Концевые выключатели применяются на кранах всех типов с электрическим приводом. Механизмы подъема груза и стрелы таких кранов должны быть оборудованы концевыми выключателями, которые предназначены для автоматического отключения электродвигателя при подходе крюка, грейфера или другого грузозахватного органа, а также стрелы к крайнему верхнему положению. На кранах с двумя и более механизмами подъема концевыми выключателями должны быть снабжены механизмы главного и вспомогательных подъемов. Концевыми выключателями производится также автоматическая остановка механизмов передвижения кранов и их грузовых тележек перед подходом кранов и тележек к упорам, находящимся в конце рельсового пути.
Для остановки механизмов передвижения башенных и козловых кранов и мостовых перегружателей концевые выключатели должны применяться независимо от скорости передвижения крана. На мостовых и консольно-передвижных кранах и грузовых тележках, применяемых на кранах, концевые выключатели механизмов передвижения необходимо устанавливать только в тех случаях, когда скорость передвижения крана (тележки) при подходе к упору превышает 32 м/мин. На портальных кранах концевые выключатели должны устанавливаться для автоматической остановки механизма передвижения крана в целях предупреждения полного разматывания токоподводящего кабеля с кабельного барабана, которым снабжаются такие краны.
Взаимно согласованные концевые выключатели должны применяться для предупреждения столкновения мостовых или консольно-передвижных кранов, работающих на одном подкрановом пути. Такие выключатели разрешается не устанавливать при работе на одном пути нескольких башенных, козловых и портальных кранов.
На кранах, управляемых с пола, обязательное применение концевых выключателей предусмотрено только для механизмов подъема. На механизмах передвижения таких кранов и их тележек концевые выключатели можно не устанавливать. Концевые выключатели должны применяться также при необходимости ограничения хода любого механизма крана с электрическим приводом, например выдвижения телескопической части, подъема кабины и т. п.
В соответствии с ГОСТ 13556—68* башенные строительные краны с бескольцевым токоприемником должны быть оборудованы ограничителем поворота.
На кранах можно применять рычажные концевые выключатели, срабатывающие при воздействии на его рычаг линейки или упора, и приводные, связанные с одним из вращающихся валов механизма. Последние применяются в тех случаях, когда установка рычажного концевого выключателя сопряжена с трудностями, а также когда необходимо ограничить не только верхнее, но и нижнее положение крюка.
Типы рычажных концевых выключателей типа КУ приведены на рис. 6. 1. На рис. 6. 2 изображена схема установки рычажного концевого выключателя механизма подъема типа КУ-503 на тележке мостового крана. При подходе крюковой подвески к наивысшему допустимому положению козырек подвески приподнимает груз, связанный канатиком с рычагом выключателя. Коленчатый рычаг под действием груза, укрепленного на втором его конце, поворачивается и выключает ток. Для правильного направления движения подвешенного на канатике груза на последнем имеется специальная скоба, охватывающая подвижные концы грузовых канатов.
В настоящее время вместо рычажных выключателей серии КУ-500 выпускаются выключатели серии КУ-700 (КУ-701, 703, 704 и 706), которые имеют меньшие габариты и массу.
Рисунок 6.1. Установка рычагов и диаграммы замыканий выключателей серии К. У-500:. а — КУ-501; б — К. У-504; в — КУ-503; г — КУ 508
Для автоматической остановки крюковой подвески могут быть также применены редукторные концевые выключатели серии ВУ (ВУ-150 и ВУ-250), которые обеспечивают выключение механизма после определенного числа оборотов вала барабана.
На рис. 6. 3 приведена схема ограничителя высоты подъема, принятая на башенных кранах серии КБ. Ограничитель состоит из концевого выключателя 1 и груза 4 с двумя направляющими скобами 5, в которые заведены ветви грузового каната 6. Груз через серьгу 3 и канат 2 связан с рычагом концевого выключателя. В нормальном положении груза контакты выключателя замкнуты. Если крюковая подвеска упрется в груз и приподымет его, то освобожденный от груза рычаг конечного выключателя повернется под действием собственной пружины и разомкнет контакты цепи управления привода грузовой и стреловой лебедок.
Самым распространенным выключателем для ограничения механизмов передвижения являются рычажные выключатели типа КУ с самовозвратом в исходное положение. Выключатели, применяемые для ограничения хода крана, устанавливаются на самом кране и приводятся в действие отводной линейкой, укрепленной на крановом пути перед тупиковым упором. Концевые выключатели, ограничивающие
ход крановых тележек, монтируют на кране, а отводную двустороннюю линейку — на тележке. При небольших выбегах (путях торможения) механизма передвижения используются концевые выключатели типа КУ-501 (см. рис. 6. 1), рычаг которых выводится из нулевого положения линейкой.
Рисунок 6.2 Cxeмa установки концевого выключателя типа КУ-503 на механизме подъема мостового крана
Для ограничения хода механизмов передвижения с большим выбегом можно применять выключатели с двумя фиксированными положениями (см. рис. 6. 1, б и г). Поворот рычага выключателей типа КУ-504 и КУ-506 происходит после воздействия на упор. Первые из них применяются на башенных кранах серии КБ для автоматической остановки крана в конце пути. Упор, воздействующий на выключатель, представляет собой металлический стержень, расположенный поперек пути.
6.2.1 Требования к установке концевых выключателей
Концевой выключатель механизма подъема должен быть установлен таким образом, чтобы после автоматической остановки блочной обоймы, грейфера или другого грузозахватного органа зазор между ними и упором был не менее 200 мм. У электроталей этот зазор может быть уменьшен до 50 мм (ст. 162 Правил по кранам).
При срабатывании концевых выключателей механизмов передвижения расстояние от буферов кранов или тележек до упора должно быть не менее половины пути торможения, а для кранов, работающих на наземных подкрановых путях (башенные, козловые), — не менее полного пути торможения. Путь торможения принимается по данным завода-изготовителя, указанным в паспорте крана В случае отсутствия таких данных путь торможения может быть определен по табл. 4. 1.
Отключающие линейки для воздействия на концевые выключатели портальных кранов можно не устанавливать. Это обусловлено спецификой работы таких кранов в морских портах и наличием концевого
Рисунок 6.3 Установка ограничителя высоты подъема крюковой подвески башенного крана.
выключателя, контролирующего разматывание кабеля с кабельного барабана.
Взаимное отключение механизмов передвижения мостовых кранов, приблизившихся друг к другу, должно производиться на расстоянии не менее 0, 5 м. Это же
требование соблюдается при работе, двух передвижных консольных кранов на одном пути.
Концевые выключатели должны включаться в электрическую схему крана так, чтобы обеспечивалась возможность движения механизма в обратном направлении (см. рис. 7. 16). Дальнейшее движение в том же направлении допускается только для механизма передвижения мостового крана в целях подхода к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скоростью, допускаемой электрической схемой управления краном.
При срабатывании взаимных концевых выключателей движение кранов должно осуществляться только в обратную сторону, для чего в схемах магнитных контроллеров серии П и ДП при монтаже кранов вносятся изменения в зависимости от количества кранов на одном пути.
Если у грейферного крана привод лебедок поддерживающих и замыкающих канатов грейфера осуществляется от отдельных электродвигателей, концевой выключатель должен отключить оба двигателя одновременно при достижении трейдером крайнего верхнего положения.
Концевые выключатели могут размыкать цепь главного или вспомогательного тока. В последнем случае предусматривается включение контактов в цепь контактора направления (реверсивного), либо в общую цепь защиты крана. Концевые выключатели, размыкающие цепь главного тока (цепь питания двигателей), в отечественном краностроении не применяются. Контакты концевых выключателей должны работать на разрыв электрической цели.
Неисправность или отсутствие концевого выключателя на механизме подъема может вызвать подтягивание блочной обоймы до упора, сильное натяжение и обрыв канатов. При этом упавшими блочной обоймой, крюком и канатами может быть нанесена тяжелая травма находящимся внизу людям.
На кранах, оборудованных двумя механизмами подъема, неисправность концевых выключателей особо опасна: при одновременном включении одного из этих механизмов на подъем, а другого на спуск следить за положением крюков трудно и крановщик может упустить момент подхода крюка к крайнему верхнему положению.
В мостовых кранах наблюдались трещины в металлоконструкциях и в элементах подвески кабины в результате сильных ударов кранов о тупики. При работ с неисправными выключателями таких кранов отмечались также случаи падения машинистов и других лиц, обслуживающих краны, с галерей мостовых электрических кранов в результате неожиданного толчка, вызванного наездом соседнего крана.
Поэтому при неисправностях или отсутствии концевых выключателей любых механизмов краны не должны допускаться к работе).
При больших скоростях хода моста (свыше 80 м/мин) рычажные концевые выключатели не могут служить надежной защитой от наездов кранов на тупиковые упоры или соседние краны. Для таких кранов имеются разработанные конструкции автоматических фотоэлектрических остановов.
6.2.2. Блокировка люка и блокировка дверки кабины.
Краны мостового типа должны быть оборудованы устройством для автоматического снятия напряжения с крана при выходе на его галерею. У кранов, работающих в помещении, троллейные провода напряжением не более 36 В при этом могут не отключаться.
У мостовых кранов, выход на которые предусмотрен через галерею моста, блокировкой должна быть оборудована дверь входа на галерею (ст. 166 Правил по кранам).
Устройство блокировки необходимо предусматривать независимо от системы токо-подвода к двигателям грузовой тележки (троллейными проводами или гибким кабелем).
Дверь для входа в кабину управления грузоподъемной машины с посадочной площадки должна быть снабжена электрической блокировкой, не позволяющей начать передвижение при открытой двери.
В том случае, когда кабина имеет дополнительный балкой, через который осуществляется вход в кабину, то дверкой, снабженной блокировкой, должен быть оборудован балкон. У магнитных кранов допускается снятие напряжения с грузового электромагнита контактами блокировки люка. При срабатывании концевых выключателей и других устройств безопасности напряжение с грузового магнита сниматься не должно.
Концевой выключатель (концевик, конечник) – это электромеханическое устройство, применяемое с целью ограничения передвижения агрегатов и механизмов. Назначение ограничителя заключается в подаче сигнала о прекращении питания движущего механизма, например, контроль высоты подъема грузов кранами или телегами.
Концевики подразделяются на виды согласно их принципу действия и особенностям.
Компания предлагает концевые выключатели собственного производства. Мы обновили ассортимент и предоставляем ограничители механизма для кранов:
— КУ-701 – выключатель передвижения при небольшом значении выбега. Во многих случаях его использование является обязательным.
— КУ-704, КУ-706 – приборы используются как средство торможения электропривода в мостовых кранах или телегах.
— КУ-703 – выключатель для ограничения хода механизма подъема.
— НВ-701, НВ-702, ВУ-701, ВУ-702 приборы предназначены для установки схем крановых механизмов при небольших выбегах.
Наша компания занимается реализацией устройств данного вида, что производятся согласно ГОСТ. Мы имеем в наличии сертификаты на продукцию.
— износостойкость и высокая надежность;
— быстродействие;
— повышенная устойчивость к механическим, электрическим, тепловым и атмосферным влияниям;
— удобство эксплуатации.
Кроме того, вас приятно порадует действующая система скидок. Связаться с нами можно по контактному номеру телефона.
В процессе работы грузоподъёмное оборудование осуществляет много действий одновременно. При этом важна синхронность. Это является важнейшим фактором слаженного функционирования машины. Контролировать рабочий процесс и обеспечить безопасность оператора и присутствующих на площадке сотрудников, сохранность остальных механизмов и имущества помогают специальные устройства: датчики, упоры и т. п.
Основным назначением приборов безопасности грузоподъёмного оборудования является сбор, обработка и регистрация информации о положении устройства, загрузке, предотвращение неуправляемого передвижения, удара. Согласно требованиям, каждый из видов механизмов должен иметь соответствующие приборы в зависимости от конструктивных особенностей и расположения. Назначением датчиков является фиксация малейших сбоев в работе, отправка тревожного сигнала, который становится причиной полной остановки для проведения диагностики и устранения поломки.
Работа промышленного и любого другого грузоподъёмного оборудования может представлять угрозу для сотрудников, выполняющих свои обязанности на том же участке. По этой причине все устройства оснащаются приборами безопасности кранов. Список следующий:
Это далеко не полный список приборов и датчиков, разработанных с целью обеспечения безопасной эксплуатации грузоподъёмного оборудования.
Кроме того, все легкодоступные части крана должны быть обязательно ограждены. Для этого используются облегчённые металлические конструкции, которые можно убрать для проведения технического обслуживания, проверки работоспособности, настройки, диагностики и других мероприятий, предусмотренных правилами безопасности.
Все виды грузоподъемного оборудования должны быть оснащены осветительными приборами для работы в тёмное и ночное время суток. Причиной для этого является и эксплуатация при плохой видимости (например, в тумане). Установка башенного крана подразумевает монтаж светильников, которые полностью освещают рабочую зону устройства. При этом включение должно осуществляться независимым электротехническим прибором, который нужно разместить на портале. Рабочая и аппаратная кабина, машинное помещение тоже должны быть освещены. Это касается всех типов кранов (башенных, мостовых, козловых, консольных) и других видов грузоподъёмного оборудования. Светильники, установленные на самих механизмах даже после завершения рабочего дня должны оставаться включёнными. Кроме того, грузоподъёмное оборудование в обязательном порядке оснащается сигнализацией. Звуки прибора должны иметь хорошую слышимость в местах передвижения, опускания и подъёма груза даже при сильном ветре, дожде и в других неблагоприятных погодных условиях.
Когда нужно осуществлять техническое обслуживание крана? Чаще всего его проводят во время мероприятий по проверке и диагностике самого грузоподъёмного устройства. Наладчик настраивает системы с учётом актуальных правил и положений. При прохождении технического обслуживания осуществляются:
После завершения ТО наладчик делает соответствующую запись в журнале.
В случае выхода из строя грузоподъёмного оборудования необходимо провести тщательный осмотр для выявления причин поломки. Чаще всего замены требуют некоторые детали и компоненты, например, микросхемы, датчики и платы. Ремонт является довольно сложным технологическим процессом, выполнять который имеет право наладчик-профессионал, имеющий соответствующее разрешение и квалификацию. При обнаружении неисправностей эксплуатация грузоподъёмного оборудования должна быть приостановлена до устранения поломки. После ремонта наладчик выполняет настройку нужных параметров. Периодичность проверки зависит от вида оборудования, его грузоподъёмности, условий эксплуатации и других немаловажных факторов.
1.4. Приборы и устройства безопасности козловых кранов и мостовых перегружателей
Приборы и устройства безопасности козловых кранов и мостовых перегружателей, требования к их установке должны соответствовать Правилам устройства и безопасной эксплуатации кранов , государственным стандартам и другим нормативным документам.
В соответствии с Правилами козловые краны и мостовые перегружатели должны оснащаться автоматически срабатывающими ограничителями рабочих движений: ограничителями верхних и нижних положений грузозахватных органов, ограничителями передвижения кранов и крановых тележек. Для ограничения верхних и нижних положений грузовой подвески широкое применение нашли ограничители рычажного и шпиндельного типов , аналогичные конструкциям, устанавливаемым на мостовых кранах. Ограничители нижнего положения устанавливают обычно при необходимости опускания груза ниже уровня головки крановых рельсов.
Для ограничения передвижения кранов и перегружателей, а также крановых тележек в конце крановых путей и подтележечных рельсов устанавливают тупиковые упоры. Для недопущения наезда на тупиковые упоры в двигательных режимах предусмотрено упреждающее выключение двигателей механизмов передвижения при подходе крана к упорам с помощью концевых выключателей и реек, устанавливаемых на расстоянии величины тормозного пути крана. Для гашения энергии при остановке краны, перегружатели и их тележки оснащают буферными устройствами. Концевые выключатели механизмов передвижения кранов и перегружателей устанавливают на нижних частях опор, а концевые выключатели грузовых тележек - в конце подтележечного пути, что обусловлено условием удобства и простоты монтажа питающих коммуникаций.
