Навигация:
Главная → Все категории → Каменные работы
Участок сварного соединения, образовавшийся в процессе сварки из расплавленного, а затем затвердевшего металла, называется сварным швом.
При монтаже систем вентиляции применяют следующие виды сварных соединений: стыковые, нахлесточные, тавровые, угловые.
Стыковое соединение служит для сварки деталей из листовой стали толщиной от 3 до 20 мм и более. Стыковое соединение прочно, дает наименьший расход основного и наплавленного металла, требует на сварку немного времени. Однако для него необходима тщательная подготовка кромок листов и точная пригонка свариваемых кромок. Электродами с тонким покрытием можно сваривать листовую сталь толщиной до 3 мм. В этом случае листы готовят без скоса кромок и делают одностороннюю сварку. При стыковом соединении зазор между листами должен быть постоянным по всей длине, т. е. кромки должны быть параллельны, что имеет большое значение для качества сварки.
Нахлесточное соединение, наиболее распространенное, применяют при сварке конструкций и деталей из тонколистовой стали. При такой сварке кромку специально не обрабатывают. Швы надо делать с одной и другой стороны соединения, так как в случае сварки с одной стороны в щель между листами с непроваренной стороны может попасть влага, что вызовет коррозию металла.
Рис. 1. Сварные соединения:
а – стыковые, б – нахлесточные, в – тавровые, г – угловые
При иахлесточном соединении отпадает необходимость в точном вырезании элемента детали, однако этот вид соединения требует большого количества и основного, и наплавленного металла. Ширина полос металла, накладываемых одна на другую, должна составлять не менее 3…5 толщин свариваемого металла. Нахлесточное соединение—основной вид шва, выполняемого шовной и точечной контактной сваркой.
Тавровое соединение также выполняют дуговой сваркой, при этом кромки могут быть без скоса, с односторонним и двусторонним скосом.
Угловые соединения могут быть выполнены в разных вариантах, причем каждый вариант требует соответствующей подготовки кромки.
Рис. 2. Классификация швов:
а — в зависимости от положения свариваемых деталей, б — по направлению усилий, в — по длине, г — по степени усиления
В зависимости от положения свариваемых деталей швы бывают нижние, горизонтальные, вертикальные и потолочные. При сварке деталей систем вентиляции надо стремиться так организовать работу, чтобы максимальное количество сварных швов были нижние и лишь в необходимых случаях делать вертикальные и потолочные швы.
По направлению усилий, которые будут приложены к сварным швам в период работы сварной детали, швы делятся на фланговые, торцовые, или лобовые, комбинированные и косые.
По длине швы бывают непрерывные, прерывистые и прерывистые цепные. Прерывистые швы применяют в том случае, когда прочность шва нужна небольшая и не требуется герметичности соединения. Такой шов стоит дешевле, так как на него идет меньше металла, и его выполняют значительно быстрее. Прерывистый шов выполняют в виде отрезков длиной 50…150 мм, разрыв между которыми в 1,5…2,5 раза больше шва. Расстояние между началом двух соседних швов называют шагом шва.
По степени усиления швы разделяют на нормальные, выпуклые и вогнутые. Следует отметить, что большая выпуклость не создает заметного усиления шва. Кроме того, эти швы требуют значительного расхода направленного металла и электроэнергии, а также больших затрат времени на их производство.
—
При ручной дуговой сварке различают следующие виды сварных соединений: стыковые, внахлестку, тавровые и угловые.
В стыковых соединениях части свариваемых изделий соединяют торцами или кромками. Такие соединения являются наиболее распространенными, так как отличаются высокой прочностью и меньше подвержены сварочным напряжениям и деформациям.
Рис. 1. Сварные соединения
а — в стык, б — внахлестку, в — прорезные, г — с накладками, д — тавровые, е — угловые
Толщина свариваемых элементов, соединяемых в стык, почти не ограничена, но от этого зависит форма обработки кромок свариваемого металла.
Соединения внахлестку не требуют специальной обработки кромок под сварку. Швы накладывают с обеих сторон нахлестки; таким способом сваривают элементы толщиной не более 8 мм. Внахлестку соединяют также элементы конструкции, при этом часто применяют прорезные соединения в тех случаях, когда длина кромок соединяемых деталей меньше необходимой по расчету швов и вследствие этого простая нахлестка не может быть осуществлена.
Разновидностью соединения в нахлестку является соединение с накладками, показанное на рис. 220, г. Это соединение выполняют с одной или двумя накладками, которые служат как для соединения частей изделия, так и для усиления стыка.
Рис. 2. Виды сварных швов в зависимости от их расположения относительно направления действующих усилий
а — фланговый, б — лобовой или торцовый, в — комбинированный, г — косой
Рис. 3. Швы различной протяженности:
а — двухсторонние непрерывные (сплошные), б — односторонние прерывистые, в — двухсторонние цепные, г — двухсторонние шахматные
В тавровых соединениях или угловых торец кромки листов можно не скашивать; для получения хорошего шва оставляют зазор между листами в 2—3 мм.
В тавровых соединениях угол между свариваемыми деталями обычно равен прямому, но может и отличаться от него. Угловые и тавровые соединения широко распространены во всех конструкциях, так как отличаются простотой исполнения, высокой прочностью и экономичностью.
По положению относительно действующего усилия швы разделяются на фланговые, расположенные параллельно действующему усилию, лобовые — перпендикулярно и косые — под углом.
По протяженности сварные швы могут быть непрерывны-м и (сплошными) и прерывистыми. Прерывистые швы применяют очень редко и только в неответственных соединениях — в случае приварки настила, ребер жесткости и пр.
Рис. 4. Сварные швы:
а — выпуклые, или усиленные, б — нормальные, в — вогнутые, или ослабленные
Рис. 5. Виды швов по положению их в пространстве:
а — нижние швы, б — горизонтальный шов, в — вертикальный шов, г — потолочные швы
По положению в пространстве швы разделяют на нижние, вертикальные, горизонтальные и потолочные.
По внешней форме сварные швы бывают выпуклыми, нормальными изогнутыми.
Выпуклыми, или усиленными, называют швы, у которых действительная толщина больше расчетной. Обычно при ручной сварке делают высоту выпуклости (усиления) до 0,2 высоты сечения шва.
Нормальными называют швы, не имеющие усиления, например швы в форме равнобедренного треугольника.
Вогнутые, или ослабленные, швы при обычной сварке не допускаются. Качественными вогнутые швы могут считаться только в том случае, если они делаются с глубоким проплавлением основного металла свариваемых деталей.
Рабочая толщина шва при сварке в стык принимается равной толщине более тонкого стыкуемого элемента, при этом с обеих
сторон должны иметься усиления в виде наплывов плавного очертания высотой не менее 1 мм при толщине свариваемого металла от 4 до 20 мм и не менее 2 мм при большей толщине свариваемого металла. Толщина углового (валикового) шва, накладываемого в прямой угол, образованный соединяемыми элементами, измеряется по биссектрисе угла и принимается равной 0,7 меньшего катета. При этом высота валикового шва должна превышать на 1—2 мм расчетную (проектную) или быть равной ей. Минусовой допуск здесь не предусматривается нормами.
Похожие статьи:
Подготовка к возведению зданий и сооружений
Навигация:
Главная → Все категории → Каменные работы
1 / 1
Соединение металлических деталей сварки давно и прочно вошло в производство, широко применяется в быту и продолжает развиваться в направлениях повышения качества и снижения себестоимости. У этой популярности есть свои плюсы и минусы. Плюс в доступности технологии для широких народных масс. Минус в том, что большое количество непрофессионалов вносит неопределенности в терминологию и описание сварочных процессов. Действующий ныне ГОСТ 5264 – 80 говорит о характеристиках и типах сварных соединений, а также видах сварных швов.
Прежде всего, это неразъемное соединение, которое выполняется сваркой. Существует множество способов выполнения таких работ. Их популярность легко объясняется отличным качеством и высокой прочностью. Низкая стоимость и высокая скорость выполнения позволили этой технологии проникнуть во все сферы народного хозяйства. При этом интерес к сварке не снижается и множество ученых и инженеров продолжают работать над усовершенствованием процесса.
В сварочной технологии рассматривают следующие типы:
стыковое – этот тип соединения предполагает сваривание торцевых поверхностей деталей;
нахлесточное – в этом случае детали располагают параллельно, с частичным заходом одной на другую;
угловое – детали устанавливают под углом и сваривают вдоль линии примыкания;
тавровое – торец одной детали приваривают к боковой поверхности другой детали;
торцевое – сваривание производится по примыкающим боковым поверхностям.
Наибольшее распространение имеет стыковое. Оно не требуют высокой квалификации сварщика, отличается надежностью и качеством. Выполняются с разделкой кромок или без, в зависимости от толщины металла.
Преимущество нахлесточного соединения состоит в том, что отпадает необходимость подготовки свариваемой поверхности. Этот тип наиболее актуален для листов толщиной 8 – 12 мм. Чаще всего встречается при точечной, контактной и роликовой сварке.
При необходимости сваривания деталей под некоторым углом применяют угловые соединения. Надежный провар соединения возможен только при наличии скосов кромок. Выполнение скосов более трудоёмкая операция, чем сама сварка.
Тавровое соединение требует выполнения скосов и большого количества наплавляемого металла, что увеличивает расход электродов и себестоимость изделия. Его форма повторяет литеру «Т». Без разделки торцов можно выполнять односторонние швы на металле толщиной не более 4 мм.
Чаще всего встречается следующая классификация сварных швов:
по положению в пространстве;
по конфигурации;
по степени выпуклости;
по количеству проходов;
по направлению действующего усилия и вектору действия внешних сил;
по виду сварки;
по протяженности.
От пространственного положения шва зависит технология и сложность его выполнения. По этому признаку выделяют следующие виды сварных швов: нижние, горизонтальные, вертикальные и потолочные. Нижние – это азбука всех сварщиков. Они наиболее просты в исполнении и не требуют высокой квалификации сварщика. Самый сложный вид – потолочный. Кроме сложности он неудобен и опасен, возможностью попадания на сварщика капель расплавленного металла.
Разделение по конфигурации не требует особых разъяснений и не отличается особыми приемами. По этому признаку их делят на следующие виды: прямолинейные, криволинейные и кольцевые.
Сварные швы получаются вогнутыми, выпуклыми или плоскими. На этом признаке создали еще одно разделение: по степени выпуклости. Этот признак имеет существенное значение потому, что от него зависят физико-механические свойства. Плоские и вогнутые более гибкие и экономные, по сравнению с выпуклыми. А выпуклые более прочные, но при чрезмерной выпуклости склонны к концентрации напряжений.
С количеством проходов и вектором действия внешних сил все понятно, а вот по виду сварки сварные соединения разделяют по методу:дуговой сварки;
автоматической и полуавтоматической сварки под флюсом;
дуговой сварки в защитных газах;
электрошлаковой сварки;
электрозаклепочные;
контактной электросварки;
паяных соединений.
По признаку протяженности различают сплошные и прерывистые швы. У прерывистых есть свои преимущества – сниженное тепловложение и низкая стоимость. Они, в свою очередь, делятся на цепные и шахматные. Встречаются крайне редко в связи с тем, что не имеют должной прочности и непроницаемости. На стороне сплошных главные козыри – качество, прочность и непроницаемость.
К разным швам предъявляют разные требования, но есть и общие положения, применимые ко всем. Швы должны обладать определенными механическими свойствами и соответствовать их основным показателям:
относительное удлинение в пределах 14 – 16%;
предел прочности не менее чем у свариваемого металла;
показатель твердости не менее чем у свариваемого металла.
Технологические требования сводятся, в основном, к обеспечению полного провара. Иначе трудно гарантировать надежную работу изделия. От внешнего вида шва требуется отсутствие прожогов, наплывов, непроваров и подрезов. Также требуют наличие плавных переходов к основному металлу.
На этот вопрос можно ответить легко и сложно одновременно. Простым ответом может быть слово «всё». Возьмите любой из множества параметров технологического процесса сваривания, нарушьте его и вы не получите приемлемого качества.
Единственно верным подходом для получения надежной сварки можно считать следующий: технологи готовят полноценное технологическое описание процесса, менеджеры обеспечивают условия, материалы, специалистов, в соответствии с описанием; а сварщики выполняют работу без отклонения от техпроцесса. Только так можно получить изделие, которому можно доверять.
Ультразвуковой контроль соединений, сваренных внахлест, выполняется ПЭП на частоту от 2,5 до 5 МГц со стороны нижнего листа один раз отраженным лучом в соответствии с совмещенной схемой (рис. 1а). При данной схеме контроля обнаруживаются непровары, трещины вертикальной кромки и корня шва, и еще одиночные дефекты вдоль сечения шва. При ограниченной протяженности основного листа в процессе контроля соединения нужно вести ПЭП с максимально возможным углом ввода.
Рис. 1. Контроль нахлесточных соединений:а - по совмещенной схеме; б - зеркально-теневой метод при отсутствии дефекта; в - зеркально-теневой метод при наличии дефекта
Б.М. Табакова (НРБ), исходя из критериев максимальной прозвучиваемости сечения шва (от 90 до 95%), составила требования к форме и размерам усиления шва. Выяснилось, что наибольший размер вогнутости шва по отношению к гипотенузе, соединяющей катеты шва, не должен быть больше 2 мм, а выпуклости — 3 мм. Рабочая зона на экране дефектоскопа, которая соответствует найденным границам перемещения, устанавливается по СОП (рис. 2а). Чувствительность прибора настраивают по СО № 1 либо СОП с искусственным дефектом. Во время контроля нахлесточных соединений самым оптимальным отражателем для регулирования чувствительности дефектоскопа является проходной цилиндрический отражатель.
