Самое подробное описание: мини эстакада для ремонта автомобилей своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.
Самодельная мини эстакада для автомобиля своими руками: фото, а также описание изготовления, простой и практичной эстакады.
Решил сделать себе приспособление для работы под автомобилем, мини эстакаду высотой 370 мм.
Далее фото изготовления приспособления.
Средние лапы сделал короче крайних лап где то на 8 миллиметров, чтобы не было качелей. Когда машина всей массой давит на конструкцию, то разница нивелируется. Нагрузка распределяется равномерно на упорные лапы и шатание отсутствует.
Приспособление прошло испытания.
Угол въезда, туповат, чтобы заехать пузотёркой, можно будет дополнительную лесенку сварить, которая поверх основного трапа ляжет.
Решил сделать переносную и простую эстакаду своими руками. Немного времени и наша эстакада готова, много расписывать не буду, итак практически ясно всё из фоток.
Для работы нам понадобится:
Сварочный аппарат — 1шт
Болгарка — 1шт
Рулетка — 1шт
Угольник — 1шт
Маркер (желательно белый, по ржавым уголкам отлично рисует)) — 1шт
Струбцина — 2шт
Электроды — 2кг
Диски отрезные — 4шт
Уголок металлический 50х50
Уголок металлический 25х25
Арматура 10″
Ну углубимся:
База сделана из уголка 50 х 50 мм.
База длиной 165 см, шириной 50 см и высотой 45 см. Состоит она из двух уголков 165 см и трех перемычек по 40 см.
Все это дело мы соединяем строго перпендикулярно на нужном нам расстоянии: две перемычке по краям, они формируют полное пятно опоры, а среднюю на расстоянии 50 см от крайней, таким образом мы получаем опору стояночного горизонтального пятака.
2.Пятак стояночный.
Дальше нам надо поднять перпендикуляр относительно нашей базы, делаем это двумя уголками (все те же 50 х 50) длиной в 30 см, тем самым очерчиваем границу стояночного пятака.
Далее нам надо поставить перпендикулярно еще 2 уголка длиной уже в 40 см, формируем «стопарь», границу эстакады, что б машинка не проехала «точку не возврата». Заодно сразу отмечаем параллель первых 30 сантиметровых опор, для последующего горизонтального соединения.
Нет видео.
| Видео (кликните для воспроизведения). |
Затем уголком длинной 117 см делаем скат (115см длинна + 2см нахлест на пятак)
Первая (концепт) эстакада под одну сторону готова. Делал ее без эскизов и чертежей, так сказать из голову, дополняя, переделывая и прорабатывая по ходу дела. Вторую делаем такую же… И всё, наша эстакада готова.
Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» в представленном материале вам будет показано, как самостоятельно сделать мини-эстакаду для ремонта вашего автомобиля в гараже. Владельцы авто прекрасно знают, что по мере эксплуатации приходится нередко ремонтировать машину и проводить осмотр, лучше всего это делать в теплом и хорошо освещенном гараже с смотровой ямой. Но зачастую современные гаражи таковой не имеют, потому как имеется огромное количество разнообразных автосервисов и мастерских. Это конечно хорошо, но за услуги придется платить, а расходы на авто и так сегодня бьют по карману. Так вот чтоб экономить и ремонтировать машину самостоятельно, необходимо сделать мини-эстакаду. Основу составит уголок 50х50 мм, поперечины из арматуры 12 мм с шагом 75 мм.
Данная эстакада устанавливается на ширину колеи автомобиля и загоняется на нее передними или задними колесами. Внимание! При установке авто на эстакаду обязательно поставьте на ручник, а под колесо положите откатник или упор.
Что понадобится для создания мини-эстакады для авто?
Материалы
Инструменты
Пошаговая инструкция по изготовлению мини-эстакады своими руками.
И так, первым делом давайте ознакомимся с подробным чертежом который составил автор.
Далее согласно размерам чертежа была сварена данная конструкция, для чего использовался уголок 50х50 мм и арматура 12 мм. Вторая часть изготовлена точно так же.Затем изделие окрашивается в ярко-желтый цвет.
После того как краска просохнет можно испытать
Данную мини-эстакаду очень удобно хранить в гараже. Она настолько компактная, что можно хранить даже дома.Таким образом получилась очень удобная и компактная эстакада. Ребята, как вам данная идея? Важно ваше мнение по представленной самоделке. Большое спасибо за внимание!
Мы хотим во всем уметь разбираться и ремонтировать, чтобы не привлекать посторонних и не платить за это средства, которые сейчас достаются не так просто. Кто-то вникает в устройство различных механизмов просто ради хобби. И для тех, и для других будет актуальна информация о том, как строится эстакада в гараже своими руками.
Большую популярность и распространение получили смотровые ямы. Они актуальны для гаражей с низкими потолками, где нет возможности приподнять автомобиль. В некоторых местностях грунтовые воды находятся достаточно близко к поверхности, и нужно делать основательную гидроизоляцию, чтобы осмотр транспортного средства не превратился в принятие холодной ванны. Если это актуально и для вас, или просто нет желания возиться с тем, чтобы тратить силы на выемку грунта, тогда эстакада будет идеальным решением.
Различают два основных вида эстакад:
Стационарные эстакады многие из нас видели – они могут находиться на обочинах некоторых участков дорог, чтобы водитель, испытывающий технические проблемы, мог привести в порядок или временно ликвидировать неисправность автомобиля. Изготовить такую конструкцию в домашних условиях несложно. Основным требованием будет наличие достаточного пространства. Если гараж у вас рассчитан на два транспортных средства, то на месте одного из них можно возвести помост. Из материалов можно использовать кирпич, плиты перекрытия, деревянные балки, металлический швеллер и трубы. Наиболее прочной и долговечной будет конструкция из металла.
Обратите внимание! При правильном изготовлении эстакады и расчетах вы сможете поднять свой автомобиль практически на метр над землей.
Вам понадобятся трубы общей длиной до 2 м. Приблизительно на 1 м их придется утопить в грунт и надежно забетонировать. Таких столбиков понадобится от 4 до 6, все зависит от размеров машины. Сверху закрепляется четыре уголка размером 7,5 на 7,5 см, пространство между ними заполняется прутьями из арматуры, которые привариваются перпендикулярно. Таким же образом под наклоном устанавливается заезд. Обязательно в конструкции необходимо предусмотреть ограничители, которые не дадут авто скатиться назад или проехать дальше вперед. Длина подбирается под конкретные потребности.
Но не у всех нас есть два автомобиля или большие гаражи, в которых можно сыграть в футбол или провести вечеринку, поэтому стоит обратить внимание на мини-эстакады, которые могут быть разборными или свободно перемещаться по территории, а храниться в гараже или сарае. Для их изготовления понадобится некоторая смекалка. Вот вам несколько вариантов для выбора:
Похожую урезанную пирамиду или трапецию можно изготовить из металлического швеллера, она получится намного надежнее и долговечнее. Вместо подъема «лестницей» необходимо будет просто сделать наклонный заезд.
Обратите внимание! При помощи такого устройства автомобиль можно поднять на 30 см, если нужна большая высота – добавьте еще несколько планок большей длины. Не забудьте установить ограничители в передней части, чтобы транспортное средство не укатилось вперед, также зафиксируйте задние колеса.
«Качалка» также является очень простой конструкцией, которую сможет изготовить любой автовладелец. Подбираются две доски толщиной как в прошлом примере, длина может составлять 1 м. Берем четыре брусочка 10×10×30 см и располагаем их следующим образом: один из них на одном из краев, второй – практически посередине со смещением к первому. Прочно закрепляем и не забываем сделать упор. Теперь, когда автомобиль будет наезжать колесами, доски будут перекидываться из-за смещения центра тяжести, с дальнейшим продвижением они получают упор на два бруска. Всё! Машина поднята! Можно производить ремонт. Размеры можете варьировать, ориентируясь на клиренс конкретного ТС и длину колесной базы.
Нет видео.| Видео (кликните для воспроизведения). |
Есть еще один вариант этой эстакады, он немного сложнее в исполнении, но намного надежнее. Конструкции могут быть разными. Вот одна из них. Берется уголок 30×30, можно больше, длину регулируете, ориентируясь на свой автомобиль. Таких отрезков нам понадобится 8 штук. Соединяем их параллельно при помощи арматур-перекладин. В результате должно получиться 4 базы одинакового размера. Нижние части можно сделать длиннее и шире для большей устойчивости. Дальше делаем два упора. Один из них будет в форме бруска, как и в предыдущем примере, его привариваем на край. Второй устанавливаем с небольшим смещением от середины. Но его следует изготовить немного иначе – в форме равнобедренного треугольника. Подвижно соединяем его с нижней базой. Если не трогать подставки они будут находиться в сложенном состоянии под наклоном. Когда автомобиль движется по ним, колесо смещает центр, выравнивая горизонталь, и упирается в брусок. Теперь щеколдами можно зафиксировать помосты в таком положении.
Использование помоста – интересный подход к делу. Для его изготовления необходимо обзавестись уже полюбившимся нам уголком, или использовать квадратный профиль. Далее, при помощи сварочного аппарата изготавливаются 2 равнобедренных треугольника так, чтобы основание в 1,5 раза превышало по длине колесную базу, а вершинный угол был тупым. На них ложится помост Теперь все готово. Автомобиль заезжает на конструкцию и упираясь в ограничители доезжает до конца.
Обратите внимание! Установите подставки под задние колеса, чтобы автомобиль, когда он будет находиться на эстакаде, не скатился.
Эстакада на основе шпал изготавливается очень просто. Укладываются две шпалы, одна в продолжение другой. На часть с выемкой укладываются прочные доски, после чего получается небольшая горка. Все – помост готов, можно заезжать и ремонтироваться. Недостатком является то, что шпалы нужно где-то хранить, хотя вряд ли кто-то решит их увести у вас. Для такого рода помоста необязательно использовать шпалы, подойдет все, на что надежно можно упереть доски.
Обратите внимание! Сооружая самодельную эстакаду, не забудьте защитить свой автомобиль, установив ограничители – они не дадут автомобилю свалиться с эстакады.
