Мы изготовим знаки путевые и сигнальные железных дорог маршрутные указатели, в том числе указатели направления, стрелочные указатели, как освещаемые, так и неосвещаемые, знаки, указывающие границы станций, аналоги автомобильных светофоров и т. д. в четком соответствии с утвержденными государственными нормативами и стандартами. Оформить заказ можно по телефону 8 (812) 578-52-69 или на странице Сделать заказ.
При организации железнодорожных перевозок ключевую роль играет вопрос безопасности.
Железнодорожный транспорт и железная дорога в целом является источником повышенной опасности, поэтому крайне важно соблюдение определенных правил всеми участниками этого процесса.
За все время существования железнодорожного транспорта в России (а это больше ста пятидесяти лет) был выработан целый комплекс мер, позволяющих осуществлять перевозки людей и грузов в точный срок, безопасно и комфортно. Одной из составляющих этого комплекса являются знаки сигнальные железных дорог.
Железнодорожную сигнализацию можно разделить на две основные категории — видимую и звуковую. Остановимся подробнее на видимых знаках. Сюда входят маршрутные указатели, в том числе указатели направления, стрелочные указатели, как освещаемые, так и неосвещаемые, знаки, указывающие границы станций, аналоги автомобильных светофоров и т. д. Они устанавливаются вдоль путей и на железнодорожных станциях и требуют определенных действий от персонала железной дороги. Помимо таких знаков существуют и знаки, устанавливаемые на пересечениях железных и автомобильных дорог. Крайне важно, чтобы не только персонал железной дороги, но и участники автомобильного движения, а также пассажиры поездов, понимали значение таких знаков и неукоснительно их соблюдали.
Но не только знание и понимание значений этих знаков является залогом безопасности на железной дороге. Немаловажен и сам по себе знак — материал, из которого он изготовлен, место его размещения, видимость в темное время суток и в условиях плохой видимости. Неправильное размещение или недостаточная светоотражающая способность материала знака могут повлечь за собой негативные последствия, вплоть до человеческих жертв.
Для того чтобы исключить подобные ситуации, в России разработан и действует ГОСТ 8442-65 « Знаки сигнальные железных дорог». Он призван стандартизировать размеры, материал изготовления и места размещения сигнальных знаков. Поэтому крайне важно для организаций, осуществляющих деятельность, связанную с железнодорожными перевозками и которым требуется установка подобных знаков, ориентироваться на изготовителей, неукоснительно соблюдающих данный ГОСТ и не допускающих отклонений от него в процессе изготовления визуальной сигнализации.
ООО «ПромЗнакСервис» в своей работе полностью придерживается всех соответствующих ГОСТов, поэтому вы можете быть уверены в качестве продукции и рассчитывать на безопасную организацию перевозок в Петербурге
5. Предупреждающие знаки по непроизводственному травматизму |
Цены на индивидуальные плакаты и знаки, а также на иную печатную продукцию (этикетки, визитки, шильды, информ. таблички, нанесение логотипов и т. п.) являются договорными и формируются в зависимости от тиража, размеров и используемого материала.
ООО «ПромЗнаксервис» предлагает стойки для размещения отдельно стоящих знаков безопасности
следующей конструкции:
ООО «ПромЗнакСервис» предлагает комплекты плакатов и брошюр для кабинетов охраны труда ГОи ЧС, схемы,щиты, стенды, таблички адресные и офисные.
Действует гибкая система скидок.
Материалы по теме:
Железные дороги принимают к перевозке негабаритные грузы, т.е. такие, которые, будучи погруженными на открытый подвижной состав (платформы, полувагоны, транспортеры), выходят за пределы габарита погрузки, установленного МПС. Для открытого подвижного состава (платформ, полувагонов) установлен габарит погрузки, за пределы которого перевозимый груз не должен выходить ни по ширине, ни по высоте. Железнодорожный транспорт перевозит и негабаритные грузы, т. е. грузы, размеры которых выходят за пределы габарита погрузки, но не превышают определенной величины, позволяющей перевозить их при соблюдении специальных условий. В зависимости от поперечного очертания груза, его размеров и расположения на подвижном составе негабаритность его бывает боковой, верхней и нижней, односторонней и двусторонней. Боковую негабаритность грузов подразделяют на пять степеней негабаритности: от нулевой до четвертой — в зависимости от величины выхода за габарит. Наибольшей является негабаритность IV степени. Перевозка негабаритного груза требует особых мер предосторожности. Инструкцией по погрузке и перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов для каждой степени негабаритности установлены специальные условия, в соответствии с которыми эти грузы принимают для перевозки и отправляют по железным дорогам. При негабаритности III и IV степеней на вагоне за 20 осей впереди негабаритного груза устанавливают контрольную габаритную раму, повторяющую очертания и размеры перевозимого негабаритного груза. При перевозке груза с большой боковой негабаритностью иногда прекращают движение по соседнему пути двухпутного участка. Поезда с негабаритными грузами сопровождают руководящие работники пути и представители грузоотправителей.
