С электроприводом

Для корректного подбора продукта ознакомьтесь с техническими параметрами, графическими изображениями, схемами и инструкциями по применению, указанными в техническом описании.

Резидент Сколково представил электрокар в стиле колхозного трактора из СССР - Газета.Ru

23 марта 2022, 07:58

Прослушать новость

Остановить прослушивание

close

100%

Компания «Актив Техно» и «Чебоксарский завод силовых агрегатов» («ЧЗСА»)

В России создан первый серийный электрический трактор, следует из совместного заявления (есть у «Газеты.Ru») резидента центра «Сколково» компании «Априорные Решения Машин» (АРМ), инжинирингового центра «Актив Техно» и «Чебоксарского завода силовых агрегатов» (ЧЗСА). Концепция самого трактора восходит к легендарному самоходному шасси Т-16, выпуск которого был налажен во времена СССР на «Харьковском заводе тракторных самоходных шасси», отмечают разработчики.

«Электрический трактор создан на базе серийной модели «КМ Универсал» производства ООО «ЧЗСА», которая пришла на замену легендарному советскому трактору Т-16 («Шассик»)», — говорится в официальном сообщении компаний, поступившем в «Газету.Ru».

Разработка трактора призвана удовлетворить нужды коммунальных служб и сельскохозяйственных холдингов. «КМ Универсал» уже успешно прошел первые ходовые испытания трактора с электроприводом, говорится в сообщении.

Уточняется, что машина построена на базе серийно выпускаемого на ЧЗСА коммунальной техники с двигателем внутреннего сгорания. Параллельно с испытаниями АРМ, «Актив Техно» и ЧЗСА готовят к представлению в Минпромторг план по импортозамещению ключевых электрических компонентов.

К концу 2022 года партнеры обещают наладить серийный выпуск электрической техники для использования в теплицах и городском хозяйстве.

Kia Sorento 2022 год, комплектация Premium, двигатель 2.5 л, Бензин, Автомат, Полный привод, цвет Silky Silver

Электропривод - это экологично, но и... мощно! Вот доказательства для

Какая первая ассоциация с электроприводом? Обычно это автомобили с нулевым уровнем выбросов. Однако нельзя забывать и о другом аспекте устойчивой автомобилизации – электродвигатели обеспечивают автомобилю поистине отличные характеристики. От чего это происходит? Сегодня мы проверим, как двигатели с электрическим приводом используют свой потенциал.

Какая первая ассоциация с электроприводом? Обычно это автомобили с нулевым уровнем выбросов.Однако нельзя забывать и о другом аспекте устойчивой автомобилизации – электродвигатели обеспечивают автомобилю поистине отличные характеристики. От чего это происходит? Сегодня мы проверим, как двигатели с электрическим приводом используют свой потенциал.

На рынке нет недостатка в по-настоящему динамичных электромобилях. Чтобы узнать об этом, давайте рассмотрим, среди прочего Tesla Model S. Топовая версия с обозначением P100D берет на борт пятерых взрослых и 745 литров багажа, а в режиме «Смешно», по официальным данным производителя, способна разогнаться до первой сотни всего за 2,5 секунды. ¹ .Производительность в сочетании с очень высоким суммарным крутящим моментом двух двигателей со значением, колеблющимся около 1000 Нм, - это результат, который еще несколько лет назад был зарезервирован исключительно для Bugatti Veyron!

с самой мощной версией двигателя может закружиться голова. Однако цена автомобиля довольно недосягаема - в базовой версии он стоит более 130 000 долларов США, что составляет около 470 000 злотых. К счастью, более дешевые и гораздо более доступные модели электромобилей также очень хороши с точки зрения производительности.

Электрический Nissan Leaf против Volkswagen Golf

Отличным примером является один из лидеров рынка – Nissan Leaf. Внешне японский автомобиль выглядит как типичный современный компактвэн. По сравнению с Теслой у него и гораздо более низкая цена — 150 000 злотых. Хотя 150-сильный электродвигатель, который приводит его в движение, может показаться не впечатляющим, он работает исключительно хорошо, даже если учесть его вес, чуть более полутора тонн.Leaf разгоняется до 100 км/ч всего за 7,9 секунды.