Козловые краны и мостовые перегружатели должны оборудоваться ограничителями грузоподъёмности (для каждой грузовой лебедки), если возможна их перегрузка по условиям технологии производства. Ограничители грузоподъёмности кранов мостового типа не должны допускать перегрузку более чем на 25 %.
По способу фиксации фактических параметров нагружения ограничители грузоподъёмности могут быть грузовыми, пружинными, торсионными, рычажными, эксцентриковыми, электромеханическими с применением тен-зорезисторов и электронных усилителей .
В рычажных ограничителях грузоподъёмности (рис. 1.34) сила веса груза G передается на двуплечий рычаг 1 с выбранным конструктивным соотношением плеч. С другой стороны на рычаг действует упругое усилие пружины 2 (рис. 1.34, а). При большем соотношении плеч требуется меньшее упругое усилие пружины. При попытке подъёма груза сверх допустимого нарушается уравновешенность рычага, пружина деформируется и рычаг воздействует на исполнительное устройство, например концевой выключатель 3 (рис. 1.34, а).
Рис. 1.34. Схема ограничителя грузоподъемности рычажного типа
В большинстве случаев передача усилия на ограничитель грузоподъёмности осуществляется через неподвижный уравнительный блок 4 полиспаста (рис. 1.34, б), установленный на меньшем плече рычага, уравновешенного усилием F пружины. При такой схеме нагружения рычага увеличивается передаточное число рычажной системы ограничителя:
В практике краностроения преимущественное распространение получили эксцентриковые ограничители грузоподъемности (рис. 1.35), в которых уравнительный блок устанавливается на оси эксцентрично и при подъеме груза, преодолевая момент, создаваемый грузиком 2, поворачивается вместе с рычагом 3, который воздействует на концевой выключатель 7, и в случае превышения предельного значения нагрузки обесточивает механизм подъема груза.
Рис. 1.35. Эксцентриковый ограничитель грузоподъемности с грузовым уравновешиванием
При подъёме груза до номинального значения момент равнодействующей R (см. рис. 1.35) от усилий в канатах S на эксцентриситете е оси уравновешивается силой веса грузика G на плече L рычага (от оси до центра тяжести грузика):
R * e = G * L
При увеличении усилия в канате сверх нормативного равновесие нарушается, происходит поворот рычага вплоть до воздействия его на концевой выключатель и отключения механизма подъёма.
В качестве уравновешивающего элемента вместо грузика может использоваться пружина. В таких ограничителях грузоподъёмности (рис. 1.36) усилие в канатах 7 передаётся эксцентрично установленному блоку 5, который при перегрузке вызывает поворот рычага 4 относительно оси А, а тот, в свою очередь, преодолевая сопротивление уравновешивающей пружины 2, воздействует на нажимную планку 1, которая, в свою очередь, воздействует на концевой выключатель 3. При увеличении усилия в канате сверх нормативного происходит отключение механизма подъёма.
Ограничитель оснащён регулировочным винтом 6 настройки точности срабатывания.
Рис. 1.37. Ограничитель грузоподъемности торсионного типа с пружинным уравновешиванием
По такому же принципу работают ограничители грузоподъемности торсионного типа (рис. 1.37), лишь с той разницей, что уравновешивание рычага 1 в них обеспечивается силой крутильной упругости вала 2. Усилия в грузовых канатах передаются блоку 3, соединенному тягами с рычагом 7, воздействующему на выключатель.
Все рассмотренные конструкции ограничителей грузоподъемности имеют общий недостаток - они требуют установки пружин и других элементов значительных габаритов и масс, поскольку устанавливаются на блоках механизма подъема и срабатывают от больших усилий в грузовых канатах механизмов подъема.
В этом отношении предпочтительнее ограничители подъема груза, в которых используются датчики усилий: ограничители ОГП-1, ОНК-Ю, ОГК-1 и др. В датчиках этого типа усилие в канатах передается на стальное кольцо, деформация которого передается реохорду реостата, изменяющему сопротивление в цепи ограничителя. При превышении грузоподъемности сверх допустимой отключается привод механизма подъема груза. Усилия на датчики ограничителей передаются от уравнительных или грузовых блоков, устанавливаемых на эксцентриковых осях.
По габаритам и компактности предпочтительна схема, в которой датчик усилия устанавливается на грузовом барабане, для чего одна из опор делается шарнирной и может поворачиваться при изгибе вала, воздействуя на датчик усилия. Ограничители грузоподъемности такого типа применяются в механизмах подъема с симметричной нагрузкой опор барабана, т. е. при барабанах с двойной нарезкой.
По поручению Управления по котлонадзору и надзору за подъемными сооружениями Госгортехнадзора России Всероссийским научно-исследовательским и проектно-технологическим институтом подъемно-транспортного машиностроения (ВНИИПТМаш) разработана опытно-промышленная партия усовершенствованных ограничителей грузоподъемности серии ПС-80 для козловых кранов: ПС-80Б 100У1 грузоподъемностью до Ют, ПС-80Б 200УГ грузоподъемностью до 20 т и ПС-80Б 300У1 грузоподъемностью до 30 т. Такие ограничители состоят из тензометрического датчика силы ДСТ, фиксирующего величину нагрузки на кран, и электронного блока логики, реализующего сравнение действующей нагрузки с заданным порогом ограничителя, формирующего сигналы управления для отключения механизма подъема и включения звуковой сигнализации при нагрузке, превышающей порог ограничения. Датчики модификации ДСТ-К предназначены для установки под шарнирные опоры грузовых барабанов; под нагрузкой происходит деформация датчика и выработка пропорционального величине нагрузки сигнала. Датчики ДСТ-Б предназначены для установки в уравнительные блоки механизмов подъема груза; датчики типа ДСТ-С - в крюковые подвески грузовых полиспастов.
Схема установки ограничителя ПС-80 показана на рис. 1.38.
Датчик силы тензометрический 1, конструктивно состоящий из толстостенной трубы с установленными внутри тензометрическими датчиками и усилительной микросхемой, смонтирован в специальной шарнирной опоре 3, на которой установлена подшипниковая опора 2 уравнительного блока полиспастной системы механизма подъема.
Рис. 1.38. Схема установки ограничителя грузоподъемности ПС-80
Таким образом, датчик ДСТ, постоянно воспринимая усилие на опору от поднимаемого груза, формирует соответствующий сигнал, который усиливается и через экранированный кабель 4 передается в кабину машиниста 5. Установленные там релейный блок настройки 6 и блок логики 7 обеспечивают сравнение действующей нагрузки с заданным порогом ограничения и формируют соответствующие сигналы управления. При увеличении нагрузки на грузозахватном органе, превышающей порог ограничения, включается звуковой сигнал и отключается механизм подъёма.
В последние годы большое внимание уделяется проблеме выявления фактического нагружения кранов посредством учета их наработ ки. Так, ООО «Сила плюс» и институтом ВПИИПТМаш разработана комплексная система «Сирена» контроля нагружения и остаточного ресурса мостовых и козловых кранов. Использование системы позволяет определить исходное и фактическое состояния несущих металлоконструкций крана, а в процессе эксплуатации контролировать уменьшение его остаточного ресурса. Контроль за нагружением крана и снижением его остаточного ресурса осуществляется с помощью датчиков ограничителя грузоподъёмности и блока сбора, обработки и хранения информации. Эта информация хранится в течение трех лет и пополняется при каждом включении крана. На основании полученной информации рассчитывается фактический режим нагружения, класс использования крана и текущее значение остаточного ресурса.
Козловые краны и мостовые перегружатели работают, как правило, на открытом воздух:, имеют значительные наветренные площади и подвержены воздействию ветровых нагрузок. При больших значениях ветрового давления тормоза не обеспечивают надежного удержания крана от угона ветром, поэтому краны должны быть оснащены противоугонными захватами с ручным
или механическим приводом. Захваты удерживают краны посредством сил трения между боковыми поверхностями головок рельсов и губками захватов.
В противоугонном захватном устройстве с ручным приводом (рис. 1.39) для создания противоугонной силы трения усилие нажатия на рельс 1 губок 2 обеспечивается посредством винтового устройства 3 с ручным затягиванием. Устанавливаются противоугонные захватные устройства в нижней части металлоконструкции опор 4 крана. Недостатком ручных захватов является длительное время их замыкания, что недопустимо при экстренном штормовом предупреждении, а также невозможность автоматизации процесса замыкания.
Рис. 1.39. Рельсовый противоугонный захват с ручным приводом
Противоугонные захваты с механическим приводом имеют ряд конструктивных разновидностей. Широкое распространение получили приводные противоугонные захваты с передачей винт-гайка (рис. 1.40).
Рис. 1.40. Приводной противоугонный захват с передачей винт-гайка
Захватные рычаги 1 в верхней части шарнирно связаны с роликами 2, помещенными в наклонные пазы ползуна 3. При перемещении ползуна под воздействием винтовой пары 4, 5 от привода 6 и электродвигателя 7 захватные рычаги, в нижней части соединенные стяжкой 9, поворачиваются, зажимая головки рельсов, тем самым обеспечивая противоугонную силу трения. Для центрирования захвата относительно рельсов предусмотрены боковые ролики 8.
Козловые монтажные краны, краны для гидроэлектростанций, мостовые перегружатели обычно оснащают противоугонными захватами с падающими (распорными) клиньями (рис. 1.41).
Подъем клина 1 производится с помощью гидравлического цилиндра 2 или канатной лебедки. Усилие нажатия рычагов на головки рельсов обеспечивается силой веса клина 1, воздействующего п
ри опускании на ролики 3, установленные в верхней части захватных рычагов 4. После снятия усилия нажатия клина на рычаги последние возвращаются в исходное положение под действием усилий пружин 5. Противоугонные захваты такого типа устанавливаются на тележке, чтобы обеспечить постоянное попадание губок рычагов на боковые поверхности рельсов, так как они прогибаются под нагрузкой.
Для гашения энергии движения кранов и крановых тележек в конце рельсовых путей устанавливают тупиковые упоры. Для снижения ударных и динамических нагрузок при наездах их оборудуют буферными устройствами, которые по конструкции могут быть резиновыми, пружинными, гидравлическими и фрикционными (рис. 1.42).
Рис. 1.42. Буферные устройства: а - резиновые; б - пружинные; в - гидравлические; г - фрикционные
Резиновые буферы (рис. 1.42, а) имеют нелинейную характеристику силы упругости, что способствует лучшему гашению энергии и малой отдаче после наезда, однако они сравнительно недолговечны. Пружинные буферы (рис. 1.42, б), устанавливаемые на тяжелых кранах, обычно имеют четыре пружины - две внутренние и две наружные. Для устранения закручивания пружин при нагружении направление навивки каждой пары из них - встречное. Пружинные буферы достаточно громоздки; их работа сопровождается значительной силой отдачи.
Этот недостаток исключен в гидравлических буферах (рис. 1.42, в), энергия удара в которых поглощается за счет продавливания жидкости через кольцевой зазор 1 между днищами поршня 2 и штоком 3. Поршень заполнен рабочей жидкостью и устанавливается в корпусе 4. Удар при наезде на упор воспринимается наконечником 5 и ускорительной пружиной 6, передающей давление на поршень, который при движении относительно корпуса открывает кольцевое отверстие в центре поршня, через которое перетекает рабочая жидкость. Шток 3 имеет переменное сечение, что позволяет регулировать скорость перетекания жидкости и получать необходимый закон сопротивления движению поршня, а отсюда и поглощения энергии.
Обратный ход поршня обеспечивается возвратной пружиной 7. Гидравлические буферы сложнее по конструкции и требуют высокой технологичности при их изготовлении и обслуживании.
Более просты по конструкции фрикционные шариковые буферы (рис. 1.42, г), в которых при перемещении штока буфера 2, воспринимающего нагрузку, шарики 5 попадают в коническую полость, создаваемую внутренней вставкой 4 и штоком, и за счет сил трения между шариками, а также между корпусом 1, коническими поверхностями и шариками поглощается кинетическая энергия движущихся масс крана или перегружателя. Обратный ход конусов и шариков производится возвратной пружиной 3. Такие буферы отличаются малыми габаритами, в них практически полностью отсутствует отдача; они могут использоваться для гашения значительных энергий движения кранов и перегружателей .
Козловые краны и мостовые перегружатели в силу особенностей конструкции подвержены такому явлению, как перекосы, т. е. забеганию или отставанию одной из сторон крана при передвижении. Перекосы кранов как явление нежелательное, вызывающее повышенные нагрузки на металлоконструкцию и механизмы, обусловлены рядом причин: отклонением от проектных размеров элементов механизмов, металлоконструкций и крановых путей, различием механических характеристик электродвигателей, внешними климатическими факторами и др.
Поэтому козловые краны и мостовые перегружатели должны быть рассчитаны на максимально возможное усилие перекоса, возникающее при их передвижении, и в обоснованных случаях оборудованы ограничителями перекоса, которые должны срабатывать автоматически при возникновении недопустимой величины перекоса.
Существует большое многообразие конструкций ограничителей перекоса. Одними из самых распространенных являются так называемые штанговые ограничители перекоса, срабатывающие от деформаций растяжения-сжатия специальной штанги 1, установленной на жесткой опоре крана (рис. 1.43).
Рис. 1.43. Установка штангового ограничителя перекоса на жесткой опоре
При выбеге опоры деформируются ее стойка и штанга 1, закрепленная на опоре. Для обеспечения устойчивости штанги по всей её длине установлены ограничители 2. Деформация штанги передаётся шарнирному рычагу 3 специального профиля, воздействующему на концевые выключатели 4, которые отключают двигатели «выбежавшей» опоры, включая их только после выравнивания положения опор. На пульте управления крана устанавливают световую сигнализацию, предупреждающую машиниста о наличии перекоса.
Специалистами Старо-Краматорского машиностроительного завода предложен ограничитель перекоса, устанавливаемый на гибкой опоре. В ограничителе такой конструкции деформация опоры передаётся гибкому канату 1 (рис. 1.44), закрепленному на пролётной части крана через пружину 2 и проходящему через направляющие ролики 3 на нижней части гибких опор.
При выбеге одна стойка опоры подвержена растяжению, другая - сжатию. Деформации стоек вызывают перемещение каната по роликам. На канате закреплены рейки 4, находящиеся в зацеплении с блоком из двух колёс 5. Колесо большего диаметра блока колёс находится в зацеплении с рейками 6, закреплёнными на штанге 7. Перемещение каната 1 при выбеге опоры через рейки 4, блок колёс 5 и рейки 6 передаётся штанге 7, которая своими выступами воздействует на концевые выключатели 8, 9, 10, 11, производящие включение световой и звуковой сигнализации, отключение привода двигателя выбежавшей опоры при появлении перекоса, а также пуск двигателя после выравнивания опор.
Существуют ограничители перекоса, срабатывающие от деформаций кручения опор при возникновении перекосных усилий (рис. 1.45).
Рис. 1.44. Ограничитель перекоса конструкции Б. В. Беглова и А. Я. Зискина
Рис. 1.45. Ограничитель перекоса, срабатывающий от деформаций кручения жесткой опоры
На опоре 1 установлена угловая штанга 2, которая при возникновении перекоса получает вращение вместе с опорой. При повороте штанга горизонтальной частью воздействует на концевой выключатель 3, включенный в цепь двигателя механизма передвижения «выбежавшей» опоры. При выбеге опоры двигатель механизма передвижения выключается, при выравнивании опор включается вновь.