Габаритом погрузки называется предельное (перпендикулярное оси пути)
очертание, в котором полностью помещается погруженный на
открытый подвижной состав груз (с учетом упаковки и крепления) при нахождении подвижного
состава на прямом горизонтальном участке пути и совмещении в одной вертикальной
плоскости продольных осей подвижного состава и пути.
В зависимости от высоты, на которой груз выходит за габарит погрузки, устанавливаются
три основные зоны негабаритности груза:
зона нижней негабаритности — на высоте от 380 до 1400 мм при расстоянии от оси пути
1626 — 1760 мм и на высоте от 1230 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1761 —
2240 мм;
зона боковой негабаритности — на высоте от 1400 до 4000 мм;
зона верхней негабаритности — на высоте от 4000 до 5300 мм.
Кроме того, вводится условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на
высоте от 4000 до 4603 мм.
В зависимости от выхода грузов за габарит погрузки в указанных зонах установлены
следующие степени негабаритности грузов: нижняя негабаритность — шесть степеней,
боковая негабаритность — шесть степеней, верхняя негабаритность — три степени. Степень
негабаритности груза устанавливается не только с учетом его нахождения на прямом
участке пути, но и с учетом прохода кривых участков пути. Грузы, превышающие установленные
пределы негабаритности, называются сверхнегабаритными.
Для каждой степени негабаритности определены специальные условия, в соответствии
с которыми грузы принимаются к перевозке по железным дорогам, а именно: усиленный
контроль за следованием негабаритного груза, информация причастных работников об
этих грузах, ограничение скорости движения, ограничение или запрещение движения
по соседним путям на двухпутных участках, пропуск по заранее подготовленным маршрутам
на станциях.
Перевозка сверхнегабаритных грузов, а также негабаритных грузов шестой степени боковой
и нижней негабаритности осуществляется с применением контрольной рамы, которую ставит
грузоотправитель на крытом вагоне или полувагоне. Вагон с контрольной рамой следует
за локомотивом, а вагоны с негабаритными грузами — в середине поезда, но не ближе,
чем за 20 осей от вагона с контрольной рамой и не менее, чем за четыре оси от хвоста
поезда.
Размеры контрольной рамы должны соответствовать максимальным размерам груза с учетом
его смещения в кривых. Поезд сопровождается опытным работником дистанции пути по
квалификации не ниже дорожного мастера, который ведет наблюдение за прохождением
контрольной рамы особенно внимательно при следовании мимо негабаритных сооружений.
Для проверки габаритности громоздких и легковесных грузов, погруженных на открытый
подвижной состав, их пропускают через габаритные ворота, установленные на одном
из путей станции.
Габаритные ворота представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита
погрузки шарнирно укреплены планки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет
ворота, не зацепляя планок, то габарит не нарушен. Изменение положения планки укажет
негабаритное место.
Расстояние до крайнего рельса при высоте груза до 1200 мм
Расстояние до крайнего рельса при высоте груза свыше 1200 мм
Перевозка негабаритных грузов и спецтехники
ДТ / Дептранс Департамент транспорта г.Москвы
ГУП «Мосгортранс» Государственное унитарное предприятие Московский городской транспорт
ГКУ ЦОДД Центр организации дорожного движения http://gucodd.ru
ЦППК Центральная пригородная пассажирская компания (ОАО «Центральная ППК»)
ГУП «Московский метрополитен» Государственное унитарное предприятие «Московский метрополитен»
ГКУ «АМПП» Государственное казенное учреждение города Москвы «Администратор Московского парковочного пространства»
МАДИ Московская административная дорожная инспекция
ЦАФАП ОДД Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве
ТИНАО Троицкий и Новомосковский административные округи
Зона А включает в себя «старую» Москву и Новомосковский административный округ
Зона Б Троицкий административный округ и г.Зеленоград
Социальная карта москвича карта, выдаваемая льготным категориям населения Москвы для получения ими социальных льгот. Подробная информация на сайте Московского социального регистра.