Чтобы показать, насколько хорош этот результат, мы сравнили Nissan с другим лидером рынка. Разумеется, речь идет об одном из самых популярных малолитражных автомобилей в мире — Volkswagen Golf. Для теста немецкий хэтчбек оснастили 2-литровым дизелем мощностью 150 л.с. Мощности идентичны, но у Гольфа есть преимущество. Он легче почти на 200 кг. Кроме того, у него и крутящий момент выше на 20 Нм – у него максимальное значение 340 Нм, развиваемое в довольно широком для двигателя внутреннего сгорания диапазоне 1750-3000 об/мин.Гарантировало ли это ему победу? Ну нет. Volkswagen разгоняется до 100 км/ч почти на секунду позже, чем Leaf!

Чем это вызвано? На самом деле решающих факторов несколько. Основной из них касается специфики работы системы электропривода. Он заключается главным образом в том, что максимальный крутящий момент, в отличие от двигателя внутреннего сгорания, не развивается, а доступен с момента взлета, т.е. когда водитель отпускает тормоз и нажимает на педаль газа. При этом его максимальное значение доступно практически во всем диапазоне используемых оборотов двигателя.

Современный электродвигатель - комбинация переменного тока и синхронной конструкции

Какая технология стоит за техническими характеристиками? Синхронные электродвигатели переменного тока все чаще используются на автомобильном рынке.
Хорошая производительность электродвигателей является результатом их высокой эффективности. Это, в зависимости от типа конструкции и используемого контроля, достигает даже 70 - 95%. Это означает, что до 95% электроэнергии преобразуется во вращательное движение, а потери энергии минимальны по сравнению с обычными приводами! В случае двигателей внутреннего сгорания реальный КПД находится в пределах 30-45% в случае высоконагруженных двигателей.Кроме того, из-за ограниченного диапазона полезной частоты вращения двигателей внутреннего сгорания в традиционных системах привода необходимо использовать коробки передач и системы сцепления, что еще больше ограничивает КПД всей системы. Разница в эффективности и функциональных характеристиках обоих решений иллюстрируется на примере сравнения производительности Nissan Leaf и Volkswagen Golf.

Обе машины теоретически предлагают водителю одинаковую мощность. Однако, как видите, на результат гонки этот фактор никак не повлиял.Японский CD выиграл его решительно.

Электропривод постепенно набирает популярность • AutoCentrum.pl

Сообщения об электромобилях появляются в СМИ все чаще. Однако увидеть бесшумно мчащуюся по улице машину все же редкость. Не только в Польше.

В этом году организаторы Shell Eco-Marathon приготовили для жителей Роттердама настоящий сюрприз. Люди, приехавшие на площадку экологического забега и имеющие водительские права, могли убедиться, что электромобили разгоняются, тормозят и поворачивают точно так же, как и их обычные собратья.

Желающие могут использовать BMW ActiveE (170 л.с., 250 Нм), Citroen C-Zero (64 л.с., 180 Нм), Nissan Leaf (109 л.с., 280 Нм), Mitsubishi i-MiEV (64 л.с., 180 Нм), Opel Ампер (150 л.с., 370 Нм; после разрядки аккумуляторов ток вырабатывается ДВС), Renault Fluence ZE (95 л.с., 226 Нм) и Volvo C30 DRIVe Electric (112 л.с., 240 Нм).

Количество желающих покататься на электрике было велико, и водители выходили из машин улыбаясь.Вряд ли это удивительно. У них была возможность убедиться в том, что оснащение автомобиля электродвигателем не требует компромиссов с точки зрения комфорта и производительности.

Несмотря на то, что автомобили, представленные на экомарафоне «Шелл», преодолевали небольшие расстояния по площади, персонал следил за тем, чтобы их аккумуляторы всегда были подключены к источнику питания. Все указывает на то, что до изобретения аккумуляторов нового поколения полностью электрические автомобили останутся пригодными только для городской езды.