В последние годы на кранах и перегружателях находят всё большее применение ограничители перекоса с датчиками сельсинного типа. Конструктивно это выполнено так. К каждой из опор присоединяют неприводную тележку, от ходовых колёс которой через мультипликатор вращаются сельсины. Величина сигнала, вырабатываемая сельсинами, зависит от пути, проходимого тележками при передвижении крана или перегружателя. Сельсины подключены в мостовую схему и при равномерном движении обеих опор диагонали измерительного моста сбалансированы. При выбеге одной из опор нарушается балансировка моста и вырабатываемый сигнал, который подаётся в электрическую схему управления двигателем передвижения опоры, производи т его отключение.
Ограничитель грузоподъемности (грузового момента) — устройство, автоматически отключающее привод механизма подъема груза в случае превышения допустимой грузоподъемности крана, а в кранах с переменной грузоподъемностью — момент, создаваемый весом груза.
Концевой выключатель — предохранительное устройство, предназначенное для автоматического отключения привода механизма крана при переходе его движущихся частей за установленные пределы.
Ограничители вылета служат для автоматического отключения механизма вылета (вылета стрелы) при подходе стрелы к минимальному и максимальному рабочему вылету.
Ограничитель высоты подъема крюк а служит для автоматического отключения механизма подъема крюка при подходе его к верхнему крайнему положению.
Ограничитель поворота вращающейся части крана служит для того, чтобы не допустить вращения поворотной части крана в одну сторону более двух раз, в целях предотвращения обрывов токоведущих проводов, которые передают электрический ток на двигатели.
Указатель грузоподъемности устанавливают на стреловых кранах, у которых грузоподъемность изменяется в зависимости от вылета крюка.
Прибор показывает грузоподъемность, что помогает предотвратить перегрузку крана.
Указатель угла наклона устанавливают на стреловых самоходных и прицепных кранах, за исключением кранов, работающих на рельсовых путях. Указатель угла наклона предназначен для контроля за установкой крана. Угол наклона в любом направлении при работе не должен превышать значения, указанного в паспорте крана. Вместо указателя угла наклона может быть установлен сигнализатор угла наклона.
Блокировочные контакты предназначены для электрической блокировки двери входа в кабину крана, крышки люка входа на настил моста и др.
Анемометр предназначен для автоматического определения скорости ветра, при которой должна быть прекращена работа, и для включения аварийных устройств.
Сигнализатор АСОН-1 предназначен для оповещения о приближении стрелы крана к электрической сети напряжением свыше 42 В.
При приближении к электрической сети в антенне наводится ЭДС, которая поступает в усилительный блок.
Противоугонные устройства используются при работе башенного и козлового кранов для предотвращения их перемещения под действием ветровой нагрузки и схода с рельсов.
Выносные опоры применяются для увеличения устойчивости самоходно-стреловых кранов.
Тормоза применяются на исполнительных механизмах кранов для снижения частоты их вращения, полной их остановки, удерживания груза на весу в неподвижном состоянии и остановки крана на определенном месте.
В основном применяются колодочные тормоза, так как они просты по устройству и надежны в эксплуатации.
Тупиковые упоры используются для предупреждения схода крана с рельсов.
Буферные устройства используются для смягчения возможного удара об упоры или друг о друга (резиновые подушки, деревянные бруски, пружины или гидравлические устройства).
Съемные ограждения применяются для безопасности работы. Все находящиеся в движении легкодоступные части крана (зубчатые, цепные и червячные передачи муфты, барабаны, валы, ходовые колеса на рельсах, все токоведущие части) ограждаются прочными металлическими съемными ограждениями.
Площадки, лестницы и передвижные эстакады служат для обеспечения безопасного доступа в кабины управления, к электрооборудованию, приборам безопасности, механизмам и металлоконструкциям кранов.
На всех кранах также обязательно устанавливаются приборы освещения и звуковые сигналы.
Безопасность людей, занятых в крановом хозяйстве, обеспечивается также блокировочными устройствами, которые автоматически снимают напряжение с открытых токоведущих частей и обесточивают кран. Обычно для этой цели используются простейшие концевые выключатели типа ВК. На электромостовых кранах они устанавливаются на люках выхода из кабины, на дверях в торцевых ограждениях галерей (рис. 6.4).
Крановщик перед выходом из кабины на галерею крана должен выключить главный рубильник - обесточить кран. Если крановщик не выключил почему-либо рубильник, а блокировка отсутствует, то это создает опасность поражения током. Назначение блокировочного устройства и состоит в том, чтобы исключить эту опасность в подобной ситуации.
Рисунок 6.4 – Блокировочное устройство у входа на подкрановую галерею
Выход из кабины на мост крана - через люк в настиле галереи. Установленный на люке выключатель при открывании крышки разрывает электрическую цепь и обесточивает троллеи. Такое же назначение блокировочного устройства на дверях в торцевых ограждениях галерей кранов. Электрической блокировкой должна быть снабжена и дверь входа в кабину мостового крана, чтобы исключить работу крана при открытой двери.
Нулевая блокировка. Во всех схемах управления двигателями на кранах предусмотрена нулевая блокировка. Она разрешает включить линейный контактор и подать напряжение к контроллерам при выводе всех контроллеров в нулевое положение. Если, это условие окажется невыполненным и какой-либо из контроллеров не будет поставлен в нулевое положение, то контактор защитной панели не включится, и механизм не будет произвольно приведен выдвижение.
Однако практика показывает, что при нарушении правил безопасности, даже если есть автоматическая блокировка, может произойти несчастный случай.
Например, по пролету цеха с подвешенными к крюку отливками движется электромостовой кран. В это время по подкрановому пути ему навстречу идет на смену крановщик. Поравнявшись с краном, он без всякого предупреждения открывает дверь в торцевом ограждении и выходит на галерею. Что при этом происходит? При открываний дверей срабатывает блокировка. Кран останавливается. Но он передвигался на высокой скорости, и подвешенный к нему груз в силу инерции проходит за счет косого натяжения каната сначала вперед, затем делает обратное движение - груз качнулся. А в цехе в этом же пролете работали люди - и несчастный случай стал неизбежным.
Концевые выключатели и блокирующие устройства эффективны только при небольших скоростях. Если скорость превышает 80 м/мин, рычажные концевые выключатели не могут служить надежной защитой. В этих случаях применяются другие системы ограничения движения.
Уральским политехническим институтом создан фотоэлектрический автостоп, предназначенный для безопасной остановки мостовых кранов, двигающихся друг другу навстречу на высокой скорости. Автостоп; приводится в действие при сближении кранов на расстояние, равное сумме наибольших тормозных путей. Этот прибор может применяться в основном в закрытых помещениях. Другая система остановки кранов, двигающихся друг другу навстречу, выполнена с использованием радиолокационных датчиков, с помощью которых при сближении на опасное расстояние краны обесточиваются.
Краны мостового типа должны быть оборудованы ограничителями грузоподъемности, которые не допускают перегрузку его более чем на 25%.
Если грузоподъемные краны управляются из кабины, с пульта или дистанционно, то они снабжаются механическим или электрическим сигнальным прибором.
Для предотвращения аварий и несчастных случаев на мостовых эл.кранах устанавливают следующие приборы и устройства безопасности:
1. концевые выключатели для автоматической остановки механизма подъема г/з органа, механизма передвижения крана и тележки;
2. буферные устройства;
3. ограничитель г/п;
4. блокировочные устройства;
5. приспособление для исключения выпадения стропов из зева крюка;
6. звуковая и световая сигнализация;
7. защитные средства от поражения эл.током.
Концевые выключатели применяют для автоматического отключения от эл.сетиэл.двигателя механизма подъемагруза при подходе крюковой подвески к главным балкам моста (причем зазор между г/з органом без груза и упором должен быть не менее 200мм), а также при подходе к концевым упорам крана или грузовой тележки.
Концевой выключатель механизма передвижения устанавливают так, чтобы отключение двигателя происходило на расстоянии до упора, равном не менее половины пути торможения .
При установке взаимных ограничителей хода механизмов передвижения кранов, работающих на одном пути, это расстояние принимают не менее 0,5м.
В мостовых эл.кранах применяют рычажные и шпиндельные концевые выключатели.
Рычажные выключатели срабатывают при соприкосновении с каким-либо упором, например, отключающей линейкой, и служат обычно для ограничения перемещения в одну сторону.
Шпиндельные выключатели применяют в основном для ограничения высоты подъема г/з устройства и предназначены для ограничения его передвижения вверх и вниз в обоих направлениях.
Блокировка люка предназначена для автоматического отключения линейного контактора на защитной панели в кабине крана при открывании дверки люка выхода на галлерею крана. При этом обесточиваются мостовые троллеи крана и эл.аппаратура, установленная на мосту крана.
Дверка кабины мостового крана должна иметь эл.блокировку (контакт), не позволяющую начать передвижение крана при открытой двери.
На мостовых кранах, где по технологии производства не исключена их перегрузка, должны быть установлены ограничители грузоподъемности . Необходимость в их установке должна указываться при заказе на кран. Ограничитель г/п мостового крана может допускать перегрузку не более чем на 25%. Регулировать ограничитель при работе крана машинисту категорически запрещается .
Нулевая защита (электрическая блокировка) исключает самопроизвольное включение приводных двигателей механизмов крана при внезапной подаче напряжения во внешнюю эл.сеть питания крана. Эта защита предусматривает обязательный вывод рукояток управления в нулевое положение, после чего возможен пуск двигателей.
Буферные устройства служат для смягчения ударов и толчков при наезде крановых мостов и грузовых тележек на концевые упоры или при столкновении кранов. Буфер содержит упругий элемент,который поглощает кинетическую энергию поступательно движущихся масс крана или тележки вмомент соударения и повышает тем самым безопасность эксплуатации крана при внезапных отказах тормозов или концевых выключателей.
Упругие элементы буфера выполняют резиновыми, пружинными, пружинно-фрикционными и гидравлическими.
Краны, работающие на открытых эстакадах, снабжают противоугонными захватами , исключающимиперемещение крана вдоль крановых путей под действием ветровой нагрузки (нерабочего состояния).
При положении захватов, клещи охватывают и зажимают головкирельсов кранового пути,удерживая кран. Захваты накладываются машинистом при усилении ветра до значения предельного состояния.
Звуковая сигнализация на кране необходима для оповещения рабочих о повышенной опасности, возникающей при перемещении грузов кранами. Обычно для этой цели используют эл.звонки, колокол, сирену, для включения которых служит кнопка (на рычаге управления).
Световая и знаковая сигнализация служит для информирования машиниста о возможных неисправностях эл.оборудования крана или об опасных зонах его обслуживания.
Главные троллеи крана имеют световую сигнализацию о наличии напряжения на троллеях. Сигнальные лампы подключены непосредственно к троллеям и установлены на каждой фазе. При использовании трехфазного переменного тока цвет ламп в этом случае красный . При использовании постоянного тока возле троллей устанавливают две лампы белого цвета, включенные паралельно.
Опасную зону ограждают также знаками безопасности и плакатами, устанавливаемыми на кране и в производственных помещениях.
Принята система сигнальных цветов:
- красный – запрещение – непосредственная опасность, средство пожаротушения;
- желтый – предупреждение – возможная опасность;
Зеленый – безопасность – предписание;
Синий – указание – информация.
Установка знаков безопасности на крановом оборудовании обязательна!
В зависимости от типа крана и рода привода(электрический, механический), кран снабжается ряжом приборов и устройств, обеспечивающих его безопасную эксплуатацию:
Концевые выключатели - для автоматической остановки механизмов кранов с электрическим приводом. На кранах с механическим приводом концевые выключатели не применяются.
Блокировочные контакты - для электрической блокировки двери в кабину крана с посадочной площадки, крышки люка, входа на настил моста. Все дверцы крана и ограждения блокируются его спусковым устройством. Если какой-либо контакт будет нарушен- кран включать нельзя.
Ограничители грузоподъемности - для предотвращения аварий кранов, связанных с подъемом грузов массой, превышающей их грузоподъемность. Установка прибора обязательна на стреловых, башенных, портальных кранах.
Ограничители перекоса - для предупреждения опасного перекоса металлоконструкций козловых кранов.
Указатель грузоподъемности - устанавливаются на кранах стрелового типа, у которых грузоподъемность меняется с изменением вылета стрелы. Прибор автоматически показывает какова грузоподъемность крана при установленном вылете стрелы. Это помогает предотвратить перегрузки крана.
Указатель угла наклона - для правильной установки стреловых кранов, кроме тех, которые работают на рельсовых путях
Анемометр - им должны оборудоваться башенные, портальные краны. Он показывает скорость ветра. Работа кранов должна прекращаться, если скорость ветра выше 15м/с, а при монтаже элементов с большой парусностью при скорости ветра выше 10 м/с.
Противоугонное устройство - на кранах, работающих на наземных рельсовых путях, для предупреждения угона их ветром.
Автоматический сигнализатор опасного напряжения - срабатывает при приближении стрелы крана к находящимся под напряжением проводам и ЛЭП. Им оборудуются стреловые краны(кроме железнодорожных).
Опорные детали - ими оборудуются краны мостового типа, башенные, портальные краны для снижения динамических нагрузок на металлические конструкции в случае поломки осей ходовых колес.
Упоры - устанавливаются на концах рельсового пути для предупреждения схода с них грузоподъемной машины, а также на стреловых кранах, с измененяющимся вылетом стрелы для предупреждения ее опрокидывания.
Звуковой сигнальный прибор - устанавливается на кранах, управляемых из кабины или дистанционно. На кранах, управляемых с пола они нее устанавливаются.
Требования к габаритам, предъявляемы при установке кранов, передвигающихся по надземным рельсовым путям
Расстояние по горизонтали между выступающими частями крана, передвигающегося по надземным путям, и строениями, штабелями грузов и другими предметами, расположенными на высоте до 2м от земли, должны быть не менее 700м, а на высоте больше 2м- не менее 400мм. Эти расстояния должны быть выдержаны на всем протяжении рельсового пути и при любом положении поворотной части крана. Расстояние по вертикали от консоли противовеса до площадок, на которых могут находиться люди, должно быть не менее 2м.
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 10
Выбор и расчет башенного крана
На выбор крана (рис. 10) влияют:
1. Характер и объем сооружения.
2. Вес монтируемых элементов.
3. Сроки монтажа сооружения.
4. Методы и способы организации работ.
5. Технические характеристики крана.
Рис. 10. Схема башенного крана
Q = G гр + G осн G осн = 10 % · G гр
H к = h 1 + h 2 + h 3 + h 4
h 1 – высота монтажной зоны, м,
h 2 – минимально допустимое расстояние 0,5, м,
h 3 – высота груза, м,
h 4 – высота стропов, м.
Для расчета вылета башенного крана берем наиболее удаленную точку.
L = b + 0,7 + R , где R – радиус поворота хвостовой части, R ≈ 4 м.
Q = 5 т.
Высота монтажной зоны равна 12 м.
Q = 5 + 10 % · b = 5,5 т.
Н кр = h l + h 2 + h 3 + h 4 = 12 + 0,5 + 0,4 + 3,5 = 16,4 м.
L = b + 0,7 + R = l8 + 0,7 + 4 = 22,7 м.
Подбираем кран.
Варианты заданий
| № п/п | Масса груза Q , т | Высота монтажной зоны h 1 , м | Высота груза h 3 , м | Ширина объекта b , м | № п/п | Масса груза Q , т | Высота монтажной зоны h 1 , м | Высота груза h 3 , м | Ширина объекта b , м |
| 0,4 | 11,5 | 1,3 | |||||||
| 0,2 | 8,5 | 1,4 | |||||||
| 7,5 | 0,5 | 12,5 | 1,6 | ||||||
| 9,5 | 1,7 | ||||||||
| 4,5 | 8,5 | 1,5 | 13,5 | 1,8 | |||||
| 5,5 | 1,1 | 13,5 | 3,6 | 1,9 | |||||
| 3,5 | 9,5 | 0,7 | 6,3 | 14,5 | |||||
| 6,5 | 1,2 | 6,8 | 2,5 | ||||||
| 10,5 | 0,8 | 2,5 | 15,5 | 2,7 | |||||
| 7,5 | 0,9 | 2,2 |
Расчет самоходных кранов
Схема самоходного крана представлена на рис. 11.