Как видите, нет особых сложностей в том, чтобы приподнять машину для ее обслуживания. Теперь вы знаете, как сделать эстакаду из подручных материалов, которые есть практически в каждом гараже. Подсказывайте друзьям и делитесь опытом.
На видео представлена самодельная эстакада-качалка для проведения на ней работ по обслуживанию и ремонту автомобиля:
Посмотрите видео о самодельной металлической эстакаде для автомобиля:
Эстакада — незаменимый инструмент для осмотра и ремонта легкового автомобиля. Небольшая мини-конструкцию изготавливается в домашних условиях собственными руками. Важно соблюдать все размеры и ориентироваться на габариты вашей автомашины.
Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла.
Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины.
Эстакады бывают двух видов:
В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия.
Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует.
Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.
Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем:
При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.
Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.
Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины.
Этот способ имеет ряд недостатков:
В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами.
Такая конструкция также имеет определённые недостатки.
Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом.
Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:
Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.
Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами.
Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине.
Что нужно для строительства металлической эстакады
Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:
Материалы и инструменты для деревянной эстакады
Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:
Перед изготовлением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-эстакада состоит из двух независимых установок. Ширина каждой из них соответствует колесу автомашины с небольшим запасом. Промежуток между установками равен расстоянию между колёсами автомобиля. На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы.
Все размеры указаны примерно и рассчитываются для каждой модели автоЕсли металлическую эстакаду планируется использовать в нескольких местах, или она необходима лишь эпизодически, конструкцию можно сделать в сборно-разборном варианте. Это позволит быстро собрать её по мере надобности в течение получаса.
Сборка металлической эстакады происходит следующим образом:
Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается.
Готовая конструкция будет выглядеть примерно такПростейшая деревянная эстакада собирается из двух пар деревянных брусьев сечением 20–20 см. Брусья сбиваются попарно, обрезаются под косым углом. Импровизированная эстакада готова.
Усовершенствованная деревянная эстакада собирается из обрезков досок, которые сбиваются в широкий «щит-пирамиду». На одной из сторон образуется ступенчатый склон для заезда авто.
Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей.
Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду.
Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы.
Благоустроенность приусадебного участка можно считать завершенной, если для «полного комплекта» будет самостоятельно сооружена эстакада для ремонта автомобилей. Головокружительные конструкции эстакад поражают лаконичностью и способностью использования самого простейшего металлопроката. Вы мечтаете изготовить эстакаду своим руками? Что может быть увлекательнее!
Практически каждый домовладелец мечтает видеть собственный приусадебный участок привлекательным, практичным и функциональным. А если домовладелец еще и страстный автолюбитель, то без эстакады, предназначенной для ремонта автомобилей на участке, просто не обойтись.
Даже, если вы не планируете самостоятельно обслуживать авто, периодический техосмотр своевременно поможет выявить неприятности и обратиться в профессиональную мастерскую. Для доступа к авто используют спец подъемники смотровую яму и эстакаду. Однако, дорогая спецтехника и оборудованная по всем правилам смотровая яма это сугубо прерогатива сервисных центров, которая требует значительных материальных затрат.
Эстакада для автомобиля, напротив, может быть установлена в любом месте участка, практически рядом с картофельными грядками, причем заметьте, своими руками. Изготовить эстакаду для авто можно для легкового и грузового автотранспорта. Область использования и применения такой эстакады может быть расширена и воспользоваться услугами «личного автосервиса» можно будет в любое время суток и года.
Конструктивно различают следующие виды эстакад:
• для частичного заезда авто
• полноразмерная эстакада.
Естественно, в зависимости от размеров конструкции эстакад и несущей способности выдерживать нагрузку, данные виды эстакад используют для определенного веса автомобилей. Единственным условием будет ограничение размеров эстакады для вашего имеющегося легкового автомобиля или двух.
Классическая конструкция эстакады (практически со слов инструктора по вождению) имеет определенную высоту, ширину и длину рабочей части, ограниченную скосом, а также по бокам дорожки для прохода.
Эстакада для частичного заезда авто (переносные и мини) представляет собой облегченную переносную конструкцию, состоящую из отдельных не сваренных между собой частей. Переносные и мини эстакады устанавливают без фундамента. Заезд на данную эстакаду для последующего техосмотра авто возможен передними или задними колесами.
Такая эстакада для авто просто устанавливается и также легко убирается, позволяя экономить место на участке. Однако, для удачного заезда на конструкцию потребуется ловкость и сноровка водителя.
Основные параметры эстакады:
• высота – не менее 1 м.
• ширина – 2,5 м.
• длина скоса – 4,2 м.
Конструктивно переносная или мини эстакада состоит из четырех частей.
Эстакада легко собирается и разбирается, а также транспортируется в необходимое место, поэтому для возникшей вдруг диагностики капризного авто такая эстакада незаменима, особенно в «полевых условиях». На практике иногда необходимо сделать две эстакады, чтобы поднять переднюю или заднюю часть авто на необходимую высоту (клиренс плюс высота эстакады).
Вот так выглядит изготовленная самостоятельно эстакада, используемая для частичного заезда.
Безусловно, полноразмерная эстакада это более удобное и надежное сооружение, для строительства которой необходимо рабочее пространство. Зато полноразмерная эстакада в дальнейшем с лихвой окупить затраты на ее строительство.
Основные параметры полноразмерной эстакады аналогичны параметрам переносных и мини эстакад:
• высота – 1 м и более
• ширина до 2,5 м.
• длина рабочей части – 4- 6 м.
• длина скосов с обеих сторон – 4,2 м.
Оговоримся сразу, что размеры полноразмерной эстакады для легковых автомобилей не являются постоянной величиной.
Поэтому эстакаду полноразмерную изготавливают с учетом запаса прочности и дополнительными припусками, которые сыграют добрую службу в дальнейшем. Кроме того, полноразмерную эстакаду можно с успехом использовать в качестве смотровой эстакады для автомобиля, оборудовав смотровую яму.
Теоретически изготовить эстакаду для авто можно из любого подручного материала. В ход идут доски, кирпичи и использованные покрышки. Но такие временные меры могут быть оправданы лишь в экстремальных случаях.
Поэтому для основных несущих элементов и дорожек эстакад используют металлопрокат, способный выдерживать значительные ежедневные нагрузки. Это металлический швеллер, уголки и профильная труба. Данные типы металлопроката выдерживают значительные нагрузки на изгиб.
Для изготовления мини эстакады потребуются следующие материалы:
• уголок стальной, толщина не менее 10 мм
• пруток металлический.
а также электроды для сварки и сварочный аппарат. Форму опор мини эстакады выбираем «трапеция», с основанием на 15-20 см больше, чем верхняя часть. Лесенку для заезда изготавливают из стальных уголков, на которые равномерно наваривают с обеих сторон куски прутка.
Поверхность прутка предпочтительнее выбирать рифленую для того, чтобы колеса автомобиля не скользили при подъеме-спуске по эстакаде.
Несущие элементы эстакады, на которые крепится лесенка, должны иметь ширину 45-50 см. Фиксацию авто осуществляют специальные прокладки, исключающие самопроизвольный съезд машины. После сварки конструкция эстакады окрашивается антикоррозионной краской.
Мини эстакада для ремонта автомобилей представлена в данном видео.
Первоначально выбирается на участке площадка, на которой отсутствуют вспучивания грунта, грунтовые воды и грунты не имеют водонасыщенный слой. Подготавливают ямы под основание эстакады — столбы или стальные трубы, диаметром до 10 см.
Количество труб основания полноразмерной эстакады рассчитывается по предварительному рабочему эскизу. Ямы с установленными трубами цементируют. К установленным трубам или столбам приваривают швеллер для усиления несущей способности.
Рекомендуется в качестве несущих элементов для дорожек также использовать металлопрокат (швеллер, уголки и профильную трубу). Затем изготавливается плоскость качения: арматура и нарезанные прутки приваривают поперек несущих элементов с обеих сторон.
Ширина дорожки плоскости качения должна быть не менее 0,5 м. Полученную сварную конструкцию размещают на специальных опорах требуемой высоты (1 метр). Для изготовления площадки под заезд и лестницы используют уголок L 50, сваренный с арматурой. Края дорожек предпочтительнее оградить уголком, предотвратив соскальзывание автомобиля.
Самодельная миниэстакада частично заменяет домкрат.
Конструкция мини эстакады состоит из нескольких частей, изготовленных из металла.
Чертёж с указанием применяемых материалов, внешний вид эстакады и отдельные элементы конструкции показаны на фото.
Есть возможность применить любые имеющиеся под рукой материалы, главное увидеть суть конструкции.
Минимум необходимо сделать 2 такие эстакады чтобы можно было поднять перёд авто или зад или любой бок на высоту клиренс+высота эстакады. Этого хватает для того, чтобы подлезть под авто и выполнить необходимые ремонтные работы.
Высоту эстакады можно изменить путём установки основной части эстакады на прочные доски, брусья. А другая часть эстакады способна изменять угол наклона, поэтому высота может варьироваться в допустимых пределах.
В то время, когда эстакады не используется, из их частей можно составить лавочку.
Информация
Чтобы оставить свой комментарий – зарегистрируйтесь или войдите на сайт под своим именем.
Те, кто привык самостоятельно обслуживать автомобиль, знают, что для этого необходимо иметь гараж с ямой. Что делать, если смотровая яма отсутствует? Необходимо приобрести эстакаду, иначе вы не сможете проводить ремонт автомобиля. Опытные водители уже убедились, насколько важное это приспособление. Сегодня мы расскажем, как соорудить небольшую эстакаду своими руками. Кажется, что это трудоемкая, сложная работа? Но это не так!
Подумайте, сколько денег, времени вы тратите, ремонтируя автомобиль на сомнительном СТО. Мини эстакада дает возможность проводить ремонтные работы самостоятельно. Чтобы поднять перед, зад или бок автомобиля необходимо сделать две эстакады. Это даст возможность подлезть под машину, и осуществить ремонт. Высота эстакады регулируется с помощью прочных досок и брусьев. На них ставится основная часть приспособления. С помощью второй части регулируется угол наклона в пределах, допустимых для ремонта.