ТС транспортное средство
ТПУ (Транспортно-пересадочный узел) часть городской территории, где осуществляется комфортная пересадка пассажиров на различные виды транспорта (городской наземный, метро и железная дорога). До 2020 года в Москве и Московской области должна быть создана сеть транспортно-пересадочных узлов, которая включает в себя 255 ТПУ на территории столицы (90 на базе метро, 31 на Малом кольце железной дороги (МКЖД), 42 на базе РЖД) и еще 300 в Подмосковье. Она должна увязать в единую, комфортную для пассажиров систему все виды общественного транспорта, что позволит сократить время пассажиров в пути и создаст необходимые привлекательные условия для пересадки с личного автомобиля на общественный транспорт, снижая нагрузку на улично-дорожную сеть.
Билет «Единый» универсальное средство для оплаты проезда на метро, монорельсовой транспортной системе, троллейбусе, автобусе или трамвае на всей территории Москвы, включая зону Б. Одна поездка по билету «Единый» равна одному проходу на любом виде общественного транспорта.
Билет «90 минут» это интермодальный билет, который позволяет вам в течение 90 минут совершить неограниченное количество поездок на наземном городском транспорте и одну поездку на метро. Рекомендуется для пассажиров, которые регулярно пользуются несколькими видами транспорта, например, добираются на работу с пересадками.
Билет «ТАТ» (Троллейбус, Автобус, Трамвай) билет, который действует только на наземном транспорте. Одна поездка по билету «ТАТ» равна одному проходу на любом виде наземного транспорта. По билету «ТАТ» можно оплатить проезд в зоне А и внутри Зеленоградского АО.
«Тройка» электронная транспортная карта с возможностью пополнения баланса, записи всех билетов городского транспорта и абонементов на электрички. Перехватывающая парковка это стоянка для автотранспорта, располагающаяся вблизи автотранспортных путей следования населения из места проживания (как правило, периферийных, жилых зон города) в места осуществления трудовой деятельности (если она осуществляется в деловой части города, то такие места, как правило, находятся в центре городского пространства). Перехватывающие парковки позволяют уменьшить загруженность автотранспортной системы города, освободив её от части личного автотранспорта. Обычно размещаются вблизи железнодорожных станций, станций метрополитена, остановок иного общественного транспорта, расположенных на подъезде к центральной части города.
Перехватывающая парковка предназначена для того, чтобы владелец транспортного средства, оставив его на парковке, пересел на общественный транспорт.
Паркомат (Парковочные часы) это таймер, предназначенный для отслеживания времени парковки автомобиля на определенном месте. По ним инспекторы сверяют время, которое машины проводят на парковках.
ГЛОНАСС Интеллектуальная транспортная система (далее ИТС), предназначена для эффективного управления транспортными потоками, увеличения пропускной способности улично-дорожной сети, предотвращения автомобильных заторов, уменьшения задержек в движении транспорта, повышения безопасности дорожного движения, информирования участников движения о складывающейся дорожно-транспортной ситуации и вариантах оптимального маршрута движения, обеспечения бесперебойного движения наземного городского пассажирского транспорта.
Парковочный билет специальная карта, которую водитель получает при въезде на плоскостную парковку и обязан вернуть при выезде.
Задолженность неоплата штрафа в области дорожного движения и оплаты парковки в течение 60-ти дней после вступления постановления по делу об административном нарушении в законную силу (ст. 32.2 КоАП РФ).
Негабаритное транспортное средство негабаритными считаются ТС масса и размеры которых вместе со специализированным транспортным средством превышают следующие параметры: по высоте более 4 м, по длине более 20 м (допускается свес груза 2 м, если общая длина не превышает 20 м), по ширине более 2,55 м, по массе со специализированным транспортным средством более 38 т.
Автомагистраль дорога, обозначенная знаком 5.1 (здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1) и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
Велосипед транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
Велосипедист лицо, управляющее велосипедом.
Велосипедная дорожка конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.
Водитель лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
Резидент собственник квартиры и ответственный квартиросъемщик, проживающий в пределах парковочной зоны.
Вынужденная остановка прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
ДТП (Дорожно-транспортное происшествие) событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинен иной материальный ущерб.
Железнодорожный переезд пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.
Маршрутное транспортное средство транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
Механическое транспортное средство транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
Мопед двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт.
Мотоцикл двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.