До сих пор не решен вопрос о чудовищно высоких ценах на электромобили. За них приходится платить в несколько раз больше, чем за их обычные разновидности. Правда, последующая эксплуатация обходится дешево, а в некоторых странах предусмотрены налоговые льготы и субсидии, но даже в этом случае ощутимая экономия наступит не скоро.

Новая идея из Канады. Универсальная электрическая ось

Magna — канадская компания, занимающаяся технологиями мобильности для производителей автомобилей. Отныне компания хочет внести свой вклад в развитие электромобильности. В этом году на выставке виртуальной электроники CES в Лас-Вегасе поставщик автомобилей представил электропривод для пикапов, внедорожников и фургонов. Базовым компонентом является электрический задний мост с одинарным или сдвоенным двигателем мощностью от 163 до 340 л.с.Ось должна легко интегрироваться в существующую архитектуру автомобиля. Его также можно комбинировать с дополнительным электродвигателем на передней оси.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Найдите правильный размер. Новый тренд в электромобилях

мото.рп.пл

Ранее Magna объявила о создании совместного предприятия с корейской группой аккумуляторов и электроники LG. Обе компании хотят расширить предложение своих электроприводов за счет совместного использования существующих технологий.LG обладает опытом разработки электромобилей, таких как Chevrolet Bolt EV и Jaguar I-Pace, а Magna обладает опытом интеграции программного обеспечения и систем. Кроме того, Magna будет производить электрический внедорожник Fisker Ocean. Контракт на строительство этой электрики стартует в конце 2022 года.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Обзор электриков с солнечными панелями

Фискер Океан.

мото.рп.пл

Адаптер для арматуры с электроприводом

Настройки файлов cookie

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

На рубеже 19-20 веков из менее чем 100000 автомобилей, которые тогда ездили по американским дорогам, целых 38 проц. имел электропривод . Это может показаться удивительным, ведь сегодня, несмотря на бум на такие автомобили за рубежом, этот процент все равно не превышает 1 процента. Гужевые повозки еще несколько лет до Первой мировой войны были самыми популярными заморскими транспортными средствами.

Среди автомобилей процентов 40 было чуть больше, чем электромобилей. В то время доля бензиновых автомобилей составляла всего 22%. О том, что электропривод казался будущим автомобилестроения в начале 20 века, свидетельствует тот факт, что в то время в США насчитывалось целых 20 производителей таких автомобилей.

Довольно быстро конкуренцию электромобилям не выдержали сложные в эксплуатации паровые автомобили.По сравнению с бензиновыми автомобилями того времени, женщины предпочитали электромобили. Как вы можете прочитать в одном из выпусков New York Times за 1911 год, были тише, не выпускали выхлопных газов и не требовали вращения кривошипа при запуске.

Не вибрировали, были более надежными и почти не нуждались в текущем обслуживании .Именно электромобиль стал первым дорожным транспортным средством, развившим скорость до 100 км в час (это удалось бельгийцу Камиллу Женаци в 1899 году). Тем не менее вскоре они должны были быть полностью заменены автомобилями внутреннего сгорания.

Читайте также в BUSINESS INSIDER

Производство электромобилей первого поколения достигло своего пика незадолго до начала Первой мировой войны, затем начало снижаться до , и большую часть межвоенного периода они производились только по спецзаказу.Как отмечает Петр Пирковский, профессор Варшавского технологического университета, , важным фактором, сдерживавшим распространение автомобилей внутреннего сгорания в начале 20 века, была проблема с запуском двигателя .

- Запуск бензинового двигателя был напряженным и требовал усилий. Можно было испачкаться и рукоятка откинулась, так что это тоже было опасно, особенно с большими двигателями, — поясняет эксперт.

Двигатели внутреннего сгорания преодолели барьер развития

Прорыв произошел в 1912 году, когда Чарльз Кеттеринг изобрел стартер .С тех пор для запуска двигателя внутреннего сгорания использовался небольшой специальный электродвигатель (то есть стартер), и эта концепция используется до сих пор. С другой стороны, аккумуляторы, использовавшиеся в электрике того времени, сводились к питанию только стартера, и до сих пор они выполняют эту роль в автомобилях внутреннего сгорания.

- Парадоксально, но гвоздем в крышку гроба электроприводов первого поколения стал электродвигатель, использовавшийся в качестве стартера для двигателей внутреннего сгорания .Ключевой барьер в развитии двигателей внутреннего сгорания был преодолен, и производители электромобилей не смогли справиться с проблемой несовершенства тогдашних аккумуляторов, - отмечает проф. Петр Пиорковский.

Свинцово-кислотные аккумуляторы, используемые в электромобилях первого поколения, — это практически те же аккумуляторы, которые до сих пор используются для запуска автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.Они отличаются деталями конструкции и качеством изготовления, но основной принцип работы и материалы остались прежними. Изобретенная в 1859 году французским физиком Гастоном Планте , свинцово-кислотная батарея , даже после усовершенствований , была на рубеже 20-го века гораздо менее эффективной, чем литий-ионные батареи , используемые в современных электрических легковые автомобили.

— Батареи были ахиллесовой пятой электромобилей с самого начала, в основном из-за ограничений диапазона и длительного времени зарядки , — говорит проф.Петр Пиорковский.

Несовершенство аккумуляторов обескуражило промышленников

Как признал преподаватель Варшавского технологического университета, даже сегодняшние свинцово-кислотные аккумуляторы хранят в несколько раз меньше энергии, чем литий-ионные аккумуляторы аналогичного веса.А это значит, что без применяемых сейчас аккумуляторных технологий у электрики был бы в разы меньший запас хода.

Ограниченный срок службы свинцово-кислотного аккумулятора также был проблемой, и его деградация ускорялась глубокими разрядами. При полной разрядке батарея выдерживала всего 150-200 циклов, а при разряде на треть - не менее тысячи.Таким образом, использование полного запаса хода автомобиля происходило за счет ускоренного износа аккумулятора. Отсутствие решений этих проблем означало, что еще до Первой мировой войны автомобильные промышленники сделали выбор в пользу технологии сгорания .

В результате электромобили теряли свою привлекательность все быстрее и быстрее, чем машины на бензине. Очень медленно строилась сеть инфраструктуры для зарядки аккумуляторов (заряжались в основном в автомастерских).Между тем, хотя первая заправочная станция была открыта только в 1905 году, через 90 003 после окончания Первой мировой войны в США их было 15 000. точек с сетью АЗС .

Генри Форд, который первым применил технологию производственных линий на своих заводах, остановил свой выбор на двигателях внутреннего сгорания .Назначив каждому рабочему только один повторяющийся этап сборки, производительность увеличилась, а производственные затраты значительно снизились. В то же время затраты на заводы по производству электромобилей, все еще работающие как мануфактуры, выросли.

Дешевая машина? Только бензин

Использование производственной линии означало, что он производился с 1908 года.Ford T был доступен массовому покупателю. Еще в году в 1912 году электромобиль стоил 1750 долларов, а бензиновый — 650 долларов. Однако, по мнению проф. Петр Пиорковски, не выбор Форда определил упадок тогдашних электроприводов, а невозможность преодоления их несовершенства.

— Даже если бы Ford сделал выбор в пользу электропривода, в тех условиях он в конечном итоге проиграл бы конкуренцию бензиновым технологиям, — отмечает эксперт.

Между тем, разница в расходах на топливо была еще больше. Открытие новых нефтяных месторождений в Техасе снизило цены на нефть более чем вдвое в период с 1899 по 1905 год. Зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов стоила около 20 центов за кВтч, а заправка галлона бензина стоила всего 5 центов.Это означало, что проехать то же расстояние на бензиновом автомобиле было даже в несколько раз дешевле, чем на электрическом .