Чтобы поднять машину полностью, можно воспользоваться четырьмя эстакадами. Автомобиль сможет заехать на них всеми колесами. Это значительно упростит работу. Небольшая эстакада может быть изготовлена из металла и состоять из нескольких основных частей. Если приспособление не применяется по назначению, его можно использовать в качестве лавочки.
Как выглядит самодельная эстакада, смотрите на фото:
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
Устройство эстакады достаточно простое, и при наличии необходимого инструмента (УШМ, сварочный аппарат) не вызовет трудностей в изготовлении. Конструкция эстакады – разборная, это позволяет собрать ее для частичного заезда автомобиля:
Для полного заезда автомобиля:
А в разобранном виде эстакада без проблем помещается в гараж, сбоку, не мешая автомобилю. Эстакада металлическая, поэтому ее надежность не вызывает сомнений. Монтаж эстакады производится с помощью 12 болтов М14. Эстакада может быть установлена практически на любой поверхности (ровной и неровной).
Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.
Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.
Автор статьи: Антон Кислицын
Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.
✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.1 проголосовавших: 29Пламенный привет посетителям этой страницы, пришедшим из социальных сетей, да и всем остальным тоже! В апреле 2021-го года наблюдал удивительное явление: обильный поток посетителей из 4-х социальных сетей. В связи с этим настоятельно рекомендую всем неоднократно и регулярно посещать сайт rtbsm.ru — там в общих чертах изложена Российская Теннисная Балльная Система Марии (Шараповой).
Приглашаю всех полюбоваться на Фото и Видео красавицы Марии — надеюсь, что Вы поделитесь адресом сайта rtbsm.ru с друзьями и знакомыми.
Главная проблема — известить Марию, чтобы она лично как можно скорее заявила на весь мир о РТБСМ.
Много лет в качестве мини-эстакады использовал две толстые длинные доски и два куска толстого ствола берёзы, но пора их распилить на дрова и соорудить новую мини-эстакаду. Наткнулся на публикацию украинского народного умельца и призадумался.
Привожу пример неудачной и переусложнённой, по моему мнению, конструкции под названием Мини-эстакада:
Мини-эстакада из подручного материала.
Всех приветствую. Вот решил соорудить мини эстакаду. Из материала были бруски 40*50 из плотной, крепкой древесины, похожей на дуб, и ребристые досточки тоже крепкие, вроде бы деревянные, но не знаю из чего.
В общем, из того, что было. Длина получилась 1 м. 25 см., высота 28 см., ширина 35 см., соединял всё только шурупами. Далее фото:
Начало. Подготовленные бруски соединяем.
Полный размер
Между стойками верхней площадки вкручиваю две распорные стойки, чтобы конструкция не шаталась в разные стороны.
Полный размер
Вот и наклонные бруски прикрутил, а под ними стойки, чтобы они случайно не прогнулись вниз от веса машины.
Полный размер
Прикручиваю ребристые досточки и конструкция готова, осталось только покрасить. Вторая точно такая же.
Полный размер
Вот в вертикальном положении.
Полный размер
После высыхания краски испытываю, проверка на прочность. Применение по назначению.Вот такая получилась мини-эстакада. Теперь не надо поддомкрачивать машину, чтобы поменять масло. Поставлю, заеду. Получается и выше, и удобнее. Спасибо за внимание, всем удачи.
==
Почему нет смысла делать подобную мини-эстакаду? Потому что в её конструкции слишком много деталей, которые нужно достаточно точно нарезать, и слишком много шурупов, для которых при вкручивании в твёрдое дубовое дерево нужно высверливать отверстия двумя свёрлами и лишь затем вкручивать шуруп.
Получается, что придётся использовать три аккумуляторных шуруповёрта или два аккумуляторных шуруповёрта и электрическую дрель. Кстати, их (2+1) есть у меня, но решиться на вкручивание примерно двух сотен шурупов я считаю ненормальным.
Ради чего? Чтобы Мини-эстакада была сделана из бесплатных подручных материалов? А стоимость обмозговывания конструкции и ручного кропотливого труда учитывать не нужно?!
Автор публикации забыл упомянуть размеры шурупов двух видов, используемые инструменты и использованную пропитку для дерева.
Лично мне нужна Мини-эстакада, способная выдержать автомобиль весом до 2500-т кг.
Рассматриваю три варианта:
1. Изготовить электрической цепной пилой две толстые широкие доски длиной два метра и два толстых куска ствола из яблони, которую предстоит спилить весной.
2. Купить две толстые широкие доски длиной два метра и использовать один имеющийся толстый кусок ствола берёзы, распилив его пополам.
3. Купить 6-ть метров металлического уголка 60*60 мм. и 12-ть метров арматуры толщиной 10-ть или 12-ть мм., чтобы с помощью сварки была изготовлена вечная Мини-эстакада. Чтобы не перетяжелять Мини-эстакаду, придётся вспомнить сопромат и подобрать сечения уголков и арматуры. Считаю, что Мини-эстакада должна иметь вес не более 60-ти кг, чтобы не перенапрягаться при переноске половинок Мини-эстакады.
Приглашаю всех высказываться в Комментариях. Критику и обмен опытом одобряю и приветствую. В особо хороших комментариях сохраняю ссылку на сайт автора!
И не забывайте, пожалуйста, нажимать на кнопки социальных сетей, которые расположены под текстом каждой страницы сайта.
Продолжение тут…
Благоустроенность приусадебного участка можно считать завершенной, если для «полного комплекта» будет самостоятельно сооружена эстакада для ремонта автомобилей. Головокружительные конструкции эстакад поражают лаконичностью и способностью использования самого простейшего металлопроката. Вы мечтаете изготовить эстакаду своим руками? Что может быть увлекательнее!
Практически каждый домовладелец мечтает видеть собственный приусадебный участок привлекательным, практичным и функциональным. А если домовладелец еще и страстный автолюбитель, то без эстакады, предназначенной для ремонта автомобилей на участке, просто не обойтись.
Даже, если вы не планируете самостоятельно обслуживать авто, периодический техосмотр своевременно поможет выявить неприятности и обратиться в профессиональную мастерскую. Для доступа к авто используют спец подъемники смотровую яму и эстакаду. Однако, дорогая спецтехника и оборудованная по всем правилам смотровая яма это сугубо прерогатива сервисных центров, которая требует значительных материальных затрат.
Эстакада для автомобиля, напротив, может быть установлена в любом месте участка, практически рядом с картофельными грядками, причем заметьте, своими руками. Изготовить эстакаду для авто можно для легкового и грузового автотранспорта. Область использования и применения такой эстакады может быть расширена и воспользоваться услугами «личного автосервиса» можно будет в любое время суток и года.
Конструктивно различают следующие виды эстакад:
• для частичного заезда авто
• полноразмерная эстакада.
Естественно, в зависимости от размеров конструкции эстакад и несущей способности выдерживать нагрузку, данные виды эстакад используют для определенного веса автомобилей. Единственным условием будет ограничение размеров эстакады для вашего имеющегося легкового автомобиля или двух.
Классическая конструкция эстакады (практически со слов инструктора по вождению) имеет определенную высоту, ширину и длину рабочей части, ограниченную скосом, а также по бокам дорожки для прохода.
Эстакада для частичного заезда авто (переносные и мини) представляет собой облегченную переносную конструкцию, состоящую из отдельных не сваренных между собой частей. Переносные и мини эстакады устанавливают без фундамента. Заезд на данную эстакаду для последующего техосмотра авто возможен передними или задними колесами.
Такая эстакада для авто просто устанавливается и также легко убирается, позволяя экономить место на участке. Однако, для удачного заезда на конструкцию потребуется ловкость и сноровка водителя.
Основные параметры эстакады:
• высота – не менее 1 м.
• ширина – 2,5 м.
• длина скоса – 4,2 м.
Конструктивно переносная или мини эстакада состоит из четырех частей.
Эстакада легко собирается и разбирается, а также транспортируется в необходимое место, поэтому для возникшей вдруг диагностики капризного авто такая эстакада незаменима, особенно в «полевых условиях». На практике иногда необходимо сделать две эстакады, чтобы поднять переднюю или заднюю часть авто на необходимую высоту (клиренс плюс высота эстакады).
Вот так выглядит изготовленная самостоятельно эстакада, используемая для частичного заезда.
Безусловно, полноразмерная эстакада это более удобное и надежное сооружение, для строительства которой необходимо рабочее пространство. Зато полноразмерная эстакада в дальнейшем с лихвой окупить затраты на ее строительство.
Основные параметры полноразмерной эстакады аналогичны параметрам переносных и мини эстакад:
• высота – 1 м и более
• ширина до 2,5 м.
• длина рабочей части – 4- 6 м.
• длина скосов с обеих сторон – 4,2 м.
Оговоримся сразу, что размеры полноразмерной эстакады для легковых автомобилей не являются постоянной величиной.
Поэтому эстакаду полноразмерную изготавливают с учетом запаса прочности и дополнительными припусками, которые сыграют добрую службу в дальнейшем. Кроме того, полноразмерную эстакаду можно с успехом использовать в качестве смотровой эстакады для автомобиля, оборудовав смотровую яму.
Теоретически изготовить эстакаду для авто можно из любого подручного материала. В ход идут доски, кирпичи и использованные покрышки. Но такие временные меры могут быть оправданы лишь в экстремальных случаях.
Поэтому для основных несущих элементов и дорожек эстакад используют металлопрокат, способный выдерживать значительные ежедневные нагрузки. Это металлический швеллер, уголки и профильная труба. Данные типы металлопроката выдерживают значительные нагрузки на изгиб.
Для изготовления мини эстакады потребуются следующие материалы:
• уголок стальной, толщина не менее 10 мм
• пруток металлический.
а также электроды для сварки и сварочный аппарат. Форму опор мини эстакады выбираем «трапеция», с основанием на 15-20 см больше, чем верхняя часть. Лесенку для заезда изготавливают из стальных уголков, на которые равномерно наваривают с обеих сторон куски прутка.