Недостаточная видимость видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
Обгон опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
Обочина элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.
Ограниченная видимость видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
Опасность для движения ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.
Остановка преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
Парковка (парковочное место) специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту, либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка, либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.
Пассажир лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
Перекресток место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
Перестроение выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
Пешеход лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге, либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
Пешеходная дорожка обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса
земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.
Пешеходная зона территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.
Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка) конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 4.5.5.
Пешеходный переход участок проезжей части, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 (здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2) и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.
Полоса движения любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
Полоса для велосипедистов полоса проезжей части, предназначенная для движения велосипедистов и на мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 4.4.1 в сочетании с табличкой 8.14, расположенными над полосой.
Преимущество (приоритет) право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
Прилегающая территория территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
Проезжая часть элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
Стоянка преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
Транспортное средство устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
Тротуар элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.
Уступить дорогу (не создавать помех) требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
Участник дорожного движения лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
УЭК (Универсальная электронная карта) объединяет в себе идентификационную и платежную функции, что позволяет использовать ее как аналог удостоверения личности в электронной среде и осуществлять платежи. Это безопасный и удобный инструмент, открывающий доступ к государственным, муниципальным и коммерческим услугам в электронном виде.
Инспекция Гостехнадзора правительства Еврейской автономной области представляет информацию
о порядке движения тракторов, самоходных машин по дорогам общего пользования
В преддверии массовых сельскохозяйственных работ поступают вопросы о порядке движения тракторов, самоходных машин по дорогам общего пользования. Напоминаем владельцам техники, что движение по дорогам общего пользования регламентируется Правилами дорожного движения Российской Федерации (далее – Правила).
Сзади механических транспортных средств, для которых предприятием – изготовителем установлена максимальная скорость 30 км/ч, устанавливается опознавательный знак «Тихоходное транспортное средство». На колесных тракторах (класса 1.4 т) с прицепами устанавливается опознавательный знак «Автопоезд».
В соответствии со статьей 23.4 Правил груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 м, или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди - фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади - фонарем или световозвращателем красного цвета.
Если габариты транспортного средства превышают по ширине - 2,55 м., по высоте - 4 м., по длине – 20 м., то их движение должно осуществляться в соответствие с Инструкцией «По перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации» утвержденной Минтрансом России от 27 мая 1996 года. Заявления на согласование перевозок подаются владельцам дорог:
- на проезд по федеральной дороге Р297 «Амур» в ФКУ «Дальуправтодор», 680035, г. Хабаровск- 35, ул. Тихоокеанская, 136а, тел. (4212) 74-45-36, электронная почта [email protected].
- на проезд по дорогам регионального значения, в управлении автомобильных дорог правительства Еврейской автономной области по адресу: 679016, г. Биробиджан, ул. Трансформаторная, 3а, тел./факс (42622) 4-12-40, электронная почта [email protected].
Кроме этого, маршрут движения согласуется с соответствующим подразделением ГИБДД.
В сопровождении груза участвуют и «автомобили прикрытия» - транспортные средства, оснащенные специальными сигналами, а в некоторых случаях и спецмаркировкой. Таким образом, присутствие автомобилей прикрытия оповещает всех участников дорожного движения о том, что производится транспортировка негабарита, соблюдается особый скоростной режим и другие правила перевозки негабаритного груза.
В соответствии со статьей 3.4 Правил проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета должен быть включен на транспортных средствах в следующих случаях:
- выполнение работ по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;
- перевозка крупногабаритных грузов, взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности;
- сопровождение транспортных средств, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы.
Включенный проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности.
Водители транспортных средств при перевозке крупногабаритных грузов, а также при осуществлении сопровождения транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и (или) тяжеловесные грузы, с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета могут отступать от требований дорожной разметки при условии обеспечения безопасности дорожного движения.
При необходимости передвижения крупногабаритного сельскохозяйственного транспорта по автомобильным дорогам общего пользования к местам проведения сельскохозяйственных работ, параметры которых превышают по длине 30 метров и ширине 4,0 метра, движение осуществляется в сопровождении патрульного автомобиля ГИБДД, на безвозмездной основе, в следующем порядке:
- по автомобильным дорогам общего пользования – направляется типовая заявка (о необходимости сопровождение в территориальное ГИБДД, не позднее 1 рабочего дня, к заявке прикладывается разрешение на движение крупногабаритной техники, согласованное с управлением ГИБДД.