Рис. 2. СОП для настройки чувствительности дефектоскопа при контроле нахлесточных соединений:а - по совмещенной схеме; б - зеркально-теневой метод
Но такая схема не гарантирует надежное обнаружение несплавления и непровара у нижней кромки. Причиной этому является то, что УЗ-луч, при попадании на горизонтальный плоский дефект, отражается под таким же углом и не возвращается на ПЭП. Для более качественного обнаружения дефектов, находящихся в зоне кромки нижнего пояса, рекомендуется выполнять дополнительное прозвучивание со стороны верхнего листа прямым лучом ПЭП с углом призмы 30° при частоте 2,5 МГц объектов толщиной от 20 мм и более. Во время контроля объектов меньших толщин.
Для контроля объектов ответственного назначения лучше всего применять зеркально-теневой метод, который обеспечит надежное выявление горизонтальных дефектов. В случае отсутствия дефекта УЗ-колебания проходят от излучателя через бездефектный участок к приемнику и на экране высвечивается им (раздельно-совмещенная схема). Углы ввода излучателя и приемника равны. Выражение верно для всех типов плоских упругих волн. Результат анализа показывает, что наибольшая интенсивность структурных помех фиксируется при у = 0 (обратное рассеяние) и у = 180°. При углах наблюдения от 70 до 110° с направлением излучения наблюдается минимальная интенсивность структурных помех.
Возврат к списку
В сегодняшней статье мы расскажем вам об основных видах сварных соединений и швов. Многие специалисты сварочного производства называют данные соединения сварными, некоторые – сварочными, хотя от этого смысл не меняется.
В этой статье они так же будут упоминаться по разному, в зависимости от оборота речи, но помните: сварной и сварочный по отношению к соединениям и швам – это одно и то же.
Сварные соединения и швы классифицируются по нескольким признакам
Существует ряд типов сварных швов в зависимости от вида соединения:
- шов стыкового соединения
- шов таврового соединения
- шов нахлесточного соединения
- шов углового соединения
Стыковое соединение
Стыковое соединение представляет собой соединение двух листов или труб их торцевыми поверхностями. Данное соединение является самым распространенным, благодаря меньшему расходу металла и времени на сварку.
Стыковое соединение может быть, в зависимости от расположения шва:
- Односторонним
- Двусторонним
По подготовке соединения под сварку, в зависимости от толщины свариваемых изделий:
- Без скоса кромок
- Со скосом кромок
Одностороннее соединение без скоса кромок предполагает сварку листов толщиной до 4 мм (исключение — процесс Laser Hybrid Weld). Двусторонне соединение бес скоса кромок рекомендуется выполнять при сварке толщин до 8 мм. В обоих случаях для обеспечения качественного провара, необходимо делать небольшой зазор при соединении листов под сварку, оклоло 1- 2 мм.
Скос кромок при одностороннем сварном соединении рекомендуется делать при толщинах от 4 до 25 мм. Наиболее популярным является соединение со скосом кромок V-образного типа. Менее популярными, но также применяются односторонние скосы кромок и скосы U-образного типа. Для предотвращения возможностей прожогов во всех случаях делается небольшое притупление кромок.
При толщинах от 12 мм и более при двусторонней сварке рекомендуется делать X-образную разделку, которая имеет ряд преимуществ перед V-образной разделкой. Эти преимущества заключаются в уменьшении объема требуемого металла для заполнения разделки (почти в 2 раза), и соответственно увеличении скорости сварки и экономии сварочных материалов.
Тавровое соединение
Тавровое соединение представляет собой два листа, когда между ними образуется соединение в виде буквы «Т». Как и в случае со стыковыми соединениями, в зависимости от толщины металла выполняется сварка с одной или с обеих сторон, с разделкой или без. Основные типы таврового сварного соединения представлены на рисунке.
1. При сварке таврового соединения тонкого металла с более толстым, необходимо, чтобы угол наклона электрода или сварочной горелки был около 60° к более толстому металлу. Как это показано ниже:
2. Сварку таврового соединения (и углового в такой же степени) можно значительно упростить, расположив его для сварки «в лодочку». Это позволяет проводить сварку преимущественно в нижнем положении, увеличивая скорость сварки и уменьшая вероятность появления подрезов, которые являются очень частым дефектом таврового сварного соединения, наряду с непроваром. В некоторых случаях одного прохода будет недостаточно, поэтому для заполняющих швов требуется осуществлять колебания горелки.
Сварка «в лодочку» используется также при автоматической и роботизированной сварке, где изделие кантуется при помощи специального кантователя в нужное для сварки положение.
3. В настоящее время существуют специальные сварочные процессы для увеличенного проплавления. Применяя их, можно добиться односторонней сварки достаточно толстого металла с гарантированным проваром и формированием обратного валика с другой стороны.
Соединение внахлестку
Данный тип соединения рекомендуется применять при сварке листов толщиной до 10 мм, причем сваривать листы требуется с обеих сторон. Делается это из-за того, чтобы не было возможности попадания влаги между ними. Так как сварочных швов при этом соединении два, то соответственно увеличивается и время на сварку и расходуемые сварочные материалы.
Угловое соединение
Угловым сварочным соединением называют тип соединения двух металлических листов, расположенных друг к другу под прямым или другим углом. Данные соединения также могут быть со скосом кромок или без, в зависимости от толщин. Иногда угловое соединение проваривается и изнутри.
Классификация по другим признакам
Сварные соединения и швы также классифицируют по другим признакам.
Типы соединений по степени выпуклости:
- нормальные
- выпуклые
- вогнутые
Выпуклость шва зависит как от применяемых сварочных материалов, так и режимов сварки. Например, при длинной дуге шов получается пологим и широким, и, наоборот, при сварке на короткой дуге шов получается более узким и выпуклым. Так же на степень выпуклости влияет скорость сварки и ширина разделки кромок.
Типы соединений по положению в пространстве:
- нижнее
- горизонтальное
- вертикальное
- потолочное
Наиболее оптимальным для сварки является нижнее положение шва. Поэтому при проектировании изделия и составлении технологии сварочного процесса следует это учитывать. Сварка в нижнем положении способствует высокой производительности, является наиболее простым процессом с получением качественного сварного шва.
Горизонтальное и вертикальное положение сварного соединения требует от сварщика повышенной квалификации, а потолочное является наиболее трудоемким и не безопасным.
Типы сварных соединений по степени протяженности:
- сплошные (непрерывные)
- прерывистые
Прерывистые сварные швы применяются в соединениях, где не требуется герметичности.
Надеюсь, данная информация по типам сварных швов и соединений будет полезна вам и поможет увеличить качество и производительность ваших сварных конструкций при проектировании. А так же поможет сделать сам сварочный процесс безопасным и наиболее оптимальным. Спасибо за внимание, читайте также другие статьи.
© Смарт Техникс
Данная статья является авторским продуктом, любое её использование и копирование в Интернете разрешена с обязательным указанием гиперссылки на сайт www.smart2tech.ru
http://www.smart2tech.ru/osnovnye-vidy-svarnykh-soedinenij-i-shvov
ГОСТ 28915-91 устанавливает основные типы, конструктивные элементы и размеры точечных сварных швов соединений из сталей, железоникелевых, никелевых и титановых сплавов, выполняемых импульсной лазерной сваркой твердотельными лазерами.
Для конструктивных элементов сварных соединений приняты обозначения:
| S и S1 | — | толщина кромок свариваемых деталей; |
| dc | — | диаметр сварной точки; |
| b | — | зазор между кромками свариваемых деталей; |
| C и C1 | — | ширина буртика; |
| l | — | высота буртика или отбортовки кромок. |
Основные типы сварных соединений должны соответствовать приведенным в таблице 1.
| Тип соединения | Форма подготовленных кромок | Характер выполненного шва | Форма поперечного сечения | Толщина свариваемых деталей, мм | Условное обозначение сварного соединения | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| подготовленных кромок | выполненного шва | |||||
| Стыковое | Без скоса кромок | Односторонний с полным проплавлением | 0,1-1,0 | С1 | ||
| Односторонний с неполным проплавлением | Более 0,8 | С2 | ||||
| Односторонний замковый | 0,1-0,9 | С3 | ||||
| Двусторонний | 0,4-1,8 | С4 | ||||
| С одним буртиком | Односторонний замковый | 0,1-0,9 | С5 | |||
| С отбортовкой двух кромок | Односторонний | 0,1-0,5 | С6 | |||
| С двумя буртиками | Не ограничена | С7 | ||||
| Тавровое | Без скоса кромок | Односторонний | Не менее 0,2 | Т1 | ||
| Двусторонний | Т2 | |||||
| Угловое | Без скоса кромок | Односторонний | 0,2-0,8 | У1 | ||
| Односторонний замковый | 0,2-0,8 | У2 | ||||
| С отбортовкой одной кромки | Односторонний | 0,1-0,5 | У3 | |||
| С одним буртиком | Односторонний | Не ограничено | У4 | |||
| Нахлесточное | Без скоса кромок | Односторонний с полным проплавлением | 0,1-0,5 | Н1 | ||
| Односторонний с неполным проплавлением | 0,1-0,7 | Н2 | ||||
| Односторонний | 0,2-0,7 | Н3 | ||||
| Двусторонний | 0,2-0,8 | Н4 | ||||
| Торцовое | Односторонний | 0,1-0,6 | Тр1 | |||
Конструктивные элементы и их размеры должны соответствовать приведенным в таблицах 2-15.
Выпуклость или вогнутость сварных точек не должны превышать 20 % от толщины более тонкой детали, но не более 0,1 мм.
Смещение свариваемых кромок по высоте друг относительно друга до 20 % от толщины более тонкой детали, но не более 0,1 мм.
Кромки под сварку не притуплять. Для толщин свариваемых деталей более 0,4 мм допускается притупление свариваемых кромок радиусом до 0,1 мм, связанное с удалением заусенцев на этих кромках.
При сварке деталей из однородных материалов смещение сварной точки относительно линии стыка деталей не должно превышать 0,2dc. Для неоднородных материалов значение смещения устанавливается в технической документации, утверждаемой в установленном порядке.
