8 (913) 791-58-46
Заказать звонок

Схема тельфера электрическая 380в


Таль электрическая канатная 1т - 9м CD 380В передвижная

Технические характеристики электрических талей CD

 

Таль электрическая канатная передвижная модель CD поставляется полностью смон­тированной и годной к эксплуатации. До начала монтажа таль следует хранить в упаковке в закрытом помещении, где не должно быть пыли, гря­зи, влаги или вредных испарений, которые могли бы разрушить изоляцию электрооборудования или ок­раску талей. Нельзя кантовать упакованную таль, следует освобождать от упаковки непосредственно перед установкой на монорельс. Пе­ред установкой нужно:

1. Расконсервировать, тщательно осмотреть и очистить таль.

2. Проверить соответствие электрооборудования роду тока и напряжению в электрической сети на месте установки и проверить соответствие расстоя­ния между направляющими роликами номеру дву­тавровой балки монорельса.

3. Проверить состояние проводов путем измере­ния сопротивления изоляции. Сопротивление изо­ляции электрически не связанных цепей должно быть не менее 0,5 МОм. Измерение изоляции должен про­изводить опытный электрик. В случае, если сопротивление изоляции окажется ниже 0,5 МОм, необ­ходимо просушить катушки магнитных пускателей, тормозного магнита и обмотки электродвигателей.

Ввиду того, что двигатель механизма подъема не встроен в барабан тали, просушка его обмоток может быть выполнена горячим воздухом или вне­шним обогревом.

4. Увеличить длину каждого буфера тали на 30 мм, если предполагается работа двух или более талей на одном монорельсе, имеющем радиусы зак­ругления менее 5 метров.

5. Проверить затяжку болтовых, контактных и других соединений, а также наличие и состояние стопоров.

6. При необходимости смазать таль в соответ­ствии с указанием схемы смазки.

7. Установить таль на монорельс и упоры на кон­цах монорельса.

8. При необходимости, залить масло в редуктор механизма подъема.

После этого следует проверить правильность подключения тали, направление движений должно соответствовать направлениям стрелок на кнопоч­ной станции.

При закручивании крюковой подвески из-за на­личия остаточных напряжений в канате освободить конец каната на корпусе тали, вытащить конец каната из крюковой под­вески, размотать канат, оставив два витка в прямую нитку, включая механизм на опускание. Раскручен­ный канат вновь намотать на барабан в обратном порядке и конец каната, пропустив в крюковую подвеску, закрепить канат на корпусе.

Регулировка тормоза тельфера - полезная информация Электрические тельферы (тали)

Тормозной механизм в конструкции тельфера является очень важным элементом, так как от него напрямую зависит точность установки груза в нужном положении при его подъеме и перемещении по горизонтали.

Функции, которые возложены на тормоз электрической тали, следующие:

  • обеспечение безопасности работы грузоподъемного оборудования;
  • фиксация троса с грузом в необходимом положение по высоте;
  • оперативная остановка движения троса.

Для уточнения: настройка тормозного механизма грузоподъемного оборудования отличается для разных видов устройств, к примеру, в механических узлах грузоупорного типа доступна настройка кран-балки для бесперебойной работы, даже в экстренных ситуациях.

Работа тормоза тельфера: особенности

Остановка происходит при смещении ротора в двигателе тельфера. Тормозной механизм может полноценно работать и при отсутствии подачи электричества и при перепадах входного напряжения. Все компоненты данного механизма размещаются внутри двигателя грузоподъемного оборудования.

Стоит отметить, что тормозные системы в импортном оборудовании и в тельферах российского производства отличаются по своей конструкции. Например, в самых распространенных иностранных грузоподъемных устройствах в конструкции присутствует вентилятор торможения с лопастями из алюминия, который обеспечивает охлаждение тормозов при их работе. Настройка срабатывания тормозной системы в таких тельферах производится с помощью специальной зажимной гайки.

Тельферы, произведенные в нашей стране, в основном оснащаются тормозной системой, состоящей из двух модулей: грузоупорного и основного тормозов. Грузоупорный тормоз используется для предупреждения падения находящегося в данный момент на подъемном механизме груза при отключении подачи питания, его срабатывание происходит в автоматическом режиме. Основной тормоз на российских тельферах имеет несколько вариантов конструктивного исполнения.

Виды тормозных систем в тельферах

Данная система представляет из себя диск-вентилятор, закрепленный на хвостовой части тали. Торможение производится следующим образом – ротор смещается под давлением специальной пружины. Если нужно остановить работу тали для того, чтобы зафиксировать груз неподвижно, тормоз плотно прижимается, блокируя работу двигателя. При отключении тормоза пружины ослабляются, ротор отводится обратно и двигатель запускается. Подстраивается такая тормозная система за счет поворота специального регулировочного винта.

Колодочная система функционирует за счет гидравлического толкателя. При включении тормоза создается давление тормозной жидкости в системе, из-за чего поршень способствует движению штока, ослабляющего пружину. Все это вызывает плотное прижатие колодок к тормозному диску и остановке работы двигателя тельфера. Данные тормоза особенно требовательны к состоянию окружающей среды, поэтому требуют дополнительной защиты.

Тормозная система дискового типа работает, аналогично предыдущей, с использованием давления жидкости. Гидропривод, воздействуя на рычаг, вызывает сдавливание пружины с помощью специального язычка, которая прижимает колодку к диску. При очередной подаче давления колодки освобождаются и работа тельфера продолжается.

  • Шарнирно-колодочная.

В конструкции такой системы присутствуют фрикционные ободки, которые соединены между собой. Не очень надежная система из-за использования дополнительных шарнирных соединений.

В конструкцию ленточной тормозной системы входят муфта и барабан. По принципу работы данные тормоза сходи с дисковыми тормозами, только остановка производится с использованием фрикционной ленты и ее воздействия на пружину, которая и обеспечивает остановку механизма.

Обслуживание и эксплуатация тормозной системы тельфера

Любой вид тормоза, используемого в грузоподъемном оборудовании, требует обязательного регулярного обслуживания и ремонта, в противном случае тормоза перестанут гарантировать выполнение своей функции.

При работе тельфера, периодически необходимо производить технический осмотр тормозов, особенно, если подъемный механизм эксплуатируется с высокой интенсивностью и постоянной фиксацией груза в подвешенном состоянии. В процессе ТО нужно очистить механизм от всех накопившихся загрязнений, нанести смазку на предусмотренные для этого поверхности, заменить изношенные детали, проверить достаточно ли рабочих жидкостей в системах оборудования. Также, перед каждым запуском оборудования, необходимо несколько раз протестировать тормоза на срабатывание.

Кран-балки тельфера

 

Электротельфер со стальным тросом типа СD1 и Md1 – это тип малого подъемного оборудования, где используется стальной трос в качестве гибкой лебедки. В этом механизме конический двигатель с редуктором заставляет ролик вращаться через редуктор с помощью соединительного прибора, затем стальной трос, симметрично намотанный на ролик, может перемещать для подвешивания при подъеме и спуске. Встречаются два типа лебедки: первый – стационарный (А1, А2, A3, А4 в соответствии с положением (верхнее, нижнее, правое, левое), другой – передвижной.

Тип MDI имеет сходную с типом CD1 конструкцию, но только вместо односкоростного двигателя имеется двухскоростной, и электрическое оборудование имеет двух скоростной контроль. Все редукторы серии CD1 и MD1 электротельфера со стальным тросом используют 3-х уровневую наклонную шестерню.

Устройство намоточного барабана состоит из ролика, стального каната, жесткого соединения, эластичного соединения. Изготовлено из чугуна при высоте подъема 6-9м и 12м, и из цельно-корпусной стали при высоте подъема выше 12м. Данные электротельферы используются при температуре от -25 C° до +40 C°, влажности не выше 85%, подъемом ниже 1000М. Запрещено поднимать горючие, взрывчатые и высокотемпературные предметы. Не применяется при коррозии.

Электродинамическая тележка является перемещающимся механизмом лебедки. Она применяется только в передвижных механизмах. Перемещающийся механизм делится на два устройства по своей высоте подъема: одно – при высоте 6-9м. другое – при высоте 12-30м.

В момент запуска редуктора двигателем через зубчатое соединения, он амортизирует удар для плавного запуска тельфера.

Для ограничения передвижения крюка имеется ограничитель положения. Когда крюк попадает на ограничение, питание автоматически отключается.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Технические данные и внешние размеры серии электротельферов

Модель

г/п, т.

Высота подъема, м

Собственная масса, кг

мощность э/двигателя на подъем (кВт)

Балка

мощность э/двигателя на передвижение (кВт)

ТМ-1S-0,5 MAGNUS PROFI

0,5

6

135

0,8

18-24

0,2

ТМ-1S-0,5 MAGNUS PROFI

0,5

9

140

0,8

18-24

0,2

ТМ-1S-1 MAGNUS PROFI

1

6

180

1,5

24-30

0,2

ТМ-1S-1 MAGNUS PROFI

1

9

190

1,5

24-30

0,2

ТМ-1S-2 MAGNUS PROFI

2

6

250

3

24-30

0,4

ТМ-1S-2 MAGNUS PROFI

2

9

265

3

24-30

0,4

ТМ-1S-2 MAGNUS PROFI

2

12

300

3

24-30

0,4

ТМ-1S-3 MAGNUS PROFI

3

6

320

4,5

30-36

0,4

ТМ-1S-3 MAGNUS PROFI

3

9

340

4,5

30-36

0,4

ТМ-1S-3 MAGNUS PROFI

3

12

350

4,5

30-36

0,4

ТМ-1S-3 MAGNUS PROFI

3

18

380

4,5

30-36

0,4

ТМ-1S-3 MAGNUS PROFI

3

30

440

4,5

30-36

0,4

ТМ-1S-5 MAGNUS PROFI

5

6

590

7,5

36-45

0,8

ТМ-1S-5 MAGNUS PROFI

5

9

630

7,5

36-45

0,8

ТМ-1S-5 MAGNUS PROFI

5

12

650

7,5

36-45

0,8

ТМ-1S-5 MAGNUS PROFI

5

18

700

7,5

36-45

0,8

ТМ-1S-5 MAGNUS PROFI

5

30

830

7,5

36-45

0,8

Правила подключения тельфера

Правильное подключение тельфера к электросети гарантирует безопасность эксплуатации оборудования и высокую эффективность его работы. О том, что следует учесть при подключении электрических талей, читайте в нашей статье.

Правила подключения тельфера

Тельферы или электрические тали позволяют поднимать и перемещать грузы различного веса и конструкции. Механизмы широко используются в промышленном производстве как самостоятельно, так и в качестве узлов более сложного грузоподъемного оборудования. Чтобы эксплуатация тельфера была безопасной, а эффективность работы – высокой, нужно правильно подключить его к электросети.

Правильное подключение – почему это важно?

При помощи электрических талей поднимаются и перемещаются габаритные грузы. Если не соблюдать правила безопасности при присоединении оборудования к электросети, это может привести к возникновению несчастных случаев на производстве. Из-за неправильного подключения механизм может полностью выйти из строя. Эту задачу должны выполнять только сотрудники, обладающие необходимым опытом и навыками.

Где найти схему?

Тельферы могут подключаться как к бытовой электросети с напряжением 220 В, так и к промышленной, напряжение в которой составляет 380 В. Схема обычно есть в инструкции к оборудованию, поэтому с ней нужно ознакомиться в первую очередь. Подсоединение управляющих и сетевых кабелей должно соответствовать приведенной схеме.

Даже если тельферы схожи по техническим характеристикам, схемы их подключения к электросети могут отличаться. Поэтому следует строго придерживаться указаний, данных в инструкции. Не рекомендуется приобретать электрические тали, если у них отсутствуют необходимые документы. Сотрудничать лучше с проверенными поставщиками, например, компанией «Чалка», которая предоставляет на продукцию всю документацию, в том числе и схему подключения.

Особенности подключения электрических талей

Для подключения тельфера необходимо использовать предохранитель и выключатель. Первое устройство поможет предотвратить выход электрической тали из строя в случае скачка напряжения. Второе — разомкнуть электрическую цепь, если необходимо провести работы с электропроводкой.

Для подведения электропитания используются четырехжильные кабели. Одна из жил должна быть заземленной. Провод заземления необходим и при использовании троллейного питания. Для монтажа токопровода удобно использовать кабель с резиновой изоляцией, который подвешивается на струну при помощи колец или роликовой подвески. Если кабель имеет высокие показатели износостойкости, срок его службы будет значительно больше.

Для подключения тельфера лучше воспользоваться услугами специалиста-электрика – это позволит гарантировать отсутствие сбоев в работе оборудования. Оформить заказ на электрические тали с гарантией производителя можно на сайте компании «Чалка».

Подкрановая балка в гараже у бетонной стены. Как сделать кран своими руками? Сборка гаражного крана

своими руками

Бытовые подъемные устройства становятся все более популярными. Во время строительства при работе в гараже часто приходится перемещать тяжелые грузы. В строительстве ручной транспорт занимает много времени, и не всегда удается установить пандусы или строительные леса. В любом случае пользоваться лифтами намного проще и эффективнее.

Схема крана

То же касается и автомобильной тематики, гаражом с лифтом пользоваться намного удобнее.Самые простые краны представляют собой обыкновенную балку, жестко закрепленную одним концом, а другим закрепленным подвижным блоком. На блок укладывается веревка, с помощью которой вручную натягиваются грузы.

Такой самодельный домкрат достаточно прост в изготовлении, но с практической точки зрения очень неудобен. Во-первых, груз по-прежнему поднимается вручную, а во-вторых, разборка и сборка балки с места на место занимает даже больше времени, чем просто перетаскивание груза. Подобные механизмы используются в срубах.

Материалы и инструменты:

  • опоры для столбов;
  • брус верхний деревянный;
  • Металлическая направляющая
  • ;
  • Шкив
  • ;
  • Подшипник
  • ;
  • таль цепная;
  • растяжения связок;
  • шкив канатный;
  • сварочный аппарат.

Если вопрос, как сделать подъемник для бревен своими руками, заставляет задуматься, то вот довольно простое решение. Верхняя балка, немного превышающая длину будущей конструкции, устанавливается на 2-х вырытых вертикально столбах.Эта лазейка позволяет перетаскивать бревна прямо из штабеля на место установки.

Деревянная балка должна иметь сверху металлическую направляющую, по которой механизм будет двигаться. К тому же технология проста, шкив на подшипнике соединен с Г-образной металлической деталью, к другому концу которой прикреплена ручная цепная таль грузоподъемностью не менее 750 кг. Этот минимум объясняется тем, что вес бревенчатого дома шириной тридцать сантиметров варьируется от 270 до 400 кг в зависимости от влажности древесины.

Колонны для такой конструкции должны иметь диаметр не менее 20 см, а балка, исходя из нагрузки, представляет собой брус сечением не менее 15Х20 см.

Направляющая - это кусок арматуры, к которому на равных расстояниях, не более полуметра, привариваются кончики гвоздей. Они прикрепят направляющую к деревянной балке.

Балка крепится на расстоянии нескольких десятков см от стоек во избежание пристыковки транспортного устройства к стойке.

Распорки устанавливаются на прибитую балку для усиления конструкции.Если высота столбов 4-5 м, то для устойчивости их следует вкопать в землю на 1 м, а на той стороне, на которую смещается балка, следует установить проставки.

Шкив, желательно по бокам, помещается на направляющую, и подъемник готов к работе.

Самодельный кран

Для индивидуального проектирования не обойтись без крана, который при необходимости также можно сделать своими руками.

Самодельный кран поможет с установкой перекрытий, фундамента и всех остальных элементов конструкции, так как он может опускаться ниже нулевой отметки на 2,5 м и подниматься на высоту примерно 2 м.

Такой кран позволяет транспортировать груз на расстояние до 3 м. Для постройки дома предложенных возможностей должно хватить.

Эта конструкция не предусматривает поворотного механизма, поскольку кран не рассчитан на нагрузку более 300 кг и может легко поворачиваться вручную вместе со всей конструкцией.

Для изготовления крана своими руками потребуется:

  • 4 телескопических трубы внешним диаметром 140 мм,
  • 3-х метровый двутавр,
  • уголки металлические для несущих конструкций,
  • Лебедка
  • или ручная лебедка.

Самодельный кран

Телескопические трубы приварены попарно к концам балок, состоящих из двух смежных углов длиной 1,5 м и 0,5 м, в результате чего образуются 2 П-образные конструкции, которые приварены к балке вдоль основания для устойчивости и усилены с треугольными интервалами. .

Дополнительные опорные уголки приварены к меньшей раме, которая будет действовать как задняя опора крана, чтобы предотвратить опрокидывание будущего подъемного устройства.

Двутавровая балка приваривается к центру нижней части горизонтальных балок, так что меньшая рама находится на краю двутавровой балки, а большая - всего в 1,5 м от меньшей.

К нижней части двутавра крепится лебедка, которая будет горизонтальным мобильным устройством, а телескопическая система поможет переносить грузы в вертикальном направлении.

Гаражный лифт

Как сделать домашний гаражный лифт? Автолюбители часто прибегают к самостоятельному ремонту транспортного средства, а снять двигатель автомобиля вручную - задача не из легких.

Для таких целей просто необходимо иметь лифт гаражный, даже если он сделан своими руками. Складная балочная крановая система не занимает много места и состоит из:

  • поперечная трубка,
  • стойки квадратные на треугольных опорах с колесами
  • ручная лебедка.

Труба вставляется в муфты, приваренные к верху стоек и закрепленные болтами. Лебедка приварена к вертикальной стойке, а к балке, по которой движется трос лебедки, приварены 2 ролика.Лебедку в гараже тоже несложно сделать своими руками.

После использования самодельного крана балка разбирается на 2 опоры и поперечную балку, которые ставятся в любом углу гаража. Преимущество такой кран-балки в том, что для ее изготовления не требуется особых навыков и материалов, все можно найти под рукой.

Дополнительно кран-балка позволит поднимать и транспортировать грузы до 800 кг в гараже.

Домашняя гаражная лебедка.Конструкция лебедки предполагает наличие барабана с тросом, который крепится на валу к раме из труб квадратного сечения. Большая шестерня прикреплена к внешнему краю барабана, а малая на цепном приводе прикреплена к электроприводу. Если лебедка ручная, к валу, на котором крепится барабан, прикрепляется ручка.

Автоподъемник в гараже. Для ремонта машины в гараже должна быть предусмотрена яма или виадук, но проще устроить лифт.Хотя это довольно рискованное мероприятие, оборудовать лифт в гараже своими руками имеет практический и экономический смысл.

Самым простым автомобильным подъемником является уже описанный кран с лебедкой, в этом случае после подъема на необходимую высоту автомобиль ставится на платформы. Однако есть риск порвать трос, поэтому есть еще один гаражный подъемник.

Для изготовления ножничного подъемника вам понадобится:

  • С-образный профиль для платформы и основания,

и для производства ножниц подходит:

  • Балка двутавровая,
  • гидроцилиндр,
  • рукава,
  • насос,
  • Распределитель
  • на две секции.

Стрелы удерживаются вместе втулками, как ножницы, а гидроцилиндр с ручкой помогает поднять ножницы на желаемую высоту.

Материалы для крана в основном были в металлоломе. Пришлось купить только подшипники, лебедку, а токарь заказал поворотные части.

Мне также пришлось заплатить сварщику, потому что я не могу делать сварку самостоятельно из-за некоторых проблем со зрением.

В целом этот кран стоил 5000 рублей, что не сравнить с тем объемом работы, который мне удалось выполнить с его помощью, так как самый «дешевый» муниципальный работник в нашем регионе стоит 800 рублей в день.

Сразу оговорюсь, что у моего крана в процессе эксплуатации выявлены недочеты, на которые я укажу и посоветую, как их исправить. Так что ваш кран будет немного отличаться от моего.

Начнем с маятникового механизма

Состоит из шести заказываемых деталей с токарным устройством и двумя подшипниками.

Как видите, на чертеже нет размеров. Дело в том, что точный размер, как у меня, соблюдать вовсе не обязательно.Ведь мы делаем кран из готового материала, а я не знаю ни размер швеллера, ни двутавра, ни какая труба будет у меня под рукой.

Чуть больше или чуть меньше в моем проекте значения не имеет. И вы поймете это из следующих инструкций. Прикинув в целом, какие материалы и детали у вас есть, определите, какие размеры следует принять для изготовления поворотного механизма.

Механизм имеет два подшипника. Между корпусом и основанием вверху находится упорный подшипник.Внизу, опять же между корпусом и основанием, находится простой радиальный подшипник.


Скорее, корпус должен быть надвинут на подшипник, а основание должно войти в него. Таким образом, обе эти части связаны. Для более надежной фиксации радиального подшипника гайка навинчивается на корпус снизу. Толщина резьбовой и удерживающей частей гайки зависит от пользователя, но не менее 3 мм.

Затем этот блок прикрепляется к платформе с помощью болта (у меня M 26), который притягивает основание к платформе.Получается, что платформа и основание - это неподвижная часть механизма, а корпус с гайкой вращается.

Теперь немного о том, что показала практика. В конце сезона радиальный подшипник был несколько слабоват, и в механизме поворота был еле заметный люфт.

Но при длине стрелы 5 метров этот зазор стал заметно заметен, поэтому рекомендую вместо радиального подшипника установить ступичный подшипник шириной 36 мм.


В Казани колесные опоры и подшипники можно купить за 500 руб.А для затяжки болта крепления основания к платформе понадобится накидной ключ с удлинителем и двумя шайбами, плоская шайба и проточка.

Следующим узлом будет стойка.


Для этого понадобится кусок трубы (у меня d140) и четыре части швеллера. Высоту стеллажа следует прикинуть так, чтобы он подходил вам в готовом виде. Даже на сантиметр короче. Тогда будет удобно поворачивать лебедку во время работы крана.

Поскольку кусок трубы с чистым обрезанным концом Бог вряд ли пошлет вам, вам придется отрезать один конец самому. Для этого берем автомобильный хомут или делаем хомут из ремешка банки и натягиваем на трубу.

При затяжке хомут будет пытаться выровнять трубу как можно более равномерно, и если вы немного поможете ему (на глаз), вы получите довольно ровную линию по окружности трубы, которую нужно будет нарисовать, затем удалите зажим и отрезать трубу по этой линии болгаркой...

Затем к этому плоскому концу трубы приваривается поворотная платформа. Теперь понятно, почему я не указал размеры на чертеже? Еще нужно заказать поворотный механизм. И трубку можно найти. Это означает, что диаметр платформы можно заказать в соответствии с диаметром трубы.

Теперь ноги. Их нужно приварить, чтобы стойка не опрокинулась. Как это сделать? Во-первых, их нужно обрезать до одинаковой длины.

Затем подвесьте трубу с приваренной платформой, вставив веревку в отверстие в центре платформы и приложив ножки по диагонали к трубе так, чтобы труба на конце ровно свисала, а ножки упирались в нее.четыре страницы.

Найдя баланс, нарисуйте на глаз углы каналов, прилегающих к трубе, и срежьте их болгаркой как показано на фото.

После обрезки углов снова упереться ногами в трубу, уравновесить, проверить с помощью перил и рулетки, чтобы получился прямой крест, и зажмите их сварным швом. После прихватывания еще раз проверьте крестовину, и можно приступать к сварке.

Осталось сделать опору крестообразной. Вы можете сделать это из любого жесткого профиля. Сначала была идея поставить на колеса с подшипниками, но время было на исходе и с колесами не вышло, но в целом было бы весело.Агрегат оказался довольно тяжелым, и его было трудно перемещать.


Длина плеч крестовины 1,7 метра, хотя, как показала эксплуатация, эта крестовина не играет особо важной роли в устойчивости крана. Базовую стабильность обеспечивает баланс, о котором мы поговорим позже.

Крестовина не приваривается к ногам, а фиксируется болтами и гайками М 10. Это сделано для удобства возможной транспортировки. Усиление ног было сделано в ожидании сборки колес, но так и не произошло, хотя идея их установки все еще существует.

Поворотная платформа готова, теперь займемся площадкой крана, на которой будут установлены противовесы, лебедки и стрела. На платформе обнаружил двутавр шириной 180 мм. Но я думаю, что для этого можно использовать канал или даже пост размером 150 x 200.

Сначала даже хотел использовать балку, но так как нашел двутавр, выбор был сделан именно на нее. Платформа крепится к корпусу челнока четырьмя болтами и гайками М10.


Если вместо двутавра используется балка, для нее должны быть сделаны дополнительные площадки сверху и снизу. Можно «обернуть» его двумя кусочками швеллера и все закрутить саморезами.

А пока с винтами подождем, ведь место крепления платформы к поворотному механизму придется выбирать по балансам. Это означает, что стрела крана должна уравновешиваться блоком противовеса и лебедкой. Это значит, что кран должен устойчиво стоять на столешнице и не перегружаться.

Следующим будет блок противовеса.


Я сделал это из кусочков того же канала, что и платформа, но вы можете сделать это из чего угодно и как угодно. Главное - обзавестись тарой, в которой можно устанавливать грузы, чтобы при необходимости можно было увеличить противовес.

Теперь о лебедке. У меня установлена ​​лебедка г / п 500 кг, с тормозом. И снова, как показала практика, такой мощности для подъема груза около 100 кг было недостаточно.

Это означает, что вы можете поднять его, но вам придется опираться на ручку, чтобы после подъема на высоту более 5 метров вы очень быстро устали. Для такого крана вам понадобится лебедка на 1-1,5 тонны.

Вторая лебедка тоже должна была поднимать стрелу, но на тот момент после множества магазинов и супермаркетов мне удалось найти только одну лебедку с тормозом, которую видно на фото. Поэтому вместо второй лебедки был изготовлен импровизированный натяжной трос, длина которого, правда, изменена с помощью хомутов.


К сожалению, нет ничего более постоянного, чем временная хижина. Вместо этого рекомендую установить лебедку, желательно червячную. Его скорость низкая, а тормоз, даже вверх или вниз, не работает. Что понадобится для стрелы.

Осталось сделать стрелку, что будем делать. Стрела состоит из насадки с валом, штанги 150 х 50 и наконечника с блоком.



Во-первых, корпус навесного оборудования.Лучше сделать из куска канализации.


Для вала подойдет любой кругляк диаметром от 20 до 30 мм. Например, отпилил кусок вала ротора какого-то старого мотора. Затем в тисках сгибаем вокруг этого вала два кронштейна и прикрепляем их к каналу, в который затем будет вставлена ​​балка.


Покупаем два прямых подшипника, чтобы они плотно прилегали к валу, и в монтажном корпусе вырезаем посадочное место.


Как закрепить подшипники в корпусе, конечно, можно придумать.Есть, наверное, еще дюжина других способов, кроме моего. И я нашел пластину эбонита 10мм, из которой сделал эти крепежи.


Сама стрела представляет собой балку 150 х 50, длиной 5 метров. Он скользит в канал шириной 80 мм и длиной 2,5 метра. Правда пришлось немного подправить, чтобы в канализацию попало. У меня установлен канал длиной 3,5 метра, но это было только потому, что в то время под рукой не было хорошей древесины с небольшими сучками.Я просто рискнул, что, к сожалению, увеличило вес стрелы.

Балка к швеллеру крепится тетивой из металлической планки толщиной 3 мм.


Присоедините шкив к концу стрелы. Оно у меня сделано из колеса в сумке-тележке. Для умелых рук, думаю, есть много вариантов крепления шкива. Сначала я скрепил его между двумя кусками фанеры, а потом сделал крепление из швеллера.


Теперь можно и стрелу собрать, если бы не одно но.В процессе эксплуатации кронштейны, с помощью которых вал крепится к каналу, оказались довольно слабыми. Так что я дал им импульс.



И еще одно дополнение. У меня есть усиливающая деталь, прикрученная четырьмя болтами. Нам нужно добавить еще два сверху, чтобы узел стал жестче. Моя отлично работает с четырьмя болтами. Я бы давно его добавил.

Теперь можно собрать всю платформу крана, то есть установить на нее лебедку, под лебедкой блок противовесов, а на другом конце - корпус подъемника стрелы с гуськом.Если есть вторая лебедка, то натяжной трос, как у меня.

Все это собирается лежа, а по завершении поднимается вертикально на какой-нибудь опоре. Например, я кладу несколько поддонов друг на друга и кладу на них собранную платформу так, чтобы противовес свободно свисал.

Затем прикрепите поворотный механизм к стойке. Самое главное - установить платформу на раму так, чтобы стрела и противовес уравновешивались.

К сожалению, я не сохранил никаких изображений конструкции, которую я построил для этой цели, что ж, я попробую объяснить это таким образом.

Конструкция представляет собой штатив с блоком наверху. Высота штатива около трех метров. Она сделана из дерева размером 100 х 50. Как вы уже догадались, собранную платформу крана необходимо подвесить и приподнять, чтобы под ней можно было поставить подставку.

Платформа поднимется, как собственная лебедка. Для этого протягиваем трос лебедки через блок и зацепляем его за корпус подъемника стрелы, который находится на противоположном конце платформы.

Теперь при работе лебедкой на холме вся платформа поднимается.Но при подъеме поднятая вверх стрела начинает схлопываться, поэтому нужно либо вызвать нескольких помощников, чтобы зафиксировать стрелку в вертикальном положении, либо сделать другой штатив (как у меня) с блоком высотой 6 метров и привязав его к конец стрелы, протяните трос через блок и потяните его вверх, поднимая платформу.

Подвесив платформу таким образом и подняв подставку под ней, вы можете опускать и поднимать платформу и перемещать стойку, чтобы зафиксировать положение, в котором противовес уравновесит стрелу.

В этом положении просверлите 4 отверстия и прикрутите платформу к стойке. Вот и все. Кран готов. Можно начинать тестирование.

Ну, несколько примеров использования:



Общий вид моего крана:

Если статья не отвечает на ваш вопрос - задавайте в комментариях. Постараюсь ответить как можно скорее.

Удачи вам в работе и возможности взять и унести все необходимое, где бы вы ни находились.

Домкрат необходим для самостоятельного ремонта автомобиля. Поэтому автоподъемник должен быть в каждом гараже, но покупка профессионального оборудования стоит дорого. К тому же благодаря большим габаритам он займет много места в гараже. Если сделать кран-балку своими руками, можно сэкономить.

Инструменты и материалы

Кран состоит из направляющей, подъемного механизма и концевой балки. Это удобная конструкция, которую можно использовать не только в помещении, но и на улице. Прежде чем приступить к его изготовлению, необходимо провести расчеты и подготовить чертеж.


Из инструментов и материалов понадобится:

  • для опор - несколько труб диаметром 11 см;
  • для поперечного (цельного) бруса - труба диаметром 10 см;
  • подъемник и подъемник ручной;
  • на подставку - труба (квадратное сечение) 10 × 10 см;
  • под основание и для скосов - металлические уголки 10 × 10 см;
  • болты крепления М16;
  • сварочный аппарат.


Расчет

Расчет кран-балки высотой 250 см применяется для работы с легковыми автомобилями. Кран может поднимать элементы массой до 800 кг. Ширина конструкции 415 см, размер стоек 120 см. Для более крупного оборудования подъемный механизм снабжен вертикальными стойками А. Для надежной фиксации ремня на опорах используются носовые платки.


90 390

инструкция по монтажу

Установка простой или мобильной конструкции займет 2 дня.Процесс производства подкрановых балок своими руками:

  1. Основная нагрузка, которую будет нести кран, находится на стеллаже. Чтобы надежно закрепить конструкцию, нужно сделать каркас. Для этого из металлических уголков под кран приваривают ножки. К трубе привариваются уголки под углом 45 ° с обеих сторон трубы.
  2. Для изготовления проставок к каждой стойке приваривается по 2 треугольника.
  3. Для мобильной конструкции потребуются ролики. Их приваривают к горизонтальному основанию, размещенному с обеих сторон каждой стойки.Чтобы ролики не ломались и не выдерживали веса, используют изделия, предназначенные для металлической тары. Мебель использовать нельзя.
  4. Сверху конструкции монтируется труба. Он предназначен для перемещения подъемного механизма.
  5. Ролик троса установлен на двутавровой балке. Двутавр предварительно приваривается к центральной точке трубы.
  6. Для придания раме дополнительной устойчивости к балочному элементу приваривается квадратная труба.Его кладут сверху балки так, чтобы она выступала вперед на 20 см с обеих сторон.
  7. Поперечная труба вставляется в квадратную трубу и с обеих сторон просверливаются сквозные отверстия для креплений. Болты служат крепежом. Самодельная П-образная рама крана готова. Труба в виде перекладины надежно закрепляется вверху изделия, а вся конструкция прочно ставится на распорки (ножки).
  8. Механический подъемник предназначен для подъема детали.Он может быть ручным или автоматическим. Таль ручная состоит из лебедки и троса. Червячная лебедка установлена ​​сбоку на стойке. Трос перемещается роликами.
  9. Конструкция может быть оборудована подъемным механизмом, применяемым в лифтах. Этот механизм имеет прочные ролики.
  10. Подключение электропривода к подъемнику облегчит ремонтные работы. Для установки подойдет мотор мощностью от 300 до 500 Вт. Он устанавливается на основание конструкции.

Автовладельцы, которые сами ремонтируют своего «железного коня», периодически задаются вопросом: как сделать кран-балку своими руками? Это практичное и относительно недорогое подъемное устройство, которое значительно облегчает сложные и трудоемкие работы, такие как демонтаж двигателя.Кроме того, подъемное оборудование подходит для невысоких конструкций: для подъема на небольшую высоту кирпича, раствора и других строительных материалов.

Сделать такой механизм в гараже можно самостоятельно. Для этого подойдет практически любой металл, который часто остается без присмотра в помещениях гаражных кооперативов и строительных площадках. Краны собственной конструкции могут быть козловыми, с поворотной стрелой или подвесными, перемещающимися по каналу в горизонтальной плоскости.

Особенности заводской подкрановой балки

  • перемещение по направляющей балке в заданном направлении;
  • перехват и сбор грузов;
  • кратковременная увязка в поднятом положении или разгрузка в нужной точке;
  • Вернуться в исходное положение, при необходимости повторить рабочий цикл.

Балочные краны по конструктивным особенностям делятся на две категории: опорные и подвесные. Эти группы различаются схемой движения. Модификации опор перемещаются по подкрановым путям, оборудованным специальным рельсом. Погрузочно-разгрузочные работы управляются вручную или с помощью установленного электропривода.

Подвесные модели крепятся к потолку. Функцию направляющих здесь выполняет канал I. Такие конструкции более универсальны в использовании и помогают более эффективно использовать внутреннее пространство помещения.Следует уточнить, что если крановое оборудование будет устанавливаться в гаражном боксе, лучше остановиться на подвесном варианте.

Для упрощения процесса установки можно использовать ручной привод. Этот сорт не отличается высокой урожайностью, но для нужд водителей больше не требуется. Если у вас есть опыт монтажа электрооборудования, вы можете поставить мотор на подъемник.

Основные характеристики

При изготовлении самодельной кран-балки лучше ориентироваться на технические характеристики заводских моделей.Эти характеристики были рассчитаны квалифицированными специалистами и поэтому оптимальны для многозадачных приложений.

Характеристики различных модификаций могут отличаться, но в целом это выглядит так:

  • Рабочая зона. Длина пролета от 3 до 28,5 метров. Заострять внимание на этом показателе не стоит: не в каждом гараже есть такая площадь, поэтому длина пробега крана выбирается исходя из реальных размеров помещения.
  • Высота подъема.Промышленные лифты поднимают грузы на высоту 6-18 метров. Для личного пользования вы можете выбрать минимальный вариант. Например, если речь идет о простом подъемнике для трактора или легкового автомобиля, то достаточно высоты подъема 1,5 метра.
  • Напряжение. Электрооборудование работает от трехфазной сети 380 В. Если вы собираетесь установить ручной подъемник, этот параметр значения не имеет.
  • Диапазон рабочих температур. Заводские модели исправно работают при -20 / + 40 градусах.Этот параметр необходимо учитывать при выборе аксессуаров.

Материалы и инструмент

Для изготовления самодельной кран-балки потребуются следующие строительные материалы:

  1. Опорные стержни - из круглой трубы диаметром 110 мм.
  2. Ригель - цельнометаллическая труба диаметром не менее 100 мм.
  3. Стенды - труба квадратная 100 * 100 мм.
  4. Армирование откосов горки и основания - стальные уголки.
  5. Крепеж - комплект болт-гайка М16.
  6. Подъемный механизм - ручной или тельфер.

Для сборки конструкции потребуется:

  • ключей;
  • Болгарский;
  • Аппарат сварочный.

Перед началом работ рекомендуется сделать чертеж будущей подкран-балки с указанием габаритов узлов. К тому же имеет смысл заранее рассчитать оптимальную грузоподъемность, чтобы подъемник справился с поставленными задачами.

Подвесная кран-балка

Такая конструкция оптимальна для гаража, но имеет множество нюансов. Во-первых, для подвесных лифтов требуются рельсы, которые обычно укладывают на этапе строительства. Во-вторых, основание должно быть прочным и выдерживать нагрузки не менее 250 килограмм.

Конечно, вы можете самостоятельно оборудовать направляющие для движения подъемника. Для этого нужно сделать закладные в стене, к которым можно прикрепить двутавр или трубу квадратного сечения.Дальность хода крана рассчитывается исходя из индивидуальных потребностей. В целом для снятия мотора достаточно свободного колеса 1,5-2 метра. Лучше сделать кондуктор из цельного куска трубы. Если нужно приварить недостающую деталь, рекомендуется тщательно проверить качество шва, чтобы конструкция не разрушилась под нагрузкой.

Позаботившись о направляющей, приступаем к производству каретки. Этот элемент можно сварить из стального уголка, зафиксировав стойки штырями. Здесь можно использовать стальные полосы и уголки.Размеры свободные, главное, чтобы ширина каретки соответствовала параметрам направляющей.

Для конструкции потребуется 8 подшипников: 4 для перемещения каретки (колес) и 4 для обхода роликов, которые будут действовать как опора. Для шасси лучше использовать подшипники большего диаметра. Учитывая вес элемента и ожидаемую нагрузку, на качестве экономить не стоит. Для обводных роликов достаточно любого обычного спроса, например, китайских заводских роликов.

Опорные подшипники устанавливаются на пальцы соответствующего диаметра (по 2 штуки), которые в свою очередь вставляются в отверстия боковых планок и фиксируются гайками. К низу конструкции привариваются обводные рукава. Они нужны для исключения перекоса подкрановой балки.

К боковым кромкам приварены дополнительные металлические полосы, падающие вниз. Здесь просверливаются четыре отверстия: по 2 с каждой стороны. В нижней части вставляется опорный штифт, на котором фактически подвешивается подъемник.В верхних пазах установлен предохранительный штифт, чтобы предотвратить деформацию коляски под нагрузкой.

Осталось поставить крановую тележку на рельс, закрепить элементы конструкции саморезами.

Пошаговая производственная схема

Крепление балки

Тележка с опорными подшипниками

Кран с навесной тележкой

с полным поворотом.В гараже такую ​​балку можно использовать только как угловой кран, однако этот вариант имеет преимущество перед конкурентами. Конструкция складная и переносная, поэтому подходит для строительства и других хозяйственных целей. Как и в предыдущем случае, большинство деталей можно найти в гараже, но некоторые из них придется покупать. В любом случае кран своими руками обойдется намного дешевле, чем покупать заводскую модель.

Сначала собирается поворотный механизм, состоящий из двух подшипников, корпуса и основания.Сразу стоит пояснить, что корпус и нижняя платформа изготовлены на токарном станке, поэтому вам, скорее всего, придется их заказать. Подшипники подбираются индивидуально с учетом размеров корпусной части и диаметра втулки, на которую они будут помещаться. Конструкция прикручивается саморезами, под которые в корпусе просверливаются отверстия заданного диаметра с внутренней резьбой.

Теперь перейдем к изготовлению опорных столбов. Для этого потребуется кусок трубы и четыре части канала. Верхний край трубы выравнивается болгаркой и напильником: к этой детали приваривается поворотный механизм, поэтому важно не перекосить.Канал обрезается так, чтобы высота была на уровне талии человека.

Это сделано для того, чтобы при повороте ручки подъемного механизма не было затруднений при повороте. Опоры обрезаются по горизонтали, чтобы кран-балка во время работы не опрокинулась. Помимо дна швеллера крепится крестовина, сделанная из любого жесткого профиля. Для упрощения процесса транспортировки лучше использовать резьбовое соединение.

Еще одним конструктивным элементом является площадка кранового оборудования.Оптимальным вариантом будет двутавровая балка, прикрученная к поворотной платформе. В качестве альтернативы подойдет швеллер или деревянный брус 150 * 200 мм. Здесь нужно сосредоточиться на балансировке, чтобы подкрановая балка не разрушилась и не утяжелила платформу при подъеме груза. Для этого к противоположной части стрелы подвешивается противовес из металлолома или кирпича. Чтобы элемент органично вписался во всю конструкцию, лучше сварить небольшой короб, внутри которого будет размещаться противовес.

На платформе размещены лебедка и стрела. Грузоподъемность лебедки подбирается индивидуально. Как показывает практика, для нужд домохозяйств достаточно 500-1000 килограмм. При покупке не лишним будет обратить внимание на наличие стопорного тормоза.

Стрела состоит из трех частей:

  1. Крепление вала.
  2. Поляки.
  3. Торец, на котором установлен шкив.

Монтажный корпус можно сварить из швеллеров, пропустив через центральную часть любой металлический «кругляк» диаметром 20-30 мм.Вал «заблокирован» по бокам подшипниками соответствующего размера для повышения износостойкости при трении и облегчения подъема / опускания стрелы. Корпус стрелы выполнен из деревянной балки, которая зажата швеллером. В верхней части находится шкив, через который проходит трос лебедки.

Иногда при работе под капотом автомобиля возникает необходимость в помощи дополнительных механизмов, которые могут помочь поднять или приостановить двигатель, при этом в проеме под автомобилем остается достаточно места для доступа ко всем частям автомобиля.В идеале такая помощь в ремонте автомобиля должна:

  • не загромождать гаражное пространство;
  • разбираться в компонентах;
  • быть независимым от рым-болта, закрепленного на потолке.

Это механизм самодельной балки.

Видео своими руками по изготовлению кран-балки:

Строим гаражный кран своими руками

1. В результате выполнения всех описанных ниже работ будет построена подкрановая балка, которая в собранном состоянии будет выглядеть так:

2.В разобранном состоянии этот гаражный инструмент будет выглядеть так:

Высота такой кран-балки составит 250 см, ширина - 415 см. Размер основания стоек будет 120 см. Все размеры рассчитаны на работу с легковыми автомобилями. Если кран-балка необходима для работы с более массивными машинами, конструкцию лучше усилить, сделав А-образные вертикальные подкосы и дополнительно используя узлы для опор стрелы; используемый материал должен быть больше указанного.

3. В качестве материалов для подкрановой балки будем использовать:

  • труба диаметром 10 см, которая будет выполнять роль цельнотянутой поперечной планки;
  • трубы диаметром 11 см, которые будут служить опорами для брусков;
  • M: 16 болтов для крепления к стержневым опорам;
  • труба квадратная 10х10 см, используется как подставка;
  • уголок 10х10 см для цоколя и откосов;
  • кабельные ролики (можно использовать ролики от привода двери лифта).

4.Ролики прикреплены к 5-сантиметровой рейке, которую накладывают внахлест для соединения планки с опорами.

5. Для обеспечения подвижности инструмента к стойкам приваривают рулоны, взятые из тары, используемой на складах.

В сложенном виде занимает очень мало места в гараже.

6. Подъемный механизм состоит из ручной червячной лебедки грузоподъемностью 800 кг со стальным тросом, приваренным к вертикальной стойке.

.

Подъемник представляет собой электрическую схему. Телефонный звонок. Как идет установка?

Электроталь - малогабаритная лебедка, компоненты которой (электродвигатель, редуктор, тормоз, тросовый барабан с резьбой для укладки троса, шкаф со стартерами и другие необходимые устройства) смонтированы в одном корпусе или привязаны к этому корпусу. . Электроталь также включает в себя монорельсовое шасси и крюк.Как правило, подъемники снабжены подвеской для управления с пола.

Помимо ручных подъемников и автомобильных подъемников, электрические подъемники являются наиболее часто используемыми подъемниками в мире.

Электротали

предназначены для подъема и горизонтального перемещения грузов по монорельсовому пути в помещениях и под кровлей при температуре окружающего воздуха от -20 (-40) до + 40 ° С.

Подъемники используются в составе мостовых и опорных однобалочных, консольных, козловых и других кранов, а также кранов монорельсовых, а также самостоятельно.

До начала 1990-х годов в Советском Союзе производилось большое количество подъемно-транспортного оборудования, но спрос на это оборудование всегда превышал объем производства. Электротали были распределены между 160–180 тысячами. куски. в год (включая около половины производства Болгарии), а потребители требовали вдвое больше. Большинство электротельферов используются для оснащения однобалочных и консольных кранов.

Электрооборудование для электротали

Электрические схемы подъемников разной конструкции имеют много общих и заметных отличий.На них показан принцип устройства и работы электрооборудования подъемников.

Подъемники питаются от трехфазного переменного тока напряжением 380 В и частотой 50 Гц.

В электротельферах используются без тепловой защиты с электрическими блокировками.

Электротали управляются вручную с уровня пола через свес. Конструкция кнопочного поста такова, что приведение в действие подъемных механизмов возможно только при постоянном нажатии кнопки.

В схеме срабатывания контактов кнопок поста управления предусмотрена электрическая блокировка, исключающая возможность одновременного срабатывания пускателей при нажатии кнопок, приводящих в действие противоположные движения одного и того же механизма. При этом не исключается возможность одновременного включения различных механизмов (сочетание движения с подъемом или опусканием груза). На принципиальных схемах показаны обозначения элементов, используемых в руководствах.

Электроталь

м и

Электросхемы подъемников

Электрическая схема подъемника г / п 5,0 тонны на заводе WOM в Слуцке (разработан в 1999 г.).

Электроталь оснащена дисковым тормозом, переключателями верхнего и нижнего положения подвески крюка, аварийным переключателем верхнего положения подвески. Цепь управления 42 В

Принципиальная схема подъемника г / п 5,0 т Słucki Zakład WOM

Электропитание подъемника должно производиться четырехжильным кабелем, один из которых является заземляющим проводом.При подаче тележки у подъемника должен быть четвертый.

Цепь управления подъемником работает при низком безопасном напряжении 42 В. который получается с помощью трансформатора (T) с отдельными обмотками, подключенными к фазам A и C. Вторичная обмотка трансформатора (T) должна быть заземлена.

Предохранители (F1, F2, F3) защищают обмотки трансформатора. Маркер (С) поста управления ПКТ-40 обеспечивает включение системы управления подъемником и подачу напряжения.

Кнопки управления подъемником (на стойке) (S1, S2, S3, S4) подают ток на катушки (К1, К2, КЗ, К4) соответствующего магнитного пускателя.Конструктивно каждый кнопочный элемент обеспечивает первую ступень электрической блокировки от одновременного срабатывания реверсивных стартеров одного двигателя. Вторая ступень электроблокировки с такой же функцией обеспечивается нормально замкнутыми контактами пускателей (К1, К2, К3, К4). Концевые выключатели (S7, S8) разрывают электрическую цепь катушек (K2-K1, K4-KZ).

Переключатели (S7, S8) имеют цепное управление посредством механической кинематической цепи. Переключатель (S9) дублирует работу переключателя (S7).Тормозная катушка включена в отсечку фазы B, имеет две секции, которые намотаны двумя параллельными проводами и переключаются так, что начало одного (h3) соединяется с концом другого (F1), образуя одну общую клемму. , а другие концы секций (F1 и F2) соединены диодами (D1 и D2). Силовая часть схемы подает энергию на двигатели. Это осуществляется контактной частью реверсивных пускателей К1-К2 и КЗ-К4.

Принципиальная схема подъемников г / п 0,25 т Полтавского завода (разработка с начала 70-х гг.)

Электротали

оснащены дисковым тормозом, переключателями положения петель верхнего и нижнего крюка и выключателем аварийной остановки верхнего сцепного устройства.Цепь управления 42V

Принципиальная схема подъемников г / п 3,2 т Wytwórnia Maszyn Barnauł

Индикатор подъемного механизма подъемника вдавливается в барабан. Подъемники оснащены колонным тормозом, переключателем верхней подвески (могут быть оснащены переключателями верхнего и нижнего положения подвески крюка, срабатываемых устройством укладки каната). Пониженного напряжения цепи управления не предусмотрено. Базовая версия с одной скоростью подъема.

Электросхема цепной тали 3,2 т с микроприводом

Принципиальная схема подъемников г / п 5,0 т

Подъемники оснащены концевым выключателем верхнего положения крюкового блока. Подъемники, предназначенные для установки на однобалочные краны, оснащены шестикнопочной панелью управления.

Кабель электрический для электротали

В большинстве случаев питание подъемников осуществляется по гибкому кабелю (рисунок 4.8). Также возможно есть в инвалидном кресле.

Гибкий кабель (1) для питания подъемника (четырехжильный медный, гибкий в резиновой изоляции) может быть подвешен с кабелем длиной до 25-30 м с кольцами на веревке (2). Этот проект изображен на картинке.

Электрический кабель для подъемных талей с гибким тросом

В качестве струны используется стальная или латунная проволока или трос толщиной 5 мм. Кольца (3 и 4) - 40... 50 мм. Зажимы (5) не должны иметь острых краев и должны быть оснащены установочным винтом (6). Вкладыш (7) может быть выполнен из резиновой трубки.

Расстояние между подвесами с натянутым тросом должно быть в пределах 1400 - 1800 мм. Чтобы кабель не порвался, к нему в зажимах прикрепляют мягкий стальной шнур диаметром около 2,5 мм, длина которого немного меньше, чем у самого кабеля, так что напряжение передается через кабель, а не через кабель.

Зерцалов А.И.

Назначение и устройство подъемников электронных


Электронная лебедка - это малогабаритная лебедка, все элементы которой (электродвигатель, редуктор, тормоз, канатный барабан с вырезом для прокладки каната, шкаф со стартовым оборудованием и другие необходимые устройства) смонтированы в одном корпусе или прикреплены к нему. Корпус.Электронный подъемник также включает в себя монорельсовое шасси и крюк. Обычно подъемники оснащаются подвесной панелью управления для управления с пола.

Помимо ручных подъемников и автоматических подъемников, электронные подъемники являются наиболее часто используемыми подъемниками в мире.


Электронные подъемники предназначены для подъема и горизонтального перемещения грузов по монорельсовому пути в помещениях и под крышей при температуре окружающей среды от -20 (-40) до + 40 ° С.

Подъемники используются в составе однобалочных, консольных, наклонных, консольных, козловых и других кранов, а также монорельсовых кранов и без посторонней помощи.

До начала 1990-х годов в Советском Союзе производилось огромное количество подъемно-транспортного оборудования, но спрос на это оборудование всегда превышал создание. Электронных подъемников было роздано 160–180 тысяч. куски. в год (в том числе около половины производства в Болгарии), а потребители требовали вдвое больше.Большинство электронных подъемников используются для оснащения однобалочных и консольных кранов.

Электрооборудование для электронных подъемников

Электронные схемы подъемников разной конструкции имеют много заметных и общих отличий. Они представляют принцип устройства и работы электронного оборудования подъемников.

Подъемники питаются от трехфазного переменного тока напряжением 380 В и частотой 50 Гц.

Электронные тали

оснащены реверсивными магнитными пускателями без тепловой защиты с электронными блокировками.

Электронные подъемники управляются вручную с пола с помощью кнопки управления наклоном. Конструкция кнопочного столба такова, что подъемники могут быть включены только при постоянном нажатии кнопки.

Схема переключения контактов кнопок поста управления обеспечивает электронную блокировку, исключающую возможность одновременного срабатывания стартеров при нажатии кнопок, предназначенных для реверсирования первого и того же механизма.Это не исключает возможности одновременного включения разных устройств (совмещение движения с подъемом или опусканием груза). На принципиальных схемах показаны обозначения деталей, используемые в инструкции по эксплуатации.

Электроталь

м и

Электрические схемы подъемников

Главная электрическая цепь - подъемник г / п 5,0 т Słucki Zakład WOM (расширение в 1999 г.).

Электронный подъемник оснащен дисковым тормозом, переключателями верхнего и нижнего положения подвески крюка, аварийным переключателем верхнего положения подвески.Цепь управления 42 В

Электропитание подъемника должно производиться четырехжильным кабелем, один из которых является заземляющим проводом. При питании тележки подъемник должен иметь четвертый заземляющий провод.

Цепь управления подъемником работает при безопасном низком напряжении 42 вольт. который выходит через трансформатор (T) с отдельными обмотками, подключенными к фазам A и C. Вторичная обмотка трансформатора (T) должна быть заземлена.

Предохранители (F1, F2, F3) защищают обмотки трансформатора.Ключ-знак (S) пульта управления ПКТ-40 служит для пуска системы управления подъемником и подачи напряжения на магнитные пускатели двигателей.

Кнопки управления подъемником (на стойке) (S1, S2, S3, S4) подают ток на катушки (К1, К2, КЗ, К4) соответствующего магнитного пускателя. Каждый кнопочный элемент своей конструкцией обеспечивает первую ступень электронной блокировки от одновременного срабатывания первых реверсивных стартеров двигателя. Вторая ступень электронной блокировки с такой же функцией обеспечивается нормально замкнутыми контактами пускателей (К1, К2, К3, К4).Концевые выключатели (S7, S8) разрывают электронную цепь катушек (K2-K1, K4-KZ).

На переключатели (S7, S8) влияет трос в механической кинематической цепи. Переключатель (S9) дублирует работу переключателя (S7). Тормозная катушка включена в отсечку фазы B, имеет две секции, которые намотаны двумя параллельными проводами и переключаются так, что начало одного (h3) соединяется с концом другого (F1), образуя одну общую клемму. , а другие концы секций (F1 и F2) соединены диодами (D1 и D2).Силовая часть схемы подает питание на двигатели. Это осуществляется контактной частью реверсивных пускателей К1-К2 и КЗ-К4.

Принципиальная электронная схема подъемников г / п 0,25 т Полтавского завода (разработка с начала 70-х гг.)

Электротали

оснащены дисковым тормозом, переключателями положения петель верхнего и нижнего крюка и выключателем аварийной остановки верхнего сцепного устройства. Цепь управления 42V

Схема электронной схемы подъемников г / п 3,2 т Zakład Obrabiarek Barnauł

Индикатор подъемного механизма подъемника вдавливается в барабан.Подъемники оснащены колонным тормозом, переключателем верхней подвески (могут быть оснащены переключателями верхнего и нижнего положения подвески крюка, срабатываемых устройством укладки каната). В цепи управления не ожидается падения напряжения. Базовая версия с одной скоростью подъема.

Принципиальная электронная схема подъемников г / п 5,0 т

Подъемники оснащены концевым выключателем верхнего положения крюкового блока.Подъемники, предназначенные для установки на однобалочные краны, оснащены шестикнопочной панелью управления.

Настоящий кабель для электронных подъемников

Электропитание подъемников почти всегда осуществляется по гибкому кабелю (рисунок 4.8). Может, еда для троллей.

Гибкий кабель (1) для питания подъемника (четырехжильный медный, гибкий в резиновой изоляции) может быть подвешен с кабелем длиной до 25-30 м с кольцами на веревке (2).Этот проект изображен на картинке.

Электрический кабель для подъемных талей с гибким тросом

В качестве струны используется железная или латунная проволока длиной 5 мм или металлический трос. Кольца (3 и 4) - 40 ... 50 мм. Зажимы (5) не обязательно должны иметь острые края и оснащены натяжным винтом (6). Вкладыш (7) может быть выполнен из резиновой трубки.

Расстояние между подвесами с натянутым тросом должно быть в пределах 1400 - 1800 мм.Чтобы кабель не порвался, к зажимам прикрепляют трос из мягкого металла диаметром около 2,5 мм, длина которого немного меньше длины самого кабеля, чтобы напряжение передавалось через кабель, а не через кабель.


Если расстояние перемещения подъемника составляет 30-50 м, в качестве направляющей используется двутавровая балка или другая жесткая направляющая. В этом случае канат подвешивается на роликовых подвесках.

Если длина подъема подъемника превышает 50 м, возможность использования обычного недорогого силового кабеля должна быть проверена расчетом.Расчеты должны подтвердить допустимость потерь в длинном тросе и способность подъемника без нагрузки преодолевать сопротивление движению колец или тележек по всей длине троса. В некоторых случаях при малом сечении кабеля питания (с низкой передаваемой мощностью), при искусственной нагрузке на подъемник без нагрузки и т. Д. Можно довести длину кабеля до 60 м и более.

Благодаря источнику питания тележки, которая используется для дальних перемещений подъемников и при эксплуатации подъемников на криволинейных путях (с монорельсом или без него), токосъемник может быть установлен с обеих сторон монорельса.Для питания тележек использовать компактный закрытый рельсовый канал или колею, выполненную по проекту по ПУЭ.

Зерцалов А.И. Электронные канатные подъемники и подъемники с подъемниками

Таль электрическая, комплект лебедки, цепь лебедки.

Электроталь - наиболее популярное и простое в установке и использовании устройство для подъема грузов. Рассмотрим его устройство на примере современных телефонов серии MH производства Balkancarpod.Общая схема тельфера представлена ​​на картинке выше.

Основные электрические схемы тельфера можно посмотреть здесь

В механическое оборудование электротали МН входят такие важные конструктивные и сборочные элементы, как подъемный барабан, редуктор, муфта, крюковая подвеска, шасси, трос.

Подъемный двигатель

Асинхронный двухскоростной электродвигатель с коническим ротором и статором и встроенным безасбестовым коническим тормозом.Ротор может двигаться с меньшим сопротивлением в осевом направлении. В случае сбоя питания тормоз приводится в действие винтовой пружиной. Широкий спектр возможных комбинаций двигателей и редукторов с различными характеристиками расширяет диапазон подъемных грузов и скоростей подъема. Дополнительно подъемники комплектуются двухскоростными двигателями - с двумя обмотками статора (для рабочей скорости и точного позиционирования груза). Преобразователи частоты - еще один вариант поставки, обеспечивающий наиболее плавный запуск и торможение приводов.

Редуктор

Двухступенчатый планетарный редуктор, установленный на стороне, противоположной электродвигателю. Эта конструкция была предпочтительнее из-за необходимости обеспечения радиальной компактности телефонной станции. Три ступени коробки передач обеспечивают снижение (уменьшение) оборотов двигателя, а также плавный пуск и торможение. При производстве шестерен и других деталей коробки передач используются высококачественные материалы. Поверхности зубьев зубчатых колес науглероживаются и упрочняются с последующей шлифовкой, что обеспечивает длительный срок службы и бесшумную работу шестерен с высоким КПД редуктора.Расширенная кинематическая цепь передачи крутящего момента двигателя на барабан снижает динамические нагрузки при работе электротали.

Рама

Новый корпус имеет форму коробки. Он представляет собой плотно сварную конструкцию, например, фланцевое соединение между двигателем и коробкой передач. Канатный выход во всех возможных радиальных направлениях по окружности корпуса обеспечивает работу электротали в различных вариантах монтажа и положениях.

Эластичная муфта

Используется специальная муфта коробки передач, расположенная внутри барабана между валом двигателя и валом коробки передач.Гибкий мешок поглощает компоненты с пиковым крутящим моментом. Конструкция муфты обеспечивает беспрепятственное осевое перемещение вала двигателя. В то же время он защищает валы от любого радиального или тангенциального движения. Эта специфика связана с тем, что ротор электродвигателя подъемника имеет коническую форму. При включении привода ротор выдвигается в осевом направлении, отсоединяется от статора и убирается при выключении. Таким образом, сам двигатель может тормозить привод уже в неподвижном состоянии, то есть имеет встроенный тормоз.Кинематическая связь редуктора с электродвигателем неразрывная.

Барабан

Подъемный барабан представляет собой полую цилиндрическую конструкцию, предназначенную для наматывания грузового троса. Поверхность барабана покрыта специальными канавками - «струйками», благодаря которым погрузочный трос наматывается ровными рядами, без нахлестов и складок. По тросу по барабану движется втягивающее устройство - устройство, необходимое не столько для укладки троса в потоках, сколько для включения и выключения пределов подъема и чрезмерного спуска.

На поверхности барабана выполнены спиральные каналы для каната. В этих каналах проходит специальный обмотчик каната, который обеспечивает правильную намотку и размотку каната независимо от величины подвешенного груза. Барабан имеет две мембраны. Один из них установлен на переднем фланце электродвигателя с роликовым подшипником. Крутящий момент выходящего полого вала шестерни передается на вторую диафрагму через шлицевое соединение.

Шнуровка

Новый дизайн.Для замены шпагата не требуется никаких специальных инструментов ... Предел отклонения каната в сторону двигателя или коробки передач составляет ± 4 °. Стальной трос активирует переключатель крайнего верхнего и нижнего положения крюка.

Канат
В электротельфере

MH в качестве грузового каната используется болгарский металлический канат. Наиболее часто используемый канатный магазин гарантирует, что один конец жестко закреплен на корпусе подъемника, а другой конец прижат к одному краю барабана подъемника.В этом случае сам грузовой трос перебрасывается через крюк. Этот запас предотвращает повреждение каната и продлевает срок его службы. Один конец троса прикреплен к барабану стяжками. Другой конец сначала прикрепляется к корпусу подъемника или к корпусу крюка или барабану, в зависимости от того, как подвешен груз. Характеристики каната обеспечивают необходимую надежность и минимальный износ самого каната и каналов барабана.

Крюк - набор

Крюк в комплекте: новая конструкция, которая вместе с цепной тали соответствует современным требованиям технической безопасности.Услугу облегчает минимальный пустой вес крюка. Имеется надежная защита от несанкционированного выхода каната из каналов канатных шкивов. Подвеска крюка включает свободно вращающийся тросовый блок в металлическом кожухе, предотвращающий выпадение троса. Сам грузовой крюк также свободно вращается в обоих направлениях, что облегчает работу со стропой.

Тележки

Предлагаются три типа тележек: тип N, тип K и тип D. Корпуса электрических лебедок прикреплены к ним таким образом, чтобы обеспечить оптимальное распределение нагрузки на все колеса.Колеса предназначены для перемещения подъемника по полкам двутавра. Тележки также могут быть электрическими (ЭК), ручными (РК) или бесплатными (СК). Электрическая инвалидная коляска имеет такой же приводной механизм, что и подъемный механизм. Предлагается также нормальный моторный механизм с электромагнитным тормозом. Диапазон скоростей тележек очень широк. Сборка и регулировка тележек по отношению к железнодорожному профилю осуществляется бесступенчато. При заказе двухгусеничной тележки ширина колеи и размеры рельсов указываются заказчиком.Некоторые электрические тали, большие в осевом направлении, оснащены двумя тележками.

Электрооборудование

Электрооборудование подъемника включает электродвигатели подъемника, ходовые электродвигатели, пульт управления, шкаф стартера, блок концевых выключателей, тормозную катушку и ограничитель мощности. В зависимости от комплектации катушка и ограничитель могут отсутствовать. Конструкция электрооборудования подъемника может быть специальной, например, для работы в химически агрессивной среде или в тропическом климате.

Напряжение и частота в электрической сети предоставляются заказчиком. Рабочее напряжение на катушку реле и контактор - 42 В, частота -50 Гц. Большая часть электрического оборудования находится в блоке управления, который в основном прикреплен к корпусу подъемника. Концевой выключатель подъема и опускания груза расположен на клеммной колодке двигателя.

Кнопочный подвесной пульт управления имеет степень защиты IP65 и может иметь четыре или шесть кнопок для работы в составе мостового крана.На панели есть ключевой знак для исключения несанкционированного доступа к управлению механизмом, а также кнопка «гриб» для аварийного отключения приводов. У подъемников с двухскоростным электроприводом на пульте могут быть двухпозиционные кнопки (толкатели) или более кнопок - до 12 штук.

Защищенный стартовый блок включает в себя реверсивные соленоидные пускатели для включения приводов, выпрямитель для подачи питания на тормозную катушку (при наличии), клеммные колодки для соединений, электронику ограничителя нагрузки (при наличии) и трансформатор цепи управления 380/42.Пускатели устанавливаются на DIN-рейку, но недоступны при управлении преобразователями частоты.

Контакты концевых выключателей подъема и опускания установлены в клеммной коробке двигателя лифта. Механическое соединение с канатоукладчиком обеспечивается специальной тягой, на которой установлены регулировочные сухари.

Тормозная катушка соленоида MH обеспечивает замедление привода подъемника вместе с коническим ротором. Он питается постоянным током от выпрямителя в шкафу стартера.

Ограничитель грузоподъемности для электротали MH доступен по запросу. Он электромеханический, а его конструкция проста и надежна. В случае перегрузки упор размыкает контакты в цепи управления подъемником и возможно только опускание. Грузоподъемность регулируется механически с помощью специального регулировочного винта.

telfermag.ru

Электрические схемы

Назначение и устройство электротали

Электроталь - малогабаритная лебедка, все элементы которой (электродвигатель, редуктор, тормоз, канатный барабан с резьбой для укладки каната, шкаф со стартерами и другими необходимыми приспособлениями) смонтированы в одном корпусе или прикреплены к этому корпусу.Электроталь также включает в себя монорельсовое шасси и крюк. Как правило, подъемники снабжены подвеской для управления с пола.

Помимо ручных подъемников и автомобильных подъемников, электрические подъемники являются наиболее часто используемыми подъемниками в мире.

Электротали предназначены для подъема и горизонтального перемещения грузов по монорельсовому пути в помещениях и под кровлей при температуре окружающей среды от -20 (-40) до + 40 ° С.

Подъемники используются в составе мостовых и опорных однобалочных, консольных, козловых и других кранов, а также кранов монорельсовых, а также самостоятельно.

До начала 1990-х годов в Советском Союзе производилось большое количество подъемно-транспортного оборудования, но спрос на это оборудование всегда превышал объем производства. Электротали были распределены между 160–180 тысячами. куски. в год (включая около половины производства Болгарии), а потребители требовали вдвое больше. Большинство электротельферов используются для оснащения однобалочных и консольных кранов.

Электрооборудование электротали

Электрические схемы подъемников разной конструкции имеют много общих и заметных отличий.На них показан принцип устройства и работы электрооборудования подъемников.

Подъемники питаются от трехфазного переменного тока напряжением 380В и частотой 50Гц.

Электротали комплектуются реверсивными магнитными пускателями без тепловой защиты и электрической блокировки.

Электротали управляются вручную с уровня пола через подвесной кнопочный пост управления. Конструкция кнопочного поста такова, что приведение в действие подъемных механизмов возможно только при постоянном нажатии кнопки.

В схеме включения контактов кнопок поста управления предусмотрена электрическая блокировка, исключающая возможность одновременного включения стартеров при нажатии кнопок, приводящих в действие противоположные движения одного и того же механизма. При этом не исключается возможность одновременного включения различных механизмов (сочетание движения с подъемом или опусканием груза). На принципиальных схемах показаны обозначения элементов, используемых в руководствах.

Электроталь

Электрические схемы подъемников

Электрическая схема подъемника грузоподъемностью 5,0 т завода WOM в Слуцке (разработана в 1999 г.).

Таль электрическая оснащена дисковым тормозом, переключателями верхнего и нижнего положения подвески крюка, аварийным переключателем верхнего положения подвески. Цепь управления 42 В.

Подъемник должен питаться от четырехжильного кабеля, один из которых является заземляющим проводом.Четвертый заземляющий провод требуется при троллинге на лебедку.

Цепь управления подъемником работает при безопасном низком напряжении 42 В. который получается с помощью трансформатора (T) с отдельными обмотками, подключенными к фазам A и C. Вторичная обмотка трансформатора (T) должна быть заземлена.

Предохранители (F1, F2, F3) защищают обмотки трансформатора. Ключевой знак (S) поста управления ПКТ-40 обеспечивает включение системы управления подъемником и подачу напряжения на пускатели магнитных двигателей.

Кнопки управления лифтом (на стойке) (S1, S2, S3, S4) подают ток на катушки (К1, К2, КЗ, К4) соответствующего магнитного пускателя. Конструктивно каждый кнопочный элемент обеспечивает первую ступень электрической блокировки от одновременного срабатывания реверсивных стартеров одного двигателя. Вторая ступень электроблокировки с такой же функцией обеспечивается нормально замкнутыми контактами пускателей (К1, К2, К3, К4). Концевые выключатели (S7, S8) разрывают электрическую цепь катушек (K2-K1, K4-KZ).

Переключатели (S7, S8) имеют цепное управление посредством механической кинематической цепи. Переключатель (S9) дублирует работу переключателя (S7). Тормозная катушка включена в отсечку фазы B, имеет две секции, которые намотаны двумя параллельными проводами и переключаются так, что начало одного (h3) соединяется с концом другого (F1), образуя одну общую клемму. , а другие концы секций (F1 и F2) соединены диодами (D1 и D2). Силовая часть схемы подает энергию на двигатели.Это осуществляется контактной частью реверсивных пускателей К1-К2 и КЗ-К4.

Принципиальная схема подъемников г / п 0,25 тн Полтавского завода (разработка с начала 70-х годов)

Электротали оснащены дисковым тормозом, переключателями верхнего и нижнего положения крюковой подвески и аварийным выключателем верхнего положение подвески. Схема управления 42 В

Принципиальная схема подъемников г / п 3,2 т Барнаулского машиностроительного завода

Индикатор подъемного механизма подъемника вдавлен в барабан.Подъемники оснащены колонным тормозом, переключателем верхней подвески (могут быть оснащены переключателями верхнего и нижнего положения подвески крюка, срабатываемых устройством укладки каната). Пониженного напряжения цепи управления не предусмотрено. Базовая версия с одной скоростью подъема.

Принципиальная схема подъемников грузоподъемностью 5,0 т

Подъемники оснащены концевым выключателем верхнего положения крюкового блока. Подъемники, предназначенные для установки на однобалочные краны, оснащены шестикнопочной панелью управления.

Силовой кабель для электрических цепных талей

В большинстве случаев питание подъемников осуществляется по гибкому кабелю (рисунок 4.8). Также возможно есть в инвалидном кресле.

Гибкий кабель (1), используемый для питания подъемника (четырехжильный медный, гибкий с резиновой изоляцией), может быть подвешен с помощью колец на веревке (2) с длиной токоведущего кабеля до 25-30 м. . Этот проект изображен на картинке.

Электрический трос для подъемников с гибким тросом

В качестве струны используется стальная или латунная проволока или трос толщиной 5 мм.Кольца (3 и 4) - 40 ... 50 мм. Зажимы (5) не должны иметь острых краев и должны быть оснащены установочным винтом (6). Вкладыш (7) может быть выполнен из резиновой трубки.

Расстояние между подвесами с натянутым тросом должно быть в пределах 1400 - 1800 мм. Чтобы кабель не порвался, к нему в зажимах прикрепляют мягкий стальной шнур диаметром около 2,5 мм, длина которого немного меньше, чем у самого кабеля, так что напряжение передается через кабель, а не через кабель.

Если расстояние перемещения подъемника составляет 30-50 м, в качестве направляющей используется двутавровая балка или другая жесткая направляющая. В этом случае канат подвешивается на роликовых подвесках.

Если расстояние подъема подъемника превышает 50 м, целесообразность использования простого и дешевого силового кабеля необходимо проверить расчетным путем. Расчеты должны подтвердить допустимость потерь в длинном тросе и способность подъемника без нагрузки преодолевать сопротивление движению колец или тележек по всей длине троса.В некоторых случаях при малом сечении кабеля питания (с низкой передаваемой мощностью), при искусственной нагрузке на подъемник без нагрузки и т. Д. Можно довести длину кабеля до 60 м и более.

Благодаря приводу тележки, который используется для длинноходовых подъемников и при работе подъемников на криволинейных путях (как часть монорельса, так и отдельно), токосъемник может быть установлен с любой стороны монорельса. Для питания тележек следует использовать небольшой закрытый рельсовый канал или колею, выполненную по проекту в соответствии с ПУЭ.

www.electromontag-pro.ru

Схема подключения стартера - Электрические элементы - Каталог товаров

Это простейшая схема пускателя (упрощенная версия), которая составляет основу всех или, по крайней мере, большинства схем пуска асинхронных электродвигателей, которые очень широко используются как в промышленности, так и в в повседневной жизни. Плохой электрик, не знающий этой схемы (что удивительно, но такие люди есть). Хотя вы, конечно, можете знать, как это работает, для освежения памяти или для новичков, я кратко опишу эту работу.Таким образом, вся схема, за исключением электродвигателя, который монтируется непосредственно на конкретном оборудовании или устройстве, монтируется либо в приборной панели, либо в специальном ящике (PML).

Кнопки СТАРТ и СТОП могут располагаться как на передней панели этой панели, так и не в ней (они устанавливаются в таком месте, где удобно контролировать работу), а может быть там и там, в зависимости от вашего удобства. На эту панель подается трехфазное напряжение от ближайшей точки питания (как правило, от распределительного щита) и из нее выходит кабель, идущий к самому электродвигателю.


Упрощенный вариант стартерной системы

А теперь о принципе работы: на клеммы F1, F2, F3 подается трехфазное напряжение. Чтобы запустить асинхронный электродвигатель, запустите магнитный пускатель (ПМ) и замкните его контакты PM1, PM2 и PM3. Для работы ПМ необходимо подать на его обмотку напряжение (кстати, его величина зависит от самой катушки, то есть на какое напряжение она рассчитана. Также зависит от условий и места работы оборудование.Это 380v, 220v, 110v, 36v, 24v и 12v) (эта схема рассчитана на 220v, потому что она взята от одной из доступных фаз и нуля). Питание катушки магнитного пускателя осуществляется по следующей цепи: С f1 фаза входит в нормально замкнутый контакт тепловой защиты электродвигателя ТП1, затем проходит через катушку самого пускателя и выходит на ПУСК. кнопку (КН1) и к самому контакту преобразователя РМ4 (магнитного пускателя). От них питание идет на нормально замкнутую кнопку СТОП, а потом замыкается на ноль.

Для запуска нажмите кнопку ПУСК, тогда цепь магнитной катушки стартера замкнет и потянет (замкнет) контакты PM1-3 (для запуска двигателя) и контакт PM4, что позволит это сделать, когда кнопка запуска будет отпущена в продолжайте работу и не выключайте магнитный пускатель (называемый самим датчиком). Для остановки электродвигателя достаточно нажать кнопку СТОП (Х3) и тем самым разомкнуть цепь питания катушки ПМ. В результате контакты PM1-3 и PM4 будут отключены и работа будет остановлена ​​до следующего запуска Start.Для защиты обязательно устанавливаются тепловые реле (на нашей схеме это ТП). Когда электродвигатель перегружен, ток соответственно увеличивается, и электродвигатель внезапно начинает нагреваться, пока не выходит из строя. Эта защита срабатывает именно тогда, когда ток в фазах увеличивается, тем самым размыкая ее контакты TP1, что аналогично нажатию кнопки СТОП. Эти случаи в основном возникают при полном заклинивании механической части или при работе устройства, на котором работает электродвигатель. перегружается механически.Хотя нередко причиной является сам двигатель из-за сухих подшипников, плохой обмотки, механических повреждений и т. Д. Я думаю, что для тех, кто этого не знал, эта статья: Упрощенная версия схемы стартера была очень полезной и однажды он пригодится не раз в жизни.

Подключение стартера по схеме - реверс

Вариант указанной схемы используется для пуска электродвигателей, работающих в одном режиме, т.е. без изменения скорости (насосы, контуры, вентиляторы).Но для оборудования, которое должно работать в двух направлениях, это кран - балки, телефоры, лебедки, открывающиеся-закрывающиеся ворота и т. Д., Нужна другая электрическая схема. Для такой схемы нам понадобится не один, а два одинаковых стартера и трехкнопочная кнопка СТАРТ-СТОП, т.е. две кнопки СТАРТ и одна кнопка СТОП. Их можно перевернуть на схемах, а можно использовать брелки для двух кнопок, это области, где интервалы между операциями очень короткие.Например, небольшая лебедка, интервалы работы 3-10 секунд, для работы этого оборудования больше подходит вариант на две кнопки, но запускаются обе кнопки, то есть только с нормально разомкнутыми контактами, а в схеме Контакты блока самоподхвата (pm1 и pm2) не используются, а именно при зажатой кнопке оборудование работает так, как было отпущено, оборудование остановилось. В остальном обратная схема аналогична упрощенной версии.


Подключение пускателя согласно схеме - реверс

Пускатель звезда-треугольник

Переключение двигателя со звезды на треугольник используется для защиты электрических цепей от перегрузок.Как правило, мощные трехфазные асинхронные двигатели от 30-50 кВт переключаются со звезды на треугольник, а быстрые ~ 3000 об / мин, иногда 1500 об / мин.

Если двигатель соединен звездой, на каждую его обмотку подается 220 Вольт, а если двигатель соединен треугольником, на каждой обмотке будет падать 380 Вольт. Здесь вступает в силу закон Ома «I = U / R», чем выше напряжение, тем выше ток и сопротивление не меняется.

Проще говоря, при подключении в треугольник (380) ток будет выше, чем при подключении в звезду (220).

Когда электродвигатель разгоняется до полной скорости, картина полностью меняется. Дело в том, что у мотора мощность, не зависящая от того, подключен он к звезде или треугольнику. Мощность двигателя во многом зависит от сечения утюга и провода. Вот еще один закон электротехники «W = I * U»

Мощность равна току, умноженному на напряжение, то есть чем выше напряжение, тем ниже ток. При подключении к треугольнику (380) ток будет ниже, чем к звезде (220).В двигателе концы обмоток выведены на «клемму» таким образом, что в зависимости от расположения перемычек мы получим соединение звездой или треугольником. Такая схема обычно рисуется на крышке. Для перехода со звезды на треугольник будем использовать контакты магнитных пускателей вместо перемычек.

Схема звезда-треугольник

Схема подключения трехфазного асинхронного двигателя, в исходном положении, когда обмотки статора соединены звездой, а в рабочем положении - треугольником.

Мотор имеет шесть форсунок. Магнитный пускатель КМ используется для запуска и остановки двигателя. Контакты магнитного пускателя КМ1 действуют как перемычки для подключения асинхронного двигателя к треугольнику. Следует помнить, что провода от клеммной колодки мотора нужно подключать в том же порядке, что и на самом моторе, главное не запутаться.

Магнитный пускатель KM2 соединяет перемычки, соединяемые звездой, с одной половиной клеммной колодки, а напряжение подается на другую половину.

При нажатии кнопки «ПУСК» на магнитный пускатель КМ подается питание, он срабатывает и получает напряжение через контактную колодку, теперь кнопку можно отпустить. Затем на таймер ПБ подается напряжение, он отсчитывает установленное время. Кроме того, через замкнутый контакт таймера на магнитный пускатель КМ2 подается напряжение и двигатель запускается «звездой».

По истечении установленного времени активируется таймер PT.Магнитный пускатель Р3 отключен. Напряжение через контакт таймера подается на нормально замкнутый (замкнутый в выключенном положении) контакт блока магнитного пускателя КМ2, а оттуда на катушку магнитного пускателя КМ1. А электродвигатель заключен в треугольник. Пускатель KM2 также должен быть подключен через нормально замкнутый блокирующий контакт стартера KM1, чтобы предотвратить одновременное включение стартеров.

Лучше брать двойные магнитные пускатели КМ1 и КМ2 с механической блокировкой одновременного включения.

Кнопка СТОП отключает цепь.

Схема состоит из: - выключателя; - Три магнитных пускателя КМ, КМ1, КМ2; - Старт - кнопка остановки; - трансформаторы тока ТТ1, ТТ2; - реле тока РТ; - Таймер RV; - БКМ, ВКМ1, ВКМ2 - блок контактов пускателя собственного.

elektromehanika.org

Электрическая схема подъемника

Принципиальная электрическая схема подъемника.

Цепи реверсивного контактора используются для управления электротали.Принципиальные схемы В таблицах ниже показаны болгарские электрические тали для серий MH и MHM.

Назначение контакторов показано на принципиальных схемах с использованием следующих символов под обозначениями катушек:
Артикул Контактор Назначение
Контактор LIFT UP на основной скорости - К1

Контактор LIFT UP на микроскорости - K3

↓↓ Контактор ОПУСКАНИЯ на основной скорости - К2

Контактор микроскорости "НИЖНИЙ ВНИЗ" - K4

← życia

Контактор хода «ЛЕВЫЙ» для основной скорости - К5

Контактор для движения «ВЛЕВО» на основной и микро скорости - К5

Контактор ПРАВЫЙ с главной скоростью - К6
Контактор хода ПРАВО для основной и микроскорости - K6

Контактор приводной «ЛЕВЫЙ» и «ВПРАВО» с основной скоростью - К7

← → Контактор движения ВЛЕВО и ВПРАВО с микроскоростью - K8

L1, L2, L3 - фазы сети

S1 - кнопка аварийного останова T1 - трансформатор вспомогательной цепи Q - главный контактор (переключатель) F1, F2, F3 - предохранители

Кнопки: S2 - кнопка «ВНИЗ ВНИЗ» «S3 - кнопка« ПОДЪЕМ ВВЕРХ »S4 - кнопка перемещения« ВПРАВО »S5 - кнопка« ВЛЕВО »S6 - концевой выключатель

M - Электродвигатель K1 - K8 - Контакторы K9 - Контактор реле таймера B1 - Электроника ограничителя нагрузки

Талия.по


Принцип действия электротали.

Силовая часть электротали представлена ​​на рисунке 1. Она состоит из силовых контактов двух реверсивных магнитных пускателей КМ1 и КМ2, электродвигателя тросового барабана лебедки М1 и ходового двигателя М2. Чтобы нагрузка не падала сама по себе, вал двигателя M1 снабжен тормозными колодками, а при работе двигателя электромагнитный клапан с тормозной катушкой YB1 открывает колодки. Питание и защиту схемы от больших токов и коротких замыканий обеспечивает выключатель QF1.
Схема управления представлена ​​на рис. 2. Он содержит катушки магнитных пускателей КМ1 и КМ2 и кнопочный пост (на рисунке отмечен пунктирной линией), состоящий из четырех двойных кнопок SB1-SB4 и ключа SA1. .. Схема управления питается от однофазной сети, от коротких замыканий и больших токов она защищена предохранителем F1.
Понятно, как работает электроталь. Сначала запитываем силовые контакты магнитных пускателей и ключевой контакт схемы управления для включения станка QF1.Затем вставляем ключ в гнездо кнопочной станции, замыкая контакт SA1, тем самым подводя «фазу» к кнопкам. Далее рассмотрим работу схемы при нажатии кнопок.
Допустим, вы нажимаете кнопку SB1, чтобы поднять груз. Ток будет поступать на катушку KM1v через нормально замкнутые контакты кнопки SB2 и блокирующие контакты KM1n. катушка будет находиться под напряжением и потянет за собой стальной сердечник, на котором установлены контакты силового механизма, чтобы замкнуть цепь двигателя; Тормозная катушка YB1 включится и освободит ротор лебедки, двигатель запустится и нагрузка увеличится.Это будет продолжаться, пока мы не отпустим кнопку. Затем катушка КМ1в будет обесточена, ее контакты вернутся в исходное положение; в результате двигатель M1 остановится, тормозная катушка отключится, и ее колодки снова прижмутся к ротору двигателя. От случайного нажатия двух кнопок SB1 и SB2, SB3 и SB4 одновременно, схема обеспечивает двойную блокировку. При нажатии, например, кнопки SB1 второй контакт этой кнопки размыкает цепь второй катушки магнитного пускателя КМ1н; также при включении первой катушки KM1v ее блочные контакты с одноименным названием разрывают цепь второй катушки, исключая одновременное нажатие двух кнопок «вверх» и «вниз».

Процесс работы с остальными кнопками такой же, как и для первой. Для предотвращения подъема крюка выше намеченного положения и создания аварийных ситуаций предусмотрен концевой выключатель SQ1, включенный в разрыв катушки КМ1в.

Для предотвращения несчастных случаев из-за заедания контактов стартера или других событий выключатель QF1 устанавливается как можно ближе к оператору.
На рисунках 3 и 4 показаны варианты включения электротали с помощью дополнительного магнитного пускателя КМ1 и понижающего трансформатора, установленных внутри щита электротали.Стартер служит для переключения электрического напряжения подъемника. Теперь, чтобы выключить питание стартеров управления лифтом, просто вытащите ключ, расположенный на кнопочной станции. Благодаря трансформатору кнопки подключаются к низкому напряжению, гальванически изолированы от сети, что делает работу подъемника более безопасной.

.

Схема подключения электротали. Электроталь - Схемы стартера - Электросхемы

Назначение и устройство подъемников электронных


Электронная лебедка - это малогабаритная лебедка, все элементы которой (электродвигатель, редуктор, тормоз, канатный барабан с вырезом для прокладки каната, шкаф с пусковым оборудованием и другие необходимые устройства) смонтированы в одном корпусе или прикреплены к нему. Корпус.Электронный подъемник также включает в себя монорельсовое шасси и крюк. Обычно подъемники оснащаются подвесной панелью управления для управления с пола.

Помимо ручных подъемников и автоматических подъемников, электронные подъемники являются наиболее часто используемыми подъемниками в мире.


Электронные подъемники предназначены для подъема и горизонтального перемещения грузов по монорельсовому пути в помещениях и под крышей при температуре окружающей среды от -20 (-40) до + 40 ° С.

Подъемники используются в составе однобалочных, консольных, наклонных, консольных, козловых и других кранов, а также монорельсовых кранов и без посторонней помощи.

До начала 1990-х годов в Советском Союзе производилось огромное количество подъемно-транспортного оборудования, но спрос на это оборудование всегда превышал создание. Электронных подъемников было роздано 160–180 тысяч. куски. в год (в том числе около половины производства в Болгарии), а потребители требовали вдвое больше.Большинство электронных подъемников используются для оснащения однобалочных и консольных кранов.

Электрооборудование для электронных подъемников

Электронные схемы подъемников разной конструкции имеют много заметных и общих отличий. Они представляют принцип устройства и работы электронного оборудования подъемников.

Подъемники питаются от трехфазного переменного тока напряжением 380 В и частотой 50 Гц.

Электронные тали

оснащены реверсивными магнитными пускателями без тепловой защиты с электронными блокировками.

Электронные подъемники управляются вручную с пола с помощью кнопки управления наклоном. Конструкция кнопочного столба такова, что подъемники могут быть включены только при постоянном нажатии кнопки.

Схема переключения контактов кнопок поста управления обеспечивает электронную блокировку, исключающую возможность одновременного срабатывания стартеров при нажатии кнопок, предназначенных для реверсирования первого и того же механизма.Это не исключает возможности одновременного включения разных устройств (совмещение движения с подъемом или опусканием груза). На принципиальных схемах показаны обозначения деталей, используемые в инструкции по эксплуатации.

Электроталь

м и

Электрические схемы подъемников

Главная электрическая цепь - подъемник г / п 5,0 т Słucki Zakład WOM (расширение в 1999 г.).

Электронный подъемник оснащен дисковым тормозом, переключателями верхнего и нижнего положения подвески крюка, аварийным переключателем верхнего положения подвески.Цепь управления 42 В

Электропитание подъемника должно производиться четырехжильным кабелем, один из которых является заземляющим проводом. При питании тележки подъемник должен иметь четвертый заземляющий провод.

Цепь управления подъемником работает при безопасном низком напряжении 42 вольт. который выходит через трансформатор (T) с отдельными обмотками, подключенными к фазам A и C. Вторичная обмотка трансформатора (T) должна быть заземлена.

Предохранители (F1, F2, F3) защищают обмотки трансформатора.Знак (S) поста управления ПКТ-40 гарантирует включение системы управления подъемником и подачу напряжения на магнитные пускатели двигателей.

Кнопки управления подъемником (на стойке) (S1, S2, S3, S4) подают ток на катушки (К1, К2, КЗ, К4) соответствующего магнитного пускателя. Каждый кнопочный элемент своей конструкцией обеспечивает первую ступень электронной блокировки от одновременного срабатывания первых реверсивных стартеров двигателя. Вторая ступень электронной блокировки с такой же функцией обеспечивается нормально замкнутыми контактами пускателей (К1, К2, К3, К4).Концевые выключатели (S7, S8) разрывают электронную цепь катушек (K2-K1, K4-KZ).

На переключатели (S7, S8) влияет трос в механической кинематической цепи. Переключатель (S9) дублирует работу переключателя (S7). Тормозная катушка включена в отсечку фазы B, имеет две секции, которые намотаны двумя параллельными проводами и переключаются так, что начало одного (h3) соединяется с концом другого (F1), образуя одну общую клемму. , а другие концы секций (F1 и F2) соединены диодами (D1 и D2).Силовая часть схемы подает питание на двигатели. Это осуществляется контактной частью реверсивных пускателей К1-К2 и КЗ-К4.

Принципиальная электронная схема подъемников г / п 0,25 т Полтавского завода (разработка с начала 70-х гг.)

Электротали

оснащены дисковым тормозом, переключателями положения петель верхнего и нижнего крюка и выключателем аварийной остановки верхнего сцепного устройства. Цепь управления 42V

Схема электронной схемы подъемников г / п 3,2 т Zakład Obrabiarek Barnauł

Индикатор подъемного механизма подъемника вдавливается в барабан.Подъемники оснащены колонным тормозом, переключателем верхней подвески (могут быть оснащены переключателями верхнего и нижнего положения подвески крюка, срабатываемых устройством укладки каната). В цепи управления не ожидается падения напряжения. Базовая версия с одной скоростью подъема.

Принципиальная электронная схема подъемников г / п 5,0 т

Подъемники оснащены концевым выключателем верхнего положения крюкового блока.Подъемники, предназначенные для установки на однобалочные краны, оснащены шестикнопочной панелью управления.

Настоящий кабель для электронных подъемников

Электропитание подъемников почти всегда осуществляется по гибкому кабелю (рисунок 4.8). Может, еда для троллей.

Гибкий кабель (1) для питания подъемника (четырехжильный медный, гибкий в резиновой изоляции) может быть подвешен с кабелем длиной до 25-30 м с кольцами на веревке (2).Этот проект изображен на картинке.

Электрический кабель для подъемных талей с гибким тросом

В качестве струны используется железная или латунная проволока длиной 5 мм или металлический трос. Кольца (3 и 4) - 40 ... 50 мм. Зажимы (5) не обязательно должны иметь острые края и оснащены натяжным винтом (6). Вкладыш (7) может быть выполнен из резиновой трубки.

Расстояние между подвесами с натянутым тросом должно быть в пределах 1400 - 1800 мм.Чтобы кабель не порвался, к зажимам прикрепляют трос из мягкого металла диаметром около 2,5 мм, длина которого немного меньше длины самого кабеля, чтобы напряжение передавалось через кабель, а не через кабель.


Если расстояние перемещения подъемника находится в пределах 30-50 м, в качестве направляющей используется двутавровая балка или другая жесткая направляющая. В этом случае канат подвешивается на роликовых подвесках.

Если длина подъема подъемника превышает 50 м, возможность использования обычного недорогого силового кабеля должна быть проверена расчетом.Расчеты должны подтвердить допустимость потерь в длинном тросе и способность подъемника без нагрузки преодолевать сопротивление движению колец или тележек по всей длине троса. В некоторых случаях при малом сечении кабеля питания (с низкой передаваемой мощностью), при искусственной нагрузке на подъемник без нагрузки и т. Д. Можно довести длину кабеля до 60 м и более.

Благодаря источнику питания тележки, которая используется для дальних перемещений подъемников и при эксплуатации подъемников на криволинейных путях (с монорельсом или без него), токосъемник может быть установлен с обеих сторон монорельса.Для питания тележек использовать компактный закрытый рельсовый канал или колею, выполненную по проекту по ПУЭ.

Зерцалов А.И. Электронные канатные подъемники и подъемники с подъемниками

Тележки электрические (электротали, лебедки и балки) используются для подъема и переноски грузов и деталей машин при проведении монтажных и ремонтных работ в производственных помещениях. Балочные краны меньше мостовых, что уменьшает размеры промышленных зданий, а их обслуживание не требует квалифицированного персонала.

Тележки электрические подвесные предназначены для подъема и перемещения товаров на производственных предприятиях по строго определенной траектории.

Асинхронный двигатель с повышенным скольжением АОС-32-4М приводил подъемный механизм со скоростью 6,5 - 6,9 м / с (мощность 1,4 кВт при 1320 об / мин и ПВ = 25%). Подъем крюка ограничивается концевым выключателем.

Для привода ходовой части используется асинхронная электрическая лебедка.

Электродвигатель типа

ТЭМ - 0,25 (мощность 0,25 кВт при 1410 об / мин и ПВ = 25%) Движение подъемника по балке в обоих направлениях ограничивается механическими упорами.

Портал может перемещаться по производственной площади, приводимый в движение электродвигателем с сепаратором или фазным ротором. Балочный мост крана, имеющий механизм перемещения с электроприводом, выполнен из однобалочной конструкции, по которой перемещается электрическое шасси.

Трехфазные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором применяют для привода подвесных электротранспортеров, а только при большой грузоподъемности и необходимости регулирования скорости и плавной «посадки» нагрузок - асинхронные двигатели с фазным ротором.

Из-за отсутствия низкой скорости, необходимой для плавной посадки грузов или точной остановки крана, рабочий должен периодически включать и выключать электродвигатели, что увеличивает количество пусков и вызывает нагрев обмоток, и также снижает износостойкость контактов. Поэтому в некоторых кранах используются электроприводы для подъема и движения с двумя рабочими скоростями: номинальной и пониженной, что обеспечивается применением двухскоростных асинхронных двигателей вместо односкоростных или дополнительных микроприводов.

Низкоскоростные подвесные электрические тележки (0,2 - 0,5 м / с), приводимые в действие двигателями с короткозамкнутым ротором, обычно управляются с пола (земли) с помощью подвесных кнопочных постов. В подвесных тележках и мостовых кранах с кабиной оператора (со скоростью 0,8 - 1,5 м / с) электродвигатели с фазным ротором управляются контроллерами.

Электродвигатели портальных балок управляются реверсивными магнитными пускателями и пусковыми кнопками, подвешенными на гибком армированном кабеле.

Напряжение на катушках и контактах подъемных контакторов КМ1 (рис. 4), сброса КМ2, прямого КМЗ и КМ4 обратного обеспечивается переключателем и тросом или контактными проводами. Подъем подъемного устройства ограничивается концевым выключателем SQ.

Рисунок 3.1 Электрическая схема подкрановой балки

Блокировка реверсивных контакторов двигателей от одновременного включения осуществляется с помощью двухконтурных кнопок и механической блокировки самих контакторов (или размыканием вспомогательных контактов контакторов).

В электрических лебедках и балках кнопки включения не обходятся соответствующими блокирующими контактами для замыкания контакторов, что препятствует продолжению работы лебедки после того, как оператор отпустит подвесную кнопочную станцию. Одновременно с двигателем подъемника подается питание на электромагнит UA для отпускания тормоза.

Режим работы крановых двигателей зависит от их предполагаемого использования. Если груз к мостовым кранам подвозят на короткие расстояния, то двигатели работают в постыдном, кратковременном режиме (например,на тележках, обслуживающих участки цехов или складов).

В случае балок, транспортирующих товары по территории завода на относительно большие расстояния, режимы работы подъемного и движущегося двигателей разные: первый характеризуется кратковременным режимом, второй - длительным. Мощность двигателей подъемно-передвижных электроталей, лебедок и балок определяется аналогично двигателям механизмов мостовых кранов.

Доступны модификации крана с разной длиной пролета, высотой подъема крюка и грузоподъемностью.При этом пролет крана может составлять от 4,5 до 22,5 м и более.

Зона обслуживания крана покрывает максимальную высоту цеха; Простота конструкции подкран-балки позволяет использовать ее для механизации погрузочно-разгрузочных работ в производственных и складских помещениях машиностроения.

Кран козловой предназначен для использования внутри помещений или под навесом при температуре окружающей среды от -20 до +40 градусов С (от -40 до +40 градусов С по согласованию с заказчиком).Кран питается от трехфазной сети переменного тока напряжением 380 В и частотой 50 Гц. Конструктивная высота крана зависит от конструктивной высоты подъемника и высоты металлической конструкции крана.

Управление осуществляется оператором, с брелока (с пола) или пульта Дистанционное управление Дополнительные опции: Радиоуправление до 100 м, IP65, свет, питание от аккумулятора. Преобразователь частоты для плавного разгона и возможности изменения скорости транспортировки груза.Ограничитель нагрузки (на подъемнике).Тормоз на приводном механизме подъема Microspeed (в зависимости от выбранного подъемника)

Технические характеристики

Дедвейт, т 1; 2; 3.2; 5; 10; 12,5; 16.0т.

Высота подъема, м 6,0 - 36,0 и более

Пролет, м 4,5-22,5

Режим работы по: - ГОСТ 25835 3М

Скорость подъема, м / мин (в зависимости от выбора тали) мик. / Осн. 4, 6, 8, 12,16

1/4; 2/8; 3/12; 4/16

Скорость передвижения крана, м / мин 20,0; 24,0; 32,0

любая скорость (0-32.0)

Скорость движения подъемника, м / мин

(в зависимости от выбора подъемника) 12; 15; двадцать; 32;

12/4; 15/5; 20/6; 32/10

Климатическая вместимость:

Стандартный

Низкая температура

от -20 ° C до + 40 ° C

от -40С до + 40С

Рабочий цикл мостовых и мостовых кранов состоит из трех этапов:

Перехват и / или крепление груза;

Основное рабочее направление - подъем, переноска, разгрузка;

Свободный холостой ход без нагрузки - возврат подъемного механизма в исходное положение.

Графики

«Работа на холостом ходу в движении» имеют три основных отдельных области: «Пуск» (ускорение), «Плавное движение» и «Постепенное торможение». В этом случае очень важны места начала разгона и окончания замедления, поскольку на этих этапах работы крана проявляются повышенные динамические нагрузки узлов и элементов конструкции металлических кранов.

Чтобы снизить негативное воздействие на механизмы крана, мы всегда советуем нашим клиентам дополнительно оснащать балки и краны преобразователями частоты.Особенно чувствительны к этому высокопрочные подкрановые балки и длиннопролетные подвесные балки. Срок службы подкрановых балок иногда можно продлить с помощью частотных регуляторов.

Рисунок 3.2 Электрическая схема управления краном (частотный регулятор)

Таблица 3.1 - Перечень компонентов электрической схемы

Электротали - довольно распространенное подъемное оборудование, нашедшее широкое применение в различных сферах.Причем для эффективной и безопасной эксплуатации очень важно правильно его установить. Здесь немаловажную роль играет процесс подключения механизма к электрической сети ... О типовых схемах подключения подъемника подъемника мы поговорим в этой статье.

Почему так важно правильно подключить тельфер? 90 128

Tali - универсальные устройства, предназначенные для переноски тяжелых предметов в вертикальной и горизонтальной плоскости. Есть много разных механизмов этого типа.Мы не будем подробно останавливаться на каждом из них, поскольку все они рассмотрены в статье «». Скажем так, модели с электроприводом приобрели популярность благодаря возможности работать в высокоинтенсивном режиме, что делает их хорошо зарекомендовавшими себя в строительстве, а также в различных отраслях промышленности, где необходимо постоянно возить тяжелые предметы.

Однако для того, чтобы он работал быстро и эффективно, очень важно, чтобы он был правильно подключен к источнику питания.

Стоит отметить: Несоблюдение определенных правил при подключении электротали к сети может привести к полному выходу из строя этого механизма, повреждению груза, а также к ущербу для жизни и здоровья человека.В результате эту задачу могут выполнять только специально обученные сотрудники, обладающие необходимым опытом и навыками.

Функции подключения устройства

Если вас интересует схема подключения для подъемника 220 В, или модель, работающая от промышленной электросети (380 В), прежде всего, ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации такого устройства. Он должен содержать всю необходимую информацию о том, как подключить подъемник к электросети и о дистанционном управлении для через этот механизм.

Перед началом работы отключите прибор от электросети. Только после этого можно приступать к установке. Очень важно, чтобы силовой и контрольный кабели были подключены в соответствии с электрической схемой устройства.

Если вы хотите подключить однофазный подъемник без контактора, или любую другую модель, схема находится на боковой крышке электрического щита. Копия схемы также указывается в паспорте подъемного оборудования.Типовая схема показана на рисунке ниже. В нем содержится вся необходимая информация о том, как подключить прибор и ПКП к источнику питания.

Стоит отметить: даже у довольно похожих устройств схемы могут значительно отличаться. Поэтому необходимо соблюдать инструкции для каждого конкретного механизма. Не покупайте телефоны, у которых нет схемы подключения. Лучше работать с проверенными поставщиками, которые могут предоставить всю необходимую документацию на свои модели.

Как проходит установка? 90 128

Механизм подключается с помощью переключателя и предохранителей. Первое устройство можно использовать для прерывания разряда электрической цепи во время электромонтажных работ. Предохранители предотвращают преждевременный выход устройства из строя в случае перенапряжения. Лучше всего поместить блок предохранителей в труднодоступное место, чтобы посторонние не могли им воспользоваться. При этом работа с устройством должна быть простой и комфортной.

Электроталь питается от четырехжильного кабеля. Важно, чтобы один из проводов был заземлен. Если грузовик запитан, должен присутствовать четвертый заземляющий провод.

Как правило, в качестве жилы используется гибкий кабель с резиновой изоляцией. Если его длина не превышает 25-30 метров, трос подвешивают кольцами на веревочке. Такая конструкция отличается простотой и удобством использования. Его схема представлена ​​на рисунке ниже.

Для струны используется латунная или железная проволока диаметром 5 миллиметров.Диаметр колец (обозначенных на рисунке цифрами 3 и 4) составляет 4 см. Важно, чтобы клеммы (5) не имели острых краев, которые могут натереть кабель. Дополнительно хомуты снабжены стяжным болтом (обозначен цифрой 6). Как правило, используется резиновая шайба (7). Оптимальное расстояние между вешалками 140-180 сантиметров. Чтобы кабель не порвался, к клеммам крепится кабель из мягкого металла диаметром около 2,5 миллиметра. Таким образом, напряжение будет проходить через него, а не через сам кабель.

Если подъемник перемещается в пределах 30-50 м, трос необходимо подвесить на роликовой подвеске. В том случае, если электроталь перемещается более чем на 50 метров, необходимо установить специальные качественные токопроводящие кабели.

При питании от тележки стоит использовать закрытые рельсы или беговые дорожки.

Стоит обратить внимание: лучше всего использовать кабели повышенной прочности, благодаря которым они прослужат намного дольше.

После подключения проверьте напряжение в сети (соответствуют ли полученные данные параметрам, указанным в таблице стандартов). Механизмы можно использовать только тогда, когда все показатели находятся в пределах нормы.

После подключения самого устройства проверьте работоспособность кнопочной станции или пульта дистанционного управления с конденсатором , с помощью которого обычно управляется пульт . Для этого нажмите кнопку подъема и затем понаблюдайте за работой механизма.

Важно: при неправильном подключении опция становится возможной, когда груз начинает двигаться вниз. Не о чем беспокоиться, просто измените расположение точек подключения.

После завершения всех монтажных работ проверьте целостность кабелей и возможность отключения подъемника от источника питания с помощью выключателя питания. В случае каких-либо механических или иных повреждений эксплуатация оборудования строго запрещена, пока все дефекты не будут устранены.

Еще раз хочу подчеркнуть важность правильного подключения подъемника и пульта к нему. При отсутствии специализированных знаний и навыков стоит обратиться к профессиональному электрику за услугой по установке, которая гарантирует качественную и бесперебойную работу подъемника в будущем.

Из этой статьи вы узнаете, как подключить кран-балку к электросети.

Для подключения крана используются схемы управления и монтажа, показывающие алгоритм соединения основных элементов конструкции.В состав электрооборудования подъемно-мостовых устройств входят: трехфазный асинхронный двигатель, электрическая тележка, подъемное устройство, силовые кабели.

Подъемный механизм состоит из подъемника для подъема и опускания груза, транспортной тележки и пути крана.

Рис. 1. Принципиальная электрическая схема подкран-балки

.

Таль (тельфер) включает в себя:

Привод, редуктор,

Электромагнитная тормозная система для остановки вала в случае отключения электроэнергии,

ограничителей нагрузки,

Блоки шкивов

В кранах часто устанавливаются дополнительные подъемные двигатели с двумя рабочими скоростями: номинальной и пониженной.

Это снижает тепловыделение и контактный износ.

Большинство моделей имеют систему управления кнопками. Сигнал передается на реверсивные магнитные приводы, подвешенные на гибком кабеле. Для предотвращения самопроизвольного срабатывания установлены двухконтурные блокираторы.

Рис. 2. Кран соединительный

Порядок подключения 6-кнопочного крана см. На схеме, поставляемой с краном на заводе.Указывает на подключение двигателей к реверсивным парам пускателей, которые получают команды от программных клавиш.

Работа устройств с радиоуправлением не сильно отличается от питания с помощью кабеля, разница только в способе подачи сигналов на контакторы. Принципиальные схемы драйверов для радиоуправлений держатся в секрете большинством компаний, поэтому с Free Access вы не сможете их найти.

Однако производитель должен предоставить полный перечень проектной и монтажной документации при выпуске продукта с завода.

Установка подъемного механизма внутри или снаружи здания зависит от ряда факторов:

  • Тип используемой команды.
  • Количество электродвигателей и подъемных устройств.
  • Последовательности подключения проводов и мастер-узлов.
.

Схема подключения электротали. Электроталь - Схемы стартера - Электросхемы

Назначение и устройство подъемников электронных


Электронная лебедка Это компактная лебедка, в которой все компоненты (электродвигатель, редуктор, тормоз, канатный барабан с вырезом для прокладки каната, шкаф со стартовым оборудованием и другие необходимые устройства) собраны в одном корпусе или прикреплены к этому корпусу.Электронный подъемник также включает в себя монорельсовое шасси и крюк. Обычно подъемники оснащаются подвесной панелью управления для управления с пола.

Помимо ручных подъемников и автоматических подъемников, электронные подъемники являются наиболее часто используемыми подъемниками в мире.


Электронные подъемники предназначены для подъема и горизонтального перемещения грузов по монорельсовому пути в помещениях и под крышей при температуре окружающей среды от -20 (-40) до + 40 ° С.

Подъемники используются в составе однобалочных, консольных, наклонных, консольных, козловых и других кранов, а также монорельсовых кранов и без посторонней помощи.

До начала 1990-х годов в Советском Союзе производилось огромное количество подъемно-транспортного оборудования, но спрос на это оборудование всегда превышал создание. Электронных подъемников было роздано 160–180 тысяч. куски. в год (в том числе около половины производства в Болгарии), а потребители требовали вдвое больше.Большинство электронных подъемников используются для оснащения однобалочных и консольных кранов.

Электрооборудование для электронных подъемников

Электронные схемы подъемников разной конструкции имеют много заметных и общих отличий. Они представляют принцип устройства и работы электронного оборудования подъемников.

Подъемники питаются от трехфазного переменного тока напряжением 380 В и частотой 50 Гц.

Электронные тали

оснащены реверсивными магнитными пускателями без тепловой защиты с электронными блокировками.

Электронные подъемники управляются вручную с пола с помощью кнопки управления наклоном. Конструкция кнопочного столба такова, что подъемники могут быть включены только при постоянном нажатии кнопки.

Схема переключения контактов кнопок поста управления обеспечивает электронную блокировку, исключающую возможность одновременного срабатывания стартеров при нажатии кнопок, предназначенных для реверсирования первого и того же механизма.Это не исключает возможности одновременного включения разных устройств (совмещение движения с подъемом или опусканием груза). На принципиальных схемах показаны обозначения деталей, используемые в инструкции по эксплуатации.

Электроталь

м и

Электрические схемы подъемников

Главная электрическая цепь - подъемник г / п 5,0 т Słucki Zakład WOM (расширение в 1999 г.).

Электронный подъемник оснащен дисковым тормозом, переключателями верхнего и нижнего положения подвески крюка, аварийным переключателем верхнего положения подвески.Цепь управления 42 В

Электропитание подъемника должно производиться четырехжильным кабелем, один из которых является заземляющим проводом. При питании тележки подъемник должен иметь четвертый заземляющий провод.

Цепь управления подъемником работает при безопасном низком напряжении 42 вольт. который выходит через трансформатор (T) с отдельными обмотками, подключенными к фазам A и C. Вторичная обмотка трансформатора (T) должна быть заземлена.

Предохранители (F1, F2, F3) защищают обмотки трансформатора.Знак (S) поста управления ПКТ-40 гарантирует включение системы управления подъемником и подачу напряжения на магнитные пускатели двигателей.

Кнопки управления подъемником (на стойке) (S1, S2, S3, S4) подают ток на катушки (К1, К2, КЗ, К4) соответствующего магнитного пускателя. Каждый кнопочный элемент своей конструкцией обеспечивает первую ступень электронной блокировки от одновременного срабатывания первых реверсивных стартеров двигателя. Вторая ступень электронной блокировки с такой же функцией обеспечивается нормально замкнутыми контактами пускателей (К1, К2, К3, К4).Концевые выключатели (S7, S8) разрывают электронную цепь катушек (K2-K1, K4-KZ).

На переключатели (S7, S8) влияет трос в механической кинематической цепи. Переключатель (S9) дублирует работу переключателя (S7). Тормозная катушка включена в отсечку фазы B, имеет две секции, которые намотаны двумя параллельными проводами и переключаются так, что начало одного (h3) соединяется с концом другого (F1), образуя одну общую клемму. , а другие концы секций (F1 и F2) соединены диодами (D1 и D2).Силовая часть схемы подает питание на двигатели. Это осуществляется контактной частью реверсивных пускателей К1-К2 и КЗ-К4.

Принципиальная электронная схема подъемников г / п 0,25 т Полтавского завода (разработка с начала 70-х гг.)

Электротали

оснащены дисковым тормозом, переключателями положения петель верхнего и нижнего крюка и выключателем аварийной остановки верхнего сцепного устройства. Цепь управления 42V

Схема электронной схемы подъемников г / п 3,2 т Zakład Obrabiarek Barnauł

Индикатор подъемного механизма подъемника вдавливается в барабан.Подъемники оснащены колонным тормозом, переключателем верхней подвески (могут быть оснащены переключателями верхнего и нижнего положения подвески крюка, срабатываемых устройством укладки каната). В цепи управления не ожидается падения напряжения. Базовая версия с одной скоростью подъема.

Принципиальная электронная схема подъемников г / п 5,0 т

Подъемники оснащены концевым выключателем верхнего положения крюкового блока.Подъемники, предназначенные для установки на однобалочные краны, оснащены шестикнопочной панелью управления.

Настоящий кабель для электронных подъемников

Электропитание подъемников почти всегда осуществляется по гибкому кабелю (рисунок 4.8). Может, еда для троллей.

Гибкий кабель (1) для питания подъемника (четырехжильный медный, гибкий в резиновой изоляции) может быть подвешен с кабелем длиной до 25-30 м с кольцами на веревке (2).Этот проект изображен на картинке.

Электрический кабель для подъемных талей с гибким тросом

В качестве струны используется железная или латунная проволока длиной 5 мм или металлический трос. Кольца (3 и 4) - 40 ... 50 мм. Зажимы (5) не обязательно должны иметь острые края и оснащены натяжным винтом (6). Вкладыш (7) может быть выполнен из резиновой трубки.

Расстояние между подвесами с натянутым тросом должно быть в пределах 1400 - 1800 мм.Чтобы кабель не порвался, к зажимам прикрепляют трос из мягкого металла диаметром около 2,5 мм, длина которого немного меньше длины самого кабеля, чтобы напряжение передавалось через кабель, а не через кабель.


Если расстояние перемещения подъемника находится в пределах 30-50 м, в качестве направляющей используется двутавровая балка или другая жесткая направляющая. В этом случае трос подвешивается на роликовых подвесках.

Если длина подъема подъемника превышает 50 м, возможность использования обычного недорогого силового кабеля должна быть проверена расчетом.Расчеты должны подтвердить допустимость потерь в длинном тросе и способность подъемника без нагрузки преодолевать сопротивление движению колец или тележек по всей длине троса. В некоторых случаях при малом сечении кабеля питания (с низкой передаваемой мощностью), при искусственной нагрузке на подъемник без нагрузки и т. Д. Можно довести длину кабеля до 60 м и более.

Благодаря источнику питания тележки, которая используется для длительных перемещений подъемников и при эксплуатации подъемников на криволинейных путях (с монорельсом или без него), токосъемник может быть установлен с любой стороны монорельса.Для питания тележек использовать компактный закрытый рельсовый канал или колею, выполненную по проекту по ПУЭ.

Зерцалов А.И. Электронные канатные подъемники и подъемники с подъемниками

Тележки электрические (электротали, лебедки и балки) используются для подъема и переноски грузов и деталей машин при проведении монтажных и ремонтных работ в производственных помещениях. Балочные краны меньше мостовых, что уменьшает размеры промышленных зданий, а их обслуживание не требует квалифицированного персонала.

Тележки электрические подвесные предназначены для подъема и перемещения товаров на производственных предприятиях по строго определенной траектории.

Асинхронный двигатель с повышенным скольжением АОС-32-4М приводил подъемный механизм со скоростью 6,5 - 6,9 м / с (мощность 1,4 кВт при 1320 об / мин и ПВ = 25%). Подъем крюка ограничивается концевым выключателем.

Для привода ходовой части используется асинхронная электрическая лебедка.

Электродвигатель типа

ТЭМ - 0,25 (мощность 0,25 кВт при 1410 об / мин и ПВ = 25%) Движение подъемника по балке в обоих направлениях ограничивается механическими упорами.

Портал может перемещаться по производственной площади, приводимый в движение электродвигателем с сепаратором или фазным ротором. Балочный мост крана, имеющий механизм перемещения с электроприводом, выполнен из однобалочной конструкции, по которой перемещается электрическое шасси.

Трехфазные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором применяют для привода подвесных электротранспортеров, а только при большой грузоподъемности и необходимости регулирования скорости и плавной «посадки» нагрузок - асинхронные двигатели с фазным ротором.

Из-за отсутствия низкой скорости, необходимой для плавной посадки грузов или точной остановки крана, рабочий должен периодически включать и выключать электродвигатели, что увеличивает количество пусков и вызывает нагрев обмоток, и также снижает износостойкость контактов. Поэтому в некоторых кранах используются электроприводы для подъема и движения с двумя рабочими скоростями: номинальной и пониженной, что обеспечивается применением двухскоростных асинхронных двигателей вместо односкоростных или дополнительных микроприводов.

Низкоскоростные подвесные электрические тележки (0,2 - 0,5 м / с), приводимые в действие двигателями с короткозамкнутым ротором, обычно управляются с пола (земли) с помощью подвесных кнопочных постов. В подвесных тележках и мостовых кранах с кабиной оператора (со скоростью 0,8 - 1,5 м / с) электродвигатели с фазным ротором управляются контроллерами.

Электродвигатели портальных балок управляются реверсивными магнитными пускателями и пусковыми кнопками, подвешенными на гибком армированном кабеле.

Напряжение на катушках и контактах подъемных контакторов КМ1 (рис. 4), сброса КМ2, прямого КМЗ и КМ4 обратного обеспечивается переключателем и тросом или контактными проводами. Подъем подъемного устройства ограничивается концевым выключателем SQ.

Рисунок 3.1 Электрическая схема подкрановой балки

Блокировка реверсивных контакторов двигателей от одновременного включения осуществляется с помощью двухконтурных кнопок и механической блокировки самих контакторов (или размыканием вспомогательных контактов контакторов).

В электрических лебедках и балках кнопки включения не обходятся соответствующими блокирующими контактами для замыкания контакторов, что препятствует продолжению работы лебедки после того, как оператор отпустит подвесную кнопочную станцию. Одновременно с двигателем подъемника подается питание на электромагнит UA для отпускания тормоза.

Режим работы крановых двигателей зависит от их предполагаемого использования. Если груз к мостовым кранам подвозят на короткие расстояния, то двигатели работают в постыдном, кратковременном режиме (например,на тележках, обслуживающих участки цехов или складов).

В случае балок, транспортирующих товары по территории завода на относительно большие расстояния, режимы работы подъемного и движущегося двигателей разные: первый - кратковременный, второй - долгосрочный. Мощность двигателей подъемно-передвижных электроталей, лебедок и балок определяется аналогично двигателям механизмов мостовых кранов.

Доступны модификации крана с разной длиной пролета, высотой подъема крюка и грузоподъемностью.При этом пролет крана может составлять от 4,5 до 22,5 м и более.

Зона обслуживания крана покрывает максимальную высоту цеха; Простота конструкции подкран-балки позволяет использовать ее для механизации погрузочно-разгрузочных работ в производственных и складских помещениях машиностроения.

Кран козловой предназначен для использования внутри помещений или под навесом при температуре окружающей среды от -20 до +40 градусов С (от -40 до +40 градусов С по согласованию с заказчиком).Кран питается от трехфазной сети переменного тока напряжением 380 В и частотой 50 Гц. Конструктивная высота крана зависит от конструктивной высоты подъемника и высоты металлической конструкции крана.

Управление осуществляется оператором, с брелока (с пола) или пульта Дистанционное управление Дополнительные опции: Радиоуправление до 100 м, IP65, свет, питание от аккумулятора. Преобразователь частоты для плавного разгона и возможности изменения скорости транспортировки груза.Ограничитель нагрузки (на подъемнике).Тормоз на приводном механизме подъема Microspeed (в зависимости от выбранного подъемника)

Технические характеристики

Дедвейт, т 1; 2; 3.2; 5; 10; 12,5; 16.0т.

Высота подъема, м 6,0 - 36,0 и более

Пролет, м 4,5-22,5

Режим работы по: - ГОСТ 25835 3М

Скорость подъема, м / мин (в зависимости от выбора тали) мик. / Осн. 4, 6, 8, 12,16

1/4; 2/8; 3/12; 4/16

Скорость передвижения крана, м / мин 20,0; 24,0; 32,0

любая скорость (0-32.0)

Скорость движения подъемника, м / мин

(в зависимости от выбора подъемника) 12; 15; двадцать; 32;

12/4; 15/5; 20/6; 32/10

Климатическая вместимость:

Стандартный

Низкая температура

от -20 ° C до + 40 ° C

от -40С до + 40С

Рабочий цикл мостовых и мостовых кранов состоит из трех этапов:

Перехват и / или крепление груза;

Основное рабочее направление - подъем, переноска, разгрузка;

Свободный холостой ход без нагрузки - возврат подъемного механизма в исходное положение.

Графики

«Работа на холостом ходу в движении» имеют три основных отдельных области: «Пуск» (ускорение), «Плавное движение» и «Постепенное торможение». В этом случае очень важны места начала разгона и окончания замедления, поскольку на этих этапах работы крана проявляются повышенные динамические нагрузки узлов и элементов конструкции металлических кранов.

Чтобы снизить негативное воздействие на механизмы крана, мы всегда советуем нашим клиентам дополнительно оснащать балки и краны преобразователями частоты.Особенно чувствительны к этому высокопрочные подкрановые балки и длиннопролетные подвесные балки. Срок службы подкрановых балок иногда можно продлить с помощью частотных регуляторов.

Рисунок 3.2 Электрическая схема управления краном (частотный регулятор)

Таблица 3.1 - Перечень компонентов электрической схемы

Электротали - довольно распространенное подъемное оборудование, нашедшее широкое применение в различных сферах.Причем для эффективной и безопасной эксплуатации очень важно правильно его установить. Здесь немаловажную роль играет процесс подключения механизма к электрической сети ... О типовых схемах подключения подъемника подъемника мы поговорим в этой статье.

Почему так важно правильно подключить тельфер? 90 128

Tali - универсальные устройства, предназначенные для переноски тяжелых предметов в вертикальной и горизонтальной плоскости. Есть много разных механизмов этого типа.Мы не будем подробно останавливаться на каждом из них, поскольку все они рассмотрены в статье «». Скажем так, модели с электроприводом приобрели популярность благодаря возможности работать в высокоинтенсивном режиме, поэтому хорошо зарекомендовали себя как в строительстве, так и в различных отраслях, где необходимо постоянно возить тяжелые предметы.

Однако для того, чтобы он работал быстро и эффективно, очень важно, чтобы он был правильно подключен к источнику питания.

Стоит отметить: Несоблюдение определенных правил при подключении электротали к сети может привести к полному выходу из строя этого механизма, повреждению груза, а также к ущербу для жизни и здоровья человека.В результате эту задачу могут выполнять только специально обученные сотрудники, обладающие необходимым опытом и навыками.

Функции подключения устройства

Если вас интересует схема подключения для подъемника 220 В, или модель, работающая от промышленной электросети (380 В), прежде всего, ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации такого устройства. Он должен содержать всю необходимую информацию о том, как подключить подъемник к электросети и о дистанционном управлении для через этот механизм.

Перед началом работы отключите прибор от электросети. Только после этого можно приступать к установке. Очень важно, чтобы силовой и контрольный кабели были подключены в соответствии с электрической схемой устройства.

Если вы хотите подключить однофазный подъемник без контактора, или любую другую модель, схема находится на боковой крышке электрического щита. Копия схемы также указывается в паспорте подъемного оборудования.Типовая схема показана на рисунке ниже. В нем содержится вся необходимая информация о том, как подключить прибор и ПКП к источнику питания.

Стоит отметить: даже у довольно похожих устройств схемы могут значительно отличаться. Поэтому необходимо соблюдать инструкции для каждого конкретного механизма. Не покупайте телефоны, у которых нет схемы подключения. Лучше работать с проверенными поставщиками, которые могут предоставить всю необходимую документацию на свои модели.

Как проходит установка? 90 128

Механизм подключается с помощью переключателя и предохранителей. Первое устройство можно использовать для прерывания разряда электрической цепи во время электромонтажных работ. Предохранители предотвращают преждевременный выход устройства из строя в случае перенапряжения. Лучше всего поместить блок предохранителей в труднодоступное место, чтобы посторонние не могли им воспользоваться. При этом работа с устройством должна быть простой и комфортной.

Электроталь питается от четырехжильного кабеля. Важно, чтобы один из проводов был заземлен. Если грузовик запитан, должен присутствовать четвертый заземляющий провод.

Как правило, в качестве жилы используется гибкий кабель с резиновой изоляцией. Если его длина не превышает 25-30 метров, трос подвешивают кольцами на веревочке. Такая конструкция отличается простотой и удобством использования. Его схема представлена ​​на рисунке ниже.

Для струны используется латунная или железная проволока диаметром 5 миллиметров.Диаметр колец (обозначенных цифрами 3 и 4 на рисунке) составляет 4 см. Важно, чтобы на клеммах (5) не было острых краев, которые могут натереть кабель. Дополнительно хомуты снабжены стяжным болтом (обозначен цифрой 6). Как правило, используется резиновая шайба (7). Оптимальное расстояние между вешалками 140-180 сантиметров. Чтобы кабель не порвался, к клеммам крепится кабель из мягкого металла диаметром около 2,5 миллиметра. Таким образом, напряжение будет проходить через него, а не через сам кабель.

Если подъемник перемещается в пределах 30-50 м, трос необходимо подвесить на роликовой подвеске. В том случае, если электроталь перемещается более чем на 50 метров, необходимо установить специальные качественные токопроводящие кабели.

При питании от тележки стоит использовать закрытые рельсы или беговые дорожки.

Стоит обратить внимание: лучше всего использовать кабели повышенной прочности, благодаря которым они прослужат намного дольше.

После подключения проверьте напряжение в сети (соответствуют ли полученные данные параметрам, указанным в таблице стандартов). Механизмы можно использовать только тогда, когда все показатели находятся в пределах нормы.

После подключения самого устройства проверьте работоспособность кнопочной станции или пульта дистанционного управления с конденсатором , с помощью которого обычно управляется пульт . Для этого нажмите кнопку подъема и затем понаблюдайте за работой механизма.

Важно: при неправильном подключении опция становится возможной, когда груз начинает двигаться вниз. Не о чем беспокоиться, просто измените расположение точек подключения.

После завершения всех монтажных работ проверьте целостность кабелей и возможность отключения подъемника от источника питания с помощью выключателя питания. В случае каких-либо механических или иных повреждений эксплуатация оборудования строго запрещена, пока все дефекты не будут устранены.

Еще раз хочу подчеркнуть важность правильного подключения подъемника и пульта к нему. При отсутствии специализированных знаний и навыков стоит обратиться к профессиональному электрику за услугой по установке, которая гарантирует качественную и бесперебойную работу подъемника в будущем.

Из этой статьи вы узнаете, как подключить кран-балку к электросети.

Для подключения крана используются схемы управления и монтажа, показывающие алгоритм соединения основных элементов конструкции.В состав электрооборудования подъемно-мостовых устройств входят: трехфазный асинхронный двигатель, электрическая тележка, подъемное устройство, силовые кабели.

Подъемный механизм состоит из подъемника для подъема и опускания груза, транспортной тележки и пути крана.

Рис. 1. Принципиальная электрическая схема подкран-балки

.

Таль (тельфер) включает в себя:

Привод, редуктор,

Электромагнитная тормозная система для остановки вала в случае отключения электроэнергии,

ограничителей нагрузки,

Блоки шкивов

В кранах часто устанавливаются дополнительные подъемные двигатели с двумя рабочими скоростями: номинальной и пониженной.

Это снижает тепловыделение и контактный износ.

Большинство моделей имеют систему управления кнопками. Сигнал передается на реверсивные магнитные приводы, подвешенные на гибком кабеле. Для предотвращения самопроизвольного срабатывания установлены двухконтурные блокираторы.

Рис. 2. Кран соединительный

Порядок подключения 6-кнопочного крана см. На схеме, поставляемой с краном на заводе.Указывает на подключение двигателей к реверсивным парам пускателей, которые получают команды от программных клавиш.

Работа устройств с радиоуправлением не сильно отличается от питания с помощью кабеля, разница только в способе подачи сигналов на контакторы. Принципиальные схемы драйверов для радиоуправлений держатся в секрете большинством компаний, поэтому с Free Access вы не сможете их найти.

Однако производитель должен предоставить полный перечень проектной и монтажной документации при выпуске продукта с завода.

Установка подъемного механизма внутри или снаружи здания зависит от ряда факторов:

  • Тип используемой команды.
  • Количество электродвигателей и подъемных устройств.
  • Последовательности подключения проводов и мастер-узлов.
.

Смотрите также