Водители транспортных средств при перевозке крупногабаритных грузов, а также при осуществлении сопровождения транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и (или) тяжеловесные грузы, с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета могут отступать от требований дорожной разметки при условии обеспечения безопасности дорожного движения.
При прохождении маршрута перевозки через железнодорожные переезды, по железнодорожным мостам, путепроводам или по автодорожным путепроводам, находящимся на балансе железной дороги, согласование производится с начальником дистанции пути железной дороги, если:
- ширина транспортного средства составляет 5 м. и более, и высота от поверхности дороги 4,5 м. и более;
- длина транспортного средства с одним прицепом превышает 20 м. или автопоезд имеет два и более прицепа;
- транспортное средство относится к категории 2;
- скорость движения транспортного средства менее 8 км/час.
На электрифицированных участках согласование пропуска груза через железнодорожный переезд с превышением только габарита по высоте 4,5 м. производится начальником дистанции электроснабжения. Запрещается провозить через переезд в нетранспортном положении сельскохозяйственные, дорожные, строительные и другие машины и механизмы. услуги сопровождения автомобилем прикрытия?
90,000 Rynek Kolejowy mobileЕсли модернизация линии E20 не принесет предполагаемых выгод, Польше может грозить возврат средств ЕС, - предупреждает бывший директор Управления железных дорог ПКП ПЛК Петр Малепшак во второй части беседы с портал "Rynek Kolejowy".
На прошлой неделе мы опубликовали первую часть разговора с бывшим директором Управления железных дорог PKP PLK, в настоящее время членом правления Koleje Dolnośląskie, Петром Малепшаком о растущих сомнениях по поводу модернизации линии E20. .Тем временем эксперты ПКП ПЛК (здесь) и бывший заместитель министра инфраструктуры, ныне заместитель директора Института железнодорожного транспорта, д-р техн. Анджей Массель (здесь). Вторая часть интервью была дополнена ссылкой на вышеупомянутые высказывания.Якуб Мадрьяс, Железнодорожный рынок: Для начала вернемся к вопросу о пропускной способности. Эксперты PLK подчеркивают, что стоимость 500 поездов в день появляется только на двухкилометровом прямом маршруте Барлога-Замкув и является теоретической величиной.
Петр Малепшак, бывший директор Управления железных дорог ПКП ПЛК: Создается впечатление, что этот вопрос недооценивается, и несколько недель назад в различных пресс-релизах увеличение пропускной способности было показано как самый важный актив этой инвестиции. Мало того, что стоимость более 500 поездов недостижима, но - я хочу это особо подчеркнуть - ни одно из значений, представленных в Таблице 1 (пропускная способность для целевого транспортного предложения), не может быть достигнуто на этой железнодорожной линии без увеличения количества линейных путей и реконструкция промежуточных станций малых систем станций.Это ключевые элементы увеличения пропускной способности.
Табл. 1. Расчетная пропускная способность и ее использование для участков линии E20 для целевого транспортного предложения
Источник: Результаты технико-экономического обоснования ..., ПКП ПЛК
Однако, чтобы закончить тему пропускной способности, мы должны вернуться к таблице 1, чтобы показать, в чем абсурдность этой таблицы, и никак нельзя сказать, что это «теоретическая пропускная способность».
Вы ранее подчеркнули важность этой емкости для дальнейшего анализа.
Точно, но для полноты картины введу условия эксплуатации отдельных секций E20 и номера, присвоенные этим секциям. На каком основании в «рекордной» серииБыло бы 536 пар поездов для замков в Барлог, если бы на предыдущем участке было 370 пар поездов, а на следующем участке - 371 пара поездов? Этот выбранный пример показывает, насколько сильно мы имеем дело с дефектным документом. Поскольку суб. Со стороны Клодавы это контрольно-пропускной пункт «выхода» на другие линии, поэтому нет физической возможности для большего количества поездов, идущих дальше в Барлог, чем может пройти предыдущий участок. Этот небольшой фрагмент от Замкува до Барлуга без семафоров SBL рассматривался как изолированный от своих соседей.Последовательность движения поездов по нему со смешанным движением - 2,7 минуты. «Спрятать» грузовой поезд на главном дополнительном пути на любой станции этой линии и дать семафор для обгоняющего поезда составляет минимум 4 минуты, в то время как «всего» в среднем «350–380» пар поездов на других участках означает трафик каждые 4 минуты в каждую сторону круглосуточно. Я даже опускаю, хотя это также важно, пропускную способность других пунктов, которые могли бы отправлять или принимать такое количество поездов, как, например,Познань-Франово. Выводы из анализа пропускной способности таковы: двухпутная E20 со смешанным трафиком после модернизации станет линией с самой высокой пропускной способностью в мире,…. при плановом его использовании на среднем уровне 15%.