| Размеры, мм | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Условное обозначение сварного соединения | Конструктивные элементы | S | b, не более | dc | ||
| подготовленных кромок свариваемых деталей | сварного шва | номин. | пред. откл. | |||
| С1 | 0,10-0,20 | 0,02 | 0,40 | ±0,15 | ||
| 0,21-0,30 | 0,04 | 0,60 | ±0,15 | |||
| 0,31-0,50 | 0,06 | 0,80 | ±0,20 | |||
| 0,51-1,00 | 0,10 | 1,00 | ±0,20 | |||
| Размеры, мм | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Условное обозначение сварного соединения | Конструктивные элементы | S | b, не более | dc | ||
| подготовленных кромок свариваемых деталей | сварного шва | номин. | пред. откл. | |||
| С2 | Более 0,80 | 0,10 | 0,90 | ±0,30 | ||
| Размеры, мм | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Условное обозначение сварного соединения | Конструктивные элементы | S | b, не более | dc | ||
| подготовленных кромок свариваемых деталей | сварного шва | номин. | пред. откл. | |||
| С3 | 0,10-0,20 | 0,02 | 0,40 | ±0,15 | ||
| 0,21-0,30 | 0,04 | 0,60 | ±0,15 | |||
| 0,31-0,50 | 0,06 | 0,80 | ±0,20 | |||
| 0,51-0,90 | 0,10 | 1,00 | ±0,20 | |||
| Размеры, мм | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Условное обозначение сварного соединения | Конструктивные элементы | S | b, не более | dc | ||
| подготовленных кромок свариваемых деталей | сварного шва | номин. | пред. откл. | |||
| С4 | 0,40-0,50 | 0,08 | 0,80 | ±0,20 | ||
| 0,51-1,80 | 0,10 | 1,00 | ±0,20 | |||
| Размеры, мм | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Условное обозначение сварного соединения | Конструктивные элементы | S | b, не более | с | dc | ||
| подготовленных кромок свариваемых деталей | сварного шва | номин. | пред. откл. | ||||
| С5 | 0,10-0,20 | 0,02 | 0,30-0,40 | 0,60 | ±0,20 | ||
| 0,21-0,30 | 0,04 | 0,40-0,50 | 0,80 | ±0,20 | |||
| 0,31-0,50 | 0,06 | 0,50-0,70 | 1,00 | ±0,20 | |||
| 0,51-0,90 | 0,10 | 0,50-0,70 | 1,00 | ±0,20 | |||
| Размеры, мм | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Условное обозначение сварного соединения | Конструктивные элементы | S | b, не более | l | dc | ||
| подготовленных кромок свариваемых деталей | сварного шва | номин. | пред. откл. | ||||
| С6 | 0,10-0,20 | 0,02 | 0,20-0,30 | 0,30 | ±0,10 | ||
| 0,21-0,30 | 0,04 | 0,30-0,50 | 0,50 | ±0,10 | |||
| 0,31-0,50 | 0,06 | 0,40-0,70 | 0,80 | ±0,20 | |||
| Размеры, мм | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Условное обозначение сварного соединения | Конструктивные элементы | S | b, не более | l | dc | ||
| подготовленных кромок свариваемых деталей | сварного шва | номин. | пред. откл. | ||||
| С7 | 0,40-0,50 | 0,08 | 0,40-0,60 | 0,80 | ±0,20 | ||
| 0,51-0,70 | 0,10 | 0,50-0,80 | 1,00 | ±0,20 | |||
| Размеры, мм | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Условное обозначение сварного соединения | Конструктивные элементы | S не менее | S1, не менее | b, не более | dc | ||
| подготовленных кромок свариваемых деталей | сварного шва | номин. | пред. откл. | ||||
| Т1 | 0,20 | 0,20 | 0,04 | 0,80 | ±0,20 | ||
| Т2 | 0,20 | 0,20 | 0,04 | 0,80 | ±0,20 | ||
| Размеры, мм | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Условное обозначение сварного соединения | Конструктивные элементы | S | b, не более | dc | ||
| подготовленных кромок свариваемых деталей | сварного шва | номин. | пред. откл. | |||
| У1 | 0,20-0,30 | 0,04 | 0,50 | ±0,10 | ||
| 0,31-0,50 | 0,06 | 0,80 | ±0,20 | |||
| 0,51-0,80 | 0,10 | 1,00 | ±0,20 | |||
| Размеры, мм | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Условное обозначение сварного соединения | Конструктивные элементы | S | b, не более | dc | ||
| подготовленных кромок свариваемых деталей | сварного шва | номин. | пред. откл. | |||
| У2 | 0,20-0,30 | 0,04 | 0,50 | ±0,10 | ||
| 0,31-0,50 | 0,06 | 0,80 | ±0,20 | |||
| 0,51-0,80 | 0,10 | 1,00 | ±0,20 | |||
| Размеры, мм | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Условное обозначение сварного соединения | Конструктивные элементы | S | b, не более | l | dc | ||
| подготовленных кромок свариваемых деталей | сварного шва | номин. | пред. откл. | ||||
| У3 | 0,10-0,20 | 0,02 | 0,20-0,30 | 0,30 | ±0,10 | ||
| 0,21-0,30 | 0,04 | 0,30-0,50 | 0,50 | ±0,10 | |||
| 0,31-0,50 | 0,06 | 0,40-0,70 | 0,80 | ±0,20 | |||
| Размеры, мм | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Условное обозначение сварного соединения | Конструктивные элементы | S | b, не более | l | dc | ||
| подготовленных кромок свариваемых деталей | сварного шва | номин. | пред. откл. | ||||
| У4 | 0,20-0,30 | 0,04 | 0,40-0,50 | 0,50 | ±0,10 | ||
| 0,31-0,40 | 0,06 | 0,50-0,70 | 0,70 | ±0,15 | |||
| 0,41-0,70 | 0,08 | 0,50-0,70 | 1,00 | ±0,20 | |||
| Размеры, мм | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Условное обозначение сварного соединения | Конструктивные элементы | S | b, не более | dc | ||
| подготовленных кромок свариваемых деталей | сварного шва | номин. | пред. откл. | |||
| Н1 | 0,10-0,20 | 0,02 | 0,80 | ±0,20 | ||
| 0,21-0,50 | 0,04 | 0,80 | ±0,20 | |||
| Н2 | 0,10-0,20 | 0,02 | 0,80 | ±0,20 | ||
| 0,21-0,50 | 0,04 | 0,80 | ±0,20 | |||
| 0,31-0,70 | 0,06 | 0,80 | ±0,20 | |||
| Н3 | 0,20-0,30 | 0,04 | 0,50 | ±0,10 | ||
| 0,31-0,40 | 0,06 | 0,60 | ±0,15 | |||
| 0,41-0,70 | 0,06 | 0,80 | ±0,20 | |||
| Н4 | 0,20-0,30 | 0,04 | 0,50 | ±0,10 | ||
| 0,31-0,40 | 0,06 | 0,60 | ±0,15 | |||
| 0,41-0,80 | 0,06 | 0,80 | ±0,20 | |||
| Размеры, мм | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Условное обозначение сварного соединения | Конструктивные элементы | S | b, не более | dc | ||
| подготовленных кромок свариваемых деталей | сварного шва | номин. | пред. откл. | |||
| Тр1 | 0,10-0,20 | 0,02 | 0,30 | ±0,10 | ||
| 0,21-0,30 | 0,04 | 0,50 | ±0,10 | |||
| 0,31-0,40 | 0,06 | 0,70 | ±0,15 | |||
| 0,41-0,60 | 0,08 | 1,00 | ±0,20 | |||
При использовании датчика частоты сердечных сокращений Polar, подключенного к часам, устройство не измеряет частоту сердечных сокращений на запястье.
Существует два способа ручной калибровки датчика бега через быстрое меню. Выберите один из профилей бега, а затем выберите «Калибровать датчик бега» > «Калибровать по бегу» или «Коэффициент калибровки».
Подробные инструкции по ручной и автоматической калибровке датчика бега см. в разделе Калибровка датчика бега Polar с помощью Grit X / Vantage V / Vantage M.
Перед подключением стороннего датчика частоты вращения педалей, скорости или датчика убедитесь, что он установлен правильно.Дополнительные сведения об установке датчиков см. в руководствах по отдельным моделям.
Если вы подключаете датчик стороннего производителя, убедитесь, что на ваших часах и датчике установлена последняя версия прошивки. Если у вас два передатчика, каждый из них должен быть подключен отдельно. После сопряжения первого передатчика вы можете сразу же выполнить сопряжение второго передатчика.Проверьте идентификационный номер на задней панели каждого передатчика, чтобы убедиться, что вы выбираете правильные передатчики из списка.
Настройка размера колеса необходима для точного отображения информации о езде на велосипеде. Определить размер колес на велосипеде можно двумя способами:
Метод 1
Метод 2
Проверьте диаметр колеса в дюймах или номер ETRTO, напечатанный на колесе. Отрегулируйте считанное значение до значения в миллиметрах, указанного в правом столбце таблицы.
90 105 90 106 90 106 90 106 90 109 90 110 90 111 90 112 25-559Размеры, указанные в таблице, являются ориентировочными, так как фактический размер колеса зависит от его типа и давления в шинах.
Вы можете откалибровать датчик из быстрого меню. Сначала выберите один из циклических профилей и включите передатчики, повернув рукоятки. Затем выберите «Калибровка датчика мощности» во всплывающем меню и следуйте инструкциям на экране для калибровки датчика. Подробная информация о калибровке датчика мощности содержится в инструкциях производителя.
Чтобы удалить подключенный датчик или мобильное устройство:
Сварные соединения очень часто используются для долговременной сварки. В настоящее время достигнут большой прогресс в технологии сварки , заняла важное место в современных компонентах машин. Есть несколько преимуществ сварных соединений , таких как более высокая эффективность, малый вес, гладкий внешний вид, низкая стоимость, гибкость в модификации и добавлении, а процесс соединения возможен в труднодоступных местах с помощью сварки.Благодаря этим преимуществам процесс сварки подходит для соединения деталей в современных машинах. Существует типа сварных деталей машин, таких как стальные конструкции, сосуды под давлением, оси, сверхмощные валы гидравлических турбин, фланцы, приваренные к валам, коленчатые валы, шкивы, большие шестерни, маховики, рамы машин, корпуса редукторов, прокатные клети и основы. .
Напильник Сварные соединения – это кромки или точки, в которых соединяются различные металлические или пластмассовые детали.Они могут быть сформированы путем соединения различных металлов, в противном случае пластиковые компоненты основаны на точной геометрии. На рынке представлены различные типы соединений, но, согласно Американского общества сварщиков, классифицирует некоторые из них, такие как стыковые, кромочные, угловые, трикотажные и внахлестку. Эти соединения могут иметь различную конструкцию на стыке, где бы ни происходила фактическая сварка.
Сварка соединений
Перед сваркой требуется подготовка соединений.Доступны различных типа суставных методов, которые включают фрезерование, штамповку, резку, литье, ковку, распиловку, плазменно-дуговую резку, кислородно-ацетиленовую резку и шлифовку.
Сварные соединения делятся на пять типов для соединения двух деталей в одну. Сварные соединения бывают стыковыми, угловыми, внахлестку, тавровыми и кромочными.
Соединение встык можно получить, соединив вместе два металлических конца, это называется соединением встык.В этом типе соединения оба конца лежат на вершине одной и той же плоскости, в противном случае бок о бок. Это соединение очень полезно при соединении металлических или пластиковых деталей вместе. Стыковое соединение включает в себя различные виды сварки, а именно квадратную стыковую сварку, сварку с фаской, V-образную канавку, J-образную канавку, U-образную канавку, раструб-V-образную канавку, стыковую сварку с раструбом.
Стыковое соединение
Напильник Применение стыкового соединения включает трубопроводную арматуру, фланцы и фитинги называется угловым соединением.L-образную форму можно получить, сварив две части угловым соединением. Угловое соединение включает в себя различные виды сварки, а именно угловую, точечную, квадратную, V-образную, коническую, U-образную, J-образную, V-образную и кромко-угловую.
Угловое соединение
Файл Применение углового соединения включает листовой металл, легкие листы, более тяжелые листы, и это соединение также используется в конструкции коробок, рам и других подобных видов продукции.
Тройник можно расположить, соединив два конца под углом 90 градусов и поместив один элемент в центр другого. Два конца сварены, как буква Т, поэтому они называются Т-образным соединением.
Тройник
Напильник для Т-образных соединений в основном охватывают ситуации, когда металлическая деталь соединена с каким-либо основанием, фиксирующим тонкие пластины, конструкционные и машинные приложения
Соединение внахлест может быть выполнено, когда два металлических или пластиковых конца помещаются поверх друг друга, а затем соединяются с помощью сварки. Этот тип соединения может быть односторонним, в противном случае двусторонним. Соединения внахлест часто используются для сварки двух металлических деталей разной ширины.Соединение внахлест включает в себя различные типы сварки, а именно угловые, косые канавки, J-образные канавки, пробки, прорези, точечные, раструбные и фасочные канавки
Колено
Напильник Применение внахлестку в основном включает дуговую сварку вольфрамовым электродом, сварку сопротивлением точечная, а также дуговая сварка в газовой защите. Они также используются в пластике, дереве, столах, временных каркасах, сборке стоек в мебельном производстве и при автоматизации связанных с процессов.
Краевое соединение может быть образовано путем соединения двух краев металлических деталей вместе, это называется краевым соединением. Краевое соединение в основном используется там, где две кромки листа находятся близко друг к другу, что оценивается как параллельные плоскости на конце сварного шва. В этом типе соединения соединение не полностью проникает из-за ширины соединения и поэтому не может использоваться в таких приложениях, как напряжение или давление.Кромочное соединение включает в себя различные типы сварки, а именно: квадратную канавку, скошенную канавку, V-образную канавку, J-образную канавку, U-образную канавку, кромку-полку и угол-полку.
Краевое соединение
Напильник Применение краевого шва в основном охватывает места, где края пластин близки и представляют собой примерно параллельные плоскости в конце сварного шва. Эти соединения применяются, когда соединение необходимо для сварки двух соседних элементов и когда толщина листов менее 3 мм.
Файл Преимущества сварки по сравнению с клепкой в основном заключаются в следующем.
Вот и все разных видов сварки . Основываясь на вышеизложенной информации, мы можем окончательно сделать вывод, почему эти соединения необходимы для разных приложений. Некоторые из них используются как в легких, так и в тяжелых металлах. Некоторые типы сварных соединений могут давать прочные сварные швы и поэтому сложны, в то время как другие недороги и дают мягкие сварные швы.Каждое сварное соединение имеет свои преимущества, недостатки и области применения. Вот вопрос к вам, в чем недостатки сварных соединений?
.
По общему мнению, Англия считается колыбелью современного Hi-Fi. Некоторые «знатоки предмета» благосклонно приписывают часть заслуг американцам, но никто из них не устремит свой взор на Дальний Восток. Это большая ошибка.
Герой сегодняшней презентации — компания Denon, которая в 2020 году отмечает свое 110-летие. Это старейшая японская компания в отрасли, основанная в то время, когда творцов британского драматурга еще не было на свете.Однако, чтобы рассказать нашу историю с самого начала, мы должны вернуться в конец 19 века. Дамы и господа, познакомьтесь с Фредериком Уитни Хорном, человеком, с которого все началось.
г. Хорн, как и многие до и после него, был торговцем. В качестве представителя одного из производителей инструментов он объездил вдоль и поперек Соединенные Штаты, пока не настал судьбоносный момент, когда его начальство решило отправиться в плавание по неизведанным водам. В 1896 году Фредерик У. Хорн высадился в далекой Японии, где открыл представительство своей материнской компании в Иокогаме.А это были времена стремительного цивилизационного скачка в Стране восходящего солнца. Период был назван реставрацией Мэйдзи и пришелся на время правления императора Муцухито (1867-1912).
Прыжок в гиперпространство
После переворота и свержения сёгуна Ёсинобу Токугавы в 1868 году в Японии начался процесс быстрой модернизации и открытости для западного влияния. Только что коронованный 16-летний император Муцухито проявил невероятную дальновидность, ведь реформы, которые он планировал в течение нескольких десятилетий, компенсировали задержку на несколько сотен лет.Важнейшими из них были отмена феодальных структур и классовых разделений, введение системы общего образования и стипендий для обучения за границей. Были реформированы система здравоохранения, администрация, судебная и денежная системы. По прусским образцам была реорганизована армия и введена всеобщая воинская повинность. Одним словом, страна пережила величайшую революцию в своей истории, одним из элементов которой была индустриализация.
