяется при использовании сжиженного природного газа. Но основой СПГ является несгоревший метан, выбросы которого намного мощнее в сравнении с углекислым газом. При этом при использовании водорода или метанола углеродный след существенно выше в сравнении с использованием морского газойля (MGO) и тяжелого топлива (HFO).
Отдавая предпочтение вопросам безопасности с области предоставления бункеровочных услуг и предотвращению загрязнений судами окружающей среды компанией «Иволга» соблюдаются все требования, регламентируемые российским законодательством и международными стандартами.
Поставляемые нашей компанией на судна все виды нефтепродуктов (дизельное топливо, бензин, моторное масло, СПГ и другие топливные смеси) в полной мере соответствуют техническим требованиям ISO.
Учитывая ограничения сернистости и токсических выхлопов, мы предлагаем судовладельцам альтернативные виды топлива – сжиженный природный газ (СПГ), морской газойль Marine Gas Oil (MGO) и другие виды из категории «топливо судовое экологическое марки А». В этих продуктах содержится ультранизкое количество серы.
Основные цели компании «Иволга»:
• повышение уровня экологической безопасности в отношении переработки, хранения и транспортирования нефтепродуктов;
• обеспечение суден высококачественными топливными смесями;
• инвестирование в повышение экологической безопасности и энергоэффективности нашей производственной деятельности, направленное на предотвращение экологических рисков.
Деятельность компании распространяется по всем портам Санкт-Петербурга и водной акватории Ленинградской области. Оперативность обслуживания и приемлемую ценовую политику мы гарантируем каждому, кто обратится к нам за услугами бункеровки.
Фото © ICAO Первый в России полёт на экологически чистом авиационном топливе (SAF, sustainable aviation fuel) будет выполнен не позднее 2024 года – такая амбициозная задача поставлена созданным в России Евразийским SAF альянсом. 13 декабря подписана декларация о формировании сообщества, […]
Подробнее
Фото © Embraer Компания Embraer представила концепцию экологически чистых самолётов пассажировместимостью от 9 до 50 кресел, предназначенных для регионального авиасообщения. Семейство под брендом Energia планируется ввести в эксплуатацию в период с 2030 по 2040 годы. В перспективную линейку входят четыре […]
Подробнее
Фото © Airbus Helicopters Вертолет Airbus h325 совершил первый полет на 100% экологически чистом авиационном топливе (SAF), которым был заправлен один из двигателей Safran Makila 2, сообщили в пресс-службе европейской авиастроительной корпорации. Полет состоялся на территории штаб-квартиры производителя в Мариньяне, […]
Подробнее
Источник фото Shutterstock Заместитель генерального директора по стратегическому развитию Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского» Владислав Клочков прокомментировал ситуацию и перспективы внедрения системы компенсационных платежей за выбросы углекислого газа в международной гражданской авиации. Декарбонизация — один из ключевых трендов […]
ПодробнееВ 1994 году в Надымском АТП (сегодня — Управление технологического транспорта и спецтехники) были экспериментально переоборудованы 13 машин. В 2008 году филиал возобновил масштабную работу по переводу автомашин на КПГ. Собственными силами транспортники переоборудовали с бензина на метан 86 машин. Затем акцент сместился в сторону закупки уже готовых автомобилей у заводов-изготовителей. Мероприятия по переводу автотранспорта Общества на газомоторное топливо получили статус Программы. С этого времени ежегодно происходит увеличение доли в парке автомобилей, работающих на КПГ.
Экотранспорт ООО «Газпром добыча Надым» заправляется на городской автомобильной газонаполнительной компрессорной станции (АГНКС). Для обслуживания объектов Надым-Пур-Тазовского региона используются три передвижные АГНКС. В рамках развития газозаправочной инфраструктуры планируется установка блочно-модульных станций на месторождениях Медвежье, Ямсовейское и Юбилейное, на Бованенково и Харасавэе — стационарных заправок.
По состоянию на первое полугодие 2021 года Управление технологического транспорта и спецтехники ООО «Газпром добыча Надым» эксплуатирует 285 газомоторных автомобилей — 60 % всего автопарка. За шесть месяцев они суммарно проехали порядка двух миллионов километров и потребили 857 000 куб. м компримированного природного газа.
Природный газ (метан) — ключевая альтернатива нефтяным видам топлива. По расходу 1 куб. м метана эквивалентен 1 л бензина. Метан не требует серьезных затрат на переработку, транспортируется по трубопроводам прямо на заправку. В среднем на 100 километров пути транспорт расходует 10 куб. м метана. При использовании метана на транспорте выбросы углекислого газа в 2–3 раза меньше, чем у бензинового автомобиля, а выбросы азота ниже на 90% по сравнению с дизельными автомобилями. В выхлопах газового транспорта полностью отсутствуют сажа и соединения серы, что обеспечивает в 9 раз меньшую задымленность и загрязнение воздуха.
90 000 Экологическое топливоПродукты их сгорания повторно усваиваются растениями, поэтому они используются для производства новых видов топлива. В этом замкнутом цикле солнечная энергия, поглощаемая растениями, в процессе сгорания преобразуется в тепловую энергию.
К экологическим топливам относятся биотоплива, т.е. биотопливо: биогаз, различные формы древесины, солома.Они содержат лишь небольшое количество вредных веществ. Поэтому они не загрязняют окружающую среду. Преимуществом биотоплива также является снижение затрат на отопление на 30-70% по сравнению с традиционными видами топлива.
В связи с высокими ценами на уголь и кокс возрос интерес к возобновляемым видам топлива: древесине, опилкам, соломе злаков и рапса, ивовым веткам, листьям, хвое, макулатуре и т. д., обычно называемым биомассой. Поэтому развиваются компании, предлагающие котлы, приспособленные для сжигания этого вида материалов.
Читать дальше
Вам может быть интересно
Узнать больше
+ Показать больше
Котлына биомассе используют экологически чистое топливо с низким содержанием калорий и при сгорании образуют длинное пламя. Эти котлы отличаются большой водоемкостью и большой поверхностью теплообмена.Некоторые из них оборудованы автоматической подачей топлива, системой розжига и золоудаления.
| Котел забирает топливо из соседнего помещения (фото PGK System) |
Современные котлы могут работать как с высокотемпературными установками (традиционные радиаторные установки с параметрами отопительной воды 90/70°C), так и с низкотемпературными системами (например, теплые полы с параметрами 40/30°C).
Котлы на биомассе требуют двух- или трехкратной загрузки экологического топлива в день, а в случае опилок или коры - даже четырех-пятикратной загрузки. Если на котле используется автоподатчик в виде воронкообразной емкости, то доливать топливо в котел придется только один раз в сутки.