… и поэтому специалисты PLK говорят о теоретической емкости.
Звучит так, будто это не имеет большого значения, будто кто-то что-то подсчитал, но здесь проблемы только начинаются и это нужно еще раз подчеркнуть.Это огромное увеличение пропускной способности связано с очень большим сокращением времени в пути, что, в свою очередь, является частью анализа затрат и выгод, который в конечном итоге приводит к расчету показателей проекта, которые являются наиболее важными данными для оценщиков проекта. Окончательно проект был одобрен благодаря положительным показателям экономического анализа. Мы должны были получить выгоду от проекта, чего на самом деле не будет, потому что все это основано на фиктивных данных. Сегодня мы видим такую ситуацию, и этот проект нужно пересмотреть.Кто-то другой может позже сказать "проверка" и в конечном итоге потребовать возмещения.
Похоже, мы не уходим от пропускной способности. Также появилась концепция верификации проекта. ПЛК подчеркивает, что проект готовился очень долго (с 2005 года) и нынешнее правление компании тоже его проверило и одобрило.
В 2016 году пересматривалась Национальная железнодорожная программа, и это было хорошее время для ознакомления с этим проектом, тем более что в случае отсутствия другого проекта модернизации существующей железнодорожной линии такой критики не было.К сожалению, очень долгое время подготовки вложения не повлияло на качество. Помимо ненужного объема, у нас также есть объем, который необходим, но не включен в проект. Например, аргументируется соответствие линии TSI после модернизации, а платформы высотой 30 см останутся в Барлоги и Кавнице. В Слупце, с другой стороны, проект предусматривает оставление платформ длиной 200 метров, где поезда TLK длиной 10-12 вагонов останавливались на много лет, т.е. его расширение до 300 метров с такими инвестициями на участке с остановка движения должна быть чем-то очевидным.Другой пример - это оставление стрелочных переводов R300 на более слабой древесине в Барлоги, а также замена ухоженных длинных стрелочных переводов R1200 на азобных шпалах в Соколув-Вжесински.
Худший пример - это оставление 16-18 км трасс, ликвидация которых должна быть приоритетной. Их оставление - еще один момент, показывающий, насколько плох анализ полосы пропускания. Такие маршруты также создают большие проблемы при проведении ремонтных работ.Капитальный ремонт маршрута уже означает существенные изменения расписания и сложности для перевозчиков. В частности, очень спорным является уход от таких протяженных маршрутов, как Подстолице - Костшин Велькп. Или Сохачев - Беднары, расположенных ближе к агломерации.
Какая именно часть инвестиций, по вашему мнению, является негабаритной?
Применяется ко всем работам, где элементы инфраструктуры еще имеют срок службы 20-25 лет и их необходимо обслуживать, а не повторно применяемую модернизацию, заменяющую техническое обслуживание.Этот подход существует уже много лет, и его дальнейшее одобрение означает, что мы не формируем техническую культуру обслуживания того, что было построено. В гораздо более богатых немецких или австрийских железных дорогах никто не меняет на новые пути, которые идут со скоростью 160 км / ч и на которые передано 40-50% нагрузок, считающихся предельными, для продолжения движения на новых 160 км / ч. На линии E20 между Сохачевым и Сважендзом пути на бетонных шпалах нуждаются в надлежащем уходе, и за последние 5 лет в этом отношении произошли значительные улучшения.Когда я слышу расплывчатые заявления о том, что линия нуждается в модернизации, поскольку скоро появятся ограничения скорости, я спрашиваю, к каким элементам инфраструктуры будут применяться эти ограничения?
Опорные конструкции тяговой сети почти на всей линии относятся к 1992–1995 годам, т.е. к периоду первой модернизации, а не на всей линии с 1960-х годов, как неверно указано в нескольких публикациях. Между тем на линии № 131 на скорости 160 км / ч у нас есть сооружения 1967-1968 годов, и они имеют больший приоритет, потому что их предельный возраст - 50 лет, а не 25 лет или меньше.С 2000 года на трассе E20 действует скорость 160 км / ч, и в то время на участке Беднары - Сважендз не было ограничения скорости из-за плохого состояния дорожного полотна, например, из-за брызг или несущей способности, за исключением одна ситуация, когда точечный ливень вызвал необходимость ремонта набережной в Костшинском районе. В случае большого количества инженерных сооружений работы будут связаны с техническим обслуживанием, и Европейская комиссия не финансирует техническое обслуживание, а инвестирует в работы, улучшая параметры. В свою очередь, на трассе Жихлин - Старый Весь реконструируются объекты, модернизированные всего три года назад.