Ключом к экономическому развитию Японии стало появление дзайбацу, или семейных финансовых картелей.Это были банковские и промышленные конгломераты, полностью контролируемые отдельными семьями. Некоторые из них, такие как Мицуи, Ясуда и Сумитомо, нажили состояния в предыдущую эпоху Эдо. Многие из них (в том числе один из крупнейших — Mitsubishi) были построены с нуля в 1870–1880-х годах.
Вставка выглядит очень
элегантно.
Дзайбацу имели тесные связи с правительством, получая многочисленные привилегии от правительства в обмен на предоставленные им кредиты.Японские власти использовали экономический протекционизм и нередко даже финансировали создание новых дзайбацу или передавали их государственным предприятиям, возлагая при этом на иностранные предприятия дополнительные налоговые нагрузки. На практике все государственные заказы были направлены японским производителям, что привело к монополизации большинства отраслей промышленности японскими семьями.
Такая экономическая политика позволяла в короткий срок развить отечественную промышленность, но — по крайней мере в начале — она почти полностью зависела от иностранных специалистов, машин и приборов.Благодаря импортным технологиям, например, была построена первая железнодорожная ветка из Токио в Иокогаму или создано почтовое отделение. Величайшим символом экономических преобразований эпохи Мэйдзи стало открытие Токийской фондовой биржи в 1878 году. И вспомним, что всего 20 лет назад Япония была страной, практически закрытой для экономических контактов с Западом, с феодальными князьями, которые были хозяевами жизни и смерти своих подданных.
Даже самое дальнее путешествие начинается с первого шага
Современная фабрика Denon
- Shirakawa Audio Works.
Американские промышленные инструменты и машины были очень популярны в Японии, что открыло местный рынок для других продуктов «Сделано в США». Состоятельные и космополитичные японцы жаждали зарубежных новостей, а вертушки были одним из самых модных развлечений того времени.
Фредерик У. Хорн не был бы самим собой, если бы не воспользовался случаем. Вскоре в порт Йокогамы — рядом с фрезерными станками и токарными станками — прибыли большие ящики, наполненные аудиоустройствами.И это был бычий глаз. Вскоре объем продаж американских проигрывателей и пластинок превзошел все ожидания. Так что ничего другого не оставалось, как сосредоточиться на более прибыльном бизнесе.
Эталонный 20-битный
DCD-3500 1988 года выпуска.
В 1907 году Хорн основал Japan-US Recorders Manufacturing в Токио, занимаясь импортом и продажей пластинок и устройств, используемых для их воспроизведения.Однако возникла небольшая проблема.
Если с проигрывателями особых проблем не было, то что касается стандартов дисков, то на рынке царил хаос. Единого размера в силе практически не было, и лейблы выпускали черные диски любого диаметра, от пяти, через семь, до десяти дюймов. Как будто этого мало, каталог записей американских лейблов не в полной мере отвечал вкусам японских меломанов. Чтобы стандартизировать предложение и приспособить репертуар к требованиям клиентов, Фредерик решил сам начать сочинять музыку.
В феврале 1909 года он открыл собственную студию звукозаписи и звукозаписывающую компанию.
Через несколько месяцев при поддержке японских деловых партнеров он запустил производство устройств, играющих под собственной торговой маркой.
С этой целью он основал еще одну компанию — Japan Electric Sound Company (Nippon Denki Onkyo Kabushikigaisha). Первые проигрыватели «Сделано в Японии» поступили в продажу в 1910 году, и эта дата считается началом деятельности Denon. Они же были первыми устройствами такого типа, произведенными в Стране восходящего солнца.
Легендарный патрон DL-103
1962 года.
Небольшое техническое отступление
На всех старых фотографиях, изображающих элегантные гостиные, преобладают проигрыватели и фонографы. Чем они на самом деле отличаются?
Создателем проигрывателя стал американский конструктор Эмиль Берлинер, который в 1887 году получил патент на устройство для воспроизведения плоских, односторонних записанных дисков. Изначально для их производства использовалась эбонитовая резина, но вскоре ее заменил гораздо более прочный шеллак.
Компания Berliner Gramophone Company, основанная в 1894 году, занималась производством первых проигрывателей и пластинок, но десять лет спустя братья Эмиль и Шарль Пате запатентовали похожее устройство, названное в их честь фонографом.
Несмотря на то, что изобретения Берлинера и братьев Пате практически идентичны, технически они принципиально различаются.
DN-302F, выпускавшийся для
радиостанций, был первым в мире
проигрывателем с прямым приводом
.
Тогдашние грампластинки, как и современные релизы, имели звук, записанный в виде зигзагообразной спиральной канавки, идущей от края к центру. С другой стороны, грампластинки содержали музыку в виде волнистой канавки, вдавленной глубоко, а не поперечно, идущей «против течения», изнутри наружу.
Еще одно отличие касается головки воспроизведения. В вертушках эту функцию выполняет игла, изначально изготовленная из закаленной стали. С другой стороны, патефоны использовали микроскопический, чаще всего сапфировый, шар.Благодаря устранению трения иглы о землю записи, сделанные с грампластинок, отличались меньшим шумом и гораздо лучшим звучанием.
Полный механизм прямого привода
1970 года выпуска, устанавливаемый на
проигрывателей Denon.
В 1920 году братья Пате прекратили производство своих устройств, уступив место проигрывателям. На этом плохие новости не заканчиваются, так как физическое сходство обоих носителей способствовало практически полному физическому устранению фонографических записей.Ошибиться было легко, а проигрывание граммофонной пластинки на проигрывателе наносило непоправимый ущерб ее конструкции. Поэтому, если вы нашли на чердаке записи, подписанные лейблом Pathé Freres, ни в коем случае не пытайтесь проверить их содержание на современном гриндере.
После этого небольшого отступления вернемся к основному сюжету нашего рассказа.
Сплит-усилитель 1990 г.
Прокладывая путь
Нетрудно догадаться, что первые японские проигрыватели были точными копиями американских устройств.Со временем подчиненные мистера Хорна начали разрабатывать собственные конструкции, и одной из первых разработок Nippon Denki Onkyo Kabushikigaisha стали проигрыватели, оснащенные характерными динамиками в форме винной бутылки.
В начале 20 века односторонние доски были стандартом и их производство было чисто механическим. На глазах у музыкантов была собрана большая трубка, собирающая все звуки в студии, которая затем направлялась прямо на диафрагму, соединенную с иглой, прорезающей канавку.Излишне говорить, что звуковой эффект был далек от оригинала.
Моноблоки ПОА-8000 1981 года выпуска
имели мощность 320 Вт/8 Ом, из них
первые 200 были возвращены
в классе А. Есть вопросы?
Революцию в музыкальной индустрии вызвало распространение двусторонних дисков, разработанных немецкой компанией Odeon в 1904 году. До сих пор перед артистами и лейблами открывались недостижимые возможности.Прорыв в технике записи принесло использование динамических микрофонов, запатентованных в 1931 году компанией Bell. Благодаря им резко изменилось качество звучания дисков, что в свою очередь вынудило использовать гораздо более точные механизмы записи и воспроизведения… мы бы назвали ее сегодня. По этой причине он во многом руководствовался своей интуицией. Во-первых, в 1910 году он создал отдел звукозаписи, которым руководила только что созданная Japan Recorders Corporation (Nippon Chikuonki Shokai).
В 1993 году Denon выпустила на рынок модель
— первый в мире CD-проигрыватель
Dual DJ
со встроенным семплером
и плавным циклом.
В 1912 году производство пластинок было объединено с их распространением, т. Е. Japan Recorders Corporation с Japan-US Recorders Manufacturing, при сохранении отдельных советов обоих отделов.
Растущее положение Mr. Хорна привлекла к компании внимание самых влиятельных людей отрасли.В результате в 1927 году отдел звукозаписи Japan Recorders Corporation приобрел крупного инвестора — американский лейбл Columbia Records, старейшую звукозаписывающую компанию в мире. В то же время она была переименована в Japan Columbia Recorders. Вместе с американскими деньгами в Японию пришли новые техники звукозаписи, а бывшие в употреблении аппараты, еще помнящие времена первопроходцев, были заменены современными аппаратами Columbia.
В 1930-х годах в Nippon Denki Onkyo Kabushikigaisha был специальный отдел исследований и разработок, который возглавлял инженер Коити Цубота.Его задачей было усовершенствование существующих и разработка новых рекордеров. Одним из величайших достижений этой команды стало создание одной из лучших высекальных головок в мире.
Дебютный DCD-2000
1982 года был клоном первого проигрывателя компакт-дисков Hitachi
.
В 1939 году группа инженеров под руководством Коичи Цубота построила устройство для записи звука на грампластинки.Успех был еще более значительным, поскольку это было первое полностью японское устройство такого типа, и с точки зрения точности оно превосходило точность, импортируемую до сих пор из США. Спустя несколько десятилетий роли поменялись, и теперь американцы начали импортировать японские технологии.
К сожалению, начавшаяся Вторая мировая война оборвала все американо-японские контакты, и после 1945 года все изменилось.
Сплит-предусилитель
PRA-S1 1994 года выпуска в день выпуска
стоил 1,5 миллиона иен.
Темная сторона успеха
Наверняка многие задаются вопросом, как получилось, что Япония, в 1930-е годы ментально застрявшая в феодальных временах, через два десятилетия совершила гигантский цивилизационный скачок, став индустриальной державой и безоговорочным лидером в электронная промышленность?
Ну а император Муцухито - кроме упомянутых внутренних реформ - проводил и агрессивную внешнюю политику, заключавшуюся в расширении империи за пределы Японии.Первым шагом было покорение Корейского полуострова в победоносной китайско-японской войне (1894-95 гг.), известной как война цзяу. Вторая, гораздо более значительная, русско-японская война произошла в 1904-05 годах в Маньчжурии. Небольшая, но хорошо обученная и вооруженная японская армия одержала впечатляющую победу над гораздо более многочисленными войсками царя Николая II, а флот императора Муцухито буквально разгромил русский флот. Таким образом, Япония была выдвинута в группу мировых военных держав, что вскоре должно было отразиться на всей экономике.
Первый логотип Denon.
После смерти Муцухито в 1912 году трон Японии занял император Ёсихито, но всего через девять лет правления он отошел от общественной жизни по состоянию здоровья. После его смерти в 1926 году 25-летний Хирохито стал 124-м императором Японии.
После победоносной войны 1905 года в Японии нарастали милитаристско-националистические тенденции, подпитываемые влиятельной группой генералов. Их далеко идущей целью было завоевание Азии, а как следствие – тотальное господство в этой части света.По согласованию с главами крупнейших дзайбацу они начали перевод экономики страны на военное производство. Молодой император Хирохито, занимавший пост регента с 1921 г., был против, но не имел сил противодействовать этому процессу. В результате в конце 1930-х почти вся промышленность была подчинена военному производству. После начала войны деятельность активизировалась, в результате чего вся страна превратилась в гигантскую оборонную компанию.
Япония понесла огромные потери во время Второй мировой войны, но большинство промышленных предприятий быстро восстали из руин.Одним из условий капитуляции был роспуск имперской армии, и, таким образом, огромный промышленный потенциал, созданный за эти годы, не имел смысла для существования. Чтобы восполнить пробел и чем-то занять квалифицированных японских инженеров, американцы широким жестом лицензировали ни в чем не повинные статьи, в основном электронные, абсолютно не связанные с вооружением. Чем это закончилось, мы прекрасно знаем.
А где в этой истории будущий Денон?
Производственное совещание научно-исследовательской бригады
.
Звезда родилась
Еще до войны Nippon Denki Onkyo Kabushikigaisha присоединилась к национальной радиовещательной компании NHK, предоставив ей профессиональное записывающее оборудование. Благодаря этому контракту она приобрела мнение профессионала и заслуживающего доверия, что должно было окупиться в ближайшем будущем.
Nippon Denki Onkyo Kabusikigaisha не понесла больших потерь, чем американские бомбы и быстро встала на ноги.Это был один из немногих лейблов, имевших довоенные записывающие машины, и именно на таком устройстве в 1945 году была записана речь императора Хирохито, объявившая об окончании Второй мировой войны. Это был первый случай, когда голос японского монарха был увековечен на физическом носителе. В настоящее время записывающая машина и «материнский диск» хранятся в стеклянном ящике в музее NHK.
Команда инженеров
Koichi Tsubota в истории Denon
вошла золотыми буквами.
Присутствие большого контингента американских войск в Японии открыло новый и процветающий рынок для звукозаписывающих компаний. Чтобы превратить в золото тоску американских мальчишек по мамочке и яблочному пирогу, в 1946 году был почти полностью перестроен каталог альбома, львиную долю которого теперь занял джаз. Следующим шагом было переименование Japan Columbia Recorders в Nippon Columbia. Однако это было лишь объявлением о грядущих изменениях. Чтобы упростить структуру капитала, руководители звукозаписывающей компании и производителя проигрывателей решили объединить их в одно предприятие.В 1947 году Nippon Denki Onkyo Kabushikigaisha поглотила Nippon Columbia, и родился новый бренд — Denon. Название компании было создано путем объединения первых слогов японских слов denki (электричество) и onkyo (звук).
Черные дисковые горелки
готовы к отправке.
Лошади пошли по бетону
Используя американские технологии, Denon, как и остальные японские компании, быстро их освоила.