Рис. 11. Схема самоходного крана
h ш ≈ l,5 м,
а ≈ 1,5 м,
h ≈ l,5 м,
ΔADE ∞ ΔАВС,
| , | DE = AE · = (H c – h ш)(b /2 + 1 м)/ h 4 + h 5, |
L = DE + DF.
Пример
Масса груза Q = 8 т.
Высота монтажной зоны h 1 = 10 м.
Высота груза h 3 = 0,2 м.
Высота строп h 4 = 3,5 м.
Ширина объекта b = 20 м.
Постоянные величины:
Шасси h ш = 1,5 м.
Расстояние до оси крана а = 1,5 м.
Высота полиспаста h 5 = 1,5 м.
Запас, h 2 = 0,5 м.
Высота стрелы: Hс = h 1 + h 2 +h 3 + h 4 + h 5 = 8 + 0,5 + 0,2 + 3,5 +1,5 = 13,7 м.
DE = (H c – h ш)(b /2 + 1 м)/(h 4 + h 5) = (13,7–1,5)(14/2 + 1)/(3,5 + 1,5) = 19,52 м.
L = 19,52 +1,5 = 21,02 м.
Подбираем кран КС-5473.
Варианты заданий
| № п/п | Масса груза Q , т | Высота монтажной зоны h 1, м | Высота груза h 3, м | Ширина объекта b , м | № п/п | Масса груза Q , т | Высота монтажной зоны h 1, м | Высота груза h 3, м | Ширина объекта b , м |
| 0,2 | 8,5 | 1,3 | |||||||
| 0,4 | 9,5 | ||||||||
| 0,5 | 3,5 | 1,5 | |||||||
| 0,6 | 0,8 | ||||||||
| 0,8 | 10,5 | 0,7 | |||||||
| 0,7 | 4,5 | 0,9 | |||||||
| 0,9 | 5,5 | 0,6 | |||||||
| 9,5 | 6,5 | 0,5 | |||||||
| 6,5 | 1,1 | 5,5 | 0,4 | ||||||
| 17,5 | 1,2 | 3,5 | 0,3 |
Расчет кранов с гуськом
Общая схема крана с гуськом представлена на рис. 12.
Рис. 12. Общая схема крана с гуськом
DE = AE · BC /AB = (H c – h ш)1 м/h 4 + h 5;
L = DF + DE + b /2;
Q = G гр + G осн; G осн = 10 %G гр;
H к = h l + h 2 + h 3 + h 4.
Выбор стрелового оборудования кранов с гуськом (без гуська) проводим в зависимости от габаритов объекта:
1. При монтаже одноэтажных промышленных зданий берем кран с одной основной стрелой и работаем на минимальной высоте равной примерно 5 м.
2. Расчет вылета стрелы не проводим.
Определим тип крана с гуськом, расчетная схема которого показана на рис. 14.
Рис. 14. Схема крана с гуськом
Исходные данные:
Q г = 1,5 т; масса оснастки: Q оснастки = 0,1Q = 0,15 м.
Q = Q г + Q оснастки = 1,5 + 0,15 = 1,65 т.
Высота монтажной зоны h 1 = 7,2 м.
Высота груза h 3 = 0,3 м.
Высота строп h 4 = 3,5 м.
Ширина объекта b = 9 м.
Постоянные величины:
Шасси h ш = 1,5 м.
Расстояние до оси крана а = 1,5 м.
Высота полиспаста h 5 = 1,5 м.
Запас h 2 = 0,5 м.
DF = 1,5 м.
H к = 7,2 + 0,5 + 0,3 + 3,5 = 11,5 м.
H c = H к + h 5 = 11,5 + 1,5 = 13 м.
м.
L = DF + DE + b /2 = 1,5 + 2,3 + 9/2 = 8,3 м.
Выбираем кран МКГ-25.01.
Варианты заданий
| № п/п | Масса груза Q , т | Высота монтажной зоны h 1 , м | Высота груза h 3 , м | Ширина объекта b , м | № п/п | Масса груза Q , т | Высота монтажной зоны h 1 , м | Высота груза h 3 , м | Ширина объекта b , м |
| 0,5 | 6,5 | 2,5 | |||||||
| 2,5 | 0,2 | 4,5 | |||||||
| 0,7 | 7,5 | ||||||||
| 3,5 | 0,5 | ||||||||
| 1,2 | 0,2 | ||||||||
| 4,5 | 1,4 | ||||||||
| 1,5 | 5,5 | 1,2 | |||||||
| 5,5 | 1,8 | 1,4 | |||||||
| 6,5 | 1,5 | ||||||||
| 1,8 |
Расчет крана без гуська
Берем кран без гуська (рис. 13).
Рис. 13. Схема крана без гуська
Исходные данные:
Q = 4 т, включая массу оснастки:
Q оснастки = 0,1∙Q , т;
h 1 = 5; h 2 = 0,5; h 3 = 0,3; h 4 = 3,5 м; h 5 = 1,5 м; h ш = 1,5 м; b = 5 м;
H к = h l + h 2 + h 3 + h 4 = 9,3 м;
H c = H к + h 5 = 9,3 + 1,5 = 10,8 м;
.
;
Подбираем кран марки МКГ-16М.
Варианты заданий
| № п/п | Масса груза Q , т | Высота монтажной зоны h 1 , м | Высота груза h 3 , м | Ширина объекта b , м | № п/п | Масса груза Q , т | Высота монтажной зоны h 1 , м | Высота груза h 3 , м | Ширина объекта b , м |
| 4,5 | 5,5 | 0,2 | 4,5 | 5,5 | 0,2 | ||||
| 0,4 | 0,4 | ||||||||
| 5,5 | 6,5 | 0,5 | 5,5 | 6,5 | 0,5 | ||||
| 0,6 | 0,6 | ||||||||
| 7,5 | 0,7 | 4,5 | 7,5 | 0,7 | |||||
| 4,5 | 0,8 | 0,8 | |||||||
| 9,5 | 0,9 | 5,5 | 9,5 | 0,9 | |||||
| 5,5 | 8,5 | 8,5 | |||||||
| 1,2 | 4,5 | 1,2 | |||||||
| 1,4 | 9,5 | 1,4 |
Приложение 1
МИНОБРНАУКИ РОССИИ
Практическая работа № _______
Приложение № 2
МИНОБРНАУКИ РОССИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Ижевский государственный технический университет имени М.Т. Калашникова»
(ФГБОУ ВПО «ИжГТУ имени М.Т. Калашникова»)
Факультет «Управление качеством»
Кафедра «Безопасность жизнедеятельности»
Курсовая работа по дисциплине
«Безопасность технологических процессов и оборудования»
Тема ___________________________________________
2.12. Приборы и устройства безопасности
2.12.1. Приборы и устройства безопасности кранов должны соответствовать настоящим Правилам, государственным стандартам и другим нормативным документам.
2.12.2. Краны должны быть оборудованы ограничителями рабочих движений для автоматической остановки:
а) механизма подъёма грузозахватного органа (кроме электрических талей, оснащенных муфтой предельного момента) в его крайних верхнем и нижнем положениях. Ограничитель нижнего положения грузозахватного органа может не устанавливаться, если по условиям эксплуатации крана не требуется опускать груз ниже уровня, указанного в паспорте;
б) механизма изменения вылета;
в) механизма передвижения рельсовых кранов (за исключением железнодорожных) и их грузовых тележек, если скорость крана (тележки) при подходе к крайнему положению может превысить 30 м/ мин. Механизмы передвижения башенных, козловых кранов и мостовых кранов-перегружателей должны быть оборудованы ограничителями независимо от скорости передвижения;
г) механизмов передвижения мостовых, козловых, консольных, портальных кранов или их грузовых тележек, работающих на одном крановом пути.
Указанные устройства должны устанавливаться также при необходимости ограничения хода любого механизма, например механизма поворота, выдвижения телескопической секции стрелы или секций при монтаже крана, механизмов грузозахватного органа, подъёма кабины.
2.12.3. Концевые выключатели, устанавливаемые на кране, должны включаться так, чтобы была обеспечена возможность движения механизма в обратном направлении. Дальнейшее движение в том же направлении допускается:
для механизма передвижения мостового крана s при подходе к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скоростью, обеспечиваемой электроприводом;
для механизма опускания стрелы стрелового крана в транспортное положение (без груза).
2.12.4. Ограничитель механизма подъёма груза или стрелы должен обеспечить остановку грузозахватного органа при подъёме без груза и зазор между грузозахватным органом и упором у электрических талей s не менее 50 мм, у других кранов — не менее 200 мм. При скорости подъёма груза более 40 м/мин на кране должен быть установлен дополнительный ограничитель, срабатывающий до основного ограничителя, переключающий схему на пониженную скорость подъёма.
2.12.5. У грейферных кранов с раздельным приводом подъёмной и замыкающей лебедок ограничитель (ограничители) должен (должны) отключать одновременно оба двигателя при достижении грейфером крайнего верхнего положения.
2.12.6. Ограничители механизмов передвижения должны обеспечивать отключение двигателей механизмов на следующем расстоянии до упора:
для башенных, портальных, козловых кранов и мостовых перегружателей - не менее полного пути торможения;
для остальных кранов - не менее половины пути торможения.
При установке взаимных ограничителей хода механизмов передвижения мостовых или консольных кранов, работающих на одном крановом пути, указанное расстояние может быть уменьшено до 500 мм. Путь торможения механизма должен быть указан предприятием-изготовителем в паспорте крана.
2.12.7. Краны стрелового типа (кроме консольных) должны быть оборудованы ограничителем грузоподъёмности (грузового момента), автоматически отключающим механизмы подъёма груза и изменения вылета в случае подъёма груза, масса которого превышает грузоподъёмность для данного вылета более чем на:
15% — для башенных (с грузовым моментом до 20 тЧм включительно) и портальных кранов;
10% - для остальных кранов.
У кранов, имеющих две или более грузовые характеристики, ограничитель должен иметь устройство для переключения его на выбранную характеристику.
2.12.8. Краны мостового типа должны быть оборудованы ограничителями грузоподъёмности (для каждой грузовой лебедки), если возможна их перегрузка по технологии производства. Краны с переменной по длине моста грузоподъёмностью также должны быть оборудованы такими ограничителями.
Ограничитель грузоподъёмности кранов мостового типа не должен допускать перегрузку более чем на 25%.
2.12.9. После срабатывания ограничителя грузоподъёмности должно быть возможно опускание груза или включение других механизмов для уменьшения грузового момента.
2.12.10. Стреловые краны должны быть оборудованы ограничителями рабочих движений для автоматического отключения механизмов подъёма, поворота и выдвижения стрелы на безопасном расстоянии от крана до проводов линии электропередачи.
2.12.11. Краны мостового типа грузоподъёмностью более десяти группы классификации (режима) не менее А6 по ИСО 4301/1, башенные краны грузоподъёмностью более 5 т, портальные, железнодорожные и стреловые краны должны быть оборудованы регистраторами параметров их работы. Башенные краны грузоподъёмностью до 5 т включительно должны быть оснащены устройствами для учета наработки в моточасах.
2.12.12. Стреловые краны для предотвращения их столкновения с препятствиями в стесненных условиях работы должны быть оснащены координатной защитой.
2.12.13. Краны, кроме управляемых с подвесного пульта, должны быть снабжены звуковым сигнальным устройством, звук которого должен быть хорошо слышен в зоне работы крана. При управлении краном с нескольких постов включение сигнала должно быть возможно с любого из них.
2.12.14. Козловые краны и мостовые краны-перегружатели должны быть рассчитаны на максимально возможное усилие перекоса, возникающее при их передвижении, или оборудованы ограничителем перекоса автоматического действия.
2.12.15. У кранов с электроприводом, кроме кранов с электрическими талями, имеющих второй грузоупорный тормоз, должна быть предусмотрена защита от падения груза и стрелы при обрыве любой из трех фаз питающей электрической сети.
2.12.16. Краны мостового типа должны быть оборудованы устройством для автоматического снятия напряжения с крана при выходе на галерею. У кранов, работающих в помещении, троллеи с напряжением не более 42 В при этом могут не отключаться.
У мостовых кранов, вход на которые предусмотрен через галерею моста, такой блокировкой должна быть оборудована дверь для входа на галерею.
2.12.17. Дверь для входа в кабину управления, передвигающуюся вместе с краном, со стороны посадочной площадки должна быть снабжена электрической блокировкой, запрещающей движение крана при открытой двери. Если кабина имеет тамбур, то такой блокировкой снабжается дверь тамбура.
2.12.18. У магнитных кранов электрическая схема должна быть выполнена так, чтобы при снятии напряжения с крана контактами приборов и устройств безопасности напряжение с грузового электромагнита не снималось.
2.12.19. У башенных кранов с неповоротной башней и у других кранов при расположении кабины на поворотной части крана для предупреждения возможности зажатия людей при переходе с поворотной части на неповоротную должно быть предусмотрено устройство, автоматически отключающее двигатель механизма поворота при открытом люке или двери.
2.12.20. У кранов, грузоподъёмность которых меняется с изменением вылета, должен быть предусмотрен указатель грузоподъёмности, соответствующей вылету. Шкала (табло) указателя грузоподъёмности должна быть отчетливо видна с рабочего места крановщика (машиниста) (далее по тексту - крановщик). Указатель грузоподъёмности может входить в состав электронного ограничителя грузоподъёмности.
При градуировании шкалы указателя грузоподъёмности крана необходимо замер вылета производить на горизонтальной площадке с грузом на крюке, соответствующим определенному вылету, а нанесение отметки на шкале производить после снятия груза.
2.12.21. В кабине стрелового крана должны быть установлены указатели угла наклона крана (креномеры, сигнализаторы). В случае, когда управление выносными опорами крана осуществляется вне кабины, на неповоротной раме крана должен быть установлен дополнительный указатель угла наклона крана.
2.12.22. Башенные краны с высотой до верха оголовка башни более 15 м, козловые краны с пролетом более 16 м, портальные краны, мостовые краны-перегружатели должны быть снабжены прибором (анемометром), автоматически включающим звуковой сигнал при достижении скорости ветра, указанной в паспорте для рабочего состояния крана.
Места установки прибора следует выбирать в соответствии с нормативными документами.
2.12.23. Краны, передвигающиеся по крановому пути на открытом воздухе, должны быть оборудованы противоугонными устройствами в соответствии с нормативными документами.
Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, противоугонными устройствами могут не снабжаться, если при действии на кран максимально допустимой скорости ветра, принимаемой по ГОСТ 1451 для нерабочего состояния крана, величина запаса торможения механизмов передвижения составляет не менее 1,2 согласно нормативным документам.
2.12.24. При использовании в качестве противоугонного устройства рельсовых захватов их конструкция должна позволять закрепление крана на всем пути его перемещения.
2.12.25. Противоугонные устройства с машинным приводом должны быть оборудованы приспособлением для приведения их в действие вручную.
2.12.26. Краны, передвигающиеся по крановому пути, и их тележки для смягчения возможного удара об упоры или друг о друга должны быть снабжены упругими буферными устройствами.
2.12.27. Краны (кроме электрических талей) и грузовые тележки, передвигающиеся по крановому пути, должны быть снабжены опорными деталями на случай поломки колес и осей ходовых устройств.
У монорельсовых тележек с прицепной кабиной опорные детали должны быть установлены на ходовой тележке кабины. При подвеске кабины и механизма подъёма к общей раме опорные детали устанавливаются на каждой ходовой тележке.
Опорные детали должны быть установлены на расстоянии не более 20 мм от рельсов (ездовых балок), по которым передвигается кран (тележка), и должны быть рассчитаны на наибольшую возможную нагрузку на эти детали.