Но не следует ли использовать имеющиеся сейчас средства ЕС для еще большей защиты линии на будущее, даже от таких сильных погодных явлений?
Вам следует обратиться к знаниям и практическому опыту, указанным лучшими дорожными инженерами ПЛК. 17 лет эксплуатации линии на скорости 160 км / ч - достаточно большой срок, чтобы выявить проблемы. Проблемы, возникающие из-за необходимости технического обслуживания, в основном из-за отсутствия регулярного дренажа, очистки кустов, а не из-за необходимости приобретать модули грузоподъемности, как для новых линий.Многолетняя эксплуатация показывает, что с существующими меньшими нагрузочными модулями проблем не возникает. На примере Центральной железной дороги видно, что спальный ПС83, которому более двадцати лет, может использоваться на скоростях до 200 км / ч. Между тем, такие шпалы должны быть полностью удалены с E20. Также в случае гусеничного полотна CMK, которое во многих местах не имеет грузоподъемности 120 МПа, не было принято решение об отказе от работы гусеницы - потому что нет проблем, которые потребовали бы таких действий.С другой стороны, как и на многих участках E20, существует необходимость в организации «колесной лодки», то есть в улучшении дренажа, в улучшении уступов гусеницы. У ПЛК есть положительные примеры в регулярном выполнении подъездных работ. Участки модернизации от Лодзи-Видзев до Скерневиц или от Ополе-Заходни до Вроцлава являются лучшими примерами. На участке Сплаве - Сважендз, где во многих местах шпалы были заменены с деревянных на бетонные, почти 10 лет назад также не было проблем с полотном пути.
Но нам придется оплачивать эту работу из внутренних средств. Как отмечает Анджей Массель, инструмент CEF дает нам последний шанс профинансировать работы в этом направлении.
Ремонтные работы выполняются за небольшую часть средств, которые необходимо потратить на модернизацию - в том числе за счет собственных средств и с несравненно меньшими затруднениями движения. Самое главное - быстро реагировать на мелочи, прежде чем они станут серьезными. Примером может служить всплытие извержения, чтобы оно не привело к разрыву подшерстка и брызгам и, наконец, к ограничению скорости.Я подробно разбираю линейку Е20 около десяти лет. В то время я начал ремонтные и инвестиционные работы, которые способствовали достижению исторически кратчайшего времени в пути на этой линии в обоих направлениях. Это время в пути показывает техническое состояние этой линии, и это будет первая модернизация в сети PLK, которая коснется линии с такими хорошими параметрами.
Есть еще один очень интересный район. Речь идет об использовании старых полезных материалов. Даже участок на деревянных шпалах со скоростью 120/130, который разумно заменить 60 км, можно использовать повторно.Между тем, все это должно быть сдано в металлолом и отправлено на утилизацию. Несколько десятков тысяч деревянных шпал могут успешно спасти узкоколейные железные дороги, а также рельсы для боковых и дополнительных путей для более низких скоростей. Другой пример - переездные переезды, которые можно использовать в других местах.
А какие работы не вызывают сомнений?
На крупных станциях объем работ необходим и в этом нет никаких сомнений. Однако не он вызовет наибольшие затруднения в движении, а - как ни парадоксально - этот избыточный объем путевых работ, связанных с полотном пути, заменой бетонных шпал, оборудованием и заменой тяговых опор 25-летней давности.По опыту последних лет меня также беспокоит качество работ, поэтому меня гораздо больше беспокоит ситуация на недавно модернизированном участке трассы E65 LCS Мальборк, где уже установлено восемь ограничений скорости на участке На 40 километров больше, чем на Сохачеве - Сважендз, где в настоящее время нет ограничения скорости пути из-за плохого состояния инфраструктуры.