В 1951 году в Японии официально началась продажа пластинок, разработанных тремя годами ранее американской Колумбией. Рекорд-лейбл Denon одним из первых начал их выпускать, а новые проигрыватели токийской компании, позволяющие слушать пластинки, разлетались как горячие пирожки. Боссы Denon держали руку на пульсе и одними из первых в 1958 году, через несколько месяцев после мировой премьеры, выпустили стереофонические пластинки и устройства воспроизведения.
В докомпьютерные дни
для настройки некоторых компонентов
требовался микроскоп.
В феврале 1953 года в Японии открылась первая телевизионная станция NHK. Все необходимое для этого оборудование прибыло из США, и среди различных сложных устройств было восьмое чудо света - студийный сплит-магнитофон Magnetrecorder PT-6. Чтобы стать независимой от американского сервиса, NHK поручила нескольким компаниям, в том числе Denon, разработать собственный дизайн.Уже в 1953 году были представлены первые японские студийные магнитофоны, которыми были оснащены все радиостанции Японии. Конструкции, созданные по образцу ПТ-6, также были модульными, с отдельной секцией ленточного транспорта и усилителя, и, несмотря на их вес, их можно было вывозить в полевых условиях.
Фредерик Уитни Хорн
- человек, который изобрел японскую Hi-Fi индустрию.
1960-е годы были отмечены систематическим развитием студийного оборудования, а также потребительского оборудования с особым упором на проигрыватели.Одним из самых важных продуктов Denon того периода был картридж MC DL-103. Работа над ним началась несколькими годами ранее совместно с исследовательским отделом NHK, а окончательный вариант появился в 1962 году. О вневременном качестве DL-103 свидетельствует тот факт, что он до сих пор выпускается в различных версиях. Непрерывно на протяжении 58 лет! Изначально DL-103 предназначался для профессионального рынка, но вскоре о его существовании узнали японские любители хорошего звука. В результате его стали устанавливать в проигрыватели Denon, предлагаемые на рынках Японии и США.
Завод протопластов Denon, 1922.
Как ты дома?
Начало 1970-х было связано с настоящим взрывом домашнего Hi-Fi. Боссы Denon не собирались смотреть на это со скрещенными руками и стремились разделить пирог. Вскоре к проигрывателям присоединились усилители, радиотюнеры и громкоговорители. Однако перед этим, в декабре 1970 года, Denon представила миру первый прямой привод с двигателем переменного тока, использующий детектор импульсного магнитного поля.В конечном итоге его предполагалось монтировать в вертушки, работающие в радиовещательных станциях, но, как и патрон ДЛ-103, он быстро нашел свое применение в любительской технике. Сам по себе инновационный привод может выглядеть не слишком сексуально, но в обрамлении проигрывателей DP-3000 и DP-5000 он и сегодня вызывает у всех любителей аналогов живее сердцебиение. Полвека назад это были настоящие космические челноки в мире Hi-Fi.
Первый проигрыватель
производства Frederick
Whitney Horn в 1910 году.
Приведенные выше примеры показывают, как тесное сотрудничество объединило профессиональный и потребительский отделы Denon. Новейшие аудиовизуальные методики, доступом к которым компания обязана сотрудничеству с NHK, практически сразу же были использованы в любительской аппаратуре. В следующем десятилетии это сотрудничество должно было стать еще более тесным.
Первым чисто потребительским усилителем Denon был PMA-500 1972 года. Устройство, полное переключателей и функций, предлагало 40 Вт на канал, чего в те времена было достаточно для усиления небольшого танца.Даже сегодня его параметры можно оценить по достоинству, а полвека назад это был настоящий хай-энд.
1970-е годы также были периодом реальной зарубежной экспансии японцев, к счастью, мирной. Чтобы лучше соответствовать требованиям местных клиентов, Denon открыла заводы и региональные центры управления в США и Европе. С тех пор весь процесс принятия решений на местном уровне происходил не в штаб-квартире в Токио, а на местах. Однако все устройства по-прежнему разрабатывались в Японии.
Новаторский цифровой аудиорекордер
DN-023R был создан Denon еще в 1972 году.
Первый еще не все
Хотя доминирование аналоговых форматов казалось неоспоримым, уже в 1972 году инженеры Denon разработали и выпустили первый цифровой аудиомагнитофон PCM для студийного использования. Таким образом, за 10 лет до рыночной премьеры компакт-диска аппарат с индексом DN-023R начал цифровую революцию в музыкальной индустрии.Восьмиканальный сигнал был записан на широкую видеокассету, в разрешении 13 бит/47,25 кГц, а струнные квартеты Моцарта записаны на первую в мире цифровую запись (си-бемоль мажор №17 КВ 458 «Охота» и соль минор № 15 КВ 421) в исполнении Квартета Сметаны. Незабываемый почти часовой концерт был выпущен Denon Records на эксклюзивной виниловой пластинке, а в 1982 году переиздан на CD.
Флагманская система домашнего кинотеатра
2009 года выпуска с первым в мире
мультиформатным плеером - DVD-A1UD.
В течение следующего десятилетия конструкторы работали над техникой цифровой звукозаписи и цифро-аналогового преобразования, собирали различные технологические новинки. Интересно, что лица, принимающие решения в Токио, не предполагали распространения стандарта PCM и производства цифровых потребительских устройств. По их мнению, это был формат, созданный для профессионалов, позволяющий лучше записывать и мастерить. Даже в конце 1970-х боссы Denon считали, что будущее за виниловыми пластинками и все более и более совершенными проигрывателями.Ближайшие годы показали, насколько они ошибались.
Семидесятые принесли настоящий бум домашней Hi-Fi. В то время из стен японских заводов выходили такие жемчужины, как стереокассетная дека с разделенной катушкой DH-710F, усовершенствованный кассетный проигрыватель DR-750 или усовершенствованные проигрыватели с прямым приводом DP-3000, обогащенные точным кварцевым регулятором скорости. Также был целый ряд интегрированных и раздельных усилителей, радиотюнеров и громкоговорителей.
Denon вступил в 1980-е на ура, выпустив топовый проигрыватель виниловых пластинок DP-100M стоимостью около 900 000 иен и без кронштейна (для сравнения: флагманский сплит-усилитель PRA-2000/POA-3000 1979 года выпуска по цене дебюта). 550 000 иен). Предлагается ДП-100М, среди прочего сложная система гашения вибрации, точный контроль скорости, и все это приводилось в движение трехфазным двигателем переменного тока. Однако на горизонте уже маячила великая смена поколений.
Сертифицированная THX
сплит-система домашнего кинотеатра с отдельными усилителями мощности
для переднего
и тылового каналов.
8 марта 1979 года на пресс-конференции компания Philips впервые продемонстрировала компакт-диск. В штаб-квартире в Токио руководство Denon приняло его спокойно, производитель керосиновых ламп, до которого только что дошел слух об изобретении электричества. После 10 лет работы над форматом PCM боссы Denon все еще сомневались в быстром распространении цифровой музыки. Лишь утечки информации о потребительских проигрывателях компакт-дисков производства Sony и Philips вызвали панику в штаб-квартире в Токио.Несмотря на обширную исследовательскую базу и многолетний опыт, было слишком поздно разрабатывать собственный дизайн для любительского рынка. В итоге, чтобы не выпадать из игры, в 1982 году Denon выпустила клон плеера Hitachi DA-1000, с собственным логотипом и символом DCD-2000. В это же время в штаб-квартире в Токио началась лихорадочная работа над первыми собственными проигрывателями компакт-дисков — домашними и предназначенными для радиостудий. Спустя полтора десятка месяцев, в сентябре 1983 года, было продемонстрировано профессиональное устройство DN-3000FC, которое по сути является обширной консолью, поддерживающей серебряные диски.
В конце 1983 года Denon также представила DCD-1800 — первый домашний компактный плеер собственной разработки. При его разработке упор был сделан на надежность, простоту использования и качество звука. Это была не пустая болтовня, так как ухоженные агрегаты DCD-1800 радуют своих владельцев и по сей день. Вскоре были представлены и другие, на этот раз несколько более дешевые источники.
С другой стороны, толпы любителей музыки, создающие свои собственные компиляции, должны финансировать Denon памятником за разработку приводов CD-ROM в 1985 году.Само собой разумеется, по предположениям конструкторов, они должны были быть установлены только в студийной аппаратуре.
Мощные POA-S1 были самыми дорогими моноблоками
в истории компании.
Кто играет толстым, тот должен победить
Новый формат воспроизведения звука поставил перед дизайнерами новые задачи в отношении сопутствующего оборудования. Наряду с проигрывателями с высокими параметрами появились усилители и громкоговорители, способные удовлетворить требования, предъявляемые к цифровым источникам.
В то же время были предприняты усилия по совершенствованию цифровых технологий. Когда большинство производителей выбрали более дешевые однобитовые преобразователи, Denon выбрала многобитовую технологию. Результатом усилий разработчиков стал DCD-3500 1988 года — первый в мире проигрыватель компакт-дисков, оснащенный 20-битным преобразователем. Эталонная машина Denon весила более 20 кг, что дает некоторое представление о ее внутреннем устройстве. DCD-3500 открыл эру 20-битных источников Denon, которые будут доминировать в следующем десятилетии. Венцом этого метода стала разработка в 1992 году 20-битного преобразователя Alpha, получившего множество отраслевых наград за свои технические инновации.
Картриджи
по-прежнему производятся вручную.
Стерео стерео, но это домашний кинотеатр. На этот раз интуиция не подвела руководство Denon, которое в конце 1988 года выпустило первый многоканальный ресивер AVC-2000, оснащенный системой Dolby ProLogic. Это было предвестником перемен, о которых в конце 1980-х никто не мог и мечтать, даже в самых мрачных мечтах.
Первая половина девяностых ознаменовалась бурным развитием стерео.На рынке появилось много дорогих и навороченных устройств, и Denon добавила к этому свои три копейки. Именно к этому периоду относится самый совершенный сплит-проигрыватель компакт-дисков в истории компании — DP-S1/DA-S1. В марте 1993 года этот набор стоил ошеломляющие 1,7 миллиона иен (без учета потребительского налога, введенного в Японии в 1989 году). В то же время 900 000 злотых за проигрыватель DP-100M 1981 года кажутся возможностью. Но на этом достопримечательности не заканчиваются, ведь через полгода к ним присоединились мощные моноблоки POA-S1 примерно за 2 миллиона иен (плюс налог).Эти 80-килограммовые звери предлагали 250 Вт/8? и удвоил мощность, когда импеданс уменьшился вдвое. Сплит-предусилитель PRA-S1 за полтора миллиона пришлось ждать до осени 1994 года. Менее богатые аудиофилы могли насладиться PMA-S1 за 400 000 иен, который был выпущен непосредственно перед Рождеством 1993 года. В феврале 1994 года к нему присоединился интегрированный плеер DSC-S1 за жалкие полмиллиона. Чтобы привести цены к понятным значениям, позвольте мне добавить, что в начале 1994 года один доллар платили за сто иен.
В 1995 году компания Denon завершила разработку новой линейки усилителей "New Century" с полностью переработанной передней панелью. Там вы найдете большую, расположенную по центру ручку громкости, поворотный селектор источника справа и регуляторы тембра слева. Этот внешний вид станет стандартом на следующие десятилетия и — с небольшими изменениями — будет сопровождать нас по сей день.
Регистратор Tsubota
1939 года по точности превосходил
лучших образцов из США.
Новые времена, новые вызовы
Описания сумасшедших лет домашнего кинотеатра, его внезапного взрыва популярности и последующего внезапного падения интереса уже вылили море печатной краски. Мода на многоканальный звук, как никто другой, не брала в плен и компания либо запрыгивала в поезд с надписью «Многоканальный», либо оставалась на перроне. Во вторую группу входят многие заслуженные бренды 1960-90-х годов, после которых пропал всякий слух.С другой стороны, Denon, наученный опытом работы со стандартом CD, занял место в первоклассном автомобиле.
Нет смысла заменять все оборудование для домашних кинотеатров, которое покинуло заводы компании в Токио. Он почти сразу стал одним из лучших игроков на рынке, предлагая DVD-плееры и AV-ресиверы в любой ценовой категории.
DP-3000 1970 года
- первый в мире самодельный проигрыватель
с прямым приводом.
Внедряя самые современные декодеры окружающего звучания, мы позаботились о качестве звука и надежности изготовления.Среди вех этого бурного периода стоит упомянуть новаторский AV-приемник с системой объемного звучания THX-EX, AVC-A10SE 1999 года или первый в мире мультиформатный проигрыватель Blu-ray/DVD-Audio/SACD — Модель DVD-A1UD, представленная спустя 10 лет.
Поскольку жизнь не терпит пустоты, на смену теряющему популярность домашнему кинотеатру пришла новая причуда: потоковая и дематериализованная музыка. И на этот раз Denon сразу почувствовал бум, о чем свидетельствует платформа HEOS для создания и управления беспроводными многозонными установками.Сначала им оснащались топовые AV-ресиверы, а со временем он стал обязательным компонентом и других устройств. Его первоначальный функционал также был значительно расширен, добавив доступ к самым популярным стриминговым сервисам.
DCD-A110 и PM-A110 - этот стереокомплект
вы получаете раз в 110 лет.
Изменения, изменения, изменения
В начале 21 века произошло первое за много лет изменение в структуре собственности компании.В 2001 году 98% акций Denon были приобретены американским фондом прямых инвестиций Ripplewood Holdings, а оставшиеся 2% — Hitachi. Годом позже Denon объединился с Marantz, в результате чего была создана корпорация D&M Holdings. И тут же пошли гонки на создание одного бренда, сочетающего в себе достоинства и недостатки обеих компаний. Особенно бывший. Время показало, что производители сохранили свою автономию и, воспользовавшись возможностью сотрудничества, начали обмениваться технологиями (например, устанавливая платформу HEOS в устройства Marantz).
В 2014 году руководители группы D&M выделили и продали доли в профессиональных отраслях обеих компаний (Denon Professional, Marantz Professional и Denon DJ inMusic), сосредоточившись исключительно на потребительском рынке. И на этом изменения не закончились.
Дизайн памятной вкладки DL-A110
напоминает DL-103
начала 1960-х годов.
В 2017 году D&M Holdings была приобретена американской корпорацией Sound United и, таким образом, присоединилась к таким компаниям, как Classé, Polk Audio, Definitive Technology и Boston Acoustics.После первых опасений оказалось, что новый владелец вдохнул новую энергию в приобретенные компании, и благодаря тщательному отбору брендов все они выиграли от этого сотрудничества. Примером может служить канадский производитель Hi-End Classé, который поручил производство некоторых устройств японским инженерам на ультрасовременном заводе Denon Shirakawa Audio Works, расположенном к северу от Токио.
DL-A110 готов к работе.
Прошло сто лет (и даже больше)
Если бы Фредерик Уитни Хорн просмотрел актуальный каталог Denon 110 лет назад, он бы не знал, что было перед его глазами.В дополнение к традиционным стереосистемам есть AV-ресиверы, звуковые панели, динамики Bluetooth, мини-системы CEOL и наушники. Основатель компании мог на мгновение остановиться на знакомых формах проигрывателей, задаваясь вопросом, куда, черт возьми, делись трубки громкоговорителей.
Как видно из приведенных выше примеров, Denon прошел долгий путь с тех пор, как Mr. Рог. Его венцом является серия 110th Anniversary, подготовленная по случаю 110-летия.юбилей компании. Он начинается с картриджа MC DL-A110, дань уважения легендарному DL-103 1960-х годов. В нем сохранена первоначальная структура, изначально разработанная для нужд радиовещательных станций.
Серия Jubilee,
выпущена к 110-летию Denon
.
Устройством второго дня рождения является проигрыватель CD/SACD - DCD-A110. В нем используется механизм Suppress Vibration Hybrid, оснащенный сложной системой гашения вибраций, а цифро-аналоговое преобразование осуществляется четырьмя 32-битными стереопреобразователями, соединенными в конфигурации Quad DAC.
Третьим компонентом, приуроченным к 110-летию компании, является интегрированный стереоусилитель PMA-A110. За сдержанным фасадом скрываются современные технологии, в том числе цифровая секция с использованием преобразователя Quad DAC. Благодаря богатому набору входов PMA-A110 может быть сердцем системы, основанной как на аналоговых источниках, включая проигрыватель с картриджем MM или MC, так и на цифровых.
Последним дополнением к серии является 13,2-канальный ресивер AVC-A110. Встроенный масштабатор изображения 8K обеспечивает совместимость с самыми современными телевизорами, а длинный список телевизионных приставок, в первую очередь с Dolby Atmos и IMAX Enhanced, обеспечит незабываемое звучание во время домашних проекций.
Все юбилейные устройства Denon производятся на заводе Shirakawa Audio Works в Японии. Они доступны в специальной отделке, обозначенной производителем как «серебристый графит». Более подробную информацию о моделях A110 мы опубликовали в октябрьском номере нашего ежемесячника («HFiM» 10/2020).
Jubilee Inlay
продается в стильной упаковке
.
Второй круг
На юбилеях мы обычно поем "Happy Birthday".В случае с Denon это уже не актуально. Десять лет назад он удвоился и начал второй круг. Есть много признаков того, что японской компании предстоит еще долгий путь...
Mariusz Zwoliński
Источник: HFM 11/2020
В воскресенье, 18 октября, около 3:20 утра завершилась 12-часовая гонка на австралийской трассе Батерст, организованная Racing Club International . В нем приняли участие две команды: ForzaItalia.pl eSports Team , за рулем Ferrari 488 GT3 № 500 и № 501 . Несмотря на приличный темп, команде в составе Адама Дубеля, Павла Яржебовски и Патрика Пырчлы не повезло добиться успеха.Вместо третьего места в классе PRO-AM было разочарование от упущенного шанса - по случайному фактору.
Павлу Ярзембовскому очень не повезло на последнем круге одного из отрезков. Он потерял связь с сервером, что стоило команде #500 потери большого количества позиций. Не исключено, что если бы он решил посетить пит-лейн кругом раньше, его команда заняла бы третье место в классе PRO-AM. В свою очередь, Матеуш Ксенжек привел к легкому столкновению на первом круге, но очень серьезным по последствиям.Прежде чем Ferrari 501 завершила первый полный круг, отставание от лидеров составляло несколько кругов. К счастью, после этого стало только лучше.
Лидеры преодолели 347 кругов за 12 часов 1:30 минуты. Они проехали 2156 километров со средней скоростью 179 км/ч. Они использовали около 1100 литров топлива и более 10 комплектов шин . Команда №500 пришла к финишу на 27-м месте, проехав 340 кругов, а команда №501 – на 33-м месте после 334 кругов.
В команде № 500 пройденное расстояние распределяется в следующих пропорциях: 37% Павел, 34% Адам и 29%, а в случае № 501 - 37% Люциан, 35% Матеуш и 28% Лукаш.Лучшее время всех трех секторов и одного круга наших участников было Paweł Jarzębowski. Кроме того, он держал стабильный темп и избегал ошибок.
Adam Dubiel:
Несмотря на то, что окончательный результат не впечатляет и оставил меня весьма неудовлетворенным, глядя на то, какой у нас был темп и в какой части ставки мы соревновались до проблемы с подключением, я доволен нашим Начало.Пока у нас не было проблем со связью, мы показывали, что умеем бороться на высоких позициях в топе. Весь конкурс произвел на меня большое впечатление с точки зрения организации. Я рад, что мы стартовали в этой гонке и увидели, насколько хороши гонки на длинные дистанции со сменой пилотов, где коллектив и предотвращение серьезных ошибок важнее лучшего времени на одном круге. Вероятно, в будущем мы будем стартовать в подобных мероприятиях или лигах в формате гонок на выносливость.
Paweł Jarzębowski:
У меня смешанные чувства после моей первой 12-часовой гонки со сменой пилота. Я доволен своим темпом, потому что он мало чем отличался от моментов, снятых VIP-персонами, а также тем, что я не допустил серьезных ошибок, из-за которых пришлось бы долго ремонтировать машину. Но с другой стороны, я очень разочарован и зол, что на предпоследнем круге моего второго стиста я потерял связь с сервером и потерял много минут из-за своей неутомимости.Проблемы с подключением к серверу вылились в падение на 35-ю позицию (раньше мы ехали на 8-ю) и огромную потерю времени. Однако опыт остается на будущее и я с удовольствием захочу принять участие в подобных мероприятиях, поумнев от полученных знаний. Море эмоций (особенно в начале гонки) и много драйва, наверное, больше всего нравится каждому симрейсеру. Так что я с нетерпением жду следующей гонки на длинные дистанции.
Патрик Пырхла:
12-часовая гонка позади.Я так счастлив, что смог стать частью команды и постарался показать себя с лучшей стороны. Однако давление, что малейшая ошибка может иметь большие последствия, означало, что мой темп сильно отличался от того, что показывали на тренировках. Тем не менее, на протяжении более 4 часов нам удавалось оставаться 12-м в общем зачете (3-е место в классе PRO_AM). К сожалению, из-за технических проблем мы были вынуждены съехать на пит-лейн, а значит, попали во вторую часть таблицы и в итоге заняли 27-е место.позиция. Я думаю, что это событие вызвало у меня и моих коллег невероятное желание участвовать в подобных гонках, поэтому я думаю, что вы очень скоро сможете увидеть нас на следующих соревнованиях на выносливость.
Матеуш Ксенжек:
Трудно чувствовать что-либо кроме подлости, когда весь экипаж теряет шанс на что-либо после вашей ошибки, включая первый круг. Это стало следствием нескольких мелких упущений с моей стороны, которые наверняка можно будет устранить до следующих стартов.Тем не менее, все вышло хуже, чем при худшем сценарии, и уже после первого часа гонки мы отставали от лидера, наверное, на 9 кругов. Несмотря на это, мы по-прежнему хотели участвовать в гонках и с течением времени выглядели все лучше и лучше по сравнению с нашими соперниками. Вторые 6 часов гонки большую часть времени мы ехали немного впереди или сразу за лидером, показывая очень похожий темп. Все всегда помнят только плохие моменты, но для меня картинкой с гонки будет Люциан, который на каждом круге совершал клинические обгонные маневры, а то и фактически дублирующие.Лука также проделал фантастическую работу, учитывая время, которое у него было на подготовку к гонке. Тем более жаль, как прошел первый час соревнований.
Lucjan Próchnica:
Несмотря на то, что один из худших сценариев сбылся, выход на финишную черту доставил мне огромное удовольствие. Кстати, это событие заставило меня задуматься о том, насколько круто нам удалось построить благодаря набору, который проводился примерно в апреле в рамках проекта ForzaItalia.pl Академия водителей, созданная по образцу FDA Ferrari. Каждое из наших новейших «приобретений» представляет как минимум достойный темп – Адам Дубиэль, Матеуш Ксенжек, Патрик Пырхла, Павел Яржембовский. И все они до сих пор растут на глазах. Кроме того, я ценю атмосферу в коллективе. Надеюсь на большее количество стартов в подобных соревнованиях. Я мог бы даже отказаться от полноценных лиг в пользу одиночных гонок на длинные дистанции со сменой пилотов. Я также доволен настроем нашей команды №501 – мы просто доехали до конца, хотя, должен признаться, после приключений на первом круге я думал отказаться от гонки.С положительной стороны: я смог пробежать все отрезки полностью - мне не пришлось скатываться из-за чрезмерных повреждений. Если в первых двух я допустил ошибки и получил много повреждений, то в двух последних я попал в гоночный цикл. На последнем я ушел прямо перед лидером, за что иронически поблагодарил Лукаша. Тем не менее, мой темп позволял мне оставаться впереди него, несмотря на то, что мне приходилось прорываться через поле. Я включил режим "без заключенных".И, к счастью, я никого не баловал. Что немаловажно, вокруг нас постоянно что-то происходило почти все 12 часов.
Лукаш Сакола:
Первый забег на длинные дистанции уже позади. Несмотря на некоторые приключения, мои и Матеуша, наше выступление можно считать неплохим. Времени на подготовку не хватило, трасса была не самая простая, новый симулятор, и наш гоночный темп на фоне остальных темпов выглядел очень солидно. После первого круга и такой потери мы не сдались, а кропотливо восполнили потери, отыграв к концу гонки 13 позиций.
Повторы трансляции можно посмотреть на YouTube:
Автор: Томаш Новак
Фото:
Однажды на одной фотографии с Брюнхен-бенда я подписал «Мое место на Земле». Я не долго думал об этом, и все же только когда я нажал Enter, я понял, насколько верны эти слова - и как много они значат для всей моей жизни. Я не пристрастился к наркотикам, имея другой, гораздо более сильный наркотик: Северную петлю Нюрбургринга.
Это гораздо больше, чем просто гоночная трасса . От гонок, которые определили историю автомобилестроения, до видеоклипа 1980-х годов «Faszination» с желтым CTR Stern и парнем в джинсах, дрифтующих по любому поводу, до обязательных к просмотру для любого уважающего себя гоночного симулятора — это место формирует следующее поколение автомобильные фанатики... как и сами машины.
Настоящий праздник для автолюбителей
(фото.Матеуш Жуховский / Конрад Скура) 9000 5
Многие считают, что все эти тесты и хронометраж именно на этом участке Нюрбургринга — не более чем маркетинговый трюк или фетиш производителя. Ну нет - сравнение конструкции на Норсдшляйфе можно начинать и заканчивать, потому что это действительно лучший, единственный нужный и показательный тест для автомобиля (и его водителя).
147 кривых разной высоты, наклона и резкости, растянувшихся на более чем двадцати километрах одного круга, отразят все, что может случиться с автомобилем до конца его жизни... и многое другое, что не отразится произойти где угодно, только не здесь.Недаром даже знаменитый Джеки Стюарт, трехкратный чемпион мира Формулы-1, назвал это место «Зеленым адом».
Здесь каждый грамм автомобиля - как сотня килограммов, небольшая коррекция водителя - как борьба за выживание. В то время как Нюрбургринг мало чем отличался от многих других трасс, построенных в 1920-х годах, в то время как все они стали вежливее, безопаснее и предсказуемее, и в конечном итоге вытеснили через Тилкедромы, Северную петлю Нюрбургринга (отсюда и ее название: Nordschleife) стала мировым явлением в своей непохожести, ежедневно привлекающим тысячи автомобильных паломников.
Сюда едут потому, что эта смертельно опасная и невероятно сложная трасса уникальна еще по одной причине - она дает редкую возможность попасть на нее практически каждому, у кого есть водительские права и автомобиль.
В свете немецкого законодательства это платный участок обычной дороги общего пользования без ограничения скорости, хотя и отличается от него несколькими ключевыми моментами: он платный (даже грабитель дороги: все 27 евро за круг, хотя это значение можно уменьшить, купив абонементы на большее количество кругов с гор), а большинство страховщиков от несчастных случаев здесь не покрывают (теперь вы знаете, кому на самом деле нужны снимки всех тех фотографов, которые каждый день бродят вокруг ограждений и фотографируют каждую проезжающую машину).
Porsche 911 выпускается в двух вариантах. Какой из них вы выбираете?
(фото: Матеуш Жуховский / Конрад Скура)
Но это не мешает заядлым гонщикам со всего мира тысячами стекаться к ним в течение всего сезона. Местные гастхаусы в традиционном немецком стиле, отели с сувенирами о приездах великих игроков или, наконец, заправка ТА, заполнены парнями в куртках с вышитыми названиями различных производителей автомобилей, масел и шин со всех концов света, а роскошные прогулки по дороги между этими местами суперкары и сырые трековые игрушки с номерами из близлежащих городков и другой части Европы.
Страсть к этому месту сродни прыжкам с парашютом или альпинизму. Это не самое легкое увлечение, которое можно встретить - просто нравится заниматься потом, - но когда оно кого-то заражает, оно поглощает его полностью. Даже если в течение года вы едва можете получить несколько мгновений этой колоссальной дозы адреналина, вы думаете о каждом из них практически каждый день, считая до следующей встречи.
Подобно прыжкам с небес или путешествию по гималайским восьмитысячникам, как вы могли догадаться, езда по этой легендарной, культовой, страшной и увлекательной трассе время от времени обходится недешево.
Но, на самом деле, это тоже не слишком дорого - не требует бюджетов, недосягаемых для среднего автолюбителя с стабильным источником дохода. Вероятно, это заставит его пойти на несколько компромиссов в жизни, но, оставив на нем такой огромный отпечаток, каждый определенно будет готов заплатить цену.
Швальбеншванц
(фото: Матеуш Жуховский / Конрад Скура)
В Польше нам повезло, что мы все еще относительно близко к отсюда, так что осуществление этой мечты очень близко для большинства из вас - как с точки зрения затрат, так и времени.Поэтому пора начинать действовать — хватит откладывать эту поездку на «куда-нибудь» и искать оправдания.
Несмотря на относительную географическую близость, поляков в Нюрбургском замке мало по сравнению с французами, англичанами или шведами, а то и русскими (не говоря уже о немцах), хотя на булыжниках парковок перед взлетом я встречать каждый раз несколько соотечественников, представляя на высоком уровне как технику, так и гоночный болид по ту сторону рельсов.
Пришло время для многих из них - не только для повышения уровня и разнообразия нашей трек-дня, но и по той простой причине, что это просто незабываемый опыт на всю оставшуюся жизнь, которым нужно наслаждаться каждым автолюбителем.
Вот почему я решил написать это руководство. Речь пойдет не о выборе точек торможения или линии - это я оставляю многочисленным специалистам, от знаменитой Сабины Шмитц до десятков других не менее хороших гонщиков, посвятивших этому месту всю свою жизнь, скрупулезно рассчитав несколько тысяч кругов.
В конце концов, дело не в этом. Этот материал расскажет, как правильно подготовиться к первому посещению этого места, чтобы у вас было максимальное удовлетворение… и наилучший шанс вернуться без разбитого бампера на совести.
Почему я чувствую себя компетентным в этом? Не могу сказать, что Нюрбургринг — мой второй дом, но я приезжаю сюда несколько раз в год на большие гонки, автомобильные презентации или частные поездки на выходные с друзьями. Легендарную петлю я проехал на всех, от Fiat Seicento до Aston Martin, и в любых условиях — от редкого солнца, через гораздо более частый дождь, до глубокого снега во время зимнего перерыва, когда трасса закрыта для посторонних.
До финиша всегда было столько же времени, сколько и до старта, хотя с накопленным опытом я знаю, что некоторые вещи можно делать дешевле, эффективнее и приносить большее удовлетворение. Итак, ручки и календари в руках, планируйте поездку с учетом следующих моментов.
Вождение на Северной петле Нюрбургринга – это большое дело. Теоретически барьер, открывающий путь на трассу, можно преодолеть без какой-либо подготовки , но это небезопасно и не дает ни доли радости от хорошо сделанного круга.
Эти бесконечные американские горки с очень узким асфальтом среди лесов Айфельских гор на самом деле больше похожи на этап ралли, чем на гоночную трассу: не имеет права на ошибку , так как барьеры часто расположены в метре от оптимальной линии, а иногда даже они отмечают его границу.
Схема трассыНюрбургринг
(фото: Матеуш Жуховский / Конрад Скура)
Поэтому подготовку к поездке стоит начинать за много недель до посещения этого места, выучив все повороты наизусть, один за другим - желательно посмотрев на ютубе заезды с бортов, записанные хорошими водителями на машинах с схожие с этим параметры, которые вам предстоит проехать (точки торможения и даже трасса могут сильно различаться в зависимости от типа автомобиля).
Схема трассыНюрбургринг
(фото: Mariamonete/commons.wikimedia.org lic. CC)
Не смейтесь, но следующим важным моментом является изучение трека в компьютерной игре. Это даже не обязательно должен быть чрезмерно сложный симулятор — ни одна игра не уловит всех нюансов поверхности или многих других факторов, которые вы не учтете в уединении своего дома, таких как огромный адреналин, перегрузки или кипящие тормоза.
Все дело в выработке базовых привычек и автоматизации движений, что возможно только после запоминания всех последующих ходов. Это позволит вам не только увеличить время прохождения круга на секунды (если не на целые минуты…), но и предотвратит аварийное торможение на нескольких неожиданных, слепых поворотах, которых на Северной петле Нюрбургринга полно. .
Обратите внимание на Schwedenkreuz, Adenauer Forst, Wehrseifen (самое медленное место на трассе) и Ex-Mühle, замурованные вскоре после этого.Пока мы это делаем, выучите также названия всех поворотов. Очень пригодится не только для того, чтобы покрасоваться в паддоке, но и для общения с профессионалами, а также в экстренных ситуациях — например, когда нужно позвать на помощь.
Вождение по Северной петле, несомненно, дорогое удовольствие. Каждое посещение всегда дороже, чем предполагалось – тем более, стоит рационально планировать бюджет поездки. Есть способы сделать расходы даже немного меньше. Цена одного круга планомерно растет и сейчас составляет 27 евро - немало даже для немца, примерно за десять минут удовольствия.
Впрочем, есть абонементы, которые немного спасают ситуацию: пакет на четыре круга стоит 100 евро, на девять - 209 евро, на двадцать пять - 518 евро. На собственном опыте могу вас заверить, что девять кругов — это все, что вам нужно для уик-энда — на самом деле вам и вашей машине будет тяжело выдержать даже столько.
Однако однажды купленный пропуск действителен в течение следующих двух лет, поэтому в него стоит инвестировать. Или бросить все и начать новую жизнь на Северной петле Нюрбургринга — тогда вам понадобится годовой проездной за 1650 евро .
Но на этом расходы не заканчиваются. В условиях трассы расход топлива падает с угрожающей скоростью — во время моего последнего визита в Megane RS я добавил 40 евро за последние круги. Остается запас после двух в танке. Сейчас вы этого еще не знаете, но на месте вы не сможете двигаться, не купив наклейку с контуром трека за восемь евро, футболку или кружку.
Подводя итог, за все выходных с собственным автомобилем и двумя ночевками на двух человек вы должны рассчитать как минимум около 2500 злотых. Это оптимистичный вариант, при условии, что все прошло нормально. Аварии здесь часты и болезненны во многих отношениях, в том числе и в финансовом плане.
В то время как ваш страховщик обязан заплатить за поцарапанный бампер на другой стороне трассы, он будет рад видеть, как вы тратите свои сбережения не только на ремонт своей машины, но и на уборку всего беспорядка, который вы сделали - включая ремонт шлагбаумов Armco, счет на который может составить несколько тысяч евро.Ты должен помнить об этом, даже если придешь сюда с никчемной развалиной.
Когда вы отправляетесь в отпуск на море, нет ничего лучше, чем броситься в холодную воду сразу же по прибытии, еще до того, как вы окончательно распакуете вещи в отеле. Здесь это не работает — или, по крайней мере, не должно. После маршрута вы обязательно устанете, и вы должны (и хотите) выйти на трассу отдохнувшими, не голодными и не испытывающими жажду, чтобы обеспечить наилучшие условия для максимальной концентрации. Поездка выходного дня наиболее осуществима - расстояние большое, но и с польской стороны дорога хорошая.
1200-километровая поездка из Варшавы займет около одиннадцати часов - вы можете ехать по A2 или в Стрыкове по S8, если хотите сэкономить на воротах (конечная разница во времени незначительна). Путь от Труймяста будет немного длиннее, а от Кракова — чуть короче (Нюрбургринг находится на юге Польши).
Таким образом, его можно разделить следующим образом: отправление после работы в пятницу в восточной Германии и прибытие на трассу в субботу рано утром после ночевки на маршруте, ночлег на месте и отъезд около полудня в воскресенье после еще нескольких утренних кругов.
Вокруг трассы есть много отличных мест, где можно поспать и поесть, пропитанных духом этого места. Каждый найдет что-то по своему ценовому уровню – от роскошного отеля Dorint с окнами, выходящими на прямую стартовую часть GP, до знаменитого отеля Tiergarten, принадлежащего Сабине Шмитц, до окрестных кемпингов.
Еда тоже не сильно дорогая - переполненный бургер-бар на старте Нордшляйфе не обдирает туристов, а в округе много ларьков с дешевыми и хорошими колбасками.Однако вы не обречены на все это — если вы придете сюда небольшой компанией, вам может быть скучно после закрытия трассы вечером, поэтому лучше остановиться в одном из близлежащих городов, например в Бонн или Кельн . Осмотр достопримечательностей и хороший ужин в исторической части этих городов могут стать козырем, чтобы убедить вторую половину уйти, как это происходит в моем случае.
Скорость "лимит"
(фото.Матеуш Жуховский / Конрад Скура) 9000 5
Следует помнить, что трасса открыта не всегда - общественные аттракционы доступны на так называемом Touristen Fahren , которые проходят с 17:30 до 19:30 в будние дни и в лучшем случае с 8:00 до 19:00 по выходным, но часто это только часть дня. При планировании поездки стоит ориентироваться на дни, когда часы работы максимально длинны.
Может показаться, что 10 минут на круг — это не так уж и много, но на практике, если вам удается пройти один круг в час, у вас хороший темп — не считая очередей на вход, которые никогда не бывают слишком длинными, вы будут ли они хотеть делать частые перерывы, чтобы отдохнуть или выпить.
Необходимо предусмотреть резерв времени, прежде всего, из-за аварий, которые приводят к закрытию пути - они случаются часто и выводят путь из строя на час и более. Полная информация о часах Touristen Fahren размещена на сайте.
Конечно, при первом посещении эмоции от жизни обеспечит даже поездка сюда на автобусе (сейчас, правда, это невозможно - уже несколько лет они запрещены). Однако вскоре аппетит к скорости возрастет, но, как и во всем на Северной петле, вы должны соизмерять свои силы с вашими намерениями.
Однозначно могу сказать, что на первой сотне кругов Северной петли наилучшее соотношение сиюминутного азарта и вероятности прохождения круга гарантирует переднеприводный (да-да, обычная "ось") хот-хэтч . В то время как младший класс с мощностью около 200 л. дооснащение его более экстремальными тормозами, подвеской и другими подобными процедурами.
Ожидание в очереди
(фото: Матеуш Жуховский / Конрад Скура)
Это подводит нас к Megane RS , на самом деле лучшему автомобилю, когда-либо созданному для преодоления этих 21-километровых бесконечных слепых поворотов, внезапных перепадов высот и других не менее очаровательных ловушек.
Модель Renault Performance не только кажется разработанной с учетом этого места, это действительно так: из многих специальных выпусков, выпущенных с момента дебюта этого поколения Megane в 2008 году, последняя разработка под сложным названием Renault Sport Megane RS 275 Trophy- R предпринял крайние меры, чтобы лишить Seat Leon Cupra титула самого быстрого переднеприводного автомобиля на Северной петле.
Модель, предоставленная нам с душой на плече Renault Polska без последней буквы R, не намного менее бескомпромиссна: она не выбрасывает заднее сиденье и кондиционер, чтобы сэкономить несколько килограммов, как самая экстремальная производная, но по-прежнему сохраняет свои тюнинговые атрибуты серого кардинала автомобильной промышленности: выхлопная система Akrapovic, выпускающая пару лошадей и децибел, регулируемая вручную подвеска Öhlins на каждом колесе, большие тормоза Brembo под более легкими дисками в полусликах Michelin Pilot Sport 2, в центре приветствуя ультратонкие сиденья Recaro спереди (на удивление, гораздо более удобные в дальних поездках, чем можно было бы предположить по их внешнему виду), а мощность передается через дифференциал повышенного трения.
Вместе это составляет действительно отличный набор: пока вы можете освободиться от вождения, вы будете очарованы выстрелами выхлопа, все громче и громче с каждым переключением передач, мощностью, развиваемой двигателем, несмотря на ускорение, линейность и рефлексы, достойные гоночных агрегатов, и система рулевого управления, достойная легкого Lotus.
Сочетание очень малого веса с идеально сбалансированной подвеской и прилипанием шин к асфальту (только на сухом - в беспомощный дождь) дает огромное сцепление с дорогой, которое позволит пройти много последовательных, более быстрых и веселых кругов.Новый Renault из линейки RS также имеет отличный и очень продвинутый R.S. Монитор.