Поверхность прутка предпочтительнее выбирать рифленую для того, чтобы колеса автомобиля не скользили при подъеме-спуске по эстакаде.
Несущие элементы эстакады, на которые крепится лесенка, должны иметь ширину 45-50 см. Фиксацию авто осуществляют специальные прокладки, исключающие самопроизвольный съезд машины. После сварки конструкция эстакады окрашивается антикоррозионной краской.
Мини эстакада для ремонта автомобилей представлена в данном видео.
Первоначально выбирается на участке площадка, на которой отсутствуют вспучивания грунта, грунтовые воды и грунты не имеют водонасыщенный слой. Подготавливают ямы под основание эстакады — столбы или стальные трубы, диаметром до 10 см.
Количество труб основания полноразмерной эстакады рассчитывается по предварительному рабочему эскизу. Ямы с установленными трубами цементируют. К установленным трубам или столбам приваривают швеллер для усиления несущей способности.
Рекомендуется в качестве несущих элементов для дорожек также использовать металлопрокат (швеллер, уголки и профильную трубу). Затем изготавливается плоскость качения: арматура и нарезанные прутки приваривают поперек несущих элементов с обеих сторон.
Ширина дорожки плоскости качения должна быть не менее 0,5 м. Полученную сварную конструкцию размещают на специальных опорах требуемой высоты (1 метр). Для изготовления площадки под заезд и лестницы используют уголок L 50, сваренный с арматурой. Края дорожек предпочтительнее оградить уголком, предотвратив соскальзывание автомобиля.
Эстакада своими руками из дерева
Декабрь 4th, 2014 05:21 ПП | Своими руками Просмотров: 1 718
Эстакада, как все знают, предназначается для подъема автомобиля на небольшую высоту для последующего ремонта его нижней части. В основном процесс поднятия автомобиля выполняется путем заезда автомобиля на саму эстакаду.В нашем случае потребуется минимально две такие эстакады, для возможности подъема передней или задней части автомобиля, а так же боковые стороны.
Благодаря данному устройству вы сможете без всяких усилий залезть под машину и выполнять ремонт любой комплектующей.В противном случае можно изготовить сразу четыре таких миниэстакады, для возможности полного поднятия автомобиля над поверхностью земли. Сама эстакада изготовлена из нескольких металлических частей, которые могут выдержать вес до двух тон.Ниже представлена схема конструкции миниэстакады.Для изготовления данного устройства используйте архив фотографий представленных ниже.
Практически каждый домовладелец мечтает видеть собственный приусадебный участок привлекательным, практичным и функциональным. А если домовладелец еще и страстный автолюбитель, то без эстакады, предназначенной для ремонта автомобилей на участке, просто не обойтись.Даже, если вы не планируете самостоятельно обслуживать авто, периодический техосмотр своевременно поможет выявить неприятности и обратиться в профессиональную мастерскую.
Для доступа к авто используют спец подъемники смотровую яму и эстакаду. Однако, дорогая спецтехника и оборудованная по всем правилам смотровая яма это сугубо прерогатива сервисных центров, которая требует значительных материальных затрат.Эстакада для автомобиля, напротив, может быть установлена в любом месте участка, практически рядом с картофельными грядками, причем заметьте, своими руками.
Изготовить эстакаду для авто можно для легкового и грузового автотранспорта. Область использования и применения такой эстакады может быть расширена и воспользоваться услугами «личного автосервиса» можно будет в любое время суток и года.
Конструктивно различают следующие виды эстакад: • для частичного заезда авто • полноразмерная эстакада.Естественно, в зависимости от размеров конструкции эстакад и несущей способности выдерживать нагрузку, данные виды эстакад используют для определенного веса автомобилей. Единственным условием будет ограничение размеров эстакады для вашего имеющегося легкового автомобиля или двух. Классическая конструкция эстакады (практически со слов инструктора по вождению) имеет определенную высоту, ширину и длину рабочей части, ограниченную скосом, а также по бокам дорожки для прохода.
Эстакада для частичного заезда авто (переносные и мини) представляет собой облегченную переносную конструкцию, состоящую из отдельных не сваренных между собой частей. Переносные и мини эстакады устанавливают без фундамента.
Заезд на данную эстакаду для последующего техосмотра авто возможен передними или задними колесами.Такая эстакада для авто просто устанавливается и также легко убирается, позволяя экономить место на участке. Однако, для удачного заезда на конструкцию потребуется ловкость и сноровка водителя.
Основные параметры эстакады: • высота – не менее 1 м. • ширина – 2,5 м. • длина скоса – 4,2 м. Конструктивно переносная или мини эстакада состоит из четырех частей.Эстакада легко собирается и разбирается, а также транспортируется в необходимое место, поэтому для возникшей вдруг диагностики капризного авто такая эстакада незаменима, особенно в «полевых условиях». На практике иногда необходимо сделать две эстакады, чтобы поднять переднюю или заднюю часть авто на необходимую высоту (клиренс плюс высота эстакады).Вот так выглядит изготовленная самостоятельно эстакада, используемая для частичного заезда.
Безусловно, полноразмерная эстакада это более удобное и надежное сооружение, для строительства которой необходимо рабочее пространство. Зато полноразмерная эстакада в дальнейшем с лихвой окупить затраты на ее строительство.Основные параметры полноразмерной эстакады аналогичны параметрам переносных и мини эстакад: • высота – 1 м и более • ширина до 2,5 м. • длина рабочей части – 4- 6 м. • длина скосов с обеих сторон – 4,2 м. Оговоримся сразу, что размеры полноразмерной эстакады для легковых автомобилей не являются постоянной величиной.Поэтому эстакаду полноразмерную изготавливают с учетом запаса прочности и дополнительными припусками, которые сыграют добрую службу в дальнейшем. Кроме того, полноразмерную эстакаду можно с успехом использовать в качестве смотровой эстакады для автомобиля, оборудовав смотровую яму.
Теоретически изготовить эстакаду для авто можно из любого подручного материала. В ход идут доски, кирпичи и использованные покрышки.
Но такие временные меры могут быть оправданы лишь в экстремальных случаях.Поэтому для основных несущих элементов и дорожек эстакад используют металлопрокат, способный выдерживать значительные ежедневные нагрузки. Это металлический швеллер, уголки и профильная труба. Данные типы металлопроката выдерживают значительные нагрузки на изгиб.
Для изготовления мини эстакады потребуются следующие материалы: • уголок стальной, толщина не менее 10 мм • пруток металлический. а также электроды для сварки и сварочный аппарат. Форму опор мини эстакады выбираем «трапеция», с основанием на 15-20 см больше, чем верхняя часть.
Лесенку для заезда изготавливают из стальных уголков, на которые равномерно наваривают с обеих сторон куски прутка.Поверхность прутка предпочтительнее выбирать рифленую для того, чтобы колеса автомобиля не скользили при подъеме-спуске по эстакаде.Несущие элементы эстакады, на которые крепится лесенка, должны иметь ширину 45-50 см. Фиксацию авто осуществляют специальные прокладки, исключающие самопроизвольный съезд машины. После сварки конструкция эстакады окрашивается антикоррозионной краской.Мини эстакада для ремонта автомобилей представлена в данном .
Первоначально выбирается на участке площадка, на которой отсутствуют вспучивания грунта, грунтовые воды и грунты не имеют водонасыщенный слой. Подготавливают ямы под основание эстакады - столбы или стальные трубы, диаметром до 10 см.Количество труб основания полноразмерной эстакады рассчитывается по предварительному рабочему эскизу.
Ямы с установленными трубами цементируют. К установленным трубам или столбам приваривают швеллер для усиления несущей способности. Рекомендуется в качестве несущих элементов для дорожек также использовать металлопрокат (швеллер, уголки и профильную трубу).
Затем изготавливается плоскость качения: арматура и нарезанные прутки приваривают поперек несущих элементов с обеих сторон.Ширина дорожки плоскости качения должна быть не менее 0,5 м. Полученную сварную конструкцию размещают на специальных опорах требуемой высоты (1 метр). Для изготовления площадки под заезд и лестницы используют уголок L 50, сваренный с арматурой. Края дорожек предпочтительнее оградить уголком, предотвратив соскальзывание автомобиля.
Эстакада для ремонта автомобилей на приусадебном участке своими руками, 3.0 out of 5 based on 1 rating
halzanбыл 11 часов назадЯ езжу на Skoda Octavia MPI 1.6 (до этого — Лада 2109)Малаховка, Россия
В своё время решил себе сделать мини эстакаду, покапавшись в закромах родины, и из того что нашел сварил себе вот это;На одну эстакаду ушло (из того что нашёл в загашнике, хотя потом уже понял что уголок можно было и 30, а арматуры хватило бы и 14мм) уголок 40 4шт- по 172см, 4шт- по 22см, 2 шт-по 31см полоса 50 2шт- по 32см, арматура (16) 17шт по 31см.Пользуюсь эстакадой уже третий год, места под машиной вполне достаточно для нормальной работы, проверена машинами ВАЗ 2109, ИЖ Фабула, Шкода Октавия, Hyundai Avante, заезжают и съезжают на неё без проблем. Хранить можно в вертикальном положении.
Индивидуальные владельцы во многих случаях проводят техническое обслуживание и ремонт самостоятельно в различных местах в зависимости от имеющихся условий (в индивидуальных гаражах, на приусадебных, дачных участках, на открытых площадках, в пути следования и т. д.). В этой статье я вам расскажу как сделать эстакаду своими руками для ремонта авто.В любом случае нужно организовать рабочее место эстакады для производства работ с учетом создания безопасных и наиболее благоприятных условий для их выполнения.
Этим целям служат смотровые канавы, опрокидыватели. Смотровые канавы эстакады могут быть сделаны в индивидуальных гаражах или в открытом грунте на приусадебных, дачных, садовых участках.
Чтобы не осыпалась земля, канаву изнутри укрепляют кирпичной стенкой или обшивают досками. Для входа в канаву делают кирпичные ступени или деревянную приставную лестницу. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы ступени не были скользкими во избежание падения в канаву.
Эстакада которую вы можете сделать своими рукамиможет быть металлической или деревянной, однако прочность и жесткость ее должны исключать возможность падения машины. В зависимости от желания индивидуального владельца и местных условий эта платформа под автомобиль может быть тупиковой, когда машина въезжает и съезжает с нее с одной стороны, или иметь независимый съезд с другой стороны, при этом общая длина эстакады должна быть увеличена.
Конец тупиковой должен иметь ограждение, исключающее падение машины.Края канавы эстакады для авто должны несколько возвышаться над уровнем пола, земли (для канавы) или плоскости движения колес с целью предупреждения возможности падения машины во время установки на них или съезда (предусматривают предохранительные реборды высотой 10—15 см).Длину канавы выбирают с таким расчетом, чтобы автомобиль, установленный на канаву в эстакаде, не закрывал входную лестницу. Ширина эстакады для авто определяется колеей автомобиля с учетом предохранительных реборд (1,0— 1,1 м). Длина горизонтальной части эстакады любого вида должна быть такой, чтобы ваш агрегат целиком устанавливался на ней.
Глубина канавы и высота определяются в зависимости от роста работающего так, чтобы при выполнении работы не тянуться к низу машины или не находиться под ней постоянно в согнутом положении.Кроме канавы или эстакады и независимо от их наличия должен быть устроен устойчивый верстак или рабочий стол, достаточно прочный и жесткий, для того чтобы на нем могли быть установлены тиски для выполнения слесарных работ по ремонту отдельных агрегатов и узлов.Высота верстака или рабочего стола должна обеспечивать удобное положение работающего. Ширина должна быть не менее 0,75 м. Доски верстака или рабочего стола должны быть простроганы чисто, а гвозди утоплены во избежание ранения рук.
Верстак или рабочий стол может быть обит железом. В этом случае не должно быть острых кромок и выступов, способных нанести травму.Тиски должны быть прочно закреплены на верстаке или рабочем столе. Это одно из условий недопущения травм при работе ручным инструментом.
Губки тисков должны иметь насечку и обеспечивать надежное закрепление детали. Крепить деталь в тисках нужно так, чтобы она не выскочила во время ее обработки.Над верстаком или рабочим столом в гараже должны быть установлены светильники таким образом, чтобы свет падал с левой стороны, а освещенность рабочего места с применением ламп накаливания при комбинированном освещении (общее и местное) должна быть 400 лк.
Фактическую освещенность замеряют переносным люксометром. На верстаке инструмент должен быть уложен в порядке, удобном для работы и таким образом, чтобы исключалась возможность его падения и нанесения травмы.
Инструмент может быть уложен на постоянных полках или подвешен на стенах гаража с соблюдением перечисленных условий. Надеемся, что наш сайт полезных советов на все случаи жизни вам помог изготовить эстакаду самому.
Поделиться записью с друзьями в:
Своевременное техническое обслуживание автомобиля - залог того, что он будет эксплуатироваться долго и безопасно. И если для жителей крупных городов постоянный контроль состояния машины доступен в любое время в любом автосервисе, то в отдаленных районах есть определенные трудности.
Чтобы облегчить свою участь, многие владельцы ищут более простые способы профилактических осмотров транспортных средств. В таких случаях возводится эстакада своими руками.
Простая конструкция Конструктивные особенности многих автомобилей предполагают проведение профилактического осмотра и ремонта многих узлов и механизмов именно под транспортным средством. Если уровень грунтовых вод на участке позволяет, можно соорудить полноценную смотровую яму.
Однако на ее возведение потребуется немало затрат, поэтому многие предпочитают альтернативный вариант. Эстакада своими руками в этом случае является более выгодным решением. Если гараж просторный, то ее можно соорудить из, к примеру, железнодорожных шпал.
Правда, это будет массивное сооружение, которое довольно трудно передвигать.Наиболее простой является конструкция, когда машина может заезжать на эстакаду передними или задними колесами. Она состоит из двух элементов (шириной примерно 40 см), которые свариваются из уголка стали.
Сбоку такая эстакада (своими рукамиона возводится довольно быстро) имеет форму трапеции, по бокам ее плоскости лучше всего сделать ограничители - они будут защищать автомобиль от съезда. Важно помнить, что при заезде авто на такую конструкцию важно под колеса устанавливать подкладки - они предотвратят скатывание машины вниз.
И главное - эстакада обязательно должна устанавливаться на ровную поверхность.Сложная конструкция Если позволяют размеры участка, можно создать полноценную эстакаду. Рассмотрим ее главные особенности.1.
Площадка для авто должна возвышаться как минимум на один метр над уровнем земли.2. Опоры делают из стальных труб диаметром от 80 до 100 мм, которые устанавливаются в предварительно забетонированные ямы.3.
Полноразмерная эстакада своими руками должна вкапываться на глубину, которая ниже глубины промерзания грунта.Не менее важно выбирать качественные и надежные материалы. Например, наклонную часть для заезда и саму площадку, на которой будет стоять авто, лучше всего создавать из стального швеллера.
Очень важно устанавливать концевые ограничители.Кстати, можно сделать эстакаду и более функциональной и универсальной. Например, ее можно использовать и для легкового, и для грузового транспортного средства.
Кроме того, можно предусмотреть лестницу, подножку и даже систему отвода воды - в этом случае конструкцию можно эксплуатировать в качестве мойки.Расчет - дело важное Перед тем как сделать эстакаду своими руками, важно грамотно провести все расчеты.
Для этого нужно учитывать типоразмеры используемых элементов. Важно учитывать запас прочности - это позволит защитить установку от деформаций во время эксплуатации, кроме того, можно будет осматривать и более тяжелые автомобили.
Данная конструкция может быть сварена полностью, а может состоять из отдельных элементов, которые будут соединяться с помощью болтов.Какая бы ни использовалась эстакада (своими руками из дерева или иного материала возведенная или уже готовая с завода), главное, чтобы она была надежной и безопасной в эксплуатации.Самый элементарный вариант мини-эстакады можно изготовить из дерева.Для этого понадобятся доска (можно взять толщиной 50 мм), которая шире колес, и деревянная рейка квадратного сечения (например, 100х100 мм). От высоты поперечного сечения будет зависеть то, как высоко сможет приподняться автомобиль. При рекомендованных выше параметрах деревянных изделий высота подъема будет 150 мм.Собирается конструкция следующим образом.
Более сложный, но эффективный вариант мини-эстакады можно изготовить по принципу качели-качалки. Для ее сборки понадобятся сварочные работы. Необходимо будет изготовить 2 рамы по форме равнобедренного треугольника.
Ширина рам подбирается в зависимости от ширины колес вашего автомобиля, а длина мостика - в зависимости от длины автомобиля.Для обеспечения жесткости конструкции рамы необходимо скрепить между собой. Для устойчивости конструкции необходимо под сторону, которая будет находиться над землей, использовать подставки-распорки.
При этом надо учитывать, что для большей устойчивости центр тяжести автомобиля должен находиться ближе к вершине равнобедренного треугольника.Во время работ на эстакадах всегда нужно помнить о соблюдении мер безопасности. Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз, зафиксировать колеса колодками-упорами.Подведем итоги.
Вы рассмотрели различные варианты и подходы, как можно сделать эстакаду своими руками. В зависимости от имеющегося у вас в распоряжении свободного места, материалов, финансов и желания вы можете подобрать для своего гаража любой вариант.Это может быть и основательная конструкция, и сборно-разборный вариант металлической эстакады.
Возможно, вам будет достаточно изготовить деревянную мини-эстакаду. В любом случае выбор останется только за вами. Отправлено 01 мая 2010 - 22:44Petrovich (1.5.2010, 15:50:19) писал:
Такой высоты "мини-эстакады" или "рампы", вполне достаточно для осмотра автомобиля снизу и выполнения не особо трудоёмких работ. Сложите высоту рампы и расстояние от земли до днища - получите вполне допустимые 400-450 мм.
Такую рампу все еще удобно хранить в гараже и там же ей пользоваться. Вес ЕЩЁ позволяет перенести её одному человеку. Её можно подставить и под заднее колесо вывесив т.о. всю сторону автомобиля.
Рампа высотой 500мм и более потребует более длинного трапа. (см. фото выше) Вполне может случиться, что он (трап) будет такой длины, что и заднее колесо окажется на нем. Длинный трап будет мешать залезать под машину сбоку.
Увеличение высоты уменьшит устойчивость конструкции, срывая особо закисший болт есть возможность быть придавленым. Принимая меры безопасности мы несомненно увеличим и без того возросшую (примерно в два раза) массу конструкции до примерно 35-40 кг каждая.
Она перестает быть переносной одним человеком и Petrovich переходит в разряд разборных или вообще стационарных. Хранящему ЭТО в гараже можно будет только посочувствовать.
Рампу стационарно установленную на улице лучше сразу сварить, как полноценную эстакаду общего пользования. Т.О. Продаваемая рампа размерами 820х270х205 мм самый оптимальная железяка (можно поднять конечно до 250-300, но не более) для ремонта в гараже или рядом с ним.
Не говоря уж о том, что ее можно увезти в гости. В гараже она тоже места не много займет. Можно вообще сколотить из дерева. два чурбака, три доски и дюжина гвоздей на 70-100.
Деревянную наш коллега Serpantin уже сделал, см. сообщение № 2. Делать подставку высотой 200 мм. я не вижу особого смысла, т.к. можно закатив машину на бордюр одной стороной и поставив вторую сторону на треноги получить эффект не хуже, да и стоя одной стороной на земле машина наверняка поустойчивее будет. А нормальную эстакаду в своем гараже (точнее напротив него) я и несколько соседей уже сваривали.
Так приехали экологи и оштрафовали, поскольку в наше отсутствие сторожа стали сдавать ее в аренду разным нехорошим людям для замены масла и развели такой срач, что экологи слетелись со всего района. Поэтому для серьезных работ хочется чего то побольше и разборного, что бы в гараже по стенке можно было развесить.
Вообще я пока о такой конструкции не думал, но если у кого есть мысли - то готов обсудить и возможно поддержать. А маленькую эстакаду наверное проще купить или обойтись без нее подручными средствами.
Сообщение отредактировал Zak: 01 мая 2010 - 22:45
http://samadel.ru
90 000 картуз. Подрядчик проекта виадука по ул. ГданьскаZnak из Гданьска выиграл тендер на проектирование виадука на ул. Гданьска в Картузах. Она предложила сумму в 891 тысячу злотых. злотый. Проект предполагает, в том числе строительство моста в виде эстакады и подземного пешеходного перехода, а также мини-кольца на пересечении ул. Езёрной и ул. Гданьска.
В тендере приняли участие пять компаний из Гданьска, Варшавы и Вроцлава. Компания Znak из Гданьска представила наиболее выгодное предложение на сумму 891 750 злотых.Он также предложил 48-месячную гарантию и гарантийный срок на дефекты.
Компания должна разработать, среди прочего, расширение воеводских дорог № 211 и 224, строительство моста в виде эстакады, строительство подземного пешеходного перехода, реконструкция пересечений с другими дорогами, съездов, обочин и т. д. Железнодорожные пути останутся на нынешнем уровне . В рамках задания, на пересечении ул. Езёрна от ул. Гданьска, будет построена мини-кольцевая развязка, а часть перекрестков по DW211 (с ул. Парковой, с ул. Пши Торах, с ул.Костерска, с ул. Венглова) будет расширен. На пересечении ул. Гданьска и Косцерска.
- И виадук, и подземный переход соединяют автомобильное, пешеходное и велосипедное движение на главных осях улиц Гданьской и Косцерской. Базовым допущением функциональности транспортной развязки является разделение дорожного движения с пешеходным и велосипедным движением на разные уровни на отдельных инженерных сооружениях. Благодаря этому решению появляется дополнительная возможность размещения инвестиций, ориентированных в основном на вышеупомянутый выделенный трафик, что является несомненным преимуществом для этого варианта узла, - говорится в описании инвестиций.
В рамках планируемого расширения будут реконструированы и наземные инженерные сети – водопровод, ливневая канализация, хозяйственно-бытовая канализация, газ, телекоммуникации, электричество и освещение. Тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки будут реконструированы и построены.
Документация должна быть готова к февралю 2020 года.
.
В четверг, 8 августа, большие грузовики, груженные песком, были использованы для проведения нагрузочных испытаний нового виадука Бискупя Гурка
.Рис. Пшемек Салецкий / www.gdansk.pl
- Акция в четверг заключалась в проведении статического испытания и динамического испытания загрузки объектов подвижным составом грузовиков, - объясняет Влодзимеж Зилковски, координатор задач от имени Дирекции городского развития Гданьска.- Во время испытательной нагрузки, среди прочего, замеры вертикальных перемещений несущих конструкций и на подвижных опорах эстакады. Также будет проверена устойчивость опор, — добавляет он.
Язык, используемый инженерами в связи с нагрузочными испытаниями, сложен, но общая цель состоит в том, чтобы обеспечить безопасность объекта для водителей, пассажиров и транспортных средств, пересекающих виадук Бискупя Гурка. Проверяется, в том числе не «гнётся» ли объект, не треснул ли он при испытаниях и т. д.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО НАГРУЗОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ ВИАДУКТА БИШОПИ ГОРКА
Наконец, результаты испытательной нагрузки будут сопоставлены с проектными предположениями по несущей способности и допустимым смещениям несущих элементов конструкций моста. Репетиции продлятся до обеда. Если они увенчаются успехом, то уже в августе водители будут ездить по новой эстакаде в обе стороны (на эстакаде три полосы движения).
После перевода движения на новую линию виадука старая конструкция будет снесена и на ее месте будет построена вторая линия - по ул.св. Войцех и над ул. Подвале Гродске.
Семь грузовиков общей массой 224 тонны
въехали в готовую, новую часть эстакадыРис. Пшемек Салецкий / www.gdansk.pl
Новый виадук над путями на трассе Санкт-Петербурга. Войцех опирается на три стальные арочные балки, к которым будут подвешены платформы (отдельно под каждой дорогой), состоящие из стальных лесов, соединенных с железобетонной плитой.Второй виадук будет построен в пределах линии формирующейся улицы Nowe Podwale Grodzkie. Он будет состоять из железобетонных каркасов с отдельной несущей конструкцией для каждого проезжей части. Строительство началось с восточной стороны.
Эта инвестиция направлена на улучшение сообщения центра Гданьска с южными районами города и национальной дорогой № 91.
Генеральным подрядчиком работ является Budimex S.A. Стоимость инвестиций составляет около 147 миллионов злотых, из которых 114 миллионов злотых приходятся на софинансирование в рамках Оперативной программы по инфраструктуре и окружающей среде.Строительство должно быть завершено в октябре 2020 года.
В Гданьске регулярно проводится технический осмотр всех инженерных сооружений. Действующий виадук по ул. Войцеха находится в плохом техническом состоянии, поэтому несколько лет назад городские власти решили построить новый объект. В 2007-2014 годах город пытался получить средства ЕС для этих инвестиций. Тогда это не сработало. Это стало возможным при «новом распределении» средств ЕС.
Важно отметить, что данная инвестиция предполагает строительство не только самого виадука (а фактически двух виадуков), но и подъездных участков к нему.В рамках этого проекта будет создана новая система дорог, которая охватит территорию от ул. 3 Мая до ул. Августинский. Он будет более «проходимым» и комфортным, как для водителей, так и для пешеходов. В то же время на улице Окоповой будет построена кубатурная парковка.
В четверг запланированы статические испытания и динамические испытания загрузки объектов подвижным составом из
вагоновРис. Пшемек Салецкий / www.gdansk.pl
Строительство эстакады началось весной 2018 года.Уже в июне прошлого года. на месте строительства были обнаружены казематы бастиона Вибе XVII века и фрагмент еще более древней Новой башни 15 века. Затем власти Гданьска решили сохранить и показать памятники в новой дорожной системе по согласованию с Провинциальным консерватором памятников. Однако возникла необходимость перепроектировать некоторые элементы дорожной системы и изменить технологию устройства мостовых сооружений, что повлияло на график работ. Обнаружение артефактов также вынудило изменить дизайн запланированной автостоянки на ул.Окопова.
В связи с необходимостью внесения необходимых изменений, 28 января с.г. Город подписал приложение к контракту, продлевающее срок завершения подрядчиком всех инвестиций до октября 2020 года. Причины задержки некоторых работ также были разными: очень сложный участок строительства, связанный в том числе с с тем, что некоторые работы приходится производить только ночью, на несколько часов (для возможности их выполнения необходимо было отключить напряжение в железнодорожных путях. Ни один поезд тогда не мог пройти по путям - прим.). Другой проблемой была координация этого проекта с дорожной системой вокруг Форума Гданьска, где также были необходимы корректировки проекта.
.ИконкаПеред тем, как машина увидела свет, у нее уже был свой сайт и куча преданных поклонников, которые даже пытались выглядеть... легковые автомобили! А во время презентации Fiat решил подлить масла в огонь — Харальд Вестер, ответственный за правление компании, заявил, что 500 станет самым привлекательным автомобилем в своем классе для динамичной езды. } {player} 1172857090375. flv {/ player} Когда эмоции от вечерней презентации улеглись, мы решили проверить, сколько удовольствия доставляет вам новый 500. Через несколько минут езды от Турина, на холмах Пьемонта, мы соединили красный 500 с желтым Mini One.Через некоторое время рядом с нами завизжал грузовик. Его водитель Франческо де Вито обрадовался, как маленький ребенок: «Я должен забрать свой 500 в конце июля, могу я примерить ваш?». Прощаясь, Франческо хотел бы поцеловать нас. Для него не имело значения, поощрял ли Fiacik динамичную езду или нет. Действительно, в живую Fiat 500 выглядит очень хорошо — с хромированными дверными ручками, круглыми фарами и характерной формой крыши. Но Mini, стоящий в тени деревьев, тоже выглядит неплохо, хотя недавняя модернизация изменила лишь некоторые детали (снаружи).Ретро-дизайн и внутри автомобиля В отличие от Volkswagen New Beetle, который выглядит (честно говоря) довольно средне внутри, дизайнеры Fiat смогли преуспеть и в интерьере. Основная панель приборов окрашена в цвет кузова. Красный цвет в нашем тестовом образце более живой, чем у двойного эспрессо, особенно по сравнению с кремовым послевкусием других элементов. Очаровательная ностальгия живет и в классических круглых часах, перегруженных всевозможными элементами управления.Но и в этом есть свои плюсы — на центральной консоли всего 3 переключателя. Какое положительное изменение по отношению к Mini, который удивляет нас множеством клавиш и кнопок. Садимся за руль и делаем небольшой качественный тест: стучим по верхней поверхности доски. Слышно жесткое постукивание — ну может материалы в 500 не самые благородные, но такие же солидные, как и в «британце». Кроме того, в Fiat сидишь «на полэтажа выше», а Mini — «зверь» более спортивный и менее удобный для посадки.В обоих случаях заднее сиденье можно использовать только как запасное, и автомобиль следует рассматривать как двухместный. Вместительность багажных отделений также одинакова. Но имеет ли это значение в этом типе автомобиля? Нас больше интересует «удовольствие от динамичного вождения». И вот первый сюрприз: при весе 930 кг 500 производит впечатление очень легкого автомобиля (Mini 1060 кг). Базовый, 69-сильный двигатель 1.2 ведет себя вполне неплохо и, по заявлению завода, разгоняет машину до «сотни» за 12,9 секунды — для старта на бульварах большего и не надо!Хотя «донором всех основных органов» является хорошо известная Panda, а колея стала на 50 мм шире, подвеска и плавное рулевое управление ориентированы на комфорт, а быстрое прохождение поворотов, безусловно, не самая любимая ситуация при вождении 500-го. И они не должны! Как может быть иначе, Mini показывает всего через несколько метров. Сами руки удобно ложатся на регулируемый в двух направлениях руль (в Fiat только по высоте), короткие прыжки жесткой подвески даже в базовой One побуждают сильнее давить на газ.Этот автомобиль просто «играет» в другой лиге. Mini начинается там, где заканчивается 500. Двигатель мощностью 95 л.с. разгоняет Mini до «сотни» примерно за то же время, что и топовый (пока) «итальянец» 1.4. И хотя у 500 в этой версии спортивные сиденья, 15-дюймовые легкосплавные диски и 6-ступенчатая коробка передач, подвеска менее четкая и имеет ярко выраженную склонность к недостаточной поворачиваемости (в этой версии ESP в стандартной комплектации, с двигателем ниже 100 лошадей - необязательный). Большинство клиентов обязательно сравнит цены и аксессуары.И здесь Fiat 500 будет непобедим — базовый Mini One стоит почти 70 000. PLN, «Малыш» Fiat будет стоить менее 40 тысяч. злотый. Стандартная версия POP будет включать в себя 7 подушек, ABS, раздельный диван, электрические стеклоподъемники, центральный замок и CD-радио. Еще одна стандартная (более элегантная) LOUNGE — POP с 15-дюймовыми легкосплавными дисками, стеклянной крышей, хромированными элементами, кондиционером и кожаным рулевым колесом. СПОРТ будет иметь, среди прочего соответствующие названию сидений, тонированные задние стекла, кондиционер и задний спойлер.Единственным местом, где будет производиться маленький Fiat, будет Тыхы — лучший завод Fiat в мире. К сожалению, Польша не будет приоритетным рынком. В этом году (премьера в октябре) компания хочет продать около 600 единиц. Итальянец оценивает новый Fiat 500 Первые 500 потихоньку исчезают с дорог, а я, как и моя 8-летняя дочь, оглядываюсь на каждую встречную машину. Когда Fiat изначально объявил, что Trepiuno не будет производиться, я разозлился. Но к 50-летию 500, однако, можно было представить преемника, который намного лучше, чем, например.Новый Жук. Симпатичное «лицо» оставляет приятное впечатление. Словом, машина шикарная и... потрепанная - как дети из хорошей семьи. Его цена доказывает, что 500 не будет для обычных людей. Мы тоже должны об этом позаботиться, потому что машина произведена в Польше. Хотя он и так будет дороговат, но по сравнению с Mini это гораздо меньшие деньги, и для большинства любителей 500-ки ни производительность, ни особенности, например, подвески не имеют никакого значения.