Сумма более 2 миллиардов злотых из государственных средств является достаточным основанием для того, чтобы сказать «Я проверяю» эти инвестиции, тем более что есть данные, указывающие на то, что они основаны на совершенно неверном анализе.Я, как сотрудник ПЛК, был против нынешних объемов работ на этой линии и перебоев в движении. Мы также должны помнить, что комплексная модернизация железнодорожной линии в нашей недавней истории не была завершена вовремя - и модернизация E20 на участке Сохачев - Сважендз находится на критическом пути, и из-за механизма CEF это будет невозможно. для софинансирования работ после 2020 года.
Наконец, самое главное - это несколько лет серьезных трудностей в ежедневных поездках на работу и в школу для нескольких тысяч пассажиров.Проблема трудностей будет иметь возрастной характер, потому что в 2019-2020 годах работы будут вестись параллельно на участке Варшава - Сохачев. В случае с грузовыми перевозчиками будет еще хуже, потому что рентабельность перевозок с дальними объездами значительно упадет. Между тем, в итоге образцовый пассажир Koleje Wielkopolskie никакой разницы не заметит. В очень оптимистичном варианте он пойдет из Слупцы, Вжесни или Неклы в Познань в то же время, что и сейчас. Точно так же пассажир PKP Intercity на маршруте Варшава - Познань - при условии, что он вообще вернется на железную дорогу; При таком ухудшении предложения за несколько лет пересадка многих пассажиров на другие виды транспорта неизбежна.
.90,000 Mobile Infrastructure Market- В настоящее время я не участвую в работе правительства. Но я знаю, что в европейском проекте, в проекте постановления Комиссии и Совета, проект «Y» включен в число ключевых, базовых проектов. Это означает, что на данный момент существует расхождение между видением министра Новака и Комиссии, сказал Цезарий Грабарчик, заместитель спикера Сейма, министр инфраструктуры предыдущего срока правительства PO-PSL в интервью Radio ódź.
- Это видение было одобрено Советом министров в декабре 2008 года.Принята государственная программа подготовки и ввода в эксплуатацию высокоскоростных железных дорог. Это означает, что все члены правительства, включая премьер-министра и министра финансов, поддержали это видение. Это также было подтверждено в генеральном плане развития железных дорог до 2030 года, - напомнил Чезарий Грабарчик.
- Этот проект был для меня так же важен, как и проект по модернизации линии от Варшавы до Гданьска E65, где мы модернизируем линию на некоторых участках до индекса скорости выше 200 км / ч.Это так же важно для проекта, как и покупка сборок Pendolino, которые уже стоят на конвейерах. Я не так пессимистичен, как министр Новак, и думаю, что мы дойдем до этого проекта намного раньше, чем он это обозначил, - сказал заместитель маршала.
Бывший министр инфраструктуры также упомянул о будущем проекта строительства станции метро ód Fabryczna, который должен был быть спроектирован для высокоскоростной железной дороги, и его реализация в этой форме зависела от замораживания проекта строительства Линия «Y».
- Эта станция нужна, потому что мы строим станции с перспективой эксплуатации на несколько десятков лет. Когда почти 40 лет назад построили Центральный вокзал, он казался негабаритным. Сегодня все пользователи знают, что это слишком мало. Мы не начали строительство нового вокзала в центре Варшавы только потому, что не успели бы завершить строительство до Евро-2012, - пояснил Цезарий Грабарзчик. - Когда мы решили построить новую железнодорожную станцию в центре Лодзи, мы также учли потоки, которые будут генерироваться в перспективе нескольких десятков лет, с высокоскоростной железной дорогой или без нее, - заверил он.
Заместитель маршала также добавил, что станция - не единственная железнодорожная инвестиция, которая будет реализована в Лодзи. - Под городом будут построены тоннели, межгородский туннель обеспечит движение линии на запад. Будь то в индексе для высокоскоростной железной дороги или в стандартной комплектации на 160 км / ч. Если министр Новак не хочет строить ВСМ, а правительство поддерживает это видение, я понимаю, что вместо этого он предложит жителям Лодзи модернизацию линии на Вроцлав и Познань со стандартной скоростью до 160 км / ч.о более раннем сроке, - сказал Цезарий Грабарчик из Лодзинской радиостанции. По словам Грабарчика, строительству межгородского тоннеля в Лодзи также ничего не угрожает.
.Перевозка грузов по территории РФ регулируется главой 23 Правил дорожного движения. Перевозка негабаритных предметов дополнительно регулируется рядом федеральных постановлений и постановлений. Учтите, как следует перевозить негабаритный груз, правила дорожного движения и требования к транспортному средству.
Как видите, только небольшая часть негабаритных транспортных средств регулируется правилами дