Достаточно часто при проведении различных автомотошоу выполняются различные эффектные представления. Одним из таких зрелищ является пламя из глушителя. Суть его заключается в том, что топливо подается выхлопную трубу, где оно и концентрируется. Затем с помощью дополнительных устройств подается искра и тот бензин, который здесь накопился, эффектно дожигается в виде языков пламени вылетающих наружу из глушителя.
Автомобилю можно придать необыкновенный вид, сделать это можно и самому
Как было сказано ранее, наиболее часто такое пиротехническое шоу применяется при проведении различных автомотошоу, автомобильных фестивалей и слетов автолюбителей. В некоторых случаях подобный эффект также используется в цирковых представлениях.
Видео: пламя из глушителя
В повседневной жизни его не так часто можно встретить. Во-первых, транспортное средство необходимо специально переоборудовать для этих целей. Во-вторых, это не совсем опасно и делать это можно только с полным перечнем мер безопасности. Ну и наконец, в-третьих, увеличенная тепловая нагрузка более резко уменьшает срок службы выхлопной трубы и прочих элементов, которые с ней сочленены.
Теперь постараемся дать ответ на вопрос: «Как сделать пламя из глушителя?». В основе любого такого спецэффекта лежит процесс горения. Для его физической реализации необходимо 3 составляющие:
С первым пунктом проблем не возникает. В земной атмосфере кислород всегда присутствует в необходимой концентрации (порядка 21 процента). Этого вполне достаточно для поддержания процесса горения.
С появлением топлива в выхлопной трубе появляются незначительные проблемы. Их можно решить с помощью незначительных конструкторских изменений в конструкции двигательного агрегата транспортного средства.
Такое зрелище привлечет много внимания
Еще один важный нюанс заключается в распределении топлива по поверхности трубы. Чем большую поверхность оно занимает, тем лучше получится результат. Эта проблема решается в комплексе с первой за счет изменения конструкции ДВС.
Последний, третий пункт требует серьезных изменений в конструкции двигателя. Необходимо внесение тех элементов в конструкцию авто, которых не было ранее. Это дополнительная свеча зажигания и высоковольтный трансформатор. Эти два устройства в паре создают искру в выхлопной трубе и приводят к резкому возгоранию топлива.
Подачу бензина в выхлопную трубу можно реализовать 2 способами:
В глушителе будет установлена дополнительная свеча зажигания
Для окончания выполнения данного специального эффекта необходимо подать искру в глушителе. Для этого в нем предусматривается место для установки дополнительной свечи зажигания. Рядом с ней предусматривается крепление для высоковольтного трансформатора (его еще называют катушкой зажигания). Данные элементы соединяются с помощью специального провода типа ПВВ (провод высоковольтный).
Собственнику столь полезной и многофункциональной техники нужно знать, что появление перебоев в работе глушителя может случиться из-за:
Нередко причиной появления хлопков в глушителе являются пропуски в процессе подачи искры и свечи. Для избавления от неприятности нужно вывернуть свечу, объединить ее корпус и массу, осуществляя прокрутку коленчатого вала посредством имеющейся пусковой рукоятки.
Параллельно следует обращать внимание на то, появилась ли искра. Если даже после этих манипуляций ситуация не изменится, желательно тщательно прочистить свечу.
При выполнении этого трюка необходимо придерживаться определенных правил безопасности. Первое из них – это стационарное состояние автомобиля. Обязательно транспортное средство должно находиться в неподвижном положении. Также подобные представления обязательно проводятся на открытом воздухе и на открытой местности. Если что-то пойдет не так, нужно чтобы у людей была возможность эвакуироваться. Лучше чем на открытой площадке это не получиться.
Время работы такой системы не должно превышать 3-х секунд. Иначе возможны повреждения определенных деталей транспортного средства. В относительно близости от глушителя не допускается присутствие любых элементов, в том числе и других транспортных средств или зрителей.
Такие пиротехнические системы нельзя применять на дорогах общего пользования. Это может привести к аварийной ситуации на дороге и к гибели людей.
При работе с огнеопасными элементами, в первую очередь, нужно позаботится о безопасности
Любая работа, связанная с модернизацией авто, при желании может быть выполнена самостоятельно. Для этого необходима лишь незначительная специальная подготовка и наличие свободного времени. Пламя из глушителя в этом плане не исключение и его тоже так можно сделать.
При использовании данной системы необходимо в обязательном порядке придерживаться всех необходимых правил техники безопасности.
При проведении монтажа системы рекомендуется действовать крайне осторожно. Велик риск нарушить целостность системы выхлопа. Необходимо тщательно контролировать количество свободно поступающего бензина, во избежание возникновения взрывоопасной ситуации. Также для сохранности всех деталей двигателя и системы выхлопа, необходимо соблюдать временные рамки: пламя не должно выходить более трех секунд.
Показ спецэффектов с огнем допустим только на свободной и открытой территории, подальше от людей и различных объектов, которые могут воспламениться. Автомобиль при исполнении такого трюка должен находиться обездвиженном состоянии. Категорически недопустимо появление «языка дракона» на дорогах всеобщего пользования.
Пламя может быть около полуметра, это может навредить лакокрасочному покрытию автомобиля. Чем проще устроена система получения пламени, тем больше вреда наносится авто. Поэтому лучше отдать предпочтение электронной версии. При исполнении «языков пламени» не стоит увлекаться и исполнять трюк часто, чтобы избежать поломки автомобиля. Всегда соблюдайте технику безопасности, тогда от огненного шоу будут исключительно положительные эмоции.
Чего только не придумывают владельцы автомобилей, чтобы произвести впечатление на окружающих. Сейчас на улицах можно увидеть и заниженные, и полностью затонированные, и “одетые” в эффектный обвес автомобили. Но все это – приевшаяся “попса”. А вот, что по-настоящему сможет удивить, так это огонь из выхлопной трубы. Раньше такое можно было увидеть лишь в голливудских кинокартинах типа “Двойной форсаж”, где засветилось много “заряженных” автомобилей. Сейчас же, такого эффекта можно достигнуть и на собственном автомобиле, правда без соответствующих навыков и подготовки не обойтись. Даже если вы прибегли к помощи людей, которые специализируются на таких “ништяках”, надо осознавать, что уровень опасности прямо пропорционален эффекту.
Когда беспроблемный мотоблок начинает барахлить, владелец впадает в некий ступор и начинает искать причину возникновения проблем. Появление подобной ситуации вдвойне досадно тогда, когда работы полно и на простой нет времени.
Нередко неприятности возникают именно с глушителем, который из-за определенных причин начинает издавать странные звуки или вовсе вести себя подозрительно. Главное не паниковать, а разобраться со всем с холодным разумом. Познакомимся с несколькими проблемами, которые встречаются наиболее часто.
Прежде, чем решиться на создание и монтаж данного механизма, нужно тщательно разобраться в тонкостях принципа действия. Традиционно, топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания силовой установки, с ее последующим воспламенением, которое заставляет поршень двигаться (рабочий ход), тем самым выталкивая в выпускной коллектор отработанные газы. Они проходят по выводящим магистралям, через резонатора и выхлопной трубы, и уже после выходит наружу в качестве отработанного выхлопных газов.
Чтобы сделать огонь из глушителя, нужно, чтобы горючая смесь в каком-то количестве не воспламенилась в камере сгорания, а была подожжена в выхлопной системе.
Такой эффект возможен лишь при отключении зажигания в цилиндрических камерах сгорания. При этом, действующие цилиндры предотвратят двигатель от полной остановки, тогда как неработающие, обеспечив смесь бензина с кислородом, отправят получившуюся массу на выход выхлопной системы.
По другому этот комплект комплектующих называют еще «эффект дракона». Он доступен в магазинах, специализирующихся на автокомплектующих. Его имеет смысл приобретать, так как данный комплект имеет необходимые предписания по монтажу. Это действительно важно, ибо система выхлопа и зажигания подвергнется изменениям в конструкции. Покупатель может выбрать систему на любой вкус и кошелек: начиная от простых, которые отключают свечи зажигания в камере сгорания посредством клавиши и заканчивая интеллектуальными, в которых за весь процесс управления ответственен блок микропроцессора. К каждой системе приложена инструкция, в которой доходчиво описано, как сделать пламя из выхлопной системы. Главное – во избежание нежелательных последствий нужно придерживаться указаний инструкции.
Порядок монтажа следующий:
В ходе процесса монтажа системы подключение и работа с проводкой играет не самую последнюю роль. Многие производители стараются изготавливать проводку различной цветовой гаммы. Комплект в обязательном порядке должен включать в себя разноцветную проводку. Схема монтажа тоже должна быть цветной, ибо это важно при установке.
Прерывание потока зажигания на две цилиндрические камеры сгорания двигателя ведет к ощутимому дисбалансу, увеличенной нагрузке на элементы поршневой группы, уменьшению мощности. Поэтому демонстрировать «Языка дракона» нужно так:
В целях безопасности перед прокладкой провода отключается аккумулятор.
Дополнительно затягиваются три провода с сечением, как у проводов, идущих на установленный трансформатор.
С обычной катушки зажигания один провод идёт на клемму, дополнительно установленную, второй прокладывается к приборной панели автомобиля, третий соединяет приборную панель с новым трансформатором.
Далее, устанавливается тумблер на приборной панели, к которому подключатся заранее подготовленные провода.
Во избежание дисбаланса двигателя и повышенного износа деталей поршневой системы следует правильно использовать устройство:
Чтобы двигатель не заглох, следует включить ключ зажигания при снижении оборотов.
Иногда, во время движения автомобиля на дороге, можно услышать резкий хлопок из глушителя. В некоторых случаях этот хлопок сопровождается выбросом пламени. Если рассмотреть физику процесса, то станет понятно огонь из глушителя почему появляется и в каких ситуациях.
Хлопок в выхлопной системе это детонация топливной смеси, которая не сгорела в камере сгорания. Другими словами, если свеча зажигания не смогла зажечь топливную смесь, или искры в свече попросту не было, то несгоревшая топливная смесь выдувается в выхлопную систему. Там, под действием температуры разогретого коллектора она воспламеняется, что приводит к небольшому взрыву и хлопку, который мы слышим. Теперь об огне из глушителя.
Огонь из глушителя может быть двух типов:
Если говорить об огне из глушителя, то он не может появиться на стоковой (заводской) выхлопной системе. Такой эффект возможен только на прямоточной. В обычной системе стоит катализатор и непрямоточный глушитель, которые не смогут довести детонацию топливной смеси в выхлопе до визуального эффекта снаружи. Все процессы пройдут внутри системы, а мы услышим только звук.
Если говорить о непреднамеренном возгорании топливной смеси в системе глушителя, то такая неисправность может иметь негативные последствия.
Какие части выхлопной системы больше всего страдают от этого эффекта:
Если вы столкнулись с таким явлением на своем авто, то лучше быстро обратиться на СТО или самостоятельно устранить неполадку (проверить свечи, проверить наличие зажигания, проверить настройку зажигания и т.д.).
Если вы сами хотите установить эффект огня из глушителя, и готовы потратиться, то это вполне достижимо и все зависит от вашего желания.
Хоть и стайлинг огня из глушителя смотрится бесподобно, для машины с огненным выхлопом требуется правильная настройка. Иначе в лучшем случае выхлоп будет некорректно работать, в худшем — пагубно скажется на выхлопной системе и работе двигателя. Также неправильно настроенный выхлоп на авто с огнем может привести к возгоранию автомобиля.
Выхлоп своими руками
Также можно выкрутить пару свечей зажигания и закрыть заглушками, чтобы топливо не было в подкапотном пространстве. Необходимо выбрать 2 противоположных друг другу цилиндра. Один из них будет находиться в верхней мертвой точке, другой в нижней мертвой точке. Таким образом, двигатель будет корректно работать, а мы сможем сделать стреляющий глушитель автомобиля.
С топливом разобрались, осталось добавить огонь в выхлоп. Сделать это проще простого:
Правда, если он будет работать постоянно, то это очень опасно. Поэтому провод катушки зажигания разъединяют и устанавливают на отдельный включатель в салоне.
Конечно, не все разбираются в устройстве авто, и для непрофессионалов делать систему выхлопа огня своими руками кажется очень сложно. Именно поэтому существуют универсальные готовые решения, которые состоят из блока для машины с огненным выхлопом.
Купить такое изделие может каждый, и даже самый неопытный водитель может быть уверен в собственной безопасности. Но только после прочтения инструкции и следования правилам. В них указано, что систему нельзя использовать более 3 секунд в ручном режиме для сохранности двигателя и выхлопной системы. А также не рекомендуется использование при нахождении рядом любых объектов, людей и автомобилей.
Вся ответственность за причиненный ущерб ложится на плечи владельца машины. В инструкции по применению также указано, что это устройство рекомендуется применять лишь на специальных показах, а не на дорогах общего пользования.
добавить огонь в выхлоп. Сделать это проще простого:
Огонь из глушителя делать нетрудно даже в автомобилях стандартной заводской комплектации. Сделать, чтобы машина стреляла в глушитель, можно несколькими способами. Прежде всего, необходимо обеспечить возможность топливу попадать напрямую в выхлопную систему. Для этого можно нажать газ в пол на автомобиле, разогрев двигатель, отключить зажигание и нажать на газ. Поскольку вспышки в блоке цилиндров отсутствуют, топливо будет напрямую попадать в выхлопную систему. Как только обороты будут снижаться, сразу же включить зажигание, чтобы избежать заглушки автомобиля.
Выхлоп своими руками
Также можно выкрутить пару свечей зажигания и закрыть заглушками, чтобы топливо не было в подкапотном пространстве. Необходимо выбрать 2 противоположных друг другу цилиндра. Один из них будет находиться в верхней мертвой точке, другой в нижней мертвой точке. Таким образом, двигатель будет корректно работать, а мы сможем сделать стреляющий глушитель автомобиля.
С топливом разобрались, осталось добавить огонь в выхлоп. Сделать это проще простого:
Каждый автомобилист мечтает, чтобы его транспорт чем-то выделялся из общего потока. Существует множество различных методов тюнинга авто, начиная от внешнего вида и заканчивая музыкальным оснащением и отделкой салона. Но самый привлекающий внимание тюнинг - выхлопная система. Понятно, что не каждый автомобиль, даже с хорошей выхлопной системой, обладает прекрасным звуком, но обсудить это, безусловно, стоит.
Но сначала немного не об этом. Давайте поразмышляем, какие виды тюнинга можно считать привлекающими внимание. Во-первых, существует огромное количество тюнинга экстерьера, например брутальные обвесы, виниловые обклейки или шикарные колесные диски. Но все это ничто, если неправильно подобран цвет. В наше время поменять окраску автомобиля можно даже, не перекрашивая его. С помощью оклейки пленкой вы можете придать своему "любимцу" неповторимый внешний вид, использовав очень необычный цвет.
Опять-таки, для автомобилей разных классов подходят свои цвета. Например, на мощные внедорожники или спорткары часто наклеивают матовую пленку, так как она подчеркивает агрессивный внешний вид автомобиля, а на обычные машины небольшой мощности наклеивают пленки ярких цветов, чтобы привлекать как можно больше взглядов прохожих.
Да, цвет и колеса делают практически весь внешний вид автомобиля, но неотъемлемой частью является звук выхлопной системы. Согласитесь, что с вероятностью в 90 % вы обратите внимание на машину с красивым звуком двигателя. Так вот, мало того, что современные выхлопные системы на мощных автомобилях дают прекрасное звучание, так еще и обладают управляемой заслонкой выхлопа. Что это такое? Все очень просто, эта система позволяет вам регулировать уровень звучания выхлопа, то есть, когда вам необходимо уменьшить его громкость, вы только нажимаете на кнопку, и звук меняется.
Многие автолюбители уже переходят на выхлоп на заслонке. Это безумно практично, особенно если вы обладаете автомобилем с мощным двигателем. Когда вы не хотите ездить агрессивно, вынуждать автомобиль издавать красивое звучание, вы перекрываете электрическую заслонку выхлопа и едете как обычный человек.
Многие блогеры в своих проектах также используют выхлоп на заслонке, потому что это просто невероятно. Например "Академег" в своем проекте с автомобилем УАЗ, в который он установил восьмицилиндровый японский двигатель, использовал этот самый выхлоп. Огромный объем двигателя выдавал потрясающий объемный, глубокий звук, но на спортивной выхлопной системе он был очень громким для повседневных поездок, поэтому пришлось устанавливать выхлоп на заслонке, для того чтобы в ночное или утреннее время суток звук двигателя никого не беспокоил. Но когда необходимо произвести впечатление на кого-либо, нужно просто нажать на одну кнопку, чтобы показать всю мощь своего автомобиля.
Современные автопроизводители также используют этот тренд. Все чаще в спорткарах нашего времени используют выхлоп на заслонке, но очень интересным способом. В связи с тем, что автопроизводители имеют большие возможности для производства, они пошли дальше. Заслонка выхлопа в этих машинах управляется не с конкретной кнопки, отвечающей за регулировку уровня громкости выхлопа, а с режимов работы самого автомобиля. Например, в режиме "Спорт" заслонка будет открываться, а вместе с этим будет зажиматься подвеска, увеличиваться чувствительность педали акселератора, рулевого управления. А в режиме "Комфорт" машина будет становиться более вальяжной и плавной.
Выхлоп на заслонке - это одно из лучших вложений в тюнинг автомобиля. Не пожалейте средств на то, чтобы установить хорошую выхлопную систему, а также управляемую заслонку, если вы планируете использовать машину повседневно.
Краткое описание:
Разработан в НИИ-61
Принят в 1962 г. на вооружение разведывательно-диверсионных частей специального назначения и подразделений войсковой разведки.
Прибор ПБС-1 предназначен для ведения беззвучной и беспламенной стрельбы из 7,62-мм модернизированных автоматов Калашникова АКМ и АКМС специальными патронами "УС" - с уменьшенной начальной скоростью пули.
Специальные патроны УС позволяют вести из АКМ с прибором действительный прицельный огонь на дальностях до 400 м.
Для наведения автомата в цель при стрельбе патронами УС с прибором для беззвучной и беспламенной стрельбы вместо штатной прицельной планки с хомутиком на автомат устанавливается специальная прицельная планка с хомутиков, с помощью которой обеспечивается также наведение автомата в цель и при стрельбе обыкновенными 7,62-мм патронами обр. 1943 г. без прибора.
В ночных условиях прицельная стрельба патронами УС из АКМ может вестись с комплектом ночного стрелкового прицела НСП-2.
Прибор ПБС-1 получил индекс ГРАУ - 6Ч12.
Является модернизированным вариантом изделия ПБС для АК.
Наименование модификаций автоматов АК, в которых применяется ПБС-1:
АКМБ - комплекс АКМ+ПБС-1
АКМСБ - комплекс АКМС+ПБС-1
СГК "Тишина" - комплекс АКМБ(АКМСБ)+ПБС-1+БС-1(РГО-86)
Краткие сведения об устройстве прибора (принцип устройства)
Беззвучность выстрела обеспечивается конструкцией самого прибора, являющегося глушителем звука выстрела, с применением специальных патронов УС, имеющих уменьшенную (дозвуковую) начальную скорость пули.
При выстреле пуля по выходе из канала ствола пробивает резиновый обтюратор. Резина, сжимаясь, препятствует прорыву пороховых газов в корпус прибора.
Газы, успевшие прорваться вслед за пулей, попадают в отсеки, образуемые перегородками, расширяются, теряют скорость и не вызывают звука. Кроме того, отсеченные резиновым обтюратором газы создают в канале ствола давление, необходимое для работы автоматики АКМ.
Описание принципа работы:
ОРУЖИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Под этим следует понимать оружие, созданное для нужд войск специального назначения, контртеррористических формирований, спецслужб. Разумеется, сам факт наличия образца на вооружении «спецназа» еще не делает его оружием специального назначения. Существуют специальные огневые и иные задачи, выполнить которые обычными средствами либо затруднительно, либо вообще невозможно.
Исходя из этого, к оружию специального назначения можно отнести:
1. Оружие скрытого применения. Оружие со значительно пониженным уровнем звука выстрела, именуемое обычно «бесшумным» или «оружием беззвучной и беспламенной стрельбы». «Бесшумное» оружие - самое массовое и разнообразное в ряду оружия специального назначения.
К «скрытому применению» можно отнести и так называемое «оружие непрямой наводки», а точнее - оружие для стрельбы из за укрытия, позволяющее стрелку вести прицельный огонь, находясь полностью в укрытии. Речь не идет о дистанционно управляемом вооружении танков, бронемашин или летательных аппаратов. Наиболее специфично кривоствольное оружие. Очевидно, что при выполнении, в принципе, типовых огневых задач, применение такого оружия будет для противника скрытым, ибо стреляющий находится вне видимости, а обнаружить только дульную часть ствола чрезвычайно затруднительно.
2. Снайперские винтовки особо высокой точности стрельбы. В отличие от армейских (универсаль ных) снайперских винтовок они предназначены для уничтожения противника на больших дальностях стрельбы (до 1500 метров) либо на меньших дальностях, но гарантированно с первого выстрела. Отличаются прецизионным изготовлением (часто - индивидуальным), использованием специально подобранных боеприпасов и мощной оптики. Как правило, такие винтовки требуют от стреляющего высокой квалификации и осторожности в обращении, поскольку требования высокой точности и кучности стрельбы заставляют уменьшать усилие спуска, вводить ряд «тонких» дополнительных устройств.
3. Крупнокалиберное нарезное оружие. Поступившие на вооружение в некоторых армиях в последние два десятилетия крупнокалиберные длинноствольные винтовки до сих пор вызывают разночтения в их классификации. Одни источники относят их к снайперскому оружию, другие выделяют в особый класс. Правильнее кажется разделение такого оружия по кругу огневых задач, решаемых с его помощью. Преимущественно это уничтожение огневых и транспортных средств, военной техники (в том числе легкобронированной), элементов инфраструктуры на средних и больших дальностях стрельбы (600-1600 метров). И только во вторую очередь - снайперские задачи по уничтожению живой силы на больших дальностях. Появившиеся в последние годы некоторые короткоствольные образцы крупнокалиберного оружия (кое где даже называемые «карабинами») вовсе не предназначены для решения снайперских задач и приспособлены для ближнего боя с той же задачей - поражение легко защищенной материальной части и живой силы в средствах индивидуальной бронезащиты.
4. Вооружение боевых пловцов. Мы не имеем здесь в виду оружие, предназначенное для борьбы на «воздухе», которое лишь доставляется под водой. Речь идет об оружии для подводной стрельбы. В силу особенностей среды применения оно требует специальных подходов к разработке и боеприпасов, и самого оружия. Мы намеренно избежали общего термина «подводное оружие», дабы отделить образцы специального назначения от ружей для подводной охоты.
5. Оружие скрытого монтажа. Иначе его еще именуют «маскированным», понимая под этим оружие, имитирующее по внешней форме другие предметы или сделанное специально для монтажа в таких предметах. Замаскировать клинок, пружинное, огнестрельное или пневматическое метательное устройство под безобидный с виду и не слишком примечательный предмет, который вполне привычно смотрится в повседневной жизни (часть одежды, аксессуары, ручная кладь, инструмент и т.п.) - значит получить преимущество внезапности. К «маскированному» оружию можно отнести также образцы, рассчитанные на скрытое ношение и внезапное применение, вроде складных пистолетов пулеметов или «кейсов автоматов». «Комбинированное» оружие например - боевой нож с замаскированным стреляющим приспособлением.
6. Портативные средства поддержки - специальные гранатометы (реактивные, безоткатные, активные) и минометы. Это особо облегченные и уменьшенные образцы, рассчитанные на применение подразделениями специального назначения, «бесшумные» гранатометы и минометы, а также противодиверсионные средства.
7. «Штурмовое» портативное оружие, предназначенное для создания высокой плотности огня и достижения высокого поражающего действия в ближнем бою. Оно находится на стыке линейного боевого оружия и оружия специального назначения.
Оружие специального назначения - инструмент профессионала и соответственно рассчитывается на определенный уровень подготовки владельца. Оно чрезвычайно разнообразно по типам поражающих элементов, устройству и способам применения.
В 1950-60-е годы начинается бурный рост сил специального назначения. В нашей стране создаются и принимаются на вооружение ряд образцов оружия специального назначения, включая пистолеты. Наиболее «массовым» типом оружия специального назначения стали образцы со значительно сниженным уровнем звук выстрела — так называемые «бесшумные». Наиболее распространенным устройством для снижения уровня звука выстрела, как известно, является глушитель расширительного типа, именуемый у нас чаще «прибором бесшумной и беспламенной стрельбы» или ПБС. Наибольшее распространение получили многокамерные глушители расширительного типа. Такой глушитель играет также роль эффективного пламегасителя, совершенно устраняя вспышку выстрела. Кроме глушителей в виде съемных дульных насадок применяются т. н. «интегрированные» глушители. Их действие основано на сочетании многокамерного глушителя перед дульным срезом ствола и предварительного отвода пороховых газов из канала ствола. Для этого в стенках ствола выполнен ряд отверстий, через которые пороховые газы, следующие за пулей, выходят в расширительную камеру.
Подобная конструкция использована в пистолете ПБ («пистолет бесшумный», индекс 6П9), разработанном конструктором ЦНИИТОЧМАШ А. А. Дерягиным с использованием элементов штатного пистолета ПМ. Пистолет ПБ был принят на вооружение приказом Министра обороны СССР в июле 1967 года.
Кроме «армейского» спецназа ПБ поставлялся также на вооружение спецподразделений органов внутренних дел и частей внутренних войск МВД.
Глушение звука достаточно эффективно — при выстреле слышен только слабый металлический лязг затвора. К достоинствам пистолета относится использование штатного, массово выпускаемого патрона 9x18 ПМ. Вместе с унификацией системы с пистолетом ПМ это облегчало его эксплуатацию и снабжение боеприпасами. Серийное производство ПБ ведется на Ижевском механическом заводе.
Тактико технические характеристики ПБ
Калибр: 9 мм
Патрон: 9 х 18 ПМ
Масса без патронов: 0,97 кг
Длина без насадка: 170 мм
Длина с насадком: 310 мм
Начальная скорость пули: 290 м/с
Боевая скорострельность: 30 выстр./мин
Прицельная дальность: 50 м
Емкость магазина: 8 патронов
В 1972 г. на вооружение был принят «автоматический пистолет бесшумный» (АПБ, индекс 6П13), разработанный конструктором ЦНИИТОЧМАШ А. С. Неугодовым на основе автоматического пистолета Стечкина. В ходе разработки пистолет получил индекс АО-44. Как и АПС, пистолет АПБ имеет автоматику на основе отдачи свободного затвора, инерционный замедлитель темпа стрельбы, курковый ударный механизм, флажковый переводчик-предохранитель, секторный прицел.
Вместо кобуры-приклада, как у АПС, АПБ получил съемный приклад из стальной проволоки. В походном положении «насадок» крепился защелкой на прикладе.
Увеличение массы оружия в боевом положении и смещение центра тяжести вперед улучшило кучность стрельбы по сравнению с базовым АПС.
Пистолет АПБ поступил на вооружение разведывательных подразделений специального назначения Советской Армии, а также специальных подразделений МВД. Во время Афганской войны в ротах специального назначения пистолет АПБ обычно использовался как вооружение командиров отделений в качестве дополнительного вооружения, а также связистов, расчетов тяжелого вооружения. Бойцы спецназа ГРУ обычно носили АПБ с установленными прикладом и насадком на плечевом ремне либо — без приклада — заткнув за элементы экипировки.
Тактико технические характеристики пистолета АПБ
Калибр: 9 мм
Патрон: 9 х 18 ПМ
Масса со снаряженным магазином и насадком: 1,65 кг
Масса насадка: 0,4 кг
Масса проволочного приклада: 0,2 кг
Начальная скорость пули: 290 м/с
Емкость магазина: 20 патронов
Патрон СП4 стал следующим шагом в развитии спецбоеприпасов к оружию беззвучной и беспламенной стрельбы с отсечкой пороховых газов в гильзе. Поршень упирается непосредственно в удлиненную тупоконечную пулю, которая представляет собой цилиндр из твердого сплава, к верхней части которого присоединен латунный ведущий поясок. Поясок врезается в нарезы канала ствола и обеспечивает придание пуле вращения вокруг ее оси. К моменту полного покидания гильзы пулей ее поясок уже достигает дульного среза. После выстрела поршень полностью остается в патроне, так что длина стреляной гильзы не превышает длину патрона до выстрела. Под этот патрон выполнен пистолет ПСС. Новый пистолетный комплекс был создан в ЦНИИ-ТОЧМАШ (г. Климовск). Уровень звука выстрела ПСС находится в промежутке между выстрелом из пневматической винтовки и хлопком ладоней. Пуля массой 10 г на дальности 25 м пробивает бронежилет 1 -го класса защиты или стальную каску.
Сравнительно небольшая длина стреляной гильзы позволила реализовать самозарядный режим работы оружия — с автоматическим извлечением патрона из патронника продольно движущимся затвором и удалением его за пределы оружия. Однако после выстрела в каморе гильзы сохраняется высокое давление пороховых газов, так что самозарядный режим работы оружия явился немалым достижением и потребовал специальных мер. Автоматика пистолета ПСС имеет оригинальную схему с использованием энергии отдачи свободного затвора и подвижным патронником — последний под действием отдачи отходит несколько назад вместе с откатывающимся затвором. Отделение нарезной части ствола от патронника устраняет образование за пулей разрежения (пороховые газы в ствол не попадают), которое после вылета пули из ствола может стать причиной слышимого хлопка.
Выпуск ПСС наладил Тульский оружейный завод. Патрон СП4 используется также в стреляющем приспособлении «ножа разведчика специального» НРС-2 и в «револьвере специальном» ОЦ-38.
Тактико технические характеристики ПСС
Калибр: 7,62 мм
Патрон: СП4
Масса с патронами: 0,88 кг
Длина оружия: 165 мм
Длина ствола: 35 мм
Начальная скорость пули: 200 м/с
Боевая скорострельность: 6-8 выстр./мин
Прицельная дальность: 50 м
Емкость магазина: 6 патронов
«Превращение» обычных образцов военного оружия в «бесшумные» установкой прибора бесшумной и беспламенной стрельбы и использованием варианта штатного патрона с уменьшенной скоростью пули — путь достаточно простой и удобный. Однако базовые образцы оружия и патронов создаются обычно без учета требований «бесшумной» стрельбы. Поэтому новым шагом в развитии бесшумного оружия стала специальная разработка комплексов «патрон-оружие», более полно отвечающих специфическим требованиям к такому оружию.
Бесшумный снайперский комплекс был создан в ЦНИИ ТОЧМАШ (г. Климовск) П. И. Сердкжовым и В. Ф. Красниковым и принят на вооружение в 1987 году. Комплекс включает винтовку специальную снайперскую (ВСС «Винторез», индекс 6П29) и специальный 9-мм патрон СП6.
Снайперский патрон СП6 создан Н. В. Забелиным и Л. С. Дворяниновой. Пуля имеет биметаллическую оболочку и сердечник, состоящий из стальной и свинцовой частей. Тяжелая пуля сохраняет устойчивость на траектории и кроме высокой кучности дает и хорошее пробивное действие. Возможна также стрельба патроном СПб с пулей повышенного пробивного действия. Уровень звука значительно ниже, чем у спортивной малокалиберной винтовки. Оружие отличается также сравнительно «тихой» работой автоматики и ударно-спускового механизма.
Для скрытой переноски винтовка легко разбирается на крупные части: глушитель, приклад ствольная коробка со стволом и ударно-спусковым механизмом Магазин — коробчатый, с пластмассовым корпусом с шахматным расположением 10 патронов.
Тактико технические характеристики винтовки ВСС
Калибр: 9 мм
Патрон: СП5, СП6 (9 х 39)
Масса без оптического прицела и патронов: 2,45 кг
Длина: 894 мм
Длина ствола: 200 мм
Начальная скорость пули: 290 м/с
Темп стрельбы: 800-900 выстр./мин
Боевая скорострельность: 30/60 выстр./мин
Прицельная дальность:
с оптическим прицелом: 400 м
с ночным прицелом: 300 м
с открыты мприцелом: 400 м
Емкость магазина: 10 патронов
Бесшумный автоматный комплекс, включающий автомат специальный (АС «Вал», индекс 6П30) и патрон СП6 поступивший на вооружение в 1989 г., составляет одно «семейство» оружия с бесшумным снайперским комплексом. 70% деталей и узлов винтовки ВСС и автомата АС унифицировано.
Автомат имеет складывающийся влево скелетообразный металлический приклад т стальных трубок пластмассовую пистолетную рукоятку управления, используется с магазином емкостью 20 патронов.
Патрон СП6 конструкции Ю.С.Фролова и ЕС Корниловой снаряжен пулей повышенного пробивного действия. Стальной закаленный сердечник большей длины, чем у СП5 а выступает из оболочки. Патрон СП6 при несколько худшей, чем у СП58 кучности позволяет поражать на дальностях до 400м живые цели, защищенные бронежилетом 2-3-го класса и бронешлемом, либо небронированную технику — пуля пробивает 4-мм стальной лист.
Схожесть баллистики пуль СП5 и СП6 позволяет вести стрельбу ими на одной установке прицела.
Для автомата снижение уровня шума служит не только для скрытности применения, но и для уменьшения акустической нагрузки на стрелка и обеспечения возможности голосовой связи при бое в тесном помещении, подземных сооружениях и т. п.
ВСС и АС производятся Тульским оружейным заводом для подразделений специального назначения нескольких силовых ведомств.
Тактико технические характеристики АС
Калибр: 9 мм
Патрон: СП5, СП6 (9х39)
Масса без патронов: 2,5 кг
Длина оружия:
с откинутым прикладом: 875 мм
с осложенным прикладом: 615 мм
Длина ствола: 200 мм
Начальная скорость пули: 290 м/с
Темп стрельбы: 800 - 900 выстр./мин
Боевая скорострельность: 40/60 выстр./мин
Прицельная дальность с открытым прицелом: 400 м
Емкость магазина: 20 патронов
В 1995г. тульское КБ Приборостроения в рамках семейства оружия, созданного на основе автомата 9А-91, представило «бесшумную» 9-мм автоматическую снайперскую винтовку ВСК-94. С винтовкой можно использовать патроны СП5, СП6. ПАБ-9. Пуля последнего способна пробить стальную пластину толщиной 8мм на дальности 100м. ВСК-94 нашла применение в различных правоохранительных структурах как оружие для скрытого поражения живой силы, в том числе использующей средства индивидуальной бронезащиты и небронированных объектов на дальности до 400 м.
«Превращение» автомата 9А-91 в «бесшумную» снайперскую винтовку сопровождалось установкой съемного глушителя, отъемного нескладывающегося рамочного пластмассового приклада с резиновым амортизатором, выполненного заодно с пистолетной рукояткой. Глушитель значительно снижает уровень звука при выстреле и полностью исключает дульное пламя, позволяя скрытно поражать цели на дальностях до 400 м. Отсутствие дульного пламени, кроме уменьшения демаскирующих признаков выстрела, положительно сказывается на работе с прицелами ночного видения. В конструкции глушителя нет сменных элементов. В ближнем бою 6СК-94 может использоваться и как автомат.
В 2002г. ВСК-94 принята на вооружение армии.
Тактико технические характеристики ВСК-94
Калибр: 9 мм
Патрон: СП.5, СП.6 (9х39)
Масса без магазина и оптического прицела: 2,7 кг
Длина с глушителем: 900 мм
Длина ствола: 230 мм
Начальная скорость пули: 270-290 м/с
Темп стрельбы: 700-900 выстр./мин
Боевая скорострельность: 30/90 выстр./мин
Прицельная дальность: 400 м
Емкость магазина: 10 или 20 патронов
В 2002г. ЦКИБ СОО (филиал КБП г. Тула) представило под девизом «Выхлоп» новый 12,7-мм снайперский комплекс. Опытно-конструкторская работа по этой теме была начата в 1999 г. по заказу ФСБ РФ. После доработки в 2004 г. этот комплекс поступил на вооружение. Открыто он был впервые представлен в 2005 г. Опытная эксплуатация комплекса спецподразделениями ФСБ в боевых условиях прошла успешно.
Своеобразное пересечение в этом комплексе двух направлений — «бесшумные» и крупнокалиберные снайперские винтовки — позволило создать оружие, сочетающее минимальные демаскирующие признаки выстрела со способностью поразить противника, защищенного средствами индивидуальной бронезащиты или находящегося за различными преградами (дверь, остекление, тонкая стенка, обшивка автомобиля и т.п.), а также технические и транспортные средства противника. И при этом по размерам и массе оружие близко обычной снайперской винтовке нормального калибра.
Стоит вспомнить, что сама идея дозвукового патрона калибра 12,7 мм с тяжелой пулей не нова. Еще в 1950-е годы известный конструктор М. М. Блюм предложил увеличить эффективную дальность «дозвукового» боеприпаса для оружия с глушителем за счет перехода на калибр 12,7 мм, но тогда это осталось на уровне эксперимента. Теперь такая же идея была воплощена другими конструкторами и в новых условиях.
Тактико технические характеристики винтовки Выхлоп
Калибр: 12,7 мм
Патрон: 12,7x54 мм СЦ-130
Масса без оптического прицела и патронов: 6,3 кг
Длина в боевом положении: 795 мм
Длина в походном положении: 640 мм
Начальная скорость пули: 290 м/с
Боевая скорострельность: 30/60 выстр./мин
Прицельная дальность: 600 м
Емкость магазина: 5 патронов
В этом компактном комплексе, выполненном на основе укороченного автомата АКСБ 74У, и поступившем на вооружение подразделений специального назначения Советской Армии в начале 1980-х годов, сочетаются не только два типа снарядов (пуля и граната), но и два основных принципа снижения уровня звука выстрела — расширение пороховых газов и их отсечка в камере.
Ранее, в 1970-х годах на вооружение подразделений специального назначения Советской Армии поступил специальный бесшумный стрелково-гранатометный комплекс «Тишина», включавший «бесшумную» модификацию 7,62-мм автомата Калашникова АКМС (с прибором беззвучной и беспламенной стрельбы ПБС-1) и специальный 30-мм бесшумный подствольный гранатомет. Но с принятием на вооружение в середине 1970-х годов нового комплекса стрелкового вооружения под 5,45-мм малоимпульсный автоматный патрон возникла необходимость в соответствующей модернизации и бесшумного стрелково-гранатометного комплекса. Комплекс сохранил ту же концепцию, а его основой стали укороченный 5,45-мм автомат АКСБ 74У и 30-мм бесшумный подствольный гранатомет БС-1 (БС-1М).
Специальный стрелково-гранатометный комплекс получил название «Канарейка» (индекс 6С1). Автомат представляет собой модификацию АКСБ 74У (индекс 6П27), доработанную для крепления 30-мм гранатомета. На дульную часть ствола автомата крепится прибор беззвучной и беспламенной стрельбы ПБС-4.
Главным назначением гранатомета изначально было поражение целей типа емкостей с горючим, самолетов на стоянке, кабин с электронным оборудованием, пусковых установок оперативно-тактических ракет и т. п.
Дальность прицельной стрельбы гранатой у комплекса «Канарейка» увеличилась по сравнению с комплексом «Тишина» — до 400 м.
Тактико технические характеристики АКСБ-74У с гранатометом БС-1
Калибр: 5,45/30 мм
Патрон: 5,45 х 39
Масса бе зпатронов и бе гранаты: 5,43 кг
Длина с откинутым прикладом: 900 мм
Прицельная дальность стрельбы: 400 м (пулей), 400 м (гранатой)
Начальная скорость гранаты: 105 м/с
Емкость магазина автомата: 20 или 30 патронов
Емкость магазина гранатомета: 8 специальных патронов
Для решения ряда особых задач возможностей специального стрелкового оружия, обеспечивающего бесшумную и беспламенную стрельбу пулей, оказывается недостаточной. Такие задачи как» уничтожение ракет на марше и на стартовых позициях, вертолетов и самолетов на земле, расстройство важных звеньев управления и другие, в том числе и диверсионные, требуют использование более мощного оружия, сочетающего те же специальные свойства с большим разрушительным действием.
В 1970-е годы на вооружение подразделений специального назначения Советской Армии поступил специальный бесшумный стрелково-гранатометный комплекс «Тишина». Комплекс включал 7,62-мм автомат АКМС с прибором бесшумной и беспламенной стрельбы ПБС-1 и специальный 30-мм бесшумный подствольный гранатомет.
Стрельба из автомата с ПБС-1 ведется только специальными патронами УС (уменьшенной скорости) с дозвуковой начальной скоростью пули. Вершинка пули патронов окрашена в черный цвет с зеленой каймой.
С переходом в середине 1970-х годов на новый калибр и принятием на вооружение Советской Армии комплекса стрелкового оружия под патрон 5,45x39 возникла необходимость в соответствующей модернизации и бесшумного стрелково-гранатометного комплекса. Однако на базе автомата АК 74 (АКС 74) успешно решить эту задачу не удалось. При малом калибре относительная длина ствола автомата, при тех же размерах оружия, стала значительно большей. И пули патронов УС (уменьшенной скорости), использующиеся для бесшумной стрельбы, давали нестабильную баллистику. Поэтому дальнейшие работы были продолжены с укороченной модификацией 5,45-мм автомата — АКС 74У.
Тактико технические характеристики
стрелково-гранатометного комплекса «Тишина»
Калибр: 7,62/30 мм
Патрон: 7,62 х 39
Масса без патронов и без гранаты: около 6 кг
Длина с откинутым прикладом: 900 мм
Прицельная дальность стрельбы: 300 м
Начальная скорость гранаты: 105 м/с
Емкость магазина автомата: 30 патронов
Емкость магазина гранатомета: 10 специальных патронов
Для «ювелирной» работы снайпера на небольших дальностях — до 50-70 м — оружейники Ижевского машиностроительного завода предложили винтовку СВ-99 под 5,6-мм патрон кольцевого воспламенения типа .22 LR. Использование такого маломощного патрона дает уменьшение размеров, массы оружия, небольшой импульс отдачи, невысокий уровень дульного давления и незначительное пламеобразование. Мягкая безоболочечная 5,6-мм пуля обладает достаточным убойным действием, но ее малая пробивная способность сильно ограничивает круг решаемых задач и требует попадания в незащищенные участки тела. Такие винтовки применимы, например, в населенных пунктах, где прицельная стрельба ведется практически на ширину улицы. Винтовка СВ-99 разработана В. Ф. Суслопаровым на основе биатлонной винтовки БИ-7-2 («Биатлон-7-2») и родственного ей охотничьего карабина «Соболь» — обе модели выпускались «Ижмаш».
Ложа — ореховая, с регулируемыми по вертикали и горизонтали затылком и «щекой» (регулировка длины приклада — до 20 мм). На металлическую направляющую в цевье может ставиться регулируемая сошка и упор для кисти — такие упоры находят применение как в спортивном, так и в снайперском оружии. В нижней части приклада установлена кассета для двух запасных 5-местных магазинов.
Поскольку требования к винтовке предполагали возможность работы в тесном помещении, приклад выполнили отъемным, вместо него может ставиться деревянная пистолетная рукоятка — решение, не часто встречающееся в снайперском оружии, но полезное при проведении специальных операций.
Тактико технические характеристики СВ-99
Калибр: 5, 6мм
Патрон: .22 LR
Масса оружия без патронов и прицела: 3,75 кг
Длина с прикладом и глушителем: 980 мм
Длина ствола: 350 мм
Прицельная дальность: до 100 м
Емкость магазина: 5 или 10 патронов
1970-е годы по заданию Министерства обороны и КГБ СССР начались работы по созданию специального ножа, снабженного стреляющим приспособлением. Таким образом, встал вопрос о превращении ножа разведчика в комбинированное оружие. Это увеличивало количество оружия беззвучной и беспламенной стрельбы в разведывательных подразделениях.
В Туле под руководством Р. Д. Хлынина разрабатывался вариант ножа со стреляющим приспособлением под 7,62-мм специальный патрон СПЗ.
Принятый на вооружение Советской армии НРС («нож разведчика специальный», индекс 6П25) внешне похож на обычный нож HP (6П25У). Нож предназначен для поражения противника как холодное оружие. Нож также и рабочий инструмент — его клинок с полуторной заточкой и пилкой на обухе может использоваться для разрезания каната, строп, детонирующего шнура, распиливания прочных деревянных или стальных прутьев, использоваться как отвертка и т.п. На ножнах имеется приспособление для резки проволоки диаметром до 2,5 мм, телефонного кабеля диаметром до 5 мм и электрических кабелей с напряжением до 380 В.
Для выстрела нож разворачивается рукояткой вперед, прицельным приспособлением служат прорезь на ограничителе ножа и выступ на пластмассовой рукоятке. Выступы на другой стороне ограничителя служат зацепами для извлечения из стволика стреляной гильзы.
Выстрел возможен с вытянутой руки, но стрельба с двух рук обеспечивает значительно более устойчивое удержание НРС. Использование патрона с отсечкой пороховых газов в гильзе устраняет пламя и звук выстрела, а также опасность ожога руки пороховыми газами. В комплект НРС-2 входит кожаная оснастка для крепления ножа на поясе и резиновая для ношения на ноге. Также в комплекте поставки входят: вкладыш в рукоятку (для тренировок в метании ножа без стреляющего приспособления), подсумок на четыре патрона и пенал с принадлежностью.
Современный армейский «стреляющий нож» — оружие специального назначения для применения в специальных операциях.
Тактико технические характеристики ножей НРС / НРС-2
Масса ножа без ножен, г: 325 / 360
Длина клинка, мм: 158 / 160
Габариты ножа в ножнах, мм: 322 х 63 х 30,5 / 330 х 64 х 32,5
Габариты ножа без ножен, мм: 280 х 52,5 х 30,5 / 285 х 52,5 х 32,5
Тип патрона: СП.3 / СП.4
Начальная скорость пули, м/с: 140 / 185-200
Боевая скорострельность выстр./мин: 2 / 2
Задание на разработку подводного пистолетного комплекса для вооружения пловцов-аквалангистов было выдано в 1968 г. Из нескольких схем — с использованием активно-реактивного и активного принципа метания для дальнейшей работы была выбрана «активная» схема. Оружие разрабатывалось как многоствольное неавтоматическое.
Разработкой оружия в ЦНИИТОЧ-МАШ занимался В.В.Симонов (внучатый племянник знаменитого отечественного оружейника С.Г.Симонова), 4,5-мм патрона СПС — П.Ф.Сазонов и О.П.Кравченко. Работы шли в сотрудничестве с Тульским оружейным заводом. В 1971 г. патрон СПС и четырехствольный пистолет под него были приняты на вооружение. Пистолет получил обозначение СПП-1 («специальный подводный пистолет, первого образца»).
Условия движения пули под водой коренным образом отличаются от движения ее в воздухе.
Пуля, покинув ствол, попадет в среду, отличающуюся от воздуха по плотности (а она выше в 800 раз), давлению, вязкости. К тому же вода несжимаема. Пуля с незначительным относительным удлинением (отношении длины пули к калибру) будет попросту опрокидываться, гироскопический эффект не обеспечит устойчивости движения такой пуле в воде. Однако если перейти к другой конструкции ствола и пули, недостатки можно обратить в достоинство.
Производство 4,5-мм пистолета СПП-1М, как и 5,6-мм автомата подводной стрельбы АПС, было организовано на Тульском оружейном заводе. Прямых зарубежных аналогов этот комплекс вооружения пловцоваквалангистов не имеет.
Тактико технические характеристики СПП-1М
Калибр: 4,5 мм
Патрон: СПС (4,5х39)
Масса без патронов: 0,95 кг
Длина оружия: 244 мм
Длина ствола: 203 мм
Начальная скорость пули в воздухе: 250 м/с
Прицельная дальность:
на глубине 5 м: 17 м
на глубине 20 м: 11 м
на глубине 40 м: 6 м
Емкость обоймы: 4 патрона
Автомат АПС («автомат подводный специальный») поступил на вооружение ВМФ СССР в середине 1970-х годов. Ведущим конструктором по этому автомату в ЦНИИ ТОЧМАШ был В. В. Симонов. АПС выполнен под специальные патроны МПС и МПСТ типа 5.66x39 с пулями большого удлинения (разработаны П. Ф. Сазоновым и О. П. Кравченко). В патронах МПС (с обыкновенной пулей) использована гильза от штатного автоматного патрона 5,45x39.
Пуля представляет собой «иглу» с сужением головной части в форме двойного усеченного конуса, по каналу ствола движется с зазором. Такая конструкция пули связана с особенностями движения в воде, существенно отличающимися от условий движения в воздухе. Поражающая способность пули зависит от глубины погружения. На глубинах до 5 м дальность убойного действия составляет 30 м, на глубине 40 м снижается до 10 м. Но применение патрона МПСТ с трассирующей пулей позволяет корректировать стрельбу по трассам.
Производство автоматов АПС поставил Тульский оружейный завод» Автомат комплектуется двумя магазинами и принадлежностью. Аналогов АПС среди серийного зарубежного оружия нет.
Хотя стрельба патронами МПС и МПСТ «на воздухе»» возможна не стабилизируемые вращением пули большого удлинения в воздушной среде оказываются малоустойчивыми. Для прицельной стрельбы на воздухе требуется иные боеприпасы.
Тактико технические характеристики автомата АПС
Калибр: 5,66 мм
Патрон: МПС, МПСТ (5,66 х 39)
Масса без магазина: 2,46 кг
Длина оружия:
с выдвинутым прикладом: 840 мм
с убранным прикладом: 620 мм
Начальная скорость пули под водой: 340-360 м/с
Начальная скорость пули в воздухе: 365 м/с
Темп стрельбы: 600 выстр./мин
Прицельная дальность под водой: 10-30 м
Прицельная дальность на воздухе: 100 м
Емкость магазина: 26 патронов
Специфическим оружием ближнего боя, находящим применение в основном в полицейских и контртеррористических операциях, являются боевое гладкоствольное оружие, способное вести огонь дробовыми, картечными, пулевыми и специальными патронами (например, со «слезоточивой» рецептурой). Традиционно применялись наиболее надежные образцы гладкоствольного оружия «охотничьих» калибров магазинной схемы, но со временем все большее внимание стали привлекать самозарядные образцы. Такие самозарядные ружья появились и в российских семействах гладкоствольного оружия на основе «системы та Калашникова». Они именуются также «гладкоствольными карабинами».
В 2003 г. в семействе самозарядных ружей и карабинов «Сайга», выпускающихся Ижевским машиностроительным заводом, появилось ружье 12-го охотничьего калибра «Сайга-12 Исп. 030». Эта модель стала развитием коммерческой «Сайги-12К», снабженной складывающимся вбок прикладом и пистолетной рукояткой. «Сайга-12» имеет автоматику с газовым двигателем. Запирание канала ствола производится поворотом затвора, конструкция и размеры которого изменены в соответствии с особенностями ружейного патрона. Возвратный механизм несет подвижный щиток, перекрывающий паз для прохода рукоятки заряжания при выключенном предохранителе. Ударно-спусковой механизм куркового типа допускает ведение только одиночного огня.
Незначительно отличается от этой модификации ижевской «Сайги» детище Вятско-полянского машиностроительного завода «Молот», представленное вместе с описанной ««Сайгой» уже на выставке «Интерполитех-2005». Что и понятно - в основе их лежит одна и та же система, созданы они для решения одних и тех же задач, используют одинаковые магазины. Вятско-полянские конструкторы представили свой вариант гладкоствольного карабина в семействе самозарядного оружия «Вепрь», созданного на основе РПК.
Тактико технические характеристики карабина «Сайга-12-030»
Калибр: 12 мм
Патрон: 12 х 70, 12 х 76
Масса оружия без магазина: 3,8 кг
Длина с откинутым прикладом: 910 мм
Длина со сложеным прикладом: 725 мм
Длина ствола: 430 мм
Темп стрельбы: 40 выстр./мин
Прицельная дальность: 35-70 м (дробь), 50-100 м (пуля)
Емкость магазина: 4 или 8 патронов
Хочется привлекать внимание, но нет лишних денег на прямоток? Не беда. На Youtube полно решений проблемы, которые по силам любому человеку, умеющему держать дрель, плоскогубцы и скотч. Мы выбрали пять самых интересных и эффектных, на наш взгляд, способов. Только аккуратно - нормы по шуму в России не отменяли, так что воспринимать видеосоветы прямым руководством к действию не стоит. Лучше вместе посмеемся.
Шутник Бен из Нидерладнов не только наглядно показал, как за пять минут слепить из подручных средств быстросъёмную насадку на патрубок глушителя, заставляющую даже старую микролитражку Toyota звучать на манер Mini Cooper S, но и в качестве розыгрыша нацепил несколько таких «свистелок» на запаркованные у супермаркета машины. Не все водители поняли прикол, зато здорово повеселили автора ролика и оператора.
'А вот в Калифорнии молодой белозубый владелец «заряженного» S281 Saleen на базе «Мустанга» уверен, что даже такому крутому маслкару дополнительное ворчание мотора будет не лишним. Рецепт даже немного проще, чем у Бена. Для реализации эффектного самодельного выпуска потребуются пустые банки газировки (по числу патрубков в машине), столько же металлических мочалок для посуды и ножницы по металлу.
'У русских, как известно, ко всему особый подход. Вот и новосибирские парни из «Гаража 54» тоже соорудили своими руками выпуск для «коротыша», сделанного из тольяттинской «шестёрки» с пневмоподвеской и дверями типа «крыло чайки». В дело пошли фанера, алюминиевые уголки, гофрированный металлорукав, болгарка и сварочный аппарат. Заработало ли всё это, как изменился звук и задымило ли дерево, а также обо всех этапах постройки деревянного выпуска узнаете из видеоролика.
'Запредельно дешёвый способ сделать звук выпуска автомобиля интереснее неожиданно нашёлся на страничке юного геймера. Мы так и не смогли понять, что же такое там натянуто на патрубок глушителя и закреплено обычной кабельной стяжкой. Не исключено, детская шапочка для плавания с отверстием на макушке, воздушный шарик или эластичная упаковка от чего-то. В любом случае оно сработало и зазвучало довольно забавно, если учесть ничтожную себестоимость доработки.
'Но самое дешевое решение предложил некий начинающий ютюбер из Индии, додумавшийся воткнуть в трубу малолитражки Maruti пару пластиковых раструбов, напоминающих ручки от детской скакалки. Удивительно, но это сработало. И хотя по-настоящему крутого звука парнишка не добился, с такой доработкой автомобильчик всё равно заголосил иначе.
'Выхлопная система тоже ломается!
В повседневной жизни практически незаметен, и мы не придаем этому значения. Работает, работает, если не работает, то трагедии нет, считают некоторые водители. Только когда наша машина начинает подозрительно работать и «рычать» как дракон, наверняка вышла из строя выхлопная система .
Времена, когда выхлопная система состояла из «обычной» выхлопной трубы с каталитическим нейтрализатором, ушли в прошлое. В 21 веке, когда мы все больше заботимся об окружающей среде и «боремся» за уменьшение ее загрязнения, выхлопная система играет еще и роль «очистителя» выхлопных газов.И именно элементы, отвечающие за снижение уровня выхлопных газов, больше всего опустошают кошельки водителей и автовладельцев.
Повреждение выхлопной системы может быть легко обнаружено водителем, так как это обычно проявляется в более громкой работе двигателя или стуке под автомобилем. В некоторых случаях также возможен запах выхлопных газов внутри автомобиля.
выпускной коллектор - является первым элементом системы, крепится непосредственно к блоку двигателя и является элементом, отвечающим за сбор выхлопных газов из нескольких соседних цилиндров двигателя
глушитель - это еще один элемент выхлопной системы, который в первую очередь отвечает за правильное шумоподавление
выхлопная труба с катализатором - которая посредством протекающих в ней химических реакций восстанавливает вредные вещества, превращая их в углекислый газ, водяной пар и чистый азот
лямбда-зонд - обычно располагается в выпускном коллекторе или в линии отвода выхлопных газов от турбины, который предназначен для проверки состава выхлопных газов
сажевый фильтр DPF/FAP, клапан EGR - обычно устанавливаются на дизельные автомобили, соответствующие нормам выбросов Евро 4, т.е. с 2006 года.Эти элементы автомобиля отвечают за очистку выхлопных газов от вредных твердых частиц – отсюда и название «сажевый фильтр» и сажи.
Все эти элементы необходимы для плавного и эффективного отвода очищенных выхлопных газов за пределы автомобиля. Если поток отработавших газов через систему неправильный, например, из-за некоторой утечки, может произойти неконтролируемая утечка отработавших газов в одной из секций системы, расположенных выше по потоку.В этом случае производительность двигателя может быть сильно ограничена. Если выхлопные газы, выбрасываемые из автомобиля, не очищаются должным образом, например, из-за неисправного каталитического нейтрализатора, они окажутся опасными не только для окружающей среды, но и для пассажиров в автомобиле.
Его работа происходит при очень высоких температурах и вступает в непосредственный контакт с неблагоприятными погодными условиями.К сожалению, относительно часто возникают его неисправности, которые во многих случаях приводят к обездвиживанию автомобиля.
Ржавчина:
Большая часть выхлопной системы выполнена из стали, которая со временем и пройденными километрами начинает ржаветь. Вначале это небольшие налеты ржавчины, которые со временем значительно увеличиваются и, что еще хуже, приводят к образованию дыр, а в крайнем случае к разделению выхлопной системы на две части.Первым признаком повреждения выхлопной системы является изменение звука, доносящегося до нас во время движения, особенно при достижении двигателем более высоких оборотов. В случае обнаружения такого симптома нам ничего не остается, как быстро ехать к механику, где ремонт сводится к замене всей или части выхлопной системы.
Засорение сажевых фильтров:
В настоящее время наиболее распространенной неисправностью выхлопной системы является засорение сажевых фильтров, т.е. DFP/FAP, и повреждение клапана EGR.Засорение происходит в большинстве случаев, когда автомобиль находится в плохом техническом состоянии или используется только в коротких поездках. В таком случае попробуйте сервисную прогарку сажевого фильтра. К сожалению, эта процедура не всегда приносит желаемый эффект. В этом случае мы можем либо регенерировать сажевый фильтр, либо заменить его новым.
Выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор:
Выпускной коллектор, несмотря на прочный материал, из которого он изготовлен, не вечен и тоже ломается.Наиболее частая поломка – трещина, причиной которой является постоянное изменение температуры – коллектор нагревается до высоких температур (даже 800 градусов) за очень короткое время, а затем остывает. Характерным признаком поврежденного выпускного коллектора является характерный «свистящий» звук двигателя. Более того, при выходе из строя выпускного коллектора двигатель сразу же теряет свою полную мощность.
Лямбда-зонд:
Не будем забывать и о провалах лямбда-зонда, отвечающего за измерение выхлопных газов, по результатам его работы подбирается топливно-воздушная смесь.В современных автомобилях устанавливают даже два лямбда-зонда. Характерным признаком его выхода из строя является значительное увеличение расхода топлива и сигнализируемая ошибка после подключения автомобиля к диагностическому компьютеру.
Одним из самых частых и дорогих ремонтов является выход из строя сажевого фильтра. И как ухаживать за сажевым фильтром?
- Поддерживайте двигатель в исправном состоянии - повышенный расход масла, незначительные утечки или недостаточная компрессия, в большинстве случаев приводит к повышенной дымности и быстрому засорению сажевого фильтра.
- Городские пробки - кошмар для DPF - обычно городское использование приводит к немедленному повреждению фильтра. Вы должны перевозить свой автомобиль по скоростной автомагистрали, кольцевой дороге или автомагистрали один раз в неделю. Достаточно нескольких километров, чтобы механизм удержания сажи заработал исправно.
- Поддерживать работоспособность турбокомпрессора - в результате повреждения турбокомпрессора моторное масло обычно просачивается в выхлопную и впускную системы. С таким дефектом ездить можно, но откладывание ремонта еще на месяц приведет к засорению сажевого фильтра, а в крайнем случае и его разрушению.
Еще одна распространенная неисправность выхлопной системы - клапан рециркуляции отработавших газов. Здесь скапливается сажа и твердые частицы. Клапан может даже заклинить, когда на стенках выхлопа скапливается слишком много осадка. В большинстве случаев это происходит, когда мы ездим на машине в основном по городу, где клапан не может сам почиститься. Иногда клапан заедает из-за утечки вакуума или выхлопных труб. Также следует отметить, что в дизельных двигателях чаще выходит из строя клапан EGR.
Самые высокие затраты на ремонт выхлопной системы связаны с ремонтом забитых фильтров DPF/FAP и клапана EGR. Автомастерские предлагают различные услуги по усовершенствованию клапана DPF, в том числе:
- Принудительный обжиг или сервисный обжиг - позволяет проводить активный обжиг в мастерской. Эта услуга стоит от 150 до 300 PLN
.- Химическая очистка фильтра DPF - Химическая очистка эффективна и стоит от 600 злотых.
- Прогар DPF в индукционной печи - этот метод применяется в случае полного засорения фильтров. Сжигание фильтра занимает много времени - от 3 до 9 часов, а цены на такие услуги начинаются от 500 злотых до даже 1100 злотых.
- Замена фильтра на новый или регенерированный - если автовладелец не решается регенерировать фильтр, или это не приносит результатов, остается только заменить фильтр на новый или регенерированный. Цена фильтра DPF зависит от модели автомобиля, но можно предположить, что хороший фильтр стоит ок.4000 злотых.
Как видите, затраты на ремонт выхлопной системы не низкие, поэтому стоит покупать автомобиль у надежного дилера с гарантией GetHelp.pl. В рамках основной гарантии, которая распространяется на всю выхлопную систему, мы покрываем расходы на ремонт всех компонентов выхлопной системы. Поэтому если вы покупаете подержанный автомобиль, то только с гарантией GetHelp.pl
.
Подробнее:
⇒ Что стоит больше всего?
⇒ Буксировка — Круглосуточная помощь от GetHelp.pl
⇒ Как получить подменный автомобиль? Где взять? Как не платить за это?
Неисправности выхлопной системы не редкость. В некоторых автомобилях использовалась сталь более высокого качества, что позволяло отложить проблемы водителя на более поздний период. Если ваш автомобиль не оборудован выхлопом из нержавейки, рано или поздно вам придется считаться с заменой, например, концевого глушителя. Если повреждение незначительное, может быть достаточно сварки.
Сварка глушителя, если он изготовлен из стандартной стали, является относительно быстрым и недорогим процессом.Цена сварки глушителя составляет злотых, 40-130 злотых, злотых в зависимости от доступности свариваемого элемента и объема выполненных работ. Под заваркой глушителя здесь понимается местная заварка неплотностей. Сварка всей системы от начала до конца обходится намного дороже.
Сварка течи в глушителе - временное решение и не гарантирует спокойствия на годы.Он может лишь отсрочить необходимый визит на сайт и позволить планированно сэкономить деньги. Не каждый глушитель также поддается сварке. Если коррозия сильно развита, может оказаться, что свежий лист приваривать не к чему. Тогда необходимо заменить глушитель на новый.
В выхлопной системе есть лямбда-зонд. Это элемент, который измеряет содержание кислорода в отработавших газах и на основе полученного результата отправляет сигнал в контроллер двигателя.Затем контроллер выбирает соответствующую дозу топлива, подаваемого в цилиндры. Как электрический компонент, он может быть поврежден при сварке. Для подстраховки стоит открутить щуп перед сваркой выхлопа. В противном случае провода или штекер могут перегореть, а сам зонд перегреться из-за близости очень высоких температур. Зонд также чувствителен к ударам и ударам, поэтому будьте особенно осторожны при снятии выхлопной трубы с автомобиля.
Цельнометаллическая выхлопная система соединяется с остальной частью автомобиля через выпускной коллектор и двигатель.Это означает, что дуговая сварка теоретически может привести к короткому замыканию в электрической системе. Если утечка находится в нижней части выхлопной трубы и к ней легко получить доступ, вы можете заполнить отверстие, не снимая выхлопную систему. Однако предварительно стоит отключить аккумулятор. Если автомобиль старый, следите за летящими искрами и возможными утечками в топливной системе, чтобы не вызвать возгорание.
характеризуются высоким качеством не только используемой стали, но также формой и качеством изготовления.Из-за использования нержавеющей стали не каждый сварочный аппарат способен правильно соединить элементы. Для сварки системы с т.н. лучше всего использовать метод TIG. Он оставляет эстетичный, точный и прочный шов. Выбор защитного газа также не является нейтральным. Это должна быть смесь 80% аргона по весу и 20% по весу углекислого газа. Проволока естественно для сварки нержавейки. Сам процесс использует минимальное количество проволоки и производит много защитного газа.
Сажевый фильтр, так называемый DPF отвечает за сбор загрязняющих веществ и предотвращает их попадание в атмосферу. Неизбежно, со временем их собирается так много, что возникает необходимость разблокировать забитый сажевый фильтр. Это, в свою очередь, требует принудительного выгорания DPF. Как и когда это сделать?
Этот процесс основан на сжигании частиц сажи, осевших на фильтре , и уменьшении его засорения.Его инициирование возможно за счет обеспечения доступа к порции топлива, которая не сгорает в узле привода, а подается в виде дополнительного впрыска в такте выпуска поршня. Поскольку температура в камере сгорания при этом низкая, топливо сгорает в выхлопной системе. После этого достаточно поддерживать повышенные обороты двигателя в течение более длительного периода времени, чтобы обеспечить соответствующую температуру, позволяющую инициировать прогорание DPF.
Первый вопрос: как узнать, действительно ли необходимо выгорание DPF? Индикацией является актуальная информация, отображаемая в виде сообщения на приборной панели, а также снижение производительности двигателя.При появлении сообщения водитель должен как следует выжечь загрязнения, оставшиеся в фильтре. Как это сделать? Есть несколько возможностей.
Когда вы поняли из сообщения от автомобиля, что необходимо принудительное срабатывание DPF , вы можете выполнить всю процедуру во время движения или на стоянке . В идеале автомобиль должен находиться в движении, чтобы сажевый фильтр благополучно прогорел.Однако в крайнем случае можно остановиться где-нибудь на обочине или на стоянке и предпринять необходимые шаги.
Если вы решите сжечь DPF при неподвижном , вы обязаны поддерживать постоянную повышенную скорость двигателя (2500-3500 об/мин) в течение нескольких минут. В результате приводной агрегат сможет обеспечить достаточно высокую температуру, которая позволит прогореть сажевому фильтру, а значит, удалить из него любые остаточные примеси.Помните, что во время остановки нельзя форсировать запуск DPF в закрытых помещениях - из-за выделяемых выхлопных газов это разрешено только на открытом пространстве.
В крайнем случае принудительное прогорание DPF во время простоя возможно, но не рекомендуется из-за повышенного риска выхода из строя. Это связано с тем, что во время движения поступающие воздушные массы охлаждают двигатель, чего, неизбежно, не происходит при стоянке автомобиля. Этот риск отсутствует в случае принудительного прогорания сажевого фильтра во время движения.
Когда по пути к месту назначения автомобиль посылает вам сообщение о том, что пора выжечь забитый фильтр DPF, сознательно форсируйте этот процесс, если позволяют условия. Для этого необходимо поддерживать постоянные относительно высокие обороты двигателя (2500-3500 об/мин) на протяжении хотя бы нескольких километров. Главное, стараться тормозить двигателем, переключая передачи как можно реже. Это сигнал для автомобиля, что можно смело сжигать DPF, избавляясь от чрезмерного загрязнения этого важного компонента.
При длительном маршруте , например, при движении по автомагистрали или скоростной автомагистрали, сажевый фильтр рекомендуется принудительно прожечь. В таких условиях поддержание достаточно высоких оборотов двигателя в течение нескольких минут не является серьезной проблемой. Однако он требует осторожного и ответственного вождения – водитель должен сосредоточиться на дороге, а не на правильном обеспечении прогорания DPF.
Независимо от того, горите ли вы в движении или на месте, помните следующие правила:
Принудительное прогорание сажевого фильтра не всегда возможно. Иногда на это не хватает времени, иногда процедуру приходится прерывать во время ее выполнения.В такой ситуации можно принять решение о срабатывании DPF в сервисном режиме , который заключается в подключении бортового компьютера к специальному программному обеспечению. Он позволяет не только удалить лишнее загрязнение из сажевого фильтра, но и провести диагностику компонентов. В случае, если стрельба в сервисном режиме невозможна, единственным решением является регенерация или замена DPF.
Рекомендуется делать это не ранее, чем после прохождения 300 км, и не позднее, чем после прохождения 1000 км с момента последней стрельбы.Частота зависит от стиля вождения и модели автомобиля.
.Выхлопная система автомобиля отвечает за состав выхлопных газов и очистку двигателя от нежелательных токсинов. В систему входит, помимо прочего, каталитический нейтрализатор выхлопных газов, который транспортирует токсичные соединения из моторного отсека в выхлопную трубу. Как именно работает эта деталь и когда ее нужно заменить? Проверять!
Тщательный слив выхлопных газов из двигателя необходим для бесперебойной работы автомобиля.Если выхлопная система не справляется с ними, давление, создаваемое газами, способно лопнуть даже блок двигателя. Выхлопные газы также вредны для жидкостей и смазочных материалов в двигателе.
Самую сложную, но и самую важную задачу выполняет та часть, которая поглощает самые ядовитые вещества. И именно выпускной коллектор первым соприкасается с выхлопными газами в автомобиле.
Выпускной коллектор на самом деле представляет собой законченный узел труб, когда-то сделанных из прочного и устойчивого к коррозии чугуна, а сегодня из прочного пластика.Каждый цилиндр имеет отдельный трубопровод, выводящий из него вредные газы. Все они идут в соединительную магистраль, а затем в выхлопную трубу, где их «берет на себя» катализатор.
Задача коллектора - удалить выхлопные газы из привода и не допустить их выхода наружу перед очисткой. Прокладка выпускного коллектора должна правильно сидеть, чтобы выдерживать высокое давление выбрасываемых веществ. Более того, чаще всего в коллекторах стоит лямбда-зонд, который проверяет состояние выхлопных газов.Три основные функции этого элемента — очистка, контроль и предотвращение загрязнения.
Трещина в коллекторе или прорыв прокладки, к сожалению, частая поломка. Это может произойти как на более новых автомобилях, так и вне зависимости от пробега. На это влияет использование автомобиля и тип двигателя. В автомобилях с сильно вибрирующими двигателями (например, с тремя или четырьмя цилиндрами) этот компонент более подвержен поломкам.Также следует помнить, что агрегат, движущийся с малой скоростью, сильнее вибрирует и ослабляет часть выхлопной системы.
Симптомы довольно четкие. Звук двигателя стал намного громче и металличнее. Нередко неисправностью коллектора является также выхлопной газ, выходящий из агрегата, или падение мощности автомобиля.
Одним из способов ремонта компонента является сварка выпускного коллектора. Для этого используется мигомат (прецизионный сварочный аппарат).Лучше всего отнести деталь в мастерскую, которая оценит, выгодно ли сваривать и, возможно, профессионально выполнит весь процесс. Однако помните, что иногда лучше купить новый элемент из-за правильной посадки и прокладки, установленной между двигателем и коллектором.
Чаще всего предмет будет стоить от нескольких сотен до тысячи злотых.
Иногда это не повреждение самого коллектора, а прогоревшая прокладка может привести к неисправности выхлопной системы.Симптомами такого положения вещей чаще всего являются очень громкая работа двигателя (часто громче, чем при пробитом коллекторе), значительное падение мощности и специфические шумы на холодном двигателе.
Прокладка заменяется путем демонтажа коллектора и установки нового элемента. Его цена колеблется от 30 злотых и выше. Сам обмен не должен стоить больше 200 злотых.
Что делать, если по пути следования повреждена прокладка выпускного коллектора или весь компонент? Если вы недалеко от гаража, можно попробовать снова встать на колеса.Старайтесь ехать на ровном газу, без лишнего ускорения. Также не превышайте скорость около 100 километров в час.
.ПрогарДата публикации: 22-11-2021
Как выжечь сажевый фильтр?
Дизельные двигатели обычно не считаются экологичными. Чтобы улучшить чистоту выхлопных газов, выбрасываемых дизельными автомобилями, производители автомобилей устанавливают в выхлопную систему фильтры DPF.Это решение, также известное как сажевый фильтр, до сих пор совершенствуется — в начале сажевые фильтры были довольно аварийным компонентом, доставлявшим водителям немало проблем. Сжигание DPF — это способ сохранить фильтр в рабочем состоянии в течение длительного времени. Как работает этот фильтр и как принудительно сжечь DPF?
Основной функцией DPF является улавливание частиц сажи в отработавших газах. Картриджи сажевого фильтра изготовлены из карбида кремния.Поры в структуре этого материала меньше, чем частицы сажи. В результате эти частицы задерживаются в фильтре, а оставшиеся выхлопные газы продавливаются через фильтр и покидают выхлопную систему.
Однако большое количество частиц сажи, скопившихся в фильтре, со временем засоряет фильтр. В результате поток выхлопных газов через выхлопную систему становится затрудненным. Сжигание DPF заключается в повышении температуры внутри фильтра, чтобы собранная сажа могла сгореть в золу – около 500 ℃. Зола в конечном итоге остается в фильтре, поэтому рано или поздно ее придется регенерировать.Однако зола занимает гораздо меньше места, чем сажа, и не препятствует потоку выхлопных газов.
Как правило, сигнальная лампочка на приборной панели автомобиля говорит о том, что фильтр должен сгореть. Однако может случиться так, что один из датчиков также отказался подчиняться и не будет включать свет. Поэтому обращайте внимание на изменения в поведении автомобиля.
При вождении автомобиля с сажевым фильтром убедитесь, что DPF находится в хорошем рабочем состоянии. Полностью забитый фильтр становится причиной потери проходимости выхлопной системы и, как следствие, невозможности завести автомобиль.Особое внимание следует обратить на такие симптомы, как:
Сожгите избыток сажи в фильтре DPF. Это можно сделать тремя способами. Первая — это прогорание сажевого фильтра при движении по бездорожью. Два других стоят на месте.
Поездка на дизельном двигателе на большие расстояния — лучший способ отполировать ваш DPF. В этом случае температура выхлопных газов может достичь уровня, достаточного для того, чтобы сжечь фильтр. Все делается автоматически и часто даже незаметно для водителя. Поэтому фильтр DPF является наиболее обременительным для водителей, использующих автомобиль преимущественно в городе. Вождение дизельного двигателя в холодном состоянии на короткие расстояния – это быстрый способ засорить сажевый фильтр.
Одним из способов очистки фильтра на дизельном автомобиле, который редко ездит, является продавливание через DPF. Проводится в сервисных условиях с использованием компьютера. Компьютер запускает процесс, который начинается с прогрева. После достижения соответствующей температуры топливо впрыскивается в камеру сгорания. Это происходит в другой части цикла, чем при нормальной работе дизельного двигателя.
Топливо подается на такте выпуска.В результате он не сгорает в камере сгорания, а всасывается в выхлопную систему. Топливо проходит через выпускной коллектор к фильтру DPF, где происходит только воспламенение и сжигание сажи. Сервисное прожигание DPF всегда должно выполняться профессионалами в контролируемых условиях.
Последний метод — выгорание DPF на стоянке, однако это наименее рекомендуемый метод. Если бортовой компьютер сообщает о необходимости прожечь сажевый фильтр, а единственный доступный метод — дожигание DPF на холостом ходу, держите обороты на уровне 2500-3500 об/мин./ мин.
Затем компьютер должен инициировать процедуру выгорания и подавать дополнительное топливо на такте выпуска. Помните, что нельзя производить стрельбу, находясь в закрытых помещениях, гаражах или подземных автостоянках.
Температура в выхлопной системе должна подняться до правильного значения, чтобы процедура прогорания DPF началась в положении парковки. Только после этого, исходя из показаний датчиков и поддерживаемой водителем скорости, автомобиль начнет процесс сжигания DPF.
Время сжигания DPF, вне зависимости от способа, составляет около 20-30 минут. Имейте в виду, что сжигание DPF на стоянке наименее полезно для автомобиля. Поэтому по возможности в обычную дальнюю поездку лучше брать дизельный автомобиль с сажевым фильтром.
.
Зачем выявлять и устранять неисправности выхлопной системы автомобиля? Это важный и первый шаг как для водителя, так и для механика. Начальными симптомами, позволяющими распознать, что в выхлопной системе нашего автомобиля что-то не так, являются звуки. К ним относятся свист, невыносимый шум и системная вибрация. Кроме того, может быть: урчание, металлический звук, усиливающийся при более высоких оборотах двигателя, или характерный звук, напоминающий стук или свист двигателя.Каждый из этих шумов связан с неисправностью определенных частей выхлопной системы.
Возникающие неисправности выхлопной системы любого автомобиля связаны с тем, что она подвергается воздействию многих негативно воздействующих факторов. К ним относятся влага и вода, высокие температуры и загрязнение. По этой причине компоненты выхлопной системы через некоторое время использования изнашиваются. Поэтому будут неисправности, которые потребуют устранения.
В первую очередь следует подчеркнуть, что выхлопная система играет в автомобиле чрезвычайно сложную роль.Удаляет выхлопные газы, нейтрализует продукты сгорания и снижает шум. Кроме того, он висит под автомобилем и подвешивается на металлических и резиновых крючках. Он постоянно трясется, на нем оседает грязь и вода, его поражает коррозия.
Мы уже знаем, что неисправности выхлопа можно распознать по характерным шумам.
Если вы слышите громкий шум, возможно, поврежден глушитель или в одной из выхлопных труб образовалась дыра из-за коррозии.Еще одна причина – оторванная или полностью сломанная выхлопная система, в том числе с повреждением подвесок. Шум также может быть вызван коррозией креплений на элементах системы, изготовленных из металла, или ударом обо что-то на дороге, особенно на грунтовой дороге.
С другой стороны, запах выхлопных газов в салоне автомобиля – это, вероятно, приступ коррозии и пробоина в системе, утечка из-за отсоединения частей системы или плохой сборки. Если загорается лампочка Check Engine и двигатель переводится в аварийный режим, то, по всей вероятности, вышел из строя лямбда-зонд, забит катализатор и/или забит сажевый фильтр.Еще один дребезжащий звук, на этот раз, связан с выкрашиванием вкладыша катализатора и подлежит замене на новый.
Если мы замечаем очень большой расход топлива и снижение мощности двигателя, причина в выходе из строя лямбда-зонда. Тогда удушье двигателя и падение мощности - это, вероятно, забитый каталитический нейтрализатор. Тогда придется установить новый. В то же время загорание контрольной лампы двигателя и снижение мощности двигателя связаны с выходом из строя системы SCR и отсутствием жидкости AdBlue в баке.Это также может привести к повреждению форсунки AdaBlue, замерзанию жидкости AdBlue, повреждению насоса AdBlue или повреждению датчика азота.
Другая реакция, такая как загорание индикатора DPF на приборной панели и падение мощности, предвещает засорение сажевого фильтра DPF/FAP. Еще одна причина – отсутствие каталитической жидкости в фильтре FAP. Это может дополнительно сопровождаться механическим повреждением фильтра, либо выходом из строя одного из датчиков фильтра DPF.
Коррозионное поражение местами, проявляющееся видимыми налетами, возникает в основном при недостаточной защите производителем выхлопной системы.Автомобиль паркуется в основном на мокрой местности, например, на газоне. Такие приступы коррозии в основном затрагивают выхлопные трубы. Предполагается, что в некоторых автомобилях они могут прослужить всего 5 лет или пробег в 100 000 километров. км. Однако есть автомобили, у которых и после 200 000 км ничего не происходит.
Другие признаки отказа включают:
Предвещают проблемы, возникшие в результате неисправности системы рециркуляции отработавших газов EGR. Известно, что выхлопная система должна быть полностью укомплектована. Только тогда он совместим с одобрением автомобиля. При этом сам автомобиль не выделяет повышенного количества вредных веществ. В конечном итоге можно сказать, что состояние выхлопной системы оказывает огромное влияние на работу двигателя и комфорт вождения.
Прежде чем определить способы устранения неисправности выхлопной системы, давайте обратим внимание на то, как ухаживать за выхлопной системой автомобиля.
В первую очередь необходимо защитить выхлопную систему от коррозии. Поэтому следует помнить, что после зимы после остывания тщательно опрыскивать его водой, чтобы удалить остатки дорожной соли. Кроме того, парковать машину также следует на сухой земле, а не на сырой траве. Дополнительно можно использовать специальные высокотемпературные краски. Они защищают от коррозии отдельные элементы системы, то есть трубы и глушители.
Кроме того, следует проверить состояние подвесок.Если один выйдет из строя, система сломается в любой момент. Выяснилось, что катализаторы и сажевые фильтры самые долговечные в автомобилях, которые много ездят за городом. Мы также должны быстро устранять отказы систем впрыска, потому что они разрушают сажевые фильтры и отказы бензиновых систем зажигания, которые вызывают необратимое разрушение катализатора.
Устраняем неисправности выхлопа путем ремонта или замены поврежденных деталей.При этом ремонтировать их можно различными способами. Так что все зависит от типа повреждения. Принцип заключается в том, что поврежденные элементы подвески системы заменяются новыми. Лучше всего перечислить их все. На практике при повреждении одного другие элементы через короткое время перестанут работать.
Поврежденные ржавчиной трубы заменяют новыми путем вставки под сварку отрезков соответствующего диаметра и длины.Этот вид ремонта прост и недорог. Механик делает это таким образом, что снимает выхлопную систему с подвесок, затем отсоединяет штекеры от лямбда-зондов и других элементов. Затем он вырезает ржавые элементы и ставит на их место новые. Иногда ремонтируют ржавые глушители, но чаще всего покупают новые.
Как говорят специалисты, комплектные выхлопные системы для многих моделей автомобилей можно купить всего за несколько сотен злотых.Это касается патрубков, глушителя и крепления. С другой стороны, более дорогие выхлопные элементы и оригинальные, если они выходят из строя, их стоимость составляет тысячи злотых, например, в случае каталитических нейтрализаторов и фильтров DPF. Однако для этого существуют различные альтернативы, которые предлагают ремонтные предприятия.
Неисправные лямбда-зонды всегда заменяются новыми, а забитый катализатор можно заменить универсальным катализатором, что не так дорого и, таким образом, снижает затраты на ремонт.
В свою очередь, забитый сажевый фильтр очищается специализированным средством или сжигается в индукционной печи.Такая уборка стоит несколько сотен злотых. В случае выхода из строя системы рециркуляции отработавших газов EGR, ее также можно очистить, если она загрязнилась, что и послужило причиной блокировки клапана. Нередко выходит из строя и радиатор. В этом случае чаще всего используется новый элемент. Цена от нескольких сотен злотых и выше. Поврежденная система SCR — очень дорогой ремонт, но другой альтернативы нет.
При этом следует помнить, что любые «ремонты», связанные со снятием с автомобиля сажевых фильтров, катализаторов или клапанов EGR, запрещены законом.Согласно ему, механик-диагност при периодическом осмотре не может подписать техосмотр на автомобиль с неполной выхлопной системой или негерметичностью. Поэтому всегда стоит обратиться за помощью к недорогому механику при проблемах с выхлопной системой.
В настоящее время считается, что наиболее распространенной неисправностью выхлопной системы является засорение сажевых фильтров, т.е. DPF/FAP. Причиной этого является плохое техническое состояние автомобиля и езда на нем только на короткие расстояния.Для устранения этой неисправности необходимо выполнить сервисную прогарку фильтра. Если это не помогает, необходимо регенерировать фильтр или заменить его новым.
Неисправности выхлопа в коллекторе и каталитическом нейтрализаторе. Коллектор может быть поврежден из-за воздействия перепадов температур. Из-за регулярного нагрева и охлаждения он трескается. По этой причине его необходимо ремонтировать в виде простого сварного шва. В крайнем случае коллектор следует заменить на новый.Еще одна достаточно распространенная неисправность – выход из строя катализатора из-за засорения из-за отложения сажи. Затем это приводит к снижению мощности автомобиля. В этом случае поврежденный каталитический нейтрализатор заменяют новым, так как его питающие магистрали повреждены.
Ржавчина также является частой причиной неисправности выхлопной системы. Как известно, отдельные элементы, из которых состоит выхлопная система, изготовлены из стали. По этой причине они легко ржавеют. Получается, что даже небольшой налет приводит к утечке в системе.Чтобы в какой-то мере предотвратить этот процесс, следует использовать приспособления и препараты, защищающие сталь от вредного воздействия ржавчины.
Между тем, выдох можно временно восстановить, заклеив дефект специальной пломбировочной лентой. Однако это временное и краткосрочное решение. Часто выхлоп приходится менять на новый. Ржавчина также представляет угрозу для многих других автомобильных деталей из стали. Это, среди прочего, o тормоза, в основном тормозные диски или сцепление.
Наконец, стоит подчеркнуть, что автовладельцы должны иметь хотя бы базовые знания в области устройства выхлопной системы.В современных двигателях ситуация такова, что выход из строя одного компонента, например, выход из строя сажевого фильтра, автоматически приводит к множеству других дорогостоящих поломок. Поэтому во избежание поломок в первую очередь устраните первые симптомы засорения DPF/FAP, а затем убедитесь, что автоматический процесс регенерации сажевого фильтра проходит исправно и не прерывается. Кроме того, нельзя игнорировать световые индикаторы и всплывающие сообщения на бортовом компьютере.Вы должны быть бдительны во время управления автомобилем и максимально решать любые возникающие проблемы.
.Фильтр твердых частицКак устроен фильтр FAP? Как за ним ухаживать и регенерировать, и как часто его нужно заменять? Можно ли разрезать сажевый фильтр FAP? Сколько стоит каталитическая жидкость FAP и куда ее можно долить? Какие могут быть сбои, связанные с ФАП? Для чего он нужен и в чем задача дизельного сажевого фильтра? Вот подробное руководство по выпускному фильтру.
Сажевые фильтры, устанавливаемые на автомобили с дизельными двигателями, предназначены для удаления сажи из выхлопных газов.Они считаются одним из самых проблемных компонентов современных дизельных автомобилей. К тому же они очень дорогие.
Фильтры типа FAP и DPF снижают выброс твердых частиц в выхлопные газы. Эти частицы способствуют развитию серьезных заболеваний, таких как астма или рак. Фильтры стали обязательными в соответствии с европейскими стандартами выбросов ЕС.
Дизельные двигатели выделяют много загрязняющих веществ, включая частицы сажи.По мнению многих представителей медицинского мира, твердые частицы вызывают серьезные заболевания дыхательной системы, в том числе астму и рак.
Твердые частицы имеют миниатюрные размеры – их диаметр составляет примерно 0,0001 мм (100 нанометров). Они состоят из углерода, остатков топлива и моторного масла, сульфатов, оксидов серы, металла и воды.
Как образуются частицы? Дизельный двигатель не способен на сто процентов тщательно смешать топливо с воздухом, а затем полностью сжечь эту смесь.Несгоревшие остатки в камерах сгорания – это твердые частицы.
В течение многих лет дизельные автомобили выбрасывали из выхлопных труб черный дым, цвет которого был вызван частицами. В 1993 году вступил в силу стандарт выбросов Евро 1, который позволял автомобилям выбрасывать 0,14 г/км твердых частиц. Последующие стандарты еще больше ограничили возможность выбросов твердых частиц, но революция произошла в 2006 году с введением Евро 4, который ограничил выбросы твердых частиц до 0,009 г/км. Использование сажевых фильтров тогда стало необходимостью, потому что только они были способны удалять до 90 процентов. эти загрязняющие вещества из выхлопных газов.
Большинство производителей автомобилей обратились к сажевым фильтрам DPF, так называемым сухой. Французские производители пошли другим путем. В своих автомобилях они использовали фильтры ФАП, т.н. влажный.
Французское решение использовалось не только под капотами Renault, Peugeot и Citroen. Они также использовались FORD, Volvo и Mazda, а также сотрудничали с Renault Dacia и Nissan.Немногие фильтры FAP были установлены в автомобилях Volkswagen.
Конкурирующий фильтр DPF должен был быть необслуживаемой деталью, достаточной для срок службы автомобиля.Это предположение оказалось совершенно несостоятельным на практике, что болезненно осознавали многие владельцы дизельных автомобилей.
Подробнее о DPF можно прочитать в руководстве Motointegrator.
Фильтр FAP находится в выхлопной системе. Он находится в банке за катализатором. Внутри он имеет микроканалы, которые улавливают частицы сажи. Для работы нужна каталитическая жидкость и датчики температуры.
Сажевый фильтр FAP является частью выхлопной системы легкового автомобиля. Он установлен сразу за катализатором окисления. Оба компонента обычно располагаются в одном герметичном, металлическом корпусе.
Фильтр твердых частиц FAP состоит из керамического сердечника из карбида кремния, который предназначен для удержания твердых частиц (сажи) и их сжигания. Внутри фильтра есть микроканалы. Те, которые открыты со стороны двигателя, закрыты со стороны выпуска.И наоборот, те микроканалы, которые открыты со стороны выпуска, закрыты со стороны двигателя. Между каналами расположены стенки с пористыми микроканалами, размер которых подобран так, чтобы задерживать частицы сажи (напомним - одну десятитысячную долю миллиметра в диаметре) и давать выход оставшимся выхлопным газам.
Датчики давления выхлопных газов устанавливаются перед каталитическим нейтрализатором окисления и после фильтра FAP, которые информируют ЭБУ о засорении фильтра.ЭБУ также собирает информацию от датчика температуры отработавших газов, расположенного перед каталитическим нейтрализатором окисления.
FAP также включает в себя бак для каталитической жидкости, насос для каталитической жидкости и устройство дозирования и смешивания каталитической жидкости с топливом.
Выхлопной газ поступает в фильтр ФАП, а частицы сажи задерживаются в микроканалах. При движении на высокой скорости по трассе температура выхлопных газов достигает высокого значения – даже 600 градусов Цельсия.C, что позволяет сжечь твердые частицы. Это пассивная регенерация.
При засорении фильтра (о чем свидетельствует разность давления отработавших газов до и после него), что часто случается при продолжительной езде по городу и в коротких поездках, ЭБУ запускает активную регенерацию (каждые 200, 400 или 500 км пробега). вождение). Происходит дополнительный впрыск дизельного топлива (компьютер также может увеличивать обороты двигателя и активировать некоторые элементы оборудования автомобиля, такие как обогрев заднего стекла или заднего стеклоочистителя), целью которого является повышение температуры выхлопных газов и догорание сажа.То же самое работает и с фильтром DPF.
Каталитическая жидкость предназначена для снижения температуры самовоспламенения сажи - даже на 100 градусов С. Что она дает? Технический углерод (твердые частицы) сгорает легче и с меньшей температурой выхлопных газов, т.е. даже в условиях частой городской езды и на меньших скоростях.
Можно ли тогда заблокировать фильтр ФАП ? Извините, можно.Интересно, что FAP был забит золой, образовавшейся после использования каталитической жидкости.
Каталитическая жидкость (например, Eolys, Infineum или заменители) очень токсична. Он содержит добавку церия, а его основу составляют легкие масла.
Индикатор на приборной панели указывает на необходимость доливки жидкости. В большинстве случаев долить уровень жидкости можно только в мастерской, а после доливки ввести информацию в ЭБУ ЭБУ с помощью диагностического прибора.
Что нужно помнить? При одновременном добавлении большого количества каталитической жидкости добавление небольшого количества жидкости вызывает проблемы с правильной дозировкой жидкости.
Каталитическая жидкость продается в специальных упаковках с комплектами муфт. Упаковка объемом 3 литра стоит около 300 злотых. За доливку жидкости необходимо заплатить в независимой мастерской от 500 злотых (в цену включена стоимость жидкости) и в авторизованном сервисном центре от 1000 злотых.Окончательная цена зависит от количества жидкости.
К сожалению, как мы уже упоминали, фильтр ФАП является расходным материалом и подлежит периодической замене, установленной производителем. Цена фильтра FAP зависит от производителя автомобиля. В среднем около 4 тыс. PLN за фильтр плюс стоимость его замены .
Прежде всего, не забудьте долить каталитическую жидкость , когда загорится индикатор. Вы также должны помнить о заправке больших объемов дизельного топлива . Это позволяет компьютеру правильно дозировать каталитическую жидкость.
Водитель должен как можно чаще двигаться за городом , по маршрутам, со скоростью выше 70 км/ч.На каждые 150 км, пройденных только в черте города, приходится несколько минут динамичной езды за городом. Также не забывайте заправляться хорошим топливом с определенных станций (с низким содержанием серы, благодаря постоянным проверкам, качество топлива в Польше хорошее).
Необходимо использовать моторные масла малозольные (без большого количества антивозрастных присадок), т.н. Low SAPS, со спецификацией, рекомендованной производителем автомобиля.
Также следует избегать резких ускорений с низких оборотов (при этом образуется много нагара).
Процесс нельзя прервать. Должен появиться световой индикатор. Двигатель набирает обороты и работает громче. Расход топлива значительно возрастает. Включается обогрев, дворник заднего стекла или другое оборудование автомобиля.
Активный процесс регенерации, запущенный компьютером, нельзя прерывать. В это время нельзя глушить двигатель, так как это может привести к засорению фильтра FAP.Лучше всего, если есть возможность, ехать по маршруту, где можно ездить со скоростью более 70 км/ч, что значительно облегчит процесс активной регенерации. Это занимает несколько минут.
Если на приборной панели нет светового индикатора, указывающего на то, что активный процесс регенерации начался, это можно определить по следующему:
Основная неисправность - засорение фильтра. Об этом предупреждает лампочка на приборной панели. Кроме того, автомобиль с забитым сажевым фильтром вялый, плохо разгоняется и значительно теряет мощность.
В этом случае решением является замена фильтра на новый (около 4000 злотых плюс стоимость сборки) или его регенерация.
Большинство неисправностей необходимо обнаруживать с помощью диагностического устройства с соответствующим программным обеспечением.
Снятие сажевого фильтра FAP является незаконным . Несмотря на это, на рынке есть ряд компаний, которые этим занимаются. Сколько стоит эта услуга? Цены начинаются от 1000 злотых.Чем новее машина, тем дороже (в случае с самой новой за снятие фильтра придется заплатить несколько тысяч злотых).
По закону автомобиль со снятым фильтром ФАП не соответствует условиям омологации для допуска к движению по выбросам выхлопных газов.
Для получения свидетельства о регистрации в Управлении связи необходимо сначала установить в автомобиль новый ФАП-фильтр. Затем следует провести технический осмотр на станции техосмотра, подтвердив, что фильтр установлен.
После физического разреза необходимо изменить программное обеспечение компьютера. Банку с фильтром оставляют в выхлопной системе, чтобы сбить с толку диагноста или милиционера.
Фильтр вынимается из системы, но корпус часто остается (чтобы запутать диагноста или милиционера тем, что фильтр на месте). Нужно вмешаться в ПО компьютера ЭБУ - либо подгружается специальный программный патч, либо ПО от той же, одновременно произведенной модели двигателя, не имевшего ФАП-фильтра.
По идее, после удаления ФАП-фильтра машина должна быть менее проблемной и даже живее. Тем не менее, это не всегда так.
Владельцы автомобилей с дизельными двигателями больше не будут убегать от сажевых фильтров. Они стали обязанностью (по заявлениям производителей скоро ими будут оснащаться автомобили с бензиновыми двигателями). Однако правильная эксплуатация и содержание автомобиля в хорошем техническом состоянии должны в достаточной мере продлить срок службы ФАП-фильтра.
См. также : Рекомендации по сажевым фильтрам DPF.
.