2.12.28. У стреловых кранов с изменяющимся вылетом и гибкой подвеской стрелы должны быть установлены упоры или другие устройства, предотвращающие запрокидывание стрелы.
У башенных кранов такие устройства должны быть установлены, если при минимальном вылете угол между горизонталью и стрелой превышает 70°.
Для обеспечения безаварийной работы мостовой кран снабжен следующими приборами и устройствами безопасности: концевыми выключателями; буферными устройствами; ограничителем грузоподъемности или массо-измерительным устройством, указывающим массу поднимаемого груза; блокировочными устройствами; устройствами, предотвращающими столкновение мостовых кранов, работающих на одних крановых путях; приспособлением для исключения выпадения стропа из зева грузового крюка; звуковой и световой сигнализацией и средствами коллективной защиты от поражения электрическим током.
Концевые выключатели применяют для автоматического отключения от электрической сети приводного электродвигателя механизма подъема груза при подходе крюковой подвески к главным балкам моста, а также при подходе к концевым упорам крана или грузовой тележки при номинальной скорости передвижения более 32 м/мин (ст. 160 Правил). После остановки механизма концевой выключатель не должен препятствовать движению механизма в обратном направлении (см. 161 Правил). Концевой выключатель представляет собой электрический аппарат с контактными парами, при размыкании которых разрывается цепь питания электропривода какого-либо исполнительного механизма, например приводного двигателя механизма передвижения тележки и привода его тормоза. Разрыв цепи может осуществляться контактами концевого выключателя или по сигналу концевого выключателя контактами других электрических аппаратов: реле, контакторов, пускателей и т. п.
В мостовых электрических кранах применяют рычажные и шпиндельные концевые выключатели. Рычажные выключатели срабатывают при соприкосновении с каким-либо упором, например отключающей линейкой, и служат обычно для ограничения перемещения в одну сторону. Кроме ограничения передвижения крановых механизмов такие выключатели используют для отключения токоведущих троллеев при выходе обслуживающего персонала на галереи, лестницы и площадки обслуживания крана. Эти выключатели служат для блокировки двери кабины управления крана, которая не допускает включение механизмов крана при открытой двери (ст. 167 Правил).
Шпиндельные выключатели применяют в основном для ограничения высоты подъема грузозахватного устройства и предназначены для ограничения его передвижения вверх и вниз в обоих направлениях.
Мостовые электрические краны отечественного производства оборудованы рычажными концевыми выключателями типов КУ, НВ, В и ВК, которые в электросхемах механизмов обесточивают катушки главного и реверсивного контактора цепей управления двигателями. Выключатели КУ обеспечивают размыкание или замыкание электрической цепи. Замыкание электрических цепей при отключении приводного электродвигателя согласно Правилам допускается только для приборов сигнализации и управления. Выключатель КУ (рис. 6, с) имеет литой корпус, в котором на валу 1 (рис. 6, б) закреплены кулачковые шайбы 2. С шайбами 2 взаимодействует ролик 3 рычага 4. Ролик постоянно поджат к шайбам усилием пружины 5. На рычаге 4 установлена перемычка 6, замыкающая при воздействии шайб 2 на ролик 3 контакты 9 электрической цепи управления двигателем механизма крана. При таком исполнении выключатель КУ работает на замыкание электрической цепи. При использовании его для размыкания электрической цепи ролик 3 устанавливают на ось 10, а пружину 5 переносят в положение Н.З. Фиксатор 7 и подпружиненная собачка 5 служат для возврата приводного рычага выключателя КУ-701 в исходное положение, а у выключателей КУ-704 и КУ-706 - для фиксации положения вала 1. В конструкции выключателя КУ-703 фиксатор и собачка отсутствуют. Приводные рычаги выключателей могут устанавливаться в различные положения.
Концевые выключатели типа КУ-703 (рис. 6, г) применяют на механизмах подъема груза. Эти выключатели срабатывают при подходе грузовой подвески в крайнее верхнее положение. Выключатель типов КУ-701, КУ-704 и КУ-706 устанавливают на механизмах передвижения кранов. Они срабатывают при воздействии на их приводные рычаги линейки или специального упора, закрепленного на грузовой тележке или на крановом пути. Концевые выключатели механизмов передвижения установлены таким образом, чтобы отключение их двигателей происходило на расстоянии, равном не менее половины пути торможения механизмов.
Безопасность людей, занятых в крановом хозяйстве, обеспечивается также блокировочными устройствами, которые автоматически снимают напряжение с открытых токоведущих частей и обесточивают кран. Обычно для этой цели используются простейшие концевые выключатели типа ВК. На электромостовых кранах они устанавливаются на люках выхода из кабины, на дверях в торцевых ограждениях галерей (рис. 6.4).
Крановщик перед выходом из кабины на галерею крана должен выключить главный рубильник - обесточить кран. Если крановщик не выключил почему-либо рубильник, а блокировка отсутствует, то это создает опасность поражения током. Назначение блокировочного устройства и состоит в том, чтобы исключить эту опасность в подобной ситуации.
Рисунок 6.4 – Блокировочное устройство у входа на подкрановую галерею
Выход из кабины на мост крана - через люк в настиле галереи. Установленный на люке выключатель при открывании крышки разрывает электрическую цепь и обесточивает троллеи. Такое же назначение блокировочного устройства на дверях в торцевых ограждениях галерей кранов. Электрической блокировкой должна быть снабжена и дверь входа в кабину мостового крана, чтобы исключить работу крана при открытой двери.
Нулевая блокировка. Во всех схемах управления двигателями на кранах предусмотрена нулевая блокировка. Она разрешает включить линейный контактор и подать напряжение к контроллерам при выводе всех контроллеров в нулевое положение. Если, это условие окажется невыполненным и какой-либо из контроллеров не будет поставлен в нулевое положение, то контактор защитной панели не включится, и механизм не будет произвольно приведен выдвижение.
Однако практика показывает, что при нарушении правил безопасности, даже если есть автоматическая блокировка, может произойти несчастный случай.
Например, по пролету цеха с подвешенными к крюку отливками движется электромостовой кран. В это время по подкрановому пути ему навстречу идет на смену крановщик. Поравнявшись с краном, он без всякого предупреждения открывает дверь в торцевом ограждении и выходит на галерею. Что при этом происходит? При открываний дверей срабатывает блокировка. Кран останавливается. Но он передвигался на высокой скорости, и подвешенный к нему груз в силу инерции проходит за счет косого натяжения каната сначала вперед, затем делает обратное движение - груз качнулся. А в цехе в этом же пролете работали люди - и несчастный случай стал неизбежным.
Концевые выключатели и блокирующие устройства эффективны только при небольших скоростях. Если скорость превышает 80 м/мин, рычажные концевые выключатели не могут служить надежной защитой. В этих случаях применяются другие системы ограничения движения.
Уральским политехническим институтом создан фотоэлектрический автостоп, предназначенный для безопасной остановки мостовых кранов, двигающихся друг другу навстречу на высокой скорости. Автостоп; приводится в действие при сближении кранов на расстояние, равное сумме наибольших тормозных путей. Этот прибор может применяться в основном в закрытых помещениях. Другая система остановки кранов, двигающихся друг другу навстречу, выполнена с использованием радиолокационных датчиков, с помощью которых при сближении на опасное расстояние краны обесточиваются.
Краны мостового типа должны быть оборудованы ограничителями грузоподъемности, которые не допускают перегрузку его более чем на 25%.
Если грузоподъемные краны управляются из кабины, с пульта или дистанционно, то они снабжаются механическим или электрическим сигнальным прибором.
Главным назначением приборов и устройств безопасности является обеспечение безаварийной и надежной работы ГПМ, удобство их обслуживания и повышение производительности труда. Для обеспечения безопасности эксплуатации широко используются средства коллективной защиты: сигнализация, предохранительные ограничители и тормозные устройства, а также противопожарное оборудование и средства защиты от поражения электрическим током .
Основные требования, предъявляемые к приборам и устройствам безопасности:
· прочность, надежность и безотказность прибора в работе;
· простота ремонта и регулировки;
· небольшие габариты и масса;
· автоматическое выключение, а затем включение механизмов вне зависимости от продолжительности остановки ГПМ;
· отсутствие возможности в переключениях или специальной регулировке в связи с изменениями режима работы ГПМ или нагрузки;
· возможность применения приборов различных конструкций.
Для безопасной эксплуатации механизма подъема устанавливаются следующие приборы и устройства безопасности:
· Ограничители грузоподъемности (грузового момента) предназначены для обеспечения безопасности работы ГПМ в случаях поломок отдельных элементов и механизмов от перегруза. Они автоматически выключают механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы в случае подъема груза, масса которого превышает допустимую грузоподъемность (для данного вылета). Превышение грузоподъемности может быть не более чем на 10% для стреловых, башенных и железнодорожных кранов, на 15% для портальных кранов и на 25% для кранов мостового типа. После срабатывания ограничителя грузоподъемности должна быть возможность опускания груза или включение других механизмов для уменьшения грузового момента.
Ограничители грузоподъемности бывают:
- Механического типа (ОГБ-2; ОГБ-3, ОНК-М). Они устанавливаются на кранах с неизменной длиной стрелы и состоят из датчика усилия, датчика угла; блока управления и панели сигнализации. Работа ограничителя основана на принципе сравнения усилия, измеряемого датчиком усилия, установленном в стрелоподъемном механизме, с предельно допустимой величиной усилия, задаваемой датчиком угла, который связан со стрелой. Если рабочее усилие превысит предельно допустимое для данного вылета, происходит срабатывание ограничителя, т.е на панели сигнализации загорается красная лампочка и подается команда на исполнительный механизм, который отключает механизмы подъема груза и опускания стрелы.
- Микропроцессорные. Обладают большими техническими и информационными возможностями. Эти приборы в комплексе позволяют выполнять несколько функций безопасности, таких как ограничение грузоподъемности, ограничение перемещений конструкций крана вблизи ЛЭП и различных препятствий, регистрировать в блоке памяти параметры работы ГПМ. Наибольшее распространение получили следующие типы приборов: ОНК-140; ОНК-160; ОГМ-240. Принцип действия ограничителя основан на последовательном опросе и преобразовании аналоговых сигналов с датчиков первичной информации в цифровой код, определение угла наклона и длины стрелы, расчете цифровыми методами вылета, высоты подъема и фактического веса груза с последующим сравнением с предельно допустимыми значениями, заложенными в память ограничителя в виде грузовых характеристик. Выбор грузовой (защитной) характеристики, т.е. соотношение между весом груза и вылетом, производится ограничителем в зависимости от режима работы и вида стрелового оборудования. При превышении допустимой нагрузки при данном вылете формируются исходные команды управления блокировочными устройствами.
- Указатели грузоподъемности . У кранов, грузоподъемность которых меняется с изменением вылета стрелы, должен быть предусмотрен указатель грузоподъемности. Это устройство содержит шкалу (табло) со стрелкой, по которой крановщик может определить допустимую массу груза при данном угле наклона стрелы. Указатель должен быть отчетливо виден с рабочего места крановщика. У современных ГПМ указатель грузоподъемности, как правило, входит в состав микропроцессорного ограничителя грузоподъемности.
· Концевые выключатели. Концевой выключатель представляет собой аппарат с электрическими контактами, при размыкании которых прерывается цепь электродвигателя и тормозного привода непосредственно или при помощи вспомогательной цепи управления. Концевые выключатели подразделяются на рычажные и шпиндельные. Рычажные выключатели обеспечивают одностороннее ограничение; для двустороннего ограничения требуется два выключателя. Выключатель срабатывает от прикосновения рычага с упором движущегося механизма. Шпиндельные выключатели соединяются с вращающимися валами механизмов и применяются для двустороннего ограничения.
Концевые выключатели устанавливаются на ГПМ для защиты перехода механизмов за предельные положения. Некоторые краны не могут начать движение на первой позиции (скорости) контроллера. Поэтому дальнейшее движение в том же направлении допускается для механизма передвижения мостового крана при подходе к посадочной площадке с наименьшей скоростью, допускаемой электрической схемой. В этом случае под наименьшей скоростью следует понимать минимальную скорость движения, допускаемую электрической схемой управления после трогания крана с места.
· Ограничитель механизма подъема груза или стрелы. Представляет собой концевой выключатель с ограничительной скобой (КВ), установленный не менее 200 мм от крайнего верхнего положения грузозахватного органа. При упоре крановой подвески в ограничительную скобу включается КВ и движение грузозахватного органа вверх прекращается. Механизм подъема грузозахватного органа будет работать только на опускание. Если при установке КВ на ГПМ будет уменьшено расстояние между крюковой подвеской и рычагом КВ, то при подъеме груза КВ, из-за инертности пружины может не сработать и канат подтянет крюковую подвеску до упора и может произойти обрыв и падение крюковой подвески (груза) в зоне работы.
Если по условиям эксплуатации требуется опускать груз ниже уровня указанного в паспорте, то в механизме подъема устанавливается ограничитель нижнего положения крюковойподвески (отключает механизм при условии намотки 1,5 витков каната на барабан).
· Другие устройства безопасности:
У ГПМ с электроприводом должна быть предусмотрена защита от падения груза и стрелы при обрыве любой из трех фаз питающей электрической сети. Такая защита обеспечивается, как правило, применением в механизмах тормозов нормально замкнутого типа, которые автоматически срабатывают при обрыве фаз или отключении электропитания. В наиболее ответственных случаях используется устройство защиты от обрыва фаз (УЗОФ).
У стреловых кранов с гибкой подвеской стрелы (с помощью стреловых канатов) должны быть установлены упоры или другие устройства, предотвращающие запрокидывание стрелы. Башенные краны должны быть оснащены такими устройствами в случае, если при минимальном вылете угол наклона стрелы превышает 70°.
Оградительные средства защиты применяют для исключения доступа к легкодоступным, находящимся в движении или под напряжением электрического тока частям ГПМ. Ограждают все виды передач (зубчатые, цепные и т. п.), соединительные муфты и барабаны, расположенные вблизи рабочего места крановщика или в проходах, валы механизма передвижения кранов и других систем (если последние расположены в местах, предназначенных для прохода обслуживающего персонала). Ограждению подлежат также открытые токоведущие части.
При эксплуатации ГПМ применяются, кроме того, системы сигнализации . Они могут быть двух типов. Это сигнальная окраска подвижных элементов грузоподъемного оборудования, габаритов транспортных проемов, перепадов в плоскости пола, ограждений, углов стен, люков, в полу, ступеней лестниц, а также звуковая предупредительная сигнализация на кранах, управляемых из кабин или с пульта.
Требования безопасности к электрооборудованию кранов. Электрооборудование ГПМ включает электродвигатели, механизмы и аппараты управления, системы освещения, отопительные приборы, а у кранов с электромагнитными грузозахватами - системы питания электромагнитов.
Подвод тока к электродвигателям может осуществляться при помощи троллеев, выполненных из стального проката или проволоки круглого сечения, гибких кабелей и кольцевых токоприемников (при питании вращающихся механизмов). Ограниченность применения гибких кабелей связана с тем, что их можно использовать лишь в машинах, перемещающихся на небольшие расстояния и с малой скоростью. Подача напряжения от внешней сети должна осуществляться через вводное устройство, с помощью которого можно снять напряжение. Так как в результате пробоя изоляции возможно появление напряжения на элементах конструкции, не находящихся под напряжением, их обязательно заземляют.
Спецификой систем заземления является использование в качестве заземляющих устройств подкрановых путей (там, где они имеют место) и специальных цепных устройств, скользящих у кранов на автомобильном ходу по земле или по дорожному покрытию. При восстановлении напряжения сети после очередного отключения электропитания используют специальную (нулевую) защиту.
Противопожарное оборудование . Во всех помещениях, где размещаются, технически обслуживаются, ремонтируются ГПМ, а также в кабинах крановщиков должны быть установлены углекислотные огнетушители.
Приборы безопасности пломбируются после изготовления, ремонта, наладки ответственными специалистами в целях исключения доступа и вывода приборов из строя посторонними лицами.
рычажный выключатель
—
[Я.Н.Лугинский, М.С.Фези-Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо-русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.]
Русско-английский словарь нормативно-технической терминологии. academic.ru. 2015.
рычажный выключатель — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN lever switch … Справочник технического переводчика
рычажный выключатель — svirtinis jungiklis statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. lever switch vok. Hebelschalter, m rus. рычажный выключатель, m pranc. interrupteur à levier, m … Automatikos terminų žodynas
Выключатель электроприбора рычажный (тумблер) — Рычажный выключатель (тумблер): выключатель, исполнительный элемент которого представлен рычагом, который следует переместить (наклонить) в одно или более фиксированных положений, чтобы изменить положение контакта... Источник: ГОСТ Р МЭК 61058.1… … Официальная терминология
Hebelschalter — svirtinis jungiklis statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. lever switch vok. Hebelschalter, m rus. рычажный выключатель, m pranc. interrupteur à levier, m … Automatikos terminų žodynas
interrupteur à levier — svirtinis jungiklis statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. lever switch vok. Hebelschalter, m rus. рычажный выключатель, m pranc. interrupteur à levier, m … Automatikos terminų žodynas
lever switch — svirtinis jungiklis statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. lever switch vok. Hebelschalter, m rus. рычажный выключатель, m pranc. interrupteur à levier, m … Automatikos terminų žodynas
svirtinis jungiklis — statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. lever switch vok. Hebelschalter, m rus. рычажный выключатель, m pranc. interrupteur à levier, m … Automatikos terminų žodynas
Дрель — Современная электродрель … Википедия
Механизм теплового выключателя рычажный 221 [c.605]
Путевые и конечные выключатели. Рычажные выключатели серии КУ допускают до 600 переключений в час, а редукторные выключатели серии ВУ и ры- [c.285]
Выдвижные площадки снабжены фиксаторами против произвольного смещения. Перемещение грузонесущего органа в крайних верхнем и нижнем положениях и остановка его на заданной высоте осуществляется обычно конечными выключателями рычажного типа, которые срабатывают при взаимодействии с установленными в требуемом месте отводками (выключающими линейками). На подъемнике ПГС-800, кроме этого, применяется щпиндельный ограничитель перемещения 8 (см. рис. 24). Вращению гайки при работающем щпинделе препятствует выступ на ее корпусе, движущейся в пазу направляющего устройства. Гайка в крайних заданных положениях на шпинделе воздействует на конечный выключатель. Для подъемников с канатоведущими щкивами применение щпиндельных выключателей недопустимо, так как вследствие скольжения канатов по канатоведущему шкиву нарушается синхронность движения вала лебедки и кабины. [c.60]
Выключатели рычажные вспомогательного тока, шт. [c.545]
РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ ТЕПЛОВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ [c.221]
РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПРИВОДА [c.221]
РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ ЛЕНТОЧНОГО ТОРМОЗА С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ [c.225]
РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ СИГНАЛИЗАТОРА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ с РТУТНЫМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ [c.75]
РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ МАКСИМАЛЬНОГО ТОКА [c.95]
Механизм регулирования количества подаваемого топлива состоит из топливной рукоятки 10, воздействующей через простую рычажную передачу на регуляторный валик топливных насосов. Ручное включение подачи топлива возможно только при условии, если поршень масляного сервомотора 11 отжат в верхнее положение (как это изображено на схеме), т. е. после того, когда создалось давление в масляной магистрали. Таким образом сервомотор 11 является вместе с тем и автоматическим выключателем на случай падения давления смазки. [c.347]
Для пускового режима а) способ пуска—ручкой или автоматический б) желательный способ управления пуском кнопкой, рычажным командоаппаратом при автоматическом пуске возможно также применение часового механизма, термостата, поплавкового выключателя, контактного манометра, блокконтакта другого исполнительного механизма в) частота пуска механизма в ход г) длительность пуска д) плавность пуска е) величина пускового момента ж) величина маховых масс з) возможное изменение статического момента. [c.48]
Конечные выключатели вспомогательного тока (рычажные кулачковые типа КУ) обеспечивают размыкание поворотом кулачкового барабана, связанного непосредственно с выключающим рычагом (звёздочкой, вилкой) возврат барабана в исходное положение достигается в них с помощью пружинного или грузового возвратного механизма. [c.852]
За последние годы чугун с шаровидным графитом начал успешно применяться для изготовления деталей выключателей и рубильников вместо деталей из ковкого чугуна и стали. К числу таких деталей относятся рычаги, звенья, стойки, цоколи, являющиеся частями механизмов управления и рычажных систем рубильников и выключателей.] [c.160]
Рычажные выключатели (тумблеры) [c.141]
Кабина обратно поднимается до уровня первого этажа включением концевого выключателя вручную пуском лифта от этажных реле. На лифтах с рычажным управлением допускается поднимать кабину воздействием на реверсивный контактор с соблюдением мер предосторожности, указанных в п. II ж настоящих Методических указаний. [c.775]
Каретка обеспечивает поступательное движение обдувочной трубы и с помощью закрепленного на ее боковой стене пальца приводит в действие рычажный механизм управления клапаном . Кроме того, для включения концевых выключателей на стенке каретки имеется толкатель. [c.272]
Для пуска дизелей используются еще схемы без дополнительных реле. В этом случае включение стартера осуществляется кнопочным или рычажным выключателем, рассчитанным на большие токи. [c.51]
Правая группа (рис. 3.47) содержит станину 5, привод барабана 4, гидроцилиидры приводов рычажного механизма 3 и шаблона 2, блоки конечных выключателей 1. [c.174]
Перемеш,ение группы в положение съема покрышки осуществляется пневмоцилиндром 8. На станине 1 размещены гидроцилиндры 2 и 3 приводов шаблона и рычажного механизма, блоки конечных выключателей 4 и направляющая 5. [c.176]
Станина 1 левой группы (рис. 38) перемещается перпендикулярно оси станка в направляющих нижней плиты для удобного съема покрышек. В левой станине 1 размещены следующие узлы и механизмы упорный центр 2, направляющие 3 для шаблонов, цилиндры 4 движения шаблонов и дополнительных барабанов, винтовой привод 5 рычажных механизмов с блоком 6 конечных выключателей и электродвигателем 7. Для повышения точности сборки покрышек предусмотрена выдвижная направляющая в левой группе станка, которая служит для поддержания вала с барабаном во время сборки покрышки и для перемещения левого механизма формирования борта. Для снижения износа направляющих втулок правого механизма формирования борта (что повышает точность посадки крыльев) в станке применена неподвижная направляющая, укрепленная на станине правой группы. Для раз- [c.49]
Правая группа (рис. 39) состоит из станины 7, в которой размещены главный вал 2 с тормозом для складывания барабана, направляюш ие 3 для шаблонов, цилиндры 4 для движения шаблонов и дополнительных барабанов, винтовой привод 7 рычажных механизмов с блоком 5 конечных выключателей и электродвигателем 6 и электродвигатель 8 привода барабана. Правая станина установлена на нижней плите 9. Механический привод механиз- [c.51]
При дальнейшем движении шаблонов включаются следующие конечные выключатели. Они останавливают шаблоны (рис. 43, б), запирая их специальными фиксаторами, и дают импульс на движение рычажных механизмов к барабану (рис. 43, в), формируя борт покрышки строго по заплечику. Движение механизма формирования борта продолжается до положения Посадка первого крыла . После выдержки обжимные рычаги отводятся назад (рис. 43, г) и подают шаблоны вперед к барабану для посадки крыла (рис. 43, д). Одновременно механизм формирования борта отводится назад на низкой скорости в положение Заворот первых слоев корда на крыло (рис. 43, е), после чего шаблоны отводятся в исходное положение. [c.55]
По окончании операции заворота корда на крыло бортовая часть покрышки прикатывается универсальными прикатчиками. Операции по наложению и обработке второго крыла аналогичны отличие лишь в том, что импульсы на останов шаблона и рычажного механизма исходят от других конечных выключателей. [c.67]
Устройства, служащие для получения информации о положении элементов машин, механизмов или их частей путем преобразования линейных или угловых перемещений в электрические или другие величины, называют датчиками перемещения или положения. Они бывают контактными и бесконтактными. Простейшим контактным устройством двух позиционного (релейного) типа для контроля положения механизмов или их частей является концевой или путевой выключатель (рис. 4.5). Для ограничения линейного перемещения применяют рычажные выключатели (рис. 4.5, а). При достижении механизмом или его частью крайнего положения этот механизм нажимает на рычаг / концевого выключателя, который переключает контактную группу 2. [c.97]
Ограничение грузоподъемности является одним из важных элементов обеспечения надежной работы кранов. Как правило, электропривод подъема способен создать вращающие моменты, при которых масса поднимаемого груза может быть значительно выше расчетной грузоподъемности, поэтому для ряда кранов, где в эксплуатации возможна перегрузка по массе поднимаемого груза, должны применяться ограничители грузоподъемности. Так, на всех строительных башенных кранах применение таких ограничителей обязательно. При использовании на крюковых мостовых кранах грузоподъемных электромагнитов также необходимо применение ограничителей грузоподъемности. В ббльшинстве конструкций ограничителей грузоподъемности они в конечном счете воздействуют на конечный выключатель рычажного типа, контакты которого включены в цепь защиты электропривода подъема. У стреловых кранов контакты выключателя ограничителя грузоподъемности должны воздействовать на цепи защиты как электропривода подъема, так и электропривода стрелы. [c.129]
РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО РЕЛЕ С РТУТНЫА1 ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ [c.39]
При вращении червячного колеса силового редуктора ходовой винт 2 перемещается вверх или вниз. Переме-щение винта в пределах 70 мм ограничивается конечным выключателем. Верхний захват 11 соединен с шаровой подвеской, являющейся конечным зве-ном трехрычажного нагружающего устройства, состоящего из силового 5, промежуточного 7 и весового 10 рычагов. Рычаги связаны между собой при помощи серег 6. На весовом рычаге 10 крепится держатель грузов 9, необходимый для работы рычажной системы при соотношении плеч 1 100. Весовой рычаг соединен с указателем горизонтального положения рычагов 4, который выведен на лицевую сторону машины. Общее передаточное число рычажной системы 100 1 (силовой рычаг 8 1, промежуточный 5 1, весовой 2,5 1). Каждый из рычагов сбалансирован своим контргрузом. Испытуемый образец помещают в электропечь 13, обеспечивающую необходимую температуру испытания. [c.80]
Контакторные реостаты. Реостаты этого типа применяются для больших мошностей (токов), для которых плоские реостаты не изготовляются. Подобные реостаты состоят из некоторого числа рычажных выключателей, включаемых и выключаемых одиночно с помощью отдельных рукояток. Каждый выключатель имеет щёточный контакт, перекрывающий две пластины, к которым присоединены пусковые сопротивления. Определённая последовательность включения достигается механическими блокировками. Управление реостатом производится двумя руками, так как рукоятку нужно держать до тех пор, пока не будет включён следующий контакт. Последний выключатель удерживается нулевой катушкой. Выключатели снабжены дополнительными искрогасительными контактами, замыкающимися раньше н размыкаюш.имися позже главных контактов. [c.49]
Вал / смонтирован в полой трубе, установленной в подшипниках качения станины правой группы // с одной стороны к полой трубе крепится сборочно-формующий барабан, а с другой установлена тормозная полумуфта. Вал / соединяется с полой трубой с помощью электромагнитной муфты, а с валом III сбо-рочно-формующего барабана — с помощью шлицевой муфты. При включении электромагнитной муфты приводится во вращение вал / совместно с полой трубой и сборочно-формующим барабаном. При включении полумуфты на полой трубе и отключении электромагнитной муфты приводятся во вращение одновременно вал I и вал 111, который через гайки 10 воздействует на рычажную систему сборочно-формующего барабана, радиально складывая и раздвигая центральные сектора И. Включение и отключение полумуфты и электромагнитной муфты осуществляются от конечных выключателей, которые взаимодействуют с дифференциальным механизмом, включающим шестерню 5, жестко закрепленную на полом валу, и шестерню [c.151]
Основные операции сборки покрышек на станке СПД 970—1500. Складывается сборочный барабан и через него продеваются два крыла первое надевается на шпильки правого шаблона, второе и третье (если покрышка трехкрылая) — убираются внутрь барабана. Левая группа подводится в рабочее положение, на шпильки левого шаблона надевается крыло, левый центр выдвигается и соединяется с дорновым валом. Далее барабан раскладывается и к нему подаются рычажные механизмы и шаблоны с дополнительными барабанами. Останов их производится гидрофиксатором. Положения гидрофиксатора выбираются бесконтактными конечными выключателями, включаемыми с пульта управления в соответствии с порядком проведения технологических операций. [c.66]
Конечные выключатели служат для ограничения действия механизмов крана, включения цепей сигнализации, а также используются в качестве выключателей блокировки.
По принципу работы конечные выключатели разделяют на рычажные, срабатывающие при действии на них отключающих устройств, и приводные (шпиндельные), которые жестко связаны с валом механизма и срабатывают после поворота вала выключателя на определенный угол (после определенного числа оборотов, совершенного валом механизма).
На кранах применяют рычажные выключатели серии КУ и приводные серии ВУ.
Рычажный конечный выключатель работает таким образом. Под действием пружины рычаг выключателя занимает такое положение, при котором контактный мостик замыкает неподвижные контакты. Если на ролик рычага воздействовать внешней силой (по стрелке), то рычаг повернется вокруг ост на некоторый угол; контакты разомкнутся, а контактный мостик 3 замкнет неподвижные контакты. Контакты называются размыкающими, контакты — замыкающими.
Конечные выключатели, устанавливаемые в ограничителях или применяемые в качестве выключателей блокировки, должны иметь размыкающие контакты. Замыкающие контакты выключателей применяют только в цепях сигнализации.
Контакты конечных выключателей рассчитаны на небольшие токи, их можно включать в цепи управления катушек контакторов и реле.
Рычажный выключатель состоит из установленных в корпусе двух кулачковых элементов и кулачкового барабана, соединенного с рычагом. Рычаг может устанавливаться в различные положения относительно корпуса.
Рычажные выключатели имеют четыре исполнения, различающиеся приводными механизмами. Выключатель КУ-701 имеет рычаг с самовозвратом и фиксацией в нулевом положении. Барабан выключателя имеет три положения; выключенное влево, нулевое и выключенное вправо. У выключателя КУ-704 вместо рычага на валу установлен сектор с тремя фиксированными положениями, без самовозврата. Выключатель КУ-703 имеет рычаг с противовесом и связанный с рычагом груз. Рычаг этого выключателя фиксируется в крайних положениях, а барабан имеет два-положения. У выключателя КУ-706 на общем валу укреплены два рычага, фиксирующихся в крайних положениях, при двух положениях кулачкового барабана.
Приводной конечный выключатель ВУ-250 (рис. 84, ё) имеет встроенный редуктор с передачей 1:50. Пятидесяти
Рис. 1. Конечные выключатели:
а — схема рычажного конечного выключателя, б — КУ-701, в — КУ-704, г — КУ-703, д — КУ-706, е — ВУ-250; 1, 4 — неподвижные контакты, 2,3 — контактные мостики, 5, 9, 13 — рычаги, 6 — ролик, 7 — возвратная пружина, 8 — пружины контактных мостиков, 10 — сектор, 11 — рычаг с противовесом, 12 — груз, 14 — входной вал
оборотам входного вала 14 выключателя соответствует один полный оборот вала редуктора. На валу редуктора установлены регулируемые кулачковые шайбы, которые замыкают и размыкают контакты выключателя при заданном числе оборотов.
Кроме указанных конечных выключателей, на башенных кранах применяют выключатели других типов, отличающиеся малыми габаритами и небольшим перемещением отключающих рычагов (штоков).
—
Конечные выключатели служат для размыкания соответствующих цепей электродвигателей при переходе отдельными частями крана предельных положений. Все конечные выключатели, устанавливаемые на кранах для ограничения хода движения рабочих органов, имеют нормально замкнутые контакты, размыкающиеся под внешним воздействием на них специальных устройств (линеек, тяг, рычагов).
Конечные выключатели с нормально открытыми контактами применяются только для сигнализации.
Конечные выключатели по способу их работы разделяют, на выключатели КУ, срабатывающие при действии на них выключающих устройств, и выключатели ВУ, действующие после поворота вала на определенный угол. Кроме того, выключатели разделяются на следующие типы: КУ-131, у которых рычаг после снятия нагрузки возвращается в исходное положение под действием пружины, и КУ-132, у которых рычаг должен быть возвращен внешним воздействием.
На башенных кранах для ограничения грузоподъемности и высоты подъема крюка применяются конечные выключатели КУ-131 и КУ-133; для ограничения движения грузовой тележки — КУ-131А; для ограничения передвижения крана — КУ-132. Выключающая линейка прикрепляется к рельсам на расстоянии 1,5—2 м от тупика с таким расчетом, чтобы после срабатывания выключателя кран не мог по инерции переместиться дальше тупика.
Рис. 2. Схема конечных выключателей и установки их рычагов:
а — конечный выключатель КУ-131; б — конечный выключатель КУ-132; в — конечный выключатель КУ-133
Для ограничения поворота стрелы и блокировки люка кабины или переходных площадок применяются выключатели ВК-101 или ВК-211; для ограничения подъема и опускания стрелы применяются вращающиеся (шпиндельные) конечные выключатели ВУ-250.
Конечный выключатель имеет штампованный или литой металлический корпус, внутри которого помещаются два кулачка и два сегмента, укрепленные на валике. Снаружи корпуса на валике устанавливается рычаг с роликом на конце. При отклонении рычага выключающей линейкой или тягой валик поворачивается, кулачки отходят от сегментов, разрывая тем самым электрическую цепь управления.
Все конечные выключатели электрически соединены с контроллерами двигателей механизмов, для ограничения хода которых они служат, и с катушкой линейного контактора защитной панели.
Поэтому разрыв вспомогательной цепи конечным выключателем приведет к обесточиванию катушки линейного контактора и, следовательно, автоматическому отключению силовой цепи, питающей все электродвигатели крана.
—
Конечные выключатели служат для ограничения действия механизмов крана, включения цепей сигнализации и блокировок.
Рис. 3. Конечные выключатели:
а — рычажный КУ-701, б —рычажный КУ-704, в — рычажный КУ-703, г — рычажный КУ-706, б —приводной ВУ-250Л; 1 и 5 — рычаги, 2 — сектор, 3 — рычаг с противовесом, 4 — груз, 6 — входной вал
По принципу работы конечные выключатели разделяются на рычажные, срабатывающие при действии на них отключающих устройств, и приводные (шпиндельные), которые жестко связаны с валом механизма и срабатывают после поворота вала ограничителя на определенный угол (после определенного количества оборотов, совершенных валом механизма).
Наиболее распространены рычажные конечные выключатели. Они имеют четыре исполнения, различающиеся приводным механизмом: КУ-701 — рычаг с самовозвратом, фиксация рычага в нулевом положении; КУ-703 — рычаг с грузом, фиксация рычага в крайних положениях; КУ-704 — рычаг секторный с тремя фиксированными положениями; КУ-706 — на общем валу два рычага, фиксация рычагов в крайних положениях. Выключатель каждого исполнения имеет две независимые цепи.
Таблица 1
Допустимая токовая нагрузка конечных выключателей
Таблица 2
Техническая характеристика малогабаритных конечных выключателей
Примечание. Выключатели имеют замыкающий и размыкающий контакты.
Из приводных выключателей наиболее распространены ВУ-150А и ВУ-250А.
Выключатели приводятся в действие вращающимися частями механизмов крана, с которыми они связаны посредством зубчатых колес, втулочно-роликовой цепи или муфты.
Выключатели ВУ-250А двухцепные, выключатели ВУ-150А —од-ноцепные. Они имеют редуктор с передачей 1 : 50. На валу редуктора установлены регулировочные кулачковые шайбы, посредством которых можно регулировать моменты замыкания и размыкания контактов в зависимости от заданного числа оборотов вала. Механизм выключателя обеспечивает мгновенный разрыв контактов. Токовая нагрузка конечных выключателей приведена в табл. 1.
Кроме указанных конечных выключателей в схемах башенных кранов применяют выключатели других типов, отличающиеся малыми габаритами и небольшим перемещением отключающих рычагов (штоков).
Если Вы еще не работаете с нами, оставьте здесь свои данные и мы обязательно свяжемся с Вами
Округ *Центральный федеральный округСибирский федеральный округДальневосточный федеральный округУральский федеральный округПриволжский федеральный округЮжный федеральный округСеверо-Западный федеральный округ
Регион *Белгородская областьБрянская областьВладимирская областьВоронежская областьг. МоскваИвановская областьКалужская областьКостромская областьКурская областьЛипецкая областьМосковская областьОрловская областьРязанская областьСмоленская областьТамбовская областьТверская областьТульская областьЯрославская областьРегион *Агинский Бурятский автономный округАлтайский крайИркутская областьКемеровская областьКрасноярский крайНовосибирская областьОмская областьРеспублика АлтайРеспублика БурятияРеспублика ТываРеспублика ХакасияТаймырский автономный округТомская областьУсть-Ордынский автономный округЧитинская областьЭвенкийский автономный округРегион *Амурская областьЕврейская автономная областьКамчатская областьКорякский автономный округМагаданская областьПриморский крайРеспублика Саха (Якутия)Сахалинская областьХабаровский крайЧукотский автономный округРегион *Курганская областьСвердловская областьТюменская областьХанты-Мансийский автономный округЧелябинская областьЯмало-Ненецкий автономный округРегион *Кировская областьКоми-Пермяцкий автономный округНижегородская областьОренбургская областьПензенская областьПермская областьРеспублика БашкортостанРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика ТатарстанСамарская областьСаратовская областьУдмуртская РеспубликаУльяновская областьЧувашская РеспубликаРегион *Астраханская областьВолгоградская областьКабардино-Балкарская РеспубликаКарачаево-Черкесская РеспубликаКраснодарский крайРеспублика АдыгеяРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика Северная Осетия-АланияРостовская областьСтавропольский крайЧеченская РеспубликаРегион *Архангельская областьВологодская областьг. Санкт-ПетербургКалининградская областьЛенинградская областьМурманская областьНенецкий автономный округНовгородская областьПсковская областьРеспублика КарелияРеспублика Коми
Тип покупателя *Розничный покупательЧастный мастер по ремонтуОптовый клиент
Сообщение
Быстрый просмотр
в кредит
от {{ card.credit }} б / мес.
{{ card.name }}
addToCompareList(card)" v-if="!card.isInCompareList"> Сравнить deleteFromCompareList(card)" v-else-if="comparePage" title="Удалить из сравнения"> Не сравнивать deleteFromCompareList(card)" v-else="comparePage" title="Удалить из сравнения"> В сравнении addToFavorites(card)" v-if="!card.isInFavoriteList" > В избранное deleteFromFavorites(card)" v-else-if="!favoritePage" > В избранном deleteFromFavorites(card)" v-else > Удалить из избранного
{{ price() | formatPrice }} б от {{ card.creditablePriceFrom | formatPrice }}б / мес.
{{ priceWithoutDiscount() | formatPrice }} б
{{ discountAmount() | formatPrice }} б чистой экономии!
+ {{ card.bonusAmount }} бонусных б
В наличии в {{ card.availableShops | pluralize('магазине|магазинах|магазинах') }}
Настройки файлов cookie
Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.Требуется для работы страницы
Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.
Функциональный
Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.
Аналитический
Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.
Продавцы аналитического программного обеспечения
Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.
Маркетинг
Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.
.Настройки файлов cookie
Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.Требуется для работы страницы
Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.
Функциональный
Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.
Аналитический
Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.
Продавцы аналитического программного обеспечения
Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.
Маркетинг
Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.
.Настройки файлов cookie
Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.Требуется для работы страницы
Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.
Функциональный
Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.
Аналитический
Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.
Продавцы аналитического программного обеспечения
Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.
Маркетинг
Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.
.0340260034 Номер каталога:
Производитель: MEYLE
263,54 PLNВ корзину
Порекомендовать другу Добавить в избранное Отправить запрос .Настройки файлов cookie
Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.Требуется для работы страницы
Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.
Функциональный
Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.
Аналитический
Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.
Продавцы аналитического программного обеспечения
Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в Политике использования домашних файлов cookie.
Маркетинг
Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.
.Транспортно-подъемное оборудование должно соответствовать бесчисленным требованиям и нормам как для оператора, так и для машины. Операторы кранов и производители придают большое значение постоянной безопасности и надежности машин в любых условиях окружающей среды.
Надежное ограничение конечных положений кранов и крановых тележек достигается с помощью наших поперечных концевых выключателей. Помимо основной функции остановки прохождения креста для каждого направления через 2 контакта, мы также можем реализовать функцию замедления и остановки через 4 контакта. Кроме того, особые конфигурации переключателей позволяют исключить определенные участки за пределами диапазона движения крана.
Перекрестные концевые выключатели серий Alpha, Beta и Lambda специально разработаны для использования в тяжелой промышленности.Все используемые материалы гарантируют прочность, хорошую механическую стабильность и максимальную устойчивость к маслу, газу и экстремальным перепадам температур.
Технологический прогресс в разработке кранов предъявляет повышенные требования к поперечным концевым выключателям для новых машин. Все наши поперечные концевые выключатели разработаны для высокоскоростных кранов и могут работать с максимальной скоростью приближения 3 м / с. Корпуса концевых выключателей с боковыми рычагами изготовлены из чрезвычайно прочного литого под давлением материала ZAMAK или армированного волокном термопласта, который также устойчив к высоким механическим нагрузкам.
Все наши концевые выключатели имеют 3 возможных кабельных ввода размером M20. Это позволяет монтажникам гибко прокладывать кабели. Дополнительно мы предлагаем предварительную разводку кабелей. Оператор может выбирать между:
Реализация индивидуальных решений в кратчайшие сроки - задача, с которой мы сталкиваемся каждый день.В дополнение ко всем стандартным поперечным концевым выключателям, которые мы представляем в нашем каталоге, мы можем предложить вам широкий спектр специальных решений в соответствии с вашими требованиями. Мы рады, что можем работать и над вашим техническим заданием.
.Стеклоочистители и омыватели очищают лобовое и заднее стекло. Фары оснащены омывателями высокого давления.
Переключатель дворников и омывателей.
Выключатель датчика дождя
Регулировка чувствительности или рабочей частоты
В положении 0 рычаг выключателя стеклоочистителя выключен.
Потянув рычаг вверх и отпустив его, вы протрите стекло один раз.
Частота цикла очистки может быть отрегулирована соответствующим поворотом регулировочного кольца.
Дворники ветрового стекла работают с нормальной скоростью.
Стеклоочистители работают с высокой скоростью.
Перед включением дворников зимой убедитесь, что их щетки не замерзли, а снег и лед полностью удалены с лобового стекла.
Используйте большое количество омывающей жидкости при очистке дворников. При работе дворников лобовое стекло должно быть влажным.
Датчик дождя автоматически включает дворники в зависимости от количества воды, которую он обнаруживает на лобовом стекле. Его чувствительность можно установить с помощью ручки.
Когда дворники управляются датчиком дождя, загорается подсветка кнопки и на комбинированном приборе отображается символ датчика дождя.
Датчик дождя может быть активирован при работающем двигателе или когда выбрано положение I или II дистанционного ключа и рычаг переключателя стеклоочистителей находится в положении 0.
Для включения датчика нажмите кнопку. Стеклоочистители выполнят один цикл.
Чтобы протереть стекло дальше, переместите рычаг переключателя вверх.
Поверните ручку вверх, чтобы увеличить чувствительность датчика (стеклоочиститель сделает дополнительное протирание), или вниз, чтобы уменьшить чувствительность.
Чтобы выключить датчик, нажмите кнопку или переместите рычаг переключателя стеклоочистителя вниз в другое положение.
Датчик дождя автоматически отключается, когда дистанционный ключ вынимается из замка зажигания или через пять минут после выключения двигателя.
Дворники ветрового стекла могут запуститься и выйти из строя при автоматической мойке автомобилей. Когда автомобиль движется или ключ дистанционного управления находится в положении I или II, выключите датчик дождя. Символ в комбинированном приборе и лампочка в кнопке гаснут.
Активация омывателей.
Потяните подрулевой переключатель в сторону рулевого колеса, чтобы активировать омыватели лобового стекла и фар.
Когда подрулевой переключатель отпущен, дворники сделают еще несколько движений, и фары будут размыты.
Омыватели высокого давления для фар потребляют большое количество жидкости.Для уменьшения износа фары омываются при каждом пятом срабатывании оросителя.
Когда в бачке остается только около 1 литра омывающей жидкости и на комбинированной приборной панели появляется запрос на доливку, подача омывающей жидкости для фар прекращается. Это делается для того, чтобы очистить лобовое стекло для обеспечения хорошей видимости.
Стеклоочиститель заднего стекла - прерывистый
Стеклоочиститель заднего стекла - непрерывный
При нажатии рычага вперед (в направлении стрелки на рисунке) включается омыватель и стеклоочиститель заднего стекла.
Стеклоочиститель заднего стекла оборудован защитой от перегрева, что означает, что его электродвигатель отключается в случае перегрева. Стеклоочиститель заднего стекла возобновит работу после того, как остынет (30 секунд или более, в зависимости от температуры электродвигателя стеклоочистителя и температуры наружного воздуха).
Включение передачи заднего хода при включенных дворниках приводит к прерывистой работе заднего стеклоочистителя.После перевода рычага переключения передач в другое положение стеклоочиститель перестает работать.
Если задний дворник уже включен и работает с нормальной скоростью, ничего не изменится.
На автомобилях с датчиком дождя задний дворник будет активирован, если датчик активен и идет дождь.
.В настоящем разделе описаны предохранительные средства, применявшиеся во время проектирования и выпуска кранов. В настоящее время на кранах могут применяться современные электронные средства ограничения – приборы безопасности.
|
№ п/п |
Тип концевого выключателя |
Механизм, для остановки которого предназначен |
Расстояние до упора после остановки механизма, мм |
Количество |
|
-1- |
-2- |
-3- |
-4- |
-5- |
|
1 |
Толкательный, в цепи управления |
Главного подъема при работе на подъем |
4501 |
1 |
|
2 |
|
|
|
|
|
3 |
Толкательный, в цепи управления |
Вспомогательного подъема при работе на подъем |
4301 |
1 |
|
4 |
|
|
|
|
|
5 |
Рычажный, в цепи управления |
Изменения вылета (подъема стрелы) при работе на подъем |
834 |
1 |
|
6 |
Рычажный, в цепи управления |
Изменения вылета (подъема стрелы) при работе на спуск |
40°; 45°; 55°; 60° 5 |
1 |
|
7 |
Рычажный, в цепи управления |
Вспомогательного подъема в башенно-стреловом исполнении при работе на подъем |
136 |
1 |
|
8 |
Рычажный, в цепи управления |
Вспомогательного подъема в башенно-стреловом при работе на спуск |
407 |
1 |
1 Расстояние от крюковой подвески (в верхнем положении) до упора.
4 Расстояние до упора пружинной втулки в каждом из 2х амортизаторов упора, предохраняющего стрелу от запрокидывания.
5Угол, в град., наклона стрелы в нижнем рабочем положении к горизонту:
40° — при стрелах 12,5 м — 20,3 м
с жестким гуськом (В0.1 —В3.1) и без него (А0.1 —A3.1)
45° — при стрелах 22,5 м и 25,3 м
с жестким гуськом (В4.1 и В5.1) и без него (А4.1 и А5.1)
55° — при стрелах 27,5 м и 30,3 м
с жестким гуськом (В6.1 и 87.1) и без него (А6.1 и А7.1)
60° — при стрелах 32,5 м и 35,3 м
с жестким гуськом (В8.1 и В9.1) и без него (А8.1 и А9.1)
6 Расстояние до упора пружинной втулки в каждом из 2х демпферов страховочной оттяжки.
7 Возможное увеличение расстояния между осями верхней и нижней обойм полиспаста маневрового гуська до полного натяжения страховочных растяжек, фиксирующих маневровый гусек в нижнем положении.
|
Характеристика |
Ограничитель грузового момента |
|
Система |
Электромеханический, односигнальный |
|
Максимальная перегрузка, %, при которой срабатывает ограничитель |
10 |
|
Наличие звуковой или световой предупредительной сигнализации |
Имеется звуковая и световая сигнализация |
|
Характеристика |
Ограничитель |
|
|
для механизма главного подъема |
для механизма вспомогат. подъема |
|
|
Система |
электромеханический |
электромеханический |
|
Максимальная перегрузка, %, при которой срабатывает ограничитель |
10 |
10 |
|
Наличие звуковой или световой предупредительной сигнализации |
имеется звуковая и световая сигнализация |
имеется звуковая и световая сигнализация |
|
Контакты безопасности |
|
|
Нулевой блокировки аппаратов управления |
Блокировки приводов механизмов и их тормозов при обрыве любой из трех фаз |
|
есть |
есть |
|
Предохранение от недопустимого опускания маневрового гуська |
Предохранение от запрокидывания маневрового гуська |
|
есть две страховочные растяжки |
есть страховочная оттяжка с двумя пружинными буферами (демпферами) |
Приведенная информация носит ознакомительный характер. Отдельные характеристики, параметры и внешний вид могут отличаться от приведенных. Точные значения параметров Вашего крана смотрите в прилагаемой к нему документации.
Тематика страницы: Паспорт крана РДК-250/РДК-25: Предохранительные устройства . Паспортные данные крана РДК-250 / РДК-25.
| Содержание лекции: | 1. Введение. Отдел краткосрочных транспортных средств. Определение крана. Поломка кранов. Лифтовая директива, гармонизированные стандарты. 2. Расположение крана в здании. Полностью закрытая, панорамные окна. Пространства в шахте лифта (верхнее помещение, приямок). Требования к шахте, машинному отделению и кабельному помещению. 3. Вопросы логистики. Транспорт между этажами.Рабочий цикл крана. Пробег скорости движения. Подбор рабочих параметров крана и количества подъемов для объекта. 4. Устройство и эксплуатация электрического (фрикционного) лифта. Основные кинематические системы фрикционных кранов. 5. Теория фрикционной обратной связи. Коэффициент подъема. Силы в несущих сухожилиях. Компенсирующие сухожилия. Статические и динамические состояния. 6. Крановая лебедка. Управление электродвигателем. Безредукторные, безредукторные лебедки. 7. Строительство гидравлического подъемника.Гидравлический привод и система управления; приводы и блоки клапанов. 8. Предохранительные устройства (улавливатели, болты, ограничители скорости, страховочный трос, отбойники, предохранители трубопроводов). Кабина выходит за пределы бамперов. 9. Оставшиеся вопросы безопасности. Технические средства защиты (условия трения, зона разблокировки, предохранительные выключатели, бамперы, контролируемый размер груза, коэффициенты безопасности несущих балок, контроль скорости движения кабины (ограничитель скорости), защита входа в кабину, контроль время работы двигателя, мест безопасности, мест обслуживания, соотношение грузоподъемность - площадь кабины). 10. Электроснабжение. Управление магистрального и административного электроснабжения. Безопасность. 11. Системы автоматического регулирования крана. 12. Системы управления кранами (шиберное, коллективное, групповое и коллективное управление). Анализ электроустановок лифтов с различными органами управления. 13. Элементы электромеханического и электронного оборудования лифтов (контакторы и реле, концевые и концевые выключатели, концевые выключатели , напольные выключатели, стопорные выключатели, импульсные устройства, полупроводниковые элементы, логические схемы, микропроцессорные контроллеры ). 14. Документация крана. Необходимые расчеты и инструкции. Приемочные испытания. Оценка соответствия. 15. Надзор за безопасной эксплуатацией лифтов - УДТ, ТДТ, ВДТ. Техническое обслуживание, периодические осмотры, ремонт, модернизация. |
Настройки файлов cookie
Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.Требуется для работы страницы
Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.
Функциональный
Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.
Аналитический
Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.
Поставщики аналитического программного обеспечения
Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.
Маркетинг
Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.
.
Настройки файлов cookie
Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.Требуется для работы страницы
Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.
Функциональный
Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.
Аналитический
Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.
Поставщики аналитического программного обеспечения
Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Подробнее об этом можно прочитать в Политике домашних файлов cookie.
Маркетинг
Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.
.
Концевые выключатели TER работают в сложных тепловых условиях (низкие и высокие рабочие температуры) при больших температурных перепадах между днем и ночью, а также при различных погодных условиях (вода, пыль, ультрафиолетовые лучи и соль). Они оснащены компонентами с высокой степенью защиты от погодных условий, устойчивыми к экстремальным температурам, высокой механической и электрической прочностью.Выключатели отличаются точностью управления.
Производитель TER накопил многолетний опыт в разработке и производстве позиционных и поворотных концевых выключателей, используемых, в частности, на промышленных и строительных предприятиях, в автоматизации, в сценической технике, в частности, для управления подъемными механизмами, когда они требуют, например, измерения движения на основе угла поворота и числа оборотов вала.
Преимущества: точность, надежность, безопасность
Концевые выключатели TER обеспечивают максимальную безопасность работы, предотвращают столкновения, когда в одной и той же зоне находится множество машин одного типа или подобных.
Применение: промышленные и строительные краны, мостовые краны, подъемные краны, подъемники, сценическая техника, ветряные турбины
Подводя итог, можно сказать, что концевые выключатели TER отличаются высочайшим качеством. Они имеют необходимые сертификаты, а также хорошо работают в сложных погодных условиях.
Предлагаем широкий ассортимент концевых выключателей, постов управления, пультов дистанционного управления и запасных частей к ним. Поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. Пишите нам по электронной почте: biuro @ polberis.pl или позвоните по телефону 632 614 202
Концевые выключателиTER можно приобрести здесь https://sklep.polberis.pl/pl/c/Wylaczniki-krancowe/594
.Скачать в формате PDF
Отсрочка платежей. Купите сейчас, платите в течение 30 дней, если не вернете. Подробнее PayPo оплатит ваш счет в магазине.
На сайте PayPo проверьте свои данные и введите Pesel.
Когда вы получаете свои покупки, вы решаете, что вам подходит, а что нет.Вы можете вернуть часть или весь заказ - тогда сумма, подлежащая оплате PayPo, также будет уменьшена.
В течение 30 дней с момента покупки вы платите PayPo за свои покупки без дополнительных затрат . Если вы хотите, вы распределяете платеж в рассрочку.
Легкий возврат товара в течение 14 дней с момента покупки по любой причине
Технические данные:
Технические данные:
Технические характеристики
Производитель
Гарантийный срок для индивидуальных клиентов 24 месяца.
Гарантийный срок для фирм 12 месяцев.
Подробные условия гарантии доступны на сайте производителя.
Спросите продукт
.Приглашаем Вас ознакомиться с комплектом контрольных вопросов для лифтов грузопассажирских с внутренним контролем и больничным.
1.Техническое устройство, подлежащее техническому осмотру, может эксплуатироваться на основании:
2.Какой из перечисленных видов деятельности не входит в обязанности оператора УТБ?
3.Интервалы между профилактическими осмотрами технического оборудования
4.Звоним в техосмотр
5.Технический надзор за техническими устройствами осуществляет
6.Изменение технических параметров или изменение конструкции технического устройства рассматривается как
7.Согласованный ремонт или модернизация технических средств могут быть выполнены по
8.Акт о техническом осмотре определяет следующие формы технического осмотра
9.Решение о разрешении эксплуатации технического устройства выдается
10.Оператор технического устройства может приступить к работе, когда
11.Оператор технического устройства может приступить к работе, когда
12.В случае несоблюдения оператором положений о техническом осмотре оператор
13.При угрозе жизни или здоровью людей, имуществу и окружающей среде инспектор
14.В случае опасного повреждения технического устройства или аварии оператор
15.Сервисная квалификация может быть отозвана
16.Технические устройства, не подлежащие техническому надзору, относятся к
17.Технические средства, подлежащие техническому надзору,
18.Опасное повреждение технического устройства
19.Авария
20.Ответственный за обеспечение надлежащей эксплуатации и технического обслуживания технического устройства
21.Техническое обслуживание осуществляется
22.Журнал технического обслуживания технического устройства ведет
23.Проводятся приемочные испытания технических устройств
24.Периодические испытания проводятся для технических устройств, на которые распространяется надзор
. 25.Отсутствие техника по обслуживанию при осмотре технического устройства требует мин.
26.Претендент на должность оператора технического устройства должен
27.Оператор технического устройства обязан прекратить работу при
28.Интервалы обслуживания прибора могут быть указаны
29.Сроки проведения периодических и специальных контрольных испытаний УТБ указаны в
. 30.Обязанности оператора технического устройства
31.Техническое устройство может работать на базе
32.После проведения работ по техническому устройству инспектор готовит
33.Техническое оборудование ремонтируется и модернизируется по
34.Непосредственно ответственным за безопасную эксплуатацию технического устройства является
35.Информация о принципах безопасной эксплуатации устройства содержится в
36.В рамках мероприятий до начала работ оператор
37.Аттестаты о квалификации на эксплуатацию технических устройств, подлежащих техническому освидетельствованию, выдаются
38.Перегрузка ето при работе
39.Периодические эксплуатационные испытания проводятся, в частности,
40.Обязанности оператора изложены в
41.Периодические проверки технического устройства выполняются
42.Подразделение технического осмотра
43.Квалификационные аттестаты на право эксплуатации технических устройств действительны в районе
44.Обязанность операторов технических устройств использовать средства индивидуальной защиты вытекает из
45.В соответствии с постановлением Совета Министров о видах технических устройств, подлежащих техническому осмотру, положения о техническом осмотре подлежат:
46.Инструкции по эксплуатации могут не включать
47.Журнал ревизии оборудования должен содержать
48.Решение, вынесенное UDT
49.Лицо, имеющее
, может пройти квалификационный тест 50.После технического освидетельствования с положительным результатом инспектор УДТ
51.Квалификационные сертификаты
52.Модификация технического устройства без согласования с органом соответствующего подразделения технического надзора
53.Тот, кто вводит техническое устройство в эксплуатацию без действующего эксплуатационного решения
54.Руководство по эксплуатации
55.Квалификационные удостоверения по техническому обслуживанию не требуются
56.Лицо с квалификационными сертификатами может обслуживать
57.Обязанности оператора технического устройства
58.Квалификационный аттестат по эксплуатации технических устройств
59.Оператор, ставший свидетелем аварии, обязан
60.Формы технического надзора
61.Аттестаты о квалификации на эксплуатацию технических устройств, подлежащих техническому освидетельствованию, выдаются
62.Экзаменационная комиссия уведомляет заинтересованное лицо о результате экзамена
63.Необходимо вести журнал технического обслуживания
64.Инструктаж на рабочем месте
65.По истечении срока действия квалификационного аттестата на эксплуатацию устройства оператор
66.Срок действия квалификационного аттестата продлен на
67.ЕТБ Емкость — это параметр устройства, напрямую связанный с
68.Информация о мощности оборудования может быть включена в
69.Правильное обозначение единицы мощности:
70.То, что мы называем зоной разблокировки двери лестничной клетки
71.При выходе из строя любого аварийного выключателя в цепи рулевого управления следует отключить приводной двигатель при срабатывании тормоза
72.не относится к компонентам электробезопасности 73.
Компоненты механической безопасности не включают
74.Основные параметры крана
75.Электрооборудование в лифте
76.Что такое запас
77.Что такое яма
78.Какой тип привода используется для грузовых лифтов с внутренним управлением и больничным
79.Какая информация должна содержаться внутри кабины лифта
80.Каким должен быть выключатель мгновенной остановки
81.Какова функция буферов в кране?
82.Как долго шестерни будут удерживать кабину загруженной при 100% грузоподъемности
83.Грузопассажирский лифт с фрикционным приводом не может быть оборудован
84.Механический компонент безопасности для внутренних товаров и больничных лифтов —
. 85.В гидравлических подъемниках клапан разрыва шланга используется для
86.Люк в крыше кабины используется для
87.Если в кабине нет освещения,
88.Вот как грузоподъемность
89.Запись Q = 1000 кг/13 человек означает, что
можно транспортировать краном 90.Для которых деятельность не входит в ежедневную работу лифта с внутренним контролем
91.Кабина грузового лифта оборудована
92.В каком положении и состоянии следует оставить кабину лифта, если дверь на одной из остановок повреждена (дверь не закрывается, а лифт продолжает движение)
93.Разрешено ли оператору превышать допустимую мощность оборудования
при нормальной работе 94.Что делать при обнаружении опасного повреждения крана
95.Как безопасно перевозить грузы на тележках в кабине грузового лифта
96.Что должен сделать оператор грузового лифта перед началом работы
97.Может ли оператор ездить в кабине крана
98.Где должен находиться оператор в кабине крана
99.Немедленная иммобилизация и фиксация подъемника оператором должна производиться после подтверждения того, что
100.Когда общий вес людей и грузов превышает номинальную грузоподъемность, оператор должен вести машину
101.Прежде чем оператор начнет перевозку людей и грузов,
отвечает за проверку правильной работы лифта. 102.Оператор должен проверить работу
перед началом работы 103.отвечает за безопасное размещение груза во время транспортировки. 104.
Какие из следующих действий запрещены
105.Что не принадлежит крановщику
106.Какие технические устройства могут эксплуатироваться в рамках предлагаемой категории
107.Сколько периодических испытаний проводится для грузовых лифтов
108.Какие, среди прочего обязанности крановщика перед началом работы 9000 3 109.
Какие обязанности у оператора после работы
110.Для чего нужны электрические разъемы в замках безопасности
111.Предохранитель двери лестничной площадки предназначен для предотвращения
112.Замок двери лифтовой площадки
113.Ограничитель скорости рассчитан на
114.Какова правильная зона остановки лифта
115.Концевой выключатель обслуживает
116.Для чего нужны петли
117.Нормальное открытие дверей посадочной площадки невозможно, когда кабина находится снаружи
118.Сколько поддонов высотой 1,5 м, шириной 1 м и длиной 1 м, каждый весом 50 кг, может быть транспортировано за один раз краном грузоподъемностью 500 кг. А внутренние размеры кабины 2м в высоту, 2,5м в ширину и 4,5м в длину
119.Сколько заездов необходимо совершить на имеющемся в вашем распоряжении грузопассажирском лифте номинальной грузоподъемностью 1200 кг для перевозки 6 поддонов по 200 кг
120.Оператор должен транспортировать 3 небольшие упаковки, каждая весом 250 кг, с помощью крана грузоподъемностью 500 кг.Для этого ему придется выполнить
121.Сколько рейсов необходимо совершить не менее чем для перевозки груза в 100 одинаковых картонных ящиках общей массой 1000 кг с использованием больничного крана грузоподъемностью 1000 кг
122.Если грузоподъемность крана 2000 кг, а перевозимых поддонов по 500 кг, сколько поддонов можно транспортировать за один раз
123.Сколько мелких пакетов по 100 кг можно перевезти за один раз краном с внутренним управлением грузоподъемностью 500 кг
.