.90 000 Авария. Какие убытки покрывает страхование гражданской ответственности перед третьими лицами?Если вы оформили обязательное страхование ответственности перед третьими лицами, будет ли причиненный вами ущерб устранен вашей страховой компанией? Да, но только до строго определенной суммы. Если стоимость аварии превысит эту сумму, страховщик не потратит ни копейки больше.
страхование ответственности?» - такой вопрос задает клиент одной из страховых компаний.Стоит знать, что когда одно событие влечет за собой цепочку дополнительных убытков, ответственность страховщика может закончиться в какой-то момент…
В договоре страхования указана сумма страховой гарантии. Это сумма, которая является верхней границей ответственности страховой компании по договору страхования ответственности перед третьими лицами. После превышения лимита ответственности, указанного в страховом полисе, каждый дополнительный злотый оплачивается виновником ущерба.При несчастных случаях за пределами Польши страховщик несет ответственность в размере, установленном правилами данной страны, т.н. гарантийная сумма - обычно это более высокие суммы, чем те, которые действуют в стране.
Так было с танкером из Хожува, который врезался в пролет железнодорожного виадука. Водитель попытался проехать под виадуком, несмотря на дорожные знаки, четко указывающие максимальную высоту транспортного средства. В результате аварии повреждены виадук, дорога и пути.В данном случае компенсация была выплачена за все убытки третьих лиц, за исключением ущерба окружающей среде.
К этим потерям относятся, прежде всего, поврежденный виадук и упущенная выгода близлежащих компаний (по данным полиции в Хшануве, крупный магазин оценил ежедневные убытки в 200 000 злотых) и все другие расходы, возникшие в результате инцидента, например, убытки PKP (движение по тяге было приостановлено на несколько часов).
Сумма ущерба превысила страховую сумму, указанную в страховке. В такой ситуации ответственность должна была нести компания, в которой работал водитель танкера.
СОВЕТЫ | Внезапно меняющиеся погодные условия могут удивить многих водителей .А также привести к иррациональному поведению, например, недавно на автостраде А4. Опасаясь града, несколько водителей решили… припарковать свои машины под виадуком.
Блокирование движения и аварийных полос и создание заторов за ними. А главное, очень опасная ситуация.
Специалисты по безопасности дорожного движения рекомендуют снять дроссельную заслонку с педали акселератора и отрегулировать скорость в соответствии с преобладающими условиями, даже при небольшом дожде. . Его сокращение не должно означать - в соответствии с действующими сегодня правилами на скоростных автомагистралях - сокращение расстояния до впереди идущего транспортного средства.Наоборот, следует оставить больший, потому что нужно учитывать, что на мокрой и скользкой поверхности тормозной путь будет больше.
Водителям, которые боятся ездить в таких условиях, следует выехать на ближайшую парковку или съехать с автомагистрали или скоростной автомагистрали.
При пониженной прозрачности воздуха - вне зависимости от категории дороги - водителю следует помнить еще об одном действии. В автомобилях с дневными ходовыми огнями, регулируемыми вручную, задние фонари также должны быть включены немедленно. .Вам также следует избегать более быстрых поездок по большим лужам. Вода может покрыть неровностей дороги или повредить компоненты, особенно электронику, автомобиля. А также смена трассы.
ПРЕМЬЕРА НЕДЕЛИ | В этом году исполняется шестьдесят лет сотрудничества между тогдашним британским брендом MINI и дизайнером спортивных автомобилей John Cooper .История началась с переделки классического Mini для гонок. С этой целью тогдашний двигатель был модернизирован с 34 до 55 лошадиных сил. В последующие годы — 1964, 1965 и 1967 — Mini Cooper S побеждал в ралли Монте-Карло.
Даже сегодня более сильные версии этой модели подписаны именем и фамилией дизайнера. После его смерти – в 2000 году – семейная традиция поддерживалась последующими поколениями. А юбилей установления сотрудничества был отмечен выпуском ограниченной серии MINI Anniversary Edition .Он был ограничен до 740, что означает стартовый номер 74, который был на первом Mini Cooper.
Юбилейное издание базируется на трехдверных версиях — Mini Cooper, Mini Cooper S и Mini John Cooper Works . Кузов окрашен в цвет British Racing Green. Альтернативой ему является Midnight Black или Rebel Green. Каждый из них получает крышу, корпуса зеркал, дверные ручки и световые рамки белого цвета.
Plus — тоже белого цвета — полосы, красная линия и несколько значков Cooper.Внутри, включая рулевое колесо, обтянутое кожей Nappa, спортивные сиденья, алюминиевые педали и антрацитовую отделку потолка. Подвеска основана на амортизаторах с изменяемой силой демпфирования, тормозная система может быть оснащена перфорированными и прорезными дисками, а колеса комплектуются 18-дюймовыми двухцветными колесными дисками Circuit Spoke.
Каждый MINI Anniversary Edition пронумерован вручную. Также были поставлены подписи Джона, Майка и Чарли Купера. Все автомобили уже нашли покупателей .
С РЫНКА | Ровно год назад компания ElectroMobility Poland представила проекты двух своих моделей электромобилей. И они, и марка получили наименование Изера (от горного хребта в Западных Судетах). В декабре мы узнали местонахождение завода, для которого был выбран Явожно (Сленское воеводство). Производство планируется запустить в 2024 году. После нескольких месяцев молчания было выпущено еще одно коммюнике.
EMP (в значительной степени Enea, Energa, PGE и Tauron) только что подписала инвестиционное соглашение с Государственным казначейством .На сумму 90 037 250 млн злотых 90 038 (выпуск новых акций) станут мажоритарным акционером. Это сделано для ускорения работ по автомобильной платформе и других строительных решений и подготовки к строительству завода.
Как уже было сказано, деятельность до настоящего времени израсходовала более 53 миллионов злотых с капиталом в 70 миллионов злотых.
«Привлечение Государственного казначейства в Изере гарантирует продолжение работ по наиболее важным направлениям и обеспечивает устойчивость проекта»
– говорит Петр Заремба, президент ElectroMobility Poland.
Это софинансирование, принимая во внимание масштаб всего предприятия и все еще отсутствие базовой информации о том, кто будет поставщиком технологии, кажется лишь частью потребностей. Только инвестиции в завод оцениваются в несколько миллиардов злотых. Поэтому можно ожидать гораздо большего участия Госказначейства, так как предполагается, что это будет народный автомобиль.
ПОЛЬСКИЕ ДОРОГИ | Дальнейшие нарушения на Южном обходе Варшавы (военнопленные).Участок между развязками Вилянув и Вал-Медзешинский, сданный в эксплуатацию в конце декабря 2020 года, был ... отремонтирован. Требовался обмен на ленту шириной 3,5 м и длиной 850 м в направлении А2 и Минск-Мазовецкий . Новый слой износа имеет толщину 4 см.
Причиной проведения данных работ стало невыполнение параметров продольной ровности дорожной одежды . Это было обнаружено в ходе регулярных тестов качества, которые также проводятся на уже готовых к эксплуатации дорогах.Как подчеркивает в своем заявлении GDDKiA, «некоторые дефекты проявляются только во время эксплуатации». А также о том, что «гарантийные работы оплачивает подрядчик инвестиций».
Повторная проверка качества показала, что "полученный результат в два раза лучше допустимого". На неисправном участке уже восстановлена постоянная организация движения.
Тем не менее, дата открытия военнопленного на участке между Пулавской развязкой и Виляновской развязкой неизвестна. Задержка составляет несколько месяцев, но только что было объявлено о завершении всех строительных работ.
Испытания все еще продолжаются, и к ним применяются более строгие процедуры из-за маршрута дороги в самом длинном туннеле в Польше (2333 м). Среди прочего предстоит проверить работу 13 систем безопасности. Кроме того, пожарная команда оценила эффективность дистанционно управляемого робота с огнетушителем.
В последнем сообщении ГДДКиА говорится, что «после их завершения и получения решения о разрешении на использование уже в ближайшие недели можно будет сделать тоннель доступным для водителей ».
Следует отметить, что инвестор и должностные лица мэрии упустили в своих планах 130-метровый участок улицы , являющийся связующим звеном между военнопленным и расположенным поблизости поместьем Мястечко Виланув. Этот, с неоднократным перекладыванием ответственности, еще не готов.
ПОЛЬСКИЕ ДОРОГИ | Завершен тендер на проектирование последнего участка автодороги А2 Бяла-Подляска - граница Польши с Беларусью .Предыдущий выбор GDDKiA был поставлен под сомнение и передан в Национальную апелляционную палату. Последний приказал повторить анализ поступивших предложений. Предложение Мосты-Гданьска (9,9 млн злотых) снова было признано наиболее выгодным.
Контракт должен быть подписан этой осенью. С этого момента у подрядчика будет 30 месяцев на проектирование 33-километровой трассы A2. Это будут две проезжие части по две полосы каждая с резервом для третьей.
В настоящее время подрядчики участков А2 от Калушина до Бяла-Подляска находятся на разных стадиях подготовки к строительству.
Начаты строительные работы на S16 Borki Wielkie - Мронгово (Варминско-Мазурское воеводство). Это 13 километров, в основном по стопам нынешней национальной «шестнадцати», поэтому в первую очередь будет построена параллельная служебная дорога. Эти инвестиции также включают объездную дорогу Мронгово (3 км).Его планируется ввести в эксплуатацию в конце 2023 года.
Хорошая информация, особенно в разгар праздника, от скоростной автомагистрали S61 (звонок через Балтику) . В понедельник, 9 августа, будет сдан в эксплуатацию 35-километровый участок от развязки Кольно до Щучинского объезда (воеводство).Подлясье). Есть две проезжие части с двумя полосами движения каждая, третья аварийная и две пары зон обслуживания (Górki West и East и Zabiele West и East).
Это второй после недавно открытого участка Снядово - Ломжа Полудне на S61. До сих пор нет нового подрядчика для завершения важной части S61, т. е. объезда Ломжи до Кольно.
Важные инвестиции готовятся в Кельце .Только что выдано Решение об экологических условиях (DŚU) для трассы скоростной автомагистрали S74 через город . Целых 5 километров предстоит скрыть в траншее и двух туннелях.
GDDKiA подчеркивает преимущества этого решения. Дорога не будет делить город на две части, все местные связи будут поддерживаться на уровне 0. Также будет два узла - Губальчик и Загнаньска. Транзитный проезд через Кельце занимает около трех минут.
Объявление тендера в системе проектирования и сборки состоится в конце этого года.Инвестиции будут построены между узлами Kielce West и Bocianek.
Кто и почему сегодня платит самые высокие взносы по страхованию ответственности перед третьими лицами?
Taigo - новый (не)внедорожник Volkswagen
Дефекты на рынке запчастей и аксессуаров
Гдыня тестирует зарядные устройства на фонарном столбе
Новая дорога на A1, контракты на S6 и DK21 подписаны
Почти 5 процентов неисправных автобусов с детьми
Гибриды присоединяются к Mercedes S-класса
Полгода на шинном рынке
Проект «Зеленый асфальт»
Замыкание преемственности S6 и S61
СТОП - неправильное направление!
Новая Астра больше не из Гливице
Игроки команды Orlen и премьер-министр Моравецкий о безопасности дорожного движения
Прорыв туннеля между островами Узнам и Волин
Движение по S61, контракты на S7 и S19, тендер на S10
Trakcja PRKiI S.A. сообщает, что с 2.12. (Понедельник) Водители и пешеходы в Старгарде должны учитывать трудности. Согласно информации, предоставленной подрядчиком, это связано с модернизацией железнодорожного путепровода в рамках реконструкции железнодорожной линии Щецин-Познань. Работы будут проводиться поэтапно. В начале инвестиции будут включать проезд, расположенный над ул. Щецинская / ул. Вышинский. Об инвестициях можно прочитать здесь.
По данным железной дороги, виадук над ул. Щецинская / ул. Вышинский. Этот объект будет полностью закрыт для движения транспорта и пешеходов. Через несколько недель виадук над ул. Составная часть.
Для водителей запланирован объезд по ул. Бем, Богуслав IV и Чарнецкий. Для облегчения передвижения пешеходов по территории, на которой ведутся работы, будет обозначен временный маршрут движения.Это позволит пешеходам проходить между ул. Щецинская и ул. Вышинский 9000 4.
Добраться от ул. Щецинская на ул. Wyszyńskiego , сначала нужно пройти по ул. Towarowa или через зону ZCP до кольцевой мини-развязки. Затем войдите во временный маршрут сообщения и используйте его, чтобы добраться до конца платформы 2. С платформы 2 пройдите по подземному переходу на платформу 1, а затем на ул. Дворцова. На лестницах в проездах под путями будут установлены водосточные желоба для облегчения проезда велосипедов.
Пользователи инвалидных колясок будут использовать тот же маршрут. Однако им не обязательно проходить через подземный переход. Они будут направлены к переходу на уровне путей, расположенных на высоте здания почты.
Виадук по ул. Склад также будет полностью закрыт для автомобильного и пешеходного движения. Водители смогут объехать по ул. Пилсудский, Конопницка, Первая бригада и Цеглана. В целях улучшения движения транспортных средств на объездном пути, на пересечении ул.Первая бригада с ул. Чеглана будет временной кольцевой развязкой. Такие объекты появятся после реновации ул. Первая бригада УДП.
На данном этапе работ виадуки над ул. Первая бригада / ул. Конопницкая и ул. Богуслава IV будет открыта для автомобильного и пешеходного движения.
В случае затруднения движения на объездных путях планируется ввести ручное управление движением городскими стражами.
В связи с работами Городское транспортное предприятие внесло изменения в маршруты движения автобусов.Фрагмент ул. Товарова на участке от въезда на автостоянку у налоговой инспекции до ул. Первая бригада будет односторонней, с направлением движения на ул. Первая бригада. Подробную информацию о работе автобусов общественного транспорта можно найти на сайте www.mpkstargard.pl или нажав здесь . Во время инвестиций выбор общественного транспорта является хорошей альтернативой автомобилям. Также стоит подумать о том, чтобы передвигаться по Старгарду на велосипеде.
Водителям, велосипедистам и пешеходам следует соблюдать осторожность в районе проведения работ и обращать особое внимание на дорожные знаки, указывающие маршруты объездов и временные маршруты движения.
Карты: Мэрия в Старгарде
.90 000 автомобилей снова поедут под виадуком в Старгарде. Пешеходы по-прежнему будут ходить поЕсть шанс, что первый этап реконструкции виадука в центре Старгарда будет завершен к концу июля. Тогда движение под виадуком будет восстановлено. Однако только автомобиль один. Пешеходам по-прежнему придется идти по временной дорожке через вокзал.
Последняя информация о реконструкции виадука в центре Старгарда оптимистична. Есть шанс, что в разгар летних каникул движение по этому виадуку будет восстановлено.
Некоторое время назад представители ПКП ПЛК объявили, что первый этап реконструкции виадука в центре Старгарда будет завершен к концу июля 2021 года, после чего движение по этому виадуку будет восстановлено. Однако позже появилась информация, указывающая на то, что этот срок может быть не соблюден.
Представитель железнодорожного департамента Министерства инфраструктуры сообщил, что первый этап реконструкции путепровода в центре Старгарда будет завершен в третьем квартале 2021 года, тем самым сигнализируя, что это может быть конец июля, но и август или сентябрь.
Как мы неофициально установили, существует большая вероятность того, что сроки, объявленные PKP PLK, будут соблюдены. Если это так, то к концу следующей недели движение должно быть восстановлено под виадуком, соединяющим улицы Щециньскую и Вышинского в Старгарде.
Важно то, что это относится только к движению транспортных средств.
Восстановить пешеходное движение под этим виадуком пока невозможно, так как тротуары еще не уложены. Сначала должны быть проведены инженерные работы под тропинкой, а только потом будут проложены тропинки.Таким образом, если автомобильное движение под виадуком будет восстановлено, пешеходы продолжат пересекать временную дорожку рядом с пересадочным центром на улице Товарова и через железнодорожный вокзал.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Виадук в Старгарде. Действие по размещению больших балок под гусеницами. Дневная и ночная работа
Виадук в Старгарде. Действие по укладке под него огромных балок...
Реконструкция виадука в центре Старгарда является частью более крупной инвестиции PKP PLK в модернизацию железнодорожной линии Познань - Щецин-Домбе.В Старгарде будут реконструированы четыре виадука. Подрядчиком выступает компания Trakcja.
- вторая половина июня 2021 г. - начата реконструкция железнодорожного виадука на ул. Складовой и закрытие движения по этому виадуку
- к концу июля 2021 г. - завершение первого этапа работ на виадуке, соединяющем улицы Щециньскую и Вышинского, и восстановление движения под этим виадуком
- август 2021 г. - перенос монтажа тепловых сетей на виадук на ул.Первая Бригада / Конопницка, без закрытия движения под этим виадуком
- сентябрь 2021 г. - перенос установки тепловых сетей на виадук по ул. Богуслава IV, без закрытия движения под этим виадуком
- октябрь 2021 г. - временное закрытие движения под виадуком, соединяющим улицы Щециньскую и Вышинского
- ноябрь 2021 г. - начало реконструкции виадуков на ул.Богуслава IV и ул. Первая Бригада/Конопницка, закрыто движение под двумя виадуками, после восстановления движения под виадуками на ул.Szczecińska / Wyszyńskiego и на улице Składowa
- конец 2022 года - запланировано завершение основных работ по реконструкции четырех виадуков в Старгарде
Проблемная реконструкция виадука в Старгарде. Проблемы с сексом...