На первый взгляд может показаться гаджетом для поколения PlayStation, но он действительно профессиональный и стоит немалых денег, достоин использования профессионалами: он измеряет все параметры автомобиля, от перегрузки колес и заноса, к температуре и давлению в разных местах двигателя, к временным интервалам и скорости, заканчивая сохранением этого на карту памяти USB. Если вы ранее загрузили файл трека, доступный на специальном сайте Renault (там есть даже Przeźmierowo!), вы сможете проанализировать свой курс на своем компьютере, отслеживая действия, параллельные точке, движущейся на карте трека.
Рено Меган Р.С.
(фото: Матеуш Жуховский / Конрад Скура)
Трудно представить, что такими словами можно описать эти или, по крайней мере, чаще всего довольно скучные и не выдающиеся по качеству модели Renault, но поверьте, что в этом глобальном концерне горстка профессионалов, работающих в отделе RS в Дьеппе, превращает обычные малолитражки в настоящие чемпионы по вождению.
Об этом лучше всего свидетельствует фигурирующий здесь поперечный разрез автомобилей - это самое осязаемое доказательство того, какие марки используются только для воспоминаний, а конструкции каких производителей используются по назначению.Так что же выбирают люди, которые ищут хорошую машину для трассы? Чаще всего это Renault RS (Megane и Clio во всех ипостасях, от стандартных до превращенных в настоящих трековых монстров), BMW с буквой М перед цифрами (последних М3 и М4 уже на удивление много) и Порше - от хорошо подготовленные 924-е к ароматному новому и уже доведенному до предела 911 991 GT3 RS.
Suzuki Swift Sport также встречается на удивление часто, и после нескольких модификаций он становится здесь одним из самых больших возмутителей спокойствия.Автомобили таких марок, как Ferrari или Lamborghini, многие годы строящие свою популярность на образе тесной взаимосвязи дороги и гоночной трассы и решениях, подчиненных последней, что касается медицины (и уж точно не самых быстрых здесь).
Карта загружена в навигацию
(фото: Матеуш Жуховский / Конрад Скура)
Однако, если вы не готовы потратить 133 500 злотых на Megane RS 275 Trophy, какой бы выгодной цена за такой отличный автомобиль не была, - еще одно хорошее решение - аренда автомобиля .Не из типичной сети, которая запрещает кредиторам даже приближаться к таким местам. Вокруг трассы много мелких и крупных компаний с машинами, подготовленными для этой цели.
Это действительно хорошее решение: оно позволяет добраться сюда из Польши на самолете, что намного быстрее, а в случае автомобилей, потребляющих топливо, ненамного дороже и исключает риск уничтожения собственной жемчужины. Даже если все идет хорошо, здесь машине все равно приходится нелегко: после нескольких более быстрых колес все кажется уставшим, в том числе и кузов.
Шины и тормоза прослужат не более двух-трех выходных - Если вы едете на собственном автомобиле, их необходимо заменить в рамках вашего бюджета. У аренды есть еще одно преимущество: она позволяет вам познакомиться с множеством различных структур, продвигаясь к более быстрым и быстрым моделям с лучшим знанием трассы. Выбор огромен: от удивительно быстрого Swift Sport до широко используемого Mégane RS и типичных трековых машин с самыми эксклюзивными значками на капотах.
Цены начинаются примерно от 140 евро за четыре круга , автомобиль нового калибра Cayman будет стоить около 650 евро за четыре круга. Некоторые компании также предлагают аттракционы с великолепными классическими автомобилями, что превращает поездку в опыт совершенно другого измерения. Часто в стоимость входит путевка – на это стоит обратить внимание, а также условия страхования – они могут существенно отличаться в зависимости от кредитора автомобиля.
Ежегодно мы тестируем около 200 автомобилей.Столько машин проходит через редакцию, среди которых спорткары, люксовые автомобили, внедорожники а так же кластер из...
[h3]Не увлекайтесь[/h3
Выходя на трассу, вам обязательно захочется как можно скорее ощутить свободу скорости и азарт гонки, подцепив к другому гонщику который скорее всего, не так, как вы на своем первом круге . Это быстрый путь к очень плохому старту на Северной петле.
В эту ловушку попадают даже опытные водители, ускоряясь на Adenauer Forst или Brunnchen при виде толпы.Даже если у вас мало времени и вы не знаете, когда вернетесь, используйте первые круги для ознакомления с маршрутом и окружающей вас реальностью. Это может быть ошеломляющим, на самом деле страшным: трасса похожа на поле битвы, где вы стоите на первой линии огня.
Автомобили, которые могут существовать только в 24 часах Ле-Мана, здесь проезжают мимо вас, не сбавляя скорости от их безумной скорости, хот-хэтч, который еще храбро управлял кругом ранее, теперь разбит на крыше.Адреналин не отпускает даже на стоянке перед стартом, когда сирена, возвещающая об аварии на трассе, прерывает действие, пока эвакуатор не увозит разбившийся Nissan GT-R и его сконфуженного водителя, уже сидящего в машине обслуживания трассы. ..
Здесь легко переборщить
(фото: Матеуш Жуховский / Конрад Скура)
Прохождение круга на самом деле занимает около десяти минут непрерывной максимальной концентрации и действия под огромным давлением. После волшебного момента пересечения въездных ворот и небольшого пути по прямой Антониусбухе для ускорения сильное сжатие на Тиргартене сразу же врезает тело в кресло, которое затем отбрасывается перед резким и технически сложным тормозом к махинациям Хоэнрайна.
Хошайхен
(фото: Матеуш Жуховский / Конрад Скура)
Он открывает технический сектор серией поворотов, которые проверяют как сцепление автомобиля с дорогой, так и смелость водителя. Здесь не бойтесь использовать всю ширину колеи с терками , на что вам нужно обратить внимание в последующих частях. Эта часть традиционно заканчивается Flugplatz, получившей свое название из-за неприятной тенденции подбрасывать в воздух мчащиеся машины.
За ним быстрый поворот и более плавные повороты с прижатой ногой к полу и стрелка спидометра на этой хардкорной стороне 200 км/ч. За холмом вдруг вырисовывается крутой левый поворот, чего у смельчака, едущего здесь впервые, просто нет шансов ожидать, и начинается сложнейший и опаснейший район Аденауэр-Форст, где 40 лет назад Ники Лауда прервал свою смерть. .
Rapid Fuchsröhre Сжатие, заканчивающееся торможением в гору и преследованием, самый сложный и волнительный момент лично для меня: езжу даже на 80%. это требует большого мужества и мастерства, ведь достаточно миллиметровой ошибки, чтобы задняя часть автомобиля отпустила и неминуемо врезалась в притаившиеся рядом барьеры …
Самое медленное место на всей трассе, т.е. Wehrseifen Turn, это ведь каша с молоком. Более сложной является следующая последовательность Ex-Mühle, хотя, если вы помните, что не следует ехать слишком быстро, и вы можете использовать всю ширину сильно наклонной поверхности, это доставит вам большое удовольствие.
Несколько быстрых поклонов с Клостерталкурве, ожидающей ошибки, но не требующей большого торможения, и вы уже можете увидеть знаменитого Каруселла, которого победил Хуан Мануэль Фанхио, целясь во вход в самое высокое дерево (надеюсь, что больше чем через полвека тот же самый высокий).
Карусель
(фото: Матеуш Жуховский / Конрад Скура)
Вот тут-то и начинается, на мой взгляд, самое интересное: капли еще больше подталкивают желудок к горлу, а борьба за хват на быстрых дугах еще острее.В Брюнхене лес редеет — только для того, чтобы собравшиеся там зрители увидели, как жестоко напуган водитель.
Брюнхен
(фото: Матеуш Жуховский / Конрад Скура)
Вам не нужна быстрая машина для того, чтобы колеса время от времени отрывались от поверхности , например на терках, которые экономят много времени в этой части, которые иногда приходится целиться "вслепую", так как они скрыт сразу за холмом вместе с изгибом.В Пфланцгартене II мы снова приближаемся к максимальной скорости, но здесь никто не хочет иметь никаких проблем - «Маленькая карусель» отбрасывает вас обратно на стартовую прямую, где вы, наконец, можете без ограничений использовать мощность двигателя и ехать прямо на высокой скорости. скорости. Хорошо, мы сделали ОДИН круг…
Пфланцгартен
(фото: Матеуш Жуховский / Конрад Скура)
Среди всех этих эмоций нужно запомнить несколько основных правил, которые являются частью не только хорошей культуры, но и элементарных правил безопасности. Не участвуйте в гонках с другими водителями и сразу уступайте место более быстрому , даже если вы едете на Lamborghini, а он на Megane RS (вид здесь самый распространенный, но, к сожалению, из-за других гонщиков, чем я... ).
Маневр обгоняется только слева, уступает право при сигнале маневра указателем поворота. Запрещена запись поездок с приборами, выступающими за контур кузова. Имейте в виду, что погодные условия в этом горном климате меняются очень быстро и что из-за размера трассы они могут существенно различаться на разных участках трассы, заставляя постоянно следить за своим сцеплением.
Расчет времени в пути принесет вам больше вреда, чем пользы, поэтому оставьте секундомер дома, но возьмите с собой эффективные солнцезащитные очки и хорошую обувь для вождения. На сайте представлен широкий выбор беговой обуви, а также перчаток – здесь это не дань моде, а вещь, влияющая не только на результат, но и на безопасность.
Гроссе Шпрунгхюгель
(фото: Матеуш Жуховский / Конрад Скура)
Не все это звучит привлекательно, но лучше знать о проблемах и справляться с ними, чем мучительно врезаться в реальность .Конечно, дешевле и безопаснее купить PlayStation, руль и игру и остановиться на этом, но так же, как прыжки с парашютом — это не просмотр их в кино, а альпинизм — это не чтение о горах в книгах. Северная петля увлекательна и затягивает — приезжайте сюда один раз, и ваша автомобильная жизнь уже никогда не будет прежней.
.Krok 1
Пожалуйста, обратите внимание, что ключ Windows Hello поддерживает только Windows 10 32/64 Bits OS
Если ваша версия Windows 10 1703 ( Windows 10 Redstone) или даже новее, драйвер не требуется. Когда вы подключаете ключ к компьютеру, он автоматически загружает и устанавливает драйвер с сервера обновления Windows, как показано ниже, с доступом в Интернет
. Этот шаг может занять около 1-2 минут. в зависимости от скорости вашего интернета.
Если нет, переходим к шагу 2
Если автоматически установка диска не удалась, обратитесь в послепродажный сервис для получения драйвера и перейдите в раздел «Выполнить поиск драйвера на моем компьютере» и установите его вручную.
Шаг 3
Примечание:
Желаю вам приятного опыта и приятных воспоминаний об использовании этого продукта 🙂
Семикратный чемпион мира дал понять, что доволен победой над гонщиками Red Bull в квалификации к гонке Гран-при Эмилии-Романьи. Хотя он не ожидал этого после тренировки, ему удалось выиграть свой первый поул на трассе Имола.
Пилот Mercedes остался очень доволен своим кругом на финальном квалификационном отрезке. Он проехал их практически безупречно, показав время 1:14 411. Как потом выяснилось, улучшить этот результат никому не удалось, и защитник чемпионского титула мог наслаждаться 99.поул-позиция в карьере.
"Я просто очень счастлив, потому что первый круг был очень хорошим и чистым", сказал Льюис Хэмилтон.
Перед квалификацией британец открыто признал, что перед ним стояла непростая задача на трассе в Имоле, когда речь шла о борьбе с представителями Red Bull. Как показал ход сессии, 36-летний был прав, так как сразу за ним финишировали Серхио Перес и Макс Ферстаппен.
«Я точно не ожидал, что мы опередим двух «Ред Буллз».Я знал, что нам понадобится что-то особенное в квалификации, особенно в нашей последней поездке «», — продолжил он.
«На первом круге третьего сегмента гонки на время я был на десятую быстрее во втором и третьем поворотах. Я знал, что нахожусь на правильном пути, но потом немного потерял во втором секторе».
Второй заезд в финальной части квалификации начался для Хэмилтона не очень удачно, но с каждым последующим метром дела шли лучше.Правда, он не улучшил свой результат с первого заезда, но, как он сам признался, если бы он объединил их в один, то получил бы «идеальный круг», который ему был нужен, чтобы победить своих любимых гонщиков Red Bull.
«До девятого поворота оставалось 0,150 секунды, но мне удалось наверстать упущенное в среднем и последнем секторе. Сочетание этих двух заездов было бы идеальным кругом. Это действительно должно было быть больше, чем идеальный круг, чтобы победить Red Bulls."
«Они были очень быстры с начала выходных, и, честно говоря, я не знал, сможем ли мы это сделать. Были времена, когда они были на шесть десятых впереди, и мы действительно не знали, где окажемся, но в итоге наша машина оказалась лучше. Я хотел бы воздать должное всем членам команды за их нелегкий труд».
Хотя Льюис Хэмилтон начнет Гран-при Эмилии-Романьи с поула, он все еще боится гонщиков Red Bull, признавая, что очень любит такие испытания.
«Я люблю », — признался водитель «Мерседеса». «Я думаю, это здорово, что у нас наконец есть два Red Bull. Это определенно усложнит стратегию».
«Нам предстоит настоящий вызов, потому что у них отличный гоночный темп. Думаю, вчера они были сильнейшими на длинных дистанциях».
Льюис Хэмилтон и Макс Ферстаппенстартуют на промежуточных шинах, а Серхио Перес стартует на мягкой резине.
.