Устройство подачи часто является автономным устройством. Топливо также можно размещать в соседнем помещении и автоматически забирать оттуда в котел.
Консультативный
Вы цените наши советы? Вы можете получить последние новости каждый четверг!
Например, для котла на опилках мощностью 25 кВт требуется 0,1-0,2 м³ опилок в сутки, в зависимости от температуры наружного воздуха. КПД современных котлов, работающих на биомассе, превышает 90%, но только при использовании сухого топлива.
Это очень важный параметр, потому что во влажном состоянии он имеет более низкую теплотворную способность.При использовании такого топлива КПД котла на биомассе может упасть даже до 40%. Поэтому, если мы решили использовать котел, работающий на биомассе, мы должны помнить, что опилки, дрова, ветки и т. д. следует хранить, чтобы предотвратить их сырость.
Вторым важным параметром экологического топлива является зольность после его сжигания. Чем меньше золы, тем лучше топливо, так как оно не только дает больше энергии на кг, но и количество отходов, образующихся в процессе сгорания, меньше.
По конструкции различают следующие типы котлов :
Самым популярным экологическим топливом является древесина, которая легкодоступна в Польше. Его теплотворная способность колеблется от 8,4 до 19 МДж/кг; это зависит от содержания влаги и формы топлива.
Дрова для строительства могут быть необработанными или обработанными. Необработанная древесина доступна в качестве топлива, коры, хвои, листьев, щепок, веток, стружки, лозы, опилок. Переработанная древесина – это брикеты и пеллеты.
| Средняя теплота сгорания различных видов топлива |
Это куски стволов, ветвей и корней длиной 15-30 см. Влажность их колеблется в пределах 15-60%, в зависимости от породы древесины и времени хранения. Зольность не превышает 2%.
Возникают как побочный продукт при распиловке древесины на лесопильных и столярных предприятиях.Они используются в качестве топлива и сырья для производства брикетов и пеллет. Влажность 15-60% и зольность до 3%.
Это обрезки древесины неправильной формы длиной 5-50 мм. Сырьем для производства щепы являются отходы лесопильного производства, ветки и корни хвойных и лиственных деревьев, полученные при вырубке леса. Влажность щепы колеблется в пределах 30-55%. Теплотворная способность зависит от происхождения сырья и содержания влаги.Зольность 0,6-5%.
Это отходы, образующиеся при окорке деревьев. Его влажность составляет 50-60%. Используется как топливо или сырье для производства брикетов (в смеси с другими видами отходов).
Побочный продукт сухой обработки древесины на мебельных фабриках и в столярных мастерских. Они характеризуются влажностью 5-20% и зольностью ниже 1%.
Их производство в основном производится из опилок, а также коры и остатков вырубки леса, стружек и измельченных сухих древесных отходов.В процессе брикетирования исходный материал уплотняется и его объем уменьшается под действием высокого давления.
| Брикеты укрупненные и в специальной транспортной упаковке "биг-бэг" (фото: Древэкспол) |
Может достигать 200 атмосфер (20 МПа). Температура также повышается. Оба эти фактора вызывают выделение из древесины лигнина, который после остывания затвердевает и связывает весь материал воедино.
Брикеты обычно имеют размеры от нескольких до нескольких сантиметров, цилиндрическую, прямоугольную или цилиндрическую форму.
Низкое содержание влаги (6-10%) обеспечивает относительно высокую теплотворную способность. Она достигает 17-21 МДж/кг. Высокая концентрация сырья приводит к замедлению процесса горения. Для сжигания брикетов рекомендуется использовать газификационные или ретортные котлы.
Получаются прессованием опилок под высоким давлением.Диаметр гранул не превышает 2,5 см. Это топливо имеет очень низкую зольность (менее 1%). К его преимуществам относятся простота использования в качестве экологического топлива и хранения ; гранулы маленькие, они плотно прилегают, поэтому вы можете максимально использовать пространство, которое у нас есть.
Не загрязнен песком. Их плотные блестящие стенки устойчивы к влаге, а также препятствуют ее проникновению в гранулы. Поэтому, как и в случае с брикетами, пеллеты содержат мало, ок.8%. Они имеют достаточно высокую теплотворную способность (17-22 МДж/кг).
Плетеная древесина из кустарниковых пород ивы считается топливом будущего. Их выращивают на плантациях т.н. энергия. Из черенка длиной 25 см за год вырастает несколько побегов, срезанных зимой. На следующий год из общего ствола вырастает 40-60 стеблей.
Через три года ива низко срезается до земли и снова растет.На плантациях высаживают корзинчатую иву (так называемую коноплю, salax viminalis). В течение года с одного гектара такой обработки получается 12-15 тонн сухой древесины. Его теплотворная способность в два раза ниже, чем у угля. Это количество лозы соответствует 6-7,5 тоннам каменного угля.
В сельскохозяйственных районах солому можно использовать для получения тепла. Рекомендуется, чтобы его влажность в этом случае не превышала 20%. Для сжигания в котлах солома поставляется в виде тюков по 2-3 кг (прессованные цилиндрические куски).Польское сельское хозяйство ежегодно производит около 25 миллионов тонн соломы; средний урожай с гектара составляет около 5 тонн.
Половина этого количества остается неиспользованной и сжигается фермерами на полях. Сравнение теплотворной способности угля и соломы показывает, что при сгорании 1,7 т соломы выделяется такое же количество энергии, как при сгорании 1 т угля. Преимущество соломы как зеленого топлива состоит в том, что она содержит мало золы.
Кроме того, при сгорании образуются лишь небольшие количества оксида серы (0,05-0,1%) и оксидов азота (0,002%).Также наблюдается небольшое образование CO, порядка 0,2%. Это намного меньше, чем в традиционных угольных котлах, которые производят 0,5-1% его. Котлы на соломе достигают КПД около 80%.
Для сжигания соломы используют котлы специальной конструкции с возможностью сжигания летучих газов, образующихся в процессе сжигания. Дожигание должно проходить при температуре выше 800°С. Это достигается за счет использования вентилятора, который нагнетает воздух перпендикулярно загруженным тюкам в нижнюю часть штабеля.
После прогорания этого слоя тюки под собственной тяжестью соскальзывают вниз, а летучие газы выходят вверх, увлекаемые потоком обдуваемого воздуха. Так как солома сгорает очень быстро, то система отопления, взаимодействующая с котлом, должна иметь бак для воды, который хранит (аккумулирует) тепло.
Биогаз производится метановым сбраживанием городских сточных вод, навоза скота, отходов пищевой промышленности и других органических отходов.Это брожение происходит в анаэробных условиях в ферментационной камере. Во время этого процесса перерабатывается осадок или шлам сточных вод.
Бактерии разлагают органические вещества на метан (более 60% в составе биогаза) и углекислый газ (около 35%). Кроме того, в небольших количествах присутствуют сероводород, водород, окись углерода, азот и кислород. Состав биогаза зависит от состава перерабатываемых отходов. Его теплотворная способность колеблется в пределах 20-27 МДж/м³ (для природного газа это ок.34 МДж/м³).
В процессе ферментации выделяется 0,8-1,5 м³ биогаза в сутки в 1 м³ ферментационной камеры. Биогаз используется для питания котлов и газовых плит. Тепло, выделяющееся при сгорании, используется для обогрева здания, приготовления горячей воды и приготовления пищи. Он также используется для обогрева камеры ферментации.
В небольших метантенках объемом до 25 м³ количество производимого биогаза может быть слишком маленьким для обогрева дома на одну семью.Затем биогаз используется для нагрева горячей воды и приготовления пищи. Использование биогаза ограничено из-за высоких инвестиционных затрат.
Еще один недостаток этого топлива обусловлен прохождением периодов наибольшего спроса и наибольшей эффективности производства: в системе отопления здания наибольшее количество биогаза получается в летний период, когда потребность в энергии наименьшая. . При более высоких температурах активность бактерий, разлагающих органические соединения, больше.
Зимой, когда газ потребляется больше всего, низкие температуры снижают активность бактерий. Таким образом, количество биогаза, полученного таким образом, меньше. Для того чтобы процесс брожения не прекращался, часть тепла, полученного при сгорании биогаза, тратится на обогрев камеры брожения. Это снижает тепловую мощность, предназначенную для обогрева здания.
Томаш Пабур
.Благодаря недавно разработанному методу синтеза жидких углеводородов глицерин можно легко каталитически преобразовать в подходящие химические вещества, которые можно использовать в качестве «зеленого» топлива для двигателей внутреннего сгорания.Синтезированные углеводороды – алканы – могут стать альтернативой сегодняшним топливам на нефтяной основе, сообщает Green Chemistry.
«Сырая нефть в настоящее время обеспечивает около 37 процентов энергии, потребляемой по всему миру каждый день."говорит профессор Джеймс А. Думесик из американского Университета Висконсин-Мэдисон.
Международная группа ученых, сотрудничающая с проф.J. A. Dumesic'em из Бразилии (Universidade Federal de Uberlândia) и Дании (Технический университет Дании) разработал метод получения экологического топлива (жидких углеводородов), которое может быть получено как побочный продукт при переработке биомассы, т.е. растений.
Субстратом для синтеза углеводородов является глицерин (иными словами - трехатомный спирт), который может быть получен в том числе из растений (возобновляемый источник энергии).
Глицерин превращается в углеводороды (алканы) посредством двух каталитических реакций, которые можно использовать в качестве моторного топлива.Первая стадия - превращение глицерина в газообразный продукт - окись углерода и водород - после чего этот газ каталитически превращается в жидкие углеводороды (топливо) посредством синтеза Фишера-Тропша.
Ученым удалось интегрировать две разные реакции каталитического синтеза так, чтобы продукт первой мог быть прямым субстратом для второй реакции (без необходимости дорогостоящей очистки газа)
По мнению исследователей, жидкие углеводороды, полученные по разработанной ими реакции, имеют преимущество перед производимыми до сих пор биотопливами, поскольку их можно использовать в транспортных средствах без какой-либо модификации двигателей, а их физико-химические свойства позволяют использовать существующую инфраструктуру ( напримерзаправки и др.). Дополнительным преимуществом нового метода синтеза является возможность использования побочных продуктов синтеза – метанола и этанола, что значительно снижает себестоимость производства «экологического» топлива.
Moto Vision Sport: посмотрите видео о ралли Subaru!
.90 000 видов экологического угольного топлива - что это на самом деле означает?В течение многих лет мы следовали ожиданиям клиентов и быстро реагировали на потребности топливного рынка, поддерживая при этом самые высокие стандарты качества и соблюдая формальные и юридические требования. Мы разрабатываем инновационные технологии производства углеродных топлив и постоянно совершенствуем процедуры проверки их качества. В эпоху декарбонизации экономик ЕС, борьбы с низким уровнем выбросов и модой на «эко-продукты»? существует значительное замешательство общества по вопросу: можно ли вообще говорить об экологии в случае сжигания угля?
Термин «чистые угольные топлива» он иногда используется в научных работах и юридических актах, а также широко используется в маркетинге и рекламе.Множество маркетинговых определений «Экологический продукт»? (часто субъективно созданная для продажи данного товара) возникает из-за спроса на слово «экологический», которое заключается в создании имиджа привлекательного товара. Популяризация слова Экологический? тесно связана с развитием концепции корпоративной социальной ответственности (КСО), которая, в свою очередь, связана с концепцией сбалансированного и устойчивого развития. В 1990-е годы было показано, что максимизация прибыли предприятий не всегда ведет к общественному благосостоянию и часто связана с чрезмерной эксплуатацией природных ресурсов и загрязнением окружающей среды.В настоящее время вредное воздействие продукта на окружающую среду рассматривается с точки зрения процесса его производства, качества и способа использования. Это понятие коррелирует с понятием углеродного следа (CF), используемым для изучения воздействия конкретного продукта, процесса или предприятия на климат. При таком подходе топливо следует рассматривать с точки зрения выбросов от добычи, обогащения и/или преобразования сырья, а также использования энергии.
Угольное топливо производится из сырья различного происхождения, с разной степенью воздействия на окружающую среду, влияние которого на использование энергии зависит, в частности, от от типа и состояния котла. Поэтому представляется невозможным дать универсальное определение экологических угольных топлив, включая их воздействие на окружающую среду от стадии производства до конечного использования энергии. Упрощенно, однако, можно предположить, что «экологичное углеродное топливо»? предназначенных для сектора индивидуального теплоснабжения, в дополнение к соответствию действующим законодательным требованиям, в том числе требованиям к качеству Постановления Министра энергетики от 27 сентября 2018 года.по требованиям к качеству твердого топлива, должны дополнительно соответствовать критерию снижения выбросов в процессе горения (снижение выбросов пыли, полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), в том числе бенз(а)пирена, органических загрязнителей (ТОС) и СО 2 , то есть вещества, которые, способствуя образованию смога, оказывают негативное воздействие на окружающую среду и здоровье человека
Наиболее популярным экологичным угольным топливом, доступным на рынке, является квалифицированный каменный уголь с размером зерен 5 ÷ 31,5 мм с рыночным названием ?Эко-горошек? .Требования к качеству экогороха определены в Постановлении Министра энергетики от 27 сентября 2018 г. о требованиях к качеству твердого топлива: Таблица № 4: Требования к качеству: каменного угля, брикетов или пеллет, содержащих не менее 85% каменный уголь (твердое топливо крупностью 5 ÷ 31,5 мм: эко-горох). В настоящее время Институт совместно с JSW Innowacje S.A. в рамках проекта «Разработка технологии производства экологических пеллет на основе сортиментов мелкозернистого угля для индивидуального отопления», софинансируемого Европейским фондом регионального развития, разрабатывается технология производства формованного угольного топлива, которое является заменителем эко-горошка .Разработанное топливо будет иметь эксплуатационные параметры (в том числе механическую прочность) и коэффициенты выбросов, сопоставимые с товарным экогорохом. Преимуществом данного вида топлива будет возможность обращения с высокодисперсными углеродными фракциями (флотоконцентратами) с высоким энергетическим потенциалом за счет получения годного топлива, соответствующего требованиям к качеству, предъявляемым действующими правовыми актами. Помимо сокращения экономических потерь, производство топлива также сократит не всегда поддающиеся измерению экологические потери, вызванные отложением мелких углеродных фракций в природной среде.Это особенно важно с точки зрения комплексного подхода к воздействию продукта на окружающую среду.
Экологически чистое угольное топливо, как и любой другой ассортимент продукции, имеет собственную «премиальную» марку. Является ли топливо с низким уровнем выбросов? в просторечии называется «бездымным». Они характеризуются очень большим преимуществом перед другими углеродными топливами за счет значительно меньших выбросов в атмосферу таких загрязняющих веществ, как: пыль, полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), в том числе бенз(а)пирен, органические загрязнители (ТОС) и SO . 2 .Топлива данного вида производятся в процессе термической переработки каменного угля, и требования к их качеству указаны в Постановлении Министра энергетики от 27.09.2018 г. о требованиях к качеству твердого топлива: Таблица №8: Требования к качеству твердого топлива, получаемого в процессе термической переработки каменного угля. Институт химической переработки угля уже в 1990-х годах запустил в Забже линию по производству формованного бездымного топлива ECOCOAL, производимого на основе коксовой мелочи, полученной в процессе быстрого пиролиза в сочетании с частичной газификацией угля в циркулирующем кипящем слое (ЦКС). ) реактор.
В свою очередь, в рамках проекта под названием «Исследование инновационного бездымного топлива с низким уровнем выбросов», совместно финансируемое Национальным фондом охраны окружающей среды и управления водными ресурсами и Национальным центром исследований и разработок, мы разработали вместе с Polchar Sp. о.о. инновационная технология производства «голубого угля». Это топливо было успешно испытано во многих регионах Польши, подтвердив возможность снижения уровня выбросов за счет замены традиционного угольного топлива «голубым углем».Подробнее о голубом угле вы можете прочитать в предыдущих постах на нашем сайте по следующим ссылкам: ссылка 1, ссылка 2, ссылка 3, ссылка 4, ссылка 5, ссылка 6, ссылка 7 и ссылка 8.
.90 000 Пеллеты - экологически чистое топливо по хорошей цене Пеллетыв настоящее время являются одним из самых чистых и наиболее часто используемых видов топлива в мире. В 2000-2010 годах только в Европе его потребление увеличилось в семь раз. Его обычно используют итальянцы, немцы, австрийцы, шведы и голландцы. Также в Польше является вторым по популярности твердым топливом после экогорошка. В этой статье мы расскажем, что такое пеллеты, как они производятся и почему их нужно учитывать при выборе вида отопления.
Пеллеты – это топливо, производимое из древесной биомассы. Согласно определению Евросоюза, биомасса – это различные виды органических отходов, остатки сельскохозяйственной промышленности, лесного хозяйства и т. д., которые легко разлагаются. Биомасса, вероятно, является старейшим источником тепла после солнца. Он классифицируется как возобновляемый источник энергии, как и производимые из него пеллеты.
Можно сказать, что этот вид топлива известен очень давно.Дрова использовались для отопления до незапамятных времен. В то время, когда уголь использовался почти в каждом доме, в качестве растопки использовалась и древесина, тоже в виде опилок. Можно сказать, что пеллеты – это новая форма древесины, которая благодаря развитию технологий изменила свою форму.
В Польше наиболее часто выбираемым типом пеллет являются древесные пеллеты. Стоит отметить, что для его производства не вырубаются деревья. Только производственные отходы различных видов деревянных элементов используются для восстановления содержащейся в них энергии.Чаще всего это отходы лесопилок, столярных мастерских или других деревообрабатывающих предприятий. В качестве эффективного и экологически чистого топлива можно использовать мелкую стружку, стружку или древесную щепу. Их предварительно сушат и дополнительно измельчают. Затем их прессуют под высоким давлением в специальных формовочных машинах. Нет необходимости использовать дополнительные вещества. Роль натурального клея играет лигнин, вырабатываемый древесиной.
Реципиент получает пеллеты в виде гранул диаметром 6-8 мм и длиной 2-3 см.Благодаря своим размерам его можно сжигать в современных отопительных приборах класса 5 с низким коэффициентом излучения и высоким КПД.
Растущая экологическая осведомленность означает, что все больше и больше людей ищут источник тепла, который будет экологически чистым. Пеллеты идеально вписываются в эту проэкологическую тенденцию. Для его производства используются только отходы деревообработки или лесные отходы, которые в противном случае не использовались бы.Немаловажно и то, что в них не должно быть минеральных или химических примесей, благодаря чему пеллеты сгорают чисто.
Благодаря его применению удалось решить проблему смога в нескольких крупнейших городских агломерациях Европы, в том числе в Лондоне, Стокгольме, Дублине и Вене.
Хотя при сгорании древесины образуется углекислый газ, исследования подтвердили, что его количество невелико. Он соответствует содержанию CO2, которое дерево поглощает в течение своей жизни.Поэтому в контексте сжигания пеллет мы говорим о нулевом балансе углекислого газа.
Сжигание древесной биомассы более экологично, чем, например, уголь или эко-горох, в том числе из-за более низкого выброса соединений серы или бензопирена. Выбирая пеллеты в качестве источника тепла для своего дома, вы можете быть спокойны, зная, что мы не вносим вклад в глобальное загрязнение окружающей среды.
При отоплении пеллетами можно иметь не только чистую совесть, но и котельную.При использовании топлива или дозировании в питатель может выделяться лишь небольшое количество древесной пыли. Однако он не вызывает таких загрязнителей, как, например, угольная пыль. Пеллеты также оставляют гораздо меньше золы. От одной тонны древесной биомассы останется около 5 кг отходов, которые можно использовать в качестве удобрения на огороде. Для сравнения – тонна сожженного угля – это около 150 кг золы, утилизировать которую самостоятельно сложно.
Пеллетыимеют еще одно преимущество – при горении они не выделяют никаких неприятных запахов.Наоборот, в отопительный сезон в доме приятно пахнет дровами.
Затраты на отопление так же важны, как и экология. В отопительный сезон на них может приходиться до 10% всех расходов домохозяйства. Вопреки кажущемуся, то, что экологично, не обязательно должно быть дорогим, и лучшим примером этого являются пеллеты
.Тонна древесной биомассы стоит от 650 злотых и выше. В среднем одна тонна этого топлива стоит около 800 злотых, а верхний предел доходит до 1100-1200 злотых за тонну.Расхождения в цене зависят в первую очередь от качества пеллет, на которое влияет несколько основных параметров -> см. пункт На что обратить внимание при покупке.
Поскольку пеллеты и экогорошек являются двумя наиболее популярными видами твердого топлива, их часто сравнивают, например, по цене. Разница в стоимости топки дома на эко-горошке и пеллетах уменьшается пропорционально постоянно растущим ценам на уголь. Учитывая, что пеллеты более экологичны, выбор кажется простым.
Пеллетные котлыстановятся все более популярными, в результате есть шанс, что их цены будут планомерно снижаться.Затраты на покупку можно дополнительно снизить, используя субсидии, например, по программе «Чистый воздух».
Не всегда необходимо покупать новый котел. Иногда достаточно заменить горелку на приспособленную для сжигания древесной биомассы.
Пеллеты хорошего качества являются высокоэнергетическим топливом. Его теплотворная способность колеблется в пределах 16-20 МДж/кг. Одна тонна пеллет может с успехом заменить около 450 литров мазута и около 550 кубометров природного газа.Сравнивая пеллеты с эко-горохом с точки зрения эффективности - 1 тонна соответствует примерно 0,8 тонны эко-горошка.
Производители пеллет упаковывают их в герметичные пакеты, чтобы они оставались сухими. Благодаря этому он не только сохраняет свои параметры, но и легче транспортируется и разгружается. Хранение пеллет также намного проще. Занимает гораздо меньше места, чем дрова.
— это современные устройства, отвечающие требованиям экодизайна в отношении выбросов выхлопных газов.Они являются альтернативой угольным и масляным печам, которые постепенно будут заменены другими источниками тепла.
Пеллетные котлыв основном представляют собой высокоавтоматизированные устройства. Их управление не требует особых навыков и ограничивается использованием нескольких кнопок. Печи с поддоном позволяют обеспечить бесперебойную работу котла до 7 суток.
Горелка с автоматическим розжигом позволяет котлу самостоятельно выключаться или включаться в зависимости от температуры в помещении.Это важно не только в отопительный сезон, но и летом, когда котел используется для нагрева воды. После достижения нужной температуры печь отключается сама, что значительно снижает эксплуатационные расходы и количество посещений котельной.
Чтобы отопление на пеллетах было эффективным и экономичным, это должно быть топливо соответствующего качества. Стоит знать, что пеллеты подчиняются определенным стандартам качества и должны соответствовать жестким требованиям.
Стандарт PN-EN ISO 17225-2:2014 выделяет 3 класса качества пеллет: A1, A2 и B. Он определяет вид сырья, которое может быть использовано для производства топлива, его теплотворную способность и химические и физические параметры. Производители пеллет также могут подать заявку на получение сертификата DINplus или ENplus, гарантирующего высочайшее качество продукта. Топливо, в состав которого он входит, ежегодно проходит проверку сертифицированными аудиторами.
Перед покупкой стоит обратить внимание на несколько основных параметров пеллет:
- теплота сгорания - должна быть в пределах от 16 до 20 МДж/кг.Чем выше теплотворная способность, тем больше тепла выделяется при сгорании и меньше расход топлива.
- влажность - чем меньше воды, тем лучше; максимальное значение составляет 10%. Влажность влияет не только на теплотворную способность, но и на стабильность при хранении. При более высокой влажности гранулы будут распадаться, что должно быть тревожным сигналом.
- Зольность - не должна превышать 1,5%. Чем ниже значение, тем реже нужно чистить и обслуживать духовку.
- цвет и размер гранул - при производстве гранул не должны добавляться никакие вещества, поэтому цвет должен быть близок к естественному цвету древесины. Диаметр должен быть в пределах 6-8 мм, а длина несколько сантиметров.
- насыпная плотность - величина, выраженная в килограммах на кубический метр, определяет массу пеллет в заданном объеме. Слишком высокая плотность заставит котел потреблять больше энергии, а слишком низкая плотность не гарантирует достаточного количества тепла.
- содержание серы - слишком высокое содержание этого элемента повлияет на чистоту сгорания и выделение вредного оксида серы. Он будет разным в зависимости от сорта пеллет. Оптимальное значение не должно превышать 0,01%.
Подведение итогов:
Популярность пеллетв Польше постоянно растет благодаря постоянному поиску недорогих и экологичных решений. Древесная биомасса соответствует обоим этим критериям. По простоте использования его сравнивают с газовым отоплением, потому что он горит чисто и неинвазивно.Однако это намного дешевле и доступнее.
Пеллетычасто комбинируют с эко-горохом. Затраты на отопление этими видами топлива постепенно выравниваются, но с точки зрения экологии пеллеты всегда будут иметь преимущество.
Объективно говоря, это единственное топливо на рынке, сочетающее в себе доступную цену с высокой доступностью, простотой использования и экологичностью. Однако стоит помнить, что для того, чтобы пеллетное отопление соответствовало нормам, это должно быть топливо соответствующего качества.
В нашем магазине вы найдете только качественные пеллеты из сосны класса А1.Высокая эффективность гарантируется ключевыми параметрами в соответствии с требованиями Европейской директивы по экодизайну. Минимальная теплота сгорания пеллет от Heats me up составляет 17,5 МДж/кг. Низкое содержание серы (менее 0,01%) и золы (менее 0,7%) гарантируют оптимальную работу котла и низкий уровень выбросов вредных веществ.
Для производства наших пеллет используются только отходы. Благодаря этому он безопасен и не вызывает аллергии.
Хранение в надлежащих условиях гарантирует сохранение всех показателей качества, что подтверждается регулярными лабораторными испытаниями.
Упаковываем пеллетыв удобные, 15-килограммовые мешки, облегчающие выгрузку и складирование в котельной. Мы предлагаем бесплатную доставку по всей стране. Мы также работаем с производителем пеллетных котлов, благодаря чему также можем помочь в выборе подходящего отопительного прибора.
Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте: [email protected] или по телефону: 798 014 312.
.90 000 Не заправляйте эти автомобили бензином E10. Экотопливо разрушит двигатель!
Топливо E10 с высоким содержанием этанола может быть вредным для двигателей старых автомобилей. Вот список моделей, где бензин Е10 лучше не использовать.
В 2018 году на АЗС появилось новых маркировок, позволяющих легче отличить стандартное топливо от т.н. биотопливо, т.е. экологические аналоги, содержащие повышенное количество биокомпонентов.В случае бензина это этанол, полученный из зерна, кукурузы или сахарного тростника, а в дизельном топливе так называемый Биоэфиры МЭЖК. Важно отметить, что эти экологические присадки есть в каждом топливе, но их процентное содержание разное. Содержание биокомпонентов в дизельном топливе составляет 7% (топливо В7) или 10% в эквиваленте, маркируемом как В10. Аналогично по бензину: стандартный (В5) содержит 5% этанола, а экологический (В10) - уже 10% .
Топливо E5, E10, E85, B7, B10, XTL.О чем говорят маркировки на заправочных станциях?
Основным преимуществом биотоплива является меньший выброс CO 2 при сжигании : например, по сравнению с бензином Е5 преимущество Е10 составляет 3,5%. Кроме того, на многих рынках он дешевле стандартного, а его производство меньше зависит от ископаемого топлива.
К сожалению, экология оказывает определенное влияние на обычных автомобилистов, т.к. автомобили обычно сжигают ок.На 2% больше биотоплива, чем «обычный» бензин . Кроме того, не каждый двигатель приспособлен для работы на нем. Почему? Бензин Е10 имеет худшие смазывающие свойства , что негативно сказывается на состоянии узлов, работающих под высоким давлением топлива. Больше всего страдают автомобили с карбюраторным топливом старого образца или непосредственным впрыском, которые устанавливались на некоторые модели в 1990-х и первом десятилетии 2000-х годов. Более новые «принимают» наличие биокомпонента.
Однако было принято считать, что «сотрудничество» с топливом E10 не должно беспокоить владельцев большинства автомобилей, выпущенных после 2000 года выпуска , а иногда и более старых. Конечно, из этого правила есть исключения, которые мы включили в подробную таблицу моделей автомобилей, не приспособленных для использования бензина Е10. С ним стоит ознакомиться, чтобы не подвергать себя неисправностям в топливной системе, т.е. топливный насос, шланги, прокладки, диафрагмы или даже сам топливный бак.
| Марка | Модели | |
|---|---|---|
| Alfa Romeo | Все модели после 2007 г.без учета 159 1,8 / 1,8 TBI / 3,2 JTS, BRERA SPIDER 1,8 TBI / 3,2 JTS, 8C 4,7 | |
| Audi | A2 1,6 FSI, A3 1,6 FSI / 2.0 FSI, A4 2,0 FSI | 444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444. |
| Chevrolet / Daewoo | All models up to and including Euro 4 | |
| Chrysler / Dodge / Jeep | All models up to 1998 | |
| Citroen | All models up to 1999 | |
| Dacia | - | |
| Fiat | Все модели до 1999 г.и все соответствующие стандартам Евро 1 и Евро 2: Barchetta 1.8, Bravo / Brava 1.6, Doblo 1.6, Marea 2.0, Multipla 1.6, Palio 1.6, Punto 1.8, Stilo 1.6 / 1.8 / 2.4 | |
| Ford | ||
| Honda | - | |
| Hyundai | All models up to 1991 | |
| Jaguar | All models up to 1991 | |
| Kia | - | |
| Lancia | Все модели до 1999 г.и все, соответствующие стандартам Евро 1 и Евро 2, а также: Lybra 1.6 / 1.8 / 2.0, Thesis 2.0 Turbo / 2.4 / 3.0 / 3.2 | |
| Land Rover | Все модели до 1995 г. | |
| Все модели до 1995 г. до 1997 г. и IS 250 (август 2005 г. - сентябрь 2007 г.), GS 300 (январь 2005 г. - сентябрь 2007 г.), LS 460 (август 2006 г. - сентябрь 2007 г.) , Premacy, MPV, Tribute, MX-3, MX-5 I/II, MX-6, RX-7 | ||
| Mercedes | Все модели до 1985 г.and C 200 CGI (2002-2005), CLK C 200 CGI (2002-2005) | |
| Mini | All models up to 2000 | |
| Mitsubishi | All models with GDI engines | |
| Nissan | Все модели до 1999 года плюс Note (до 2005 года), Tiida (до 2006 года), Qashqai (до 2006 года), X-Trail (до 2000 года), Murano (до 2004 года) | |
| Opel | Vectra 2.2, Signum 2.2, Zafira 2.2 | |
| Peugeot | Все модели до 1999 г. | |
| Porsche | Все модели до 1996 г.в. и 911 до 1997 г.в. | |
| Renault | Все модели до 1996 г.в. 2000-2002), ESPACE 2.0 Turbo (2000-2002), VEL Satis 2.0 Turbo (2000-2002), Avantime 2.0 Turbo (2000-2002) | |
| Saab | - | |
| Seat | 4. IBIZA. 2001 г., Кордова до 2002 г., Толедо до 1998 года, Alhambra до 2000 | |
| Skoda | Все модели до 1998 года, плюс Felicia, фаворит, Forman, Pickup | |
| Smart | - | |
| 44445 | -||
| 444445 | -||
| 4444445445 - | ||
| 4444444 - | . 1990||
| Suzuki | Все модели до 1989 года | |
| Toyota | Все модели до 1997 года и Avensis 2.0 (Jul 2007 - октябрь 2008), Avensis 2.4 (Jul 2003 - октябрь 2008) 9004 | |
| Лупо 1.4 FSI (2001-2004), Polo 1.4 FSI (2002-2006), Golf IV/Bora 1.6 FSI (2002-2006), Golf V 1.4 FSI (2004-2005), Golf V 1.6 FSI (2004), Golf V 2.0 FSI (2004), Touran 1.6 FSI (2003-2004), Touran 2.0 FSI (2004) | ||
| Volvo | Все модели до 1975 года и S40 / V40 1,8i (1998-2004) |
.
Твердотопливные котлы вновь заинтересовали владельцев частных домов. Инновационные технологические решения, повышающие комфортность эксплуатации котлов, являются выгодной и эргономически убедительной альтернативой отоплению газом или электричеством. Они извлекают выгоду из широкого спектра топлива, которое можно использовать, относительно недорогого и доступного.
ФОТО 1. Стальной водогрейный котел Vulcanus LUMO с автоматической подачей топлива на угле типа экогорошек. Топливный бак большой емкости обеспечивает непрерывную работу устройства, без необходимости доливки топлива в течение 4 - 5 дней.Производители твердотопливных котлов принимают новые вызовы, которые являются ответом на растущие требования пользователей с точки зрения функциональности, эффективности и полноты сгорания, воздействия на окружающую среду и экономичности отопления здания. Результатом интенсивной работы по поиску конкурентоспособных на рынке решений является широкий ассортимент продукции во всех ценовых сегментах.Вы можете выбирать между дешевыми конструкциями с ручной загрузкой топлива, котлами с простой механической регулировкой горения и автоматическими устройствами самого высокого качества.
Одной из характерных тенденций, влияющих на рыночное предложение производителей, является тенденция к автоматизации и удаленному управлению котлами с помощью мобильных телефонов или традиционных настольных или портативных компьютеров с доступом в Интернет.Современные твердотопливные котлы оснащены обширными системами автоматизации и управления процессом горения, что позволяет сделать эксплуатацию устройств менее обременительной.
ФОТО 2. Разрез котла SAS Multi с горелкой Multi Flame – инновационное решение в области сжигания биомассы. В котлах с автоматической подачей топлива одной загрузки бака в зависимости от его размера и температуры наружного воздуха хватает даже на 3-5 суток стандартного отопления дома. Это практически не требующее обслуживания решение позволяет размещать топливо в специальной емкости, которое автоматически управляемым питателем подается в топку в количестве и времени, соответствующих текущей потребности в температуре воды, указываемой контроллером.Его работа оптимизирована исходя из типа используемого топлива. Пользователи могут выбрать устройства с поршневыми или шнековыми питателями, адаптированные для работы с различными видами топлива, в т.ч. экологически чистый уголь, мелкий уголь, пеллеты или древесные брикеты.
Увеличена функциональность автоматических котлов благодаря усовершенствованным электронным контроллерам с жидкокристаллическими дисплеями, сообщающими пользователю о состоянии котлов в виде текстовых описаний параметров на одном из нескольких реализованных языков или с помощью графического представления.Усовершенствованные регуляторы нового поколения, адаптированные к котлам на конкретных видах топлива, позволяют, среди прочего, для более точного контроля. Это оказывает существенное влияние на разработку современных пеллетных и древесно-газовых котлов, отвечающих жестким нормам выбросов вредных соединений в атмосферу. Часть устройств дополнительно оснащается внешними коммуникационными модулями. Они позволяют отправлять информацию о состоянии устройства или сигнал тревоги пользователю через мобильный телефон или Интернет.В высокотехнологичных моделях доступно даже управление котлом через телефон или компьютер.
ФОТО 3. Компактный котел SAS Slim с выходом в дымоход через крышку в верхней части позволяет упростить подключение к дымоходу и установку в небольшой котельной. Современные котлы также обрели возможность работы на основе данных с внешнего датчика температуры, широко известную как погодное регулирование. Это позволяет лучше контролировать отдельные устройства и сам котел, гарантируя экономию топлива и повышая комфорт эксплуатации.К наиболее важным функциям регулятора относятся: оптимальная адаптация теплоносителя к изменяющимся погодным условиям, установка недельной программы отопления, дополнительная защита котла в случае использования моторизованных смесительных клапанов, программирование времени нагрева ГВС и управление горением. процесс в котле. Датчики погоды использовались, среди прочего для управления смесительными клапанами или насосами, расположенными за котлом, что обеспечивало более плавное и точное регулирование температуры воды, подаваемой в систему отопления, и стабильное поддержание температуры воды, возвращающейся в котел.Такое решение значительно продлевает срок службы устройства, так как слишком низкая температура воды вызывает низкотемпературную коррозию теплообменника котла и более быструю его деградацию.
Внедрение современных технологий, как в отношении работы котла, так и его связи с окружающей средой, оказывает прямое влияние на цену, поэтому изделия с повышенным комфортом использования можно найти прежде всего в премиальном сегменте.
Рынок твердотопливных котлов развивается в сторону предложения, предназначенного для частных домов с небольшой полезной площадью.Их компактные размеры позволяют проектировать котельные, которые будут соответствовать требованиям, изложенным в приказе министра инфраструктуры, но не будут существенно влиять на архитектурную концепцию здания.
В портфолио производителей и дистрибьюторов отопительных приборов появились новые предложения твердотопливных котлов, основным преимуществом которых являются небольшие габариты. Интересным решением, позволяющим еще проще подключить котел к дымоходу и установить его в котельной, является вывод дымохода через крышку в верхней части котла – вариант, предлагаемый одним из брендов.Большинство компактных устройств представляют собой технологически продвинутую группу автоматических котлов, допускающих простую и менее обременительную эксплуатацию, часто ограничивающуюся только растопкой топки и удалением золы. Имеющиеся на рынке продукты предназначены в первую очередь для сжигания экогорошка или пеллет в автоматическом режиме, что позволяет добиться высокой эффективности процесса и снижения выбросов вредных веществ. Некоторые модели оснащены двумя независимыми каминами – автоматическим и традиционным, образованным стальной решеткой или водяной решеткой.Конструкции, обогащенные дополнительной топкой, позволяют не только эксплуатировать котел в аварийных ситуациях, возникающих, например, из-за отсутствия электроснабжения, но и дают возможность периодически сжигать другие виды топлива или выполнять кратковременные циклы, т.е. называется «Прогар» как во время, так и перед началом или окончанием отопительного сезона. Правильное протекание процесса горения в котлах контролируют контроллеры последнего поколения, которые могут быть дополнены модулями управления смесительными клапанами, комнатным регулятором и модулями управления котлами через Интернет и GSM.
ФОТО 4. Стальные отопительные котлы LUMO Bio-max, благодаря трехходовой конструкции теплообменника, отличаются низкой температурой дымовых газов и высокой эффективностью сгорания. На рынке появляются все более совершенные отопительные приборы, отвечающие высоким экологическим параметрам, в т.ч. о высоком КПД котлов, низком выбросе угарного газа, пыли, органических частиц. Среди предложения экологических решений выделяются котлы, использующие биомассу, т.е. дешевые и легкодоступные древесные отходы, энергетические установки, солому, энергетическое зерно.
Особой популярностью пользуются моделис инновационными пеллетными горелками в автоматическом режиме. Они обеспечивают оптимальную настройку устройства на реально необходимые параметры и комфортную и полностью автоматическую работу. Автоматика горелки с обширной системой самодиагностики обеспечивает безопасность и надежность работы. На КПД котла и удобство использования дополнительно влияет используемая погодная регулировка. Некоторые производители также предлагают пеллетные горелки с автоматической очисткой зоны горения, что очень полезно при использовании пеллет низкого качества.Важным преимуществом биотоплива, особенно пеллет, является малое количество образующейся золы, что влияет на частоту золоудаления и очистки котла.
В коммерческом предложении все чаще встречаются двух- и многотопливные котлы, позволяющие отапливать помещения самым дешевым или доступным в данный момент топливом. Современные конструкции имеют две топки и приспособлены для сжигания различных видов топлива. Производители, реагируя на заинтересованность пользователей в использовании максимально широкого спектра возможностей, выводят на рынок в том числе и другие.в двухтопочные котлы с пеллетной горелкой, позволяющие сжигать пеллеты в автоматическом режиме и дрова в дополнительной ручной топке. Интересным предложением являются котлы, приспособленные как для сжигания экогороха и угольной мелочи в реторте, так и других видов топлива на отдельной традиционной топке с использованием водяной решетки, расположенной над ретортой. Альтернативой этому решению являются двухтопливные котлы с горелкой, предназначенной для сжигания сыпучего топлива из контейнера (экогорошок, пеллеты, мелкий уголь) и топкой с чугунной колосниковой решеткой для сжигания кусковых дров.Производитель моделей, использующих чугунные колосники в конструкции котлов, подчеркивает их значительную роль в повышении полноты сгорания в ретортной горелке и такие преимущества, как предотвращение охлаждения в зоне дожигания, что влияет на менее частую очистку, более высокий КПД и экологичность горения.
Решения, обеспечивающие эффективность и экономичность использования, также можно найти в предложении котлов с ручной подачей топлива. Конструкция новой серии устройств из этого сегмента на рынке позволяет использовать все виды твердого топлива, которое также можно топить сверху.Котлы мощностью от 12 до 30 кВт оснащены вентилятором и электронной системой управления. Использование горизонтального трехходового теплообменника обеспечивает высокий коэффициент теплопередачи. Кроме того, использование технологии гибки деталей теплообменника сводит к минимуму количество сварных швов в нем, что выливается в продление срока службы котла. Отказ от автоматизации процесса подачи топлива отражается в более низкой стоимости покупки, что ставит их в среднюю ценовую категорию.
Д а н и е м Е К С П Е Р Т А
Михал Лукасик На что следует обратить внимание покупателю при выборе твердотопливного котла?
Первым шагом при выборе котла должно быть определение типа топлива, которое вы хотите сжигать в котле – используйте топливо, рекомендованное производителем для типа приобретенного вами котла. Давайте внимательно посчитаем затраты - может оказаться, что лучше инвестировать в котел с автоматической подачей топлива (экогорошок, угольная пыль, пеллеты), особенно если мы можем сжигать в нем несколько видов топлива.Мы получаем удобство использования (зарядка раз в несколько дней) и экономичное сгорание благодаря точной регулировке желаемой температуры. Чтобы обезопасить себя от нехватки энергии, стоит выбрать котел с дополнительной колосниковой решеткой для сжигания традиционного топлива.
Стоит задуматься о выполнении энергетического баланса здания – знание потребности в тепле поможет выбрать котел с оптимальной тепловой мощностью. Точное значение потребности с учетом технологии строительства, объемов отапливаемых помещений, теплоизоляции и типа монтажа должен уточнять проектировщик.Основанием для выбора котла является тепловой баланс отапливаемых помещений согласно PN-EN 12831:2006.
Проверьте размеры котлов, расположение топливного бака - правильно подобранный котел для условий нашей котельной обеспечит комфортное и безопасное использование.
Обратите внимание на качество изготовления, работоспособность теплообменника, стандартную и дополнительную комплектацию, простоту очистки, а также на что у нас есть гарантия и будет ли обслуживаться наш котел. Всегда стоит уточнять интересующие нас детали у дистрибьютора или непосредственно у производителя.
Paula Wendland
Статья создана на основе материалов компаний:
ZMK SAS, LUMO Technika Grzewcza, ENVO, Rakoczy Stal.
.
Интернет-продажи высококачественного экологического топлива TAURON Wydobycie систематически растут. В интернет-магазине марки TAURON количество реализованного экогорошка уже превысило 50 000 тонн, и там уже зарегистрировались 20 000 покупателей.
- Имея в виду для комфорта и безопасности клиентов, мы призываем всех покупать топливо из через интернет-магазин.Особенно сейчас эта удобная форма обслуживания становится все более популярной, в том числе и в случае покупки нашего экологического топлива для отопления , - говорит Томаш Кудны , председатель правления TAURON Wydobycie.
Высококачественное угольное топливо TAURON Wydobycie, т.е. экогорох соответствует жестким требованиям к качеству твердого топлива. Таким образом, они обеспечивают эффективное и экологически чистое отопление.
Компания приобретает наибольшее количество клиентов в следующих воеводствах: Малопольском, Силезском, Нижнесилезском и Опольском, но все больше и больше клиентов из-за пределов т.н.зона распространения бренда.
TAURON Wydobycie поставляет экологически чистый уголь на невозвратных поддонах по всей Польше. Поддон – это 40 мешков по 20 кг (800 кг) или один БИГ-БАГ, т.е. тысяча килограммов. Экологический уголь также можно забрать лично в пункте обслуживания клиентов в Явожно.
- Чтобы оправдать ожидания наших клиентов, мы систематически расширяем наше предложение дополнительными преимуществами. Клиенты готовы воспользоваться Гарантией выгодной цены, то есть скидкой 30 злотых на будущие покупки и бесплатным круглосуточным техником по обслуживанию угля даже в году, - говорит Петр Потонец , директорПродажи в TAURON Wydobycie.
Чтобы воспользоваться услугой, достаточно заказать три и более поддонов нашего эко-горошка. В рамках акции «Поддоны со скидкой» вы также можете купить печь из предложения TAURON и сэкономить 2000 злотых благодаря скидке на эко-горошек и возврату за электроэнергию.
Подробная информация о предложении доступна на сайте магазина www.tauron.pl/ekogroszek и в каждом пункте обслуживания клиентов TAURON.
***
TAURON Wydobycie S.A. является одним из ключевых производителей энергетического угля в Польше.В группе TAURON он занимается добычей, обогащением и продажей каменного угля на трех горнодобывающих предприятиях: Собески, Янина и Бжеще. На каждом из рудников компания реализует инвестиционную программу, ведущую к постепенному повышению эффективности и результативности. Компании принадлежит около 40 процентов. балансовые ресурсы энергетического угля из разрабатываемых в стране месторождений и 10 процентов. доля на внутреннем рынке реализации угля. Обеспечивает безопасные поставки топлива для электростанций и ТЭЦ Группы ТАУРОН, а также предлагает частным клиентам высококачественное угольное топливо для отопления, в том числе экогорох.
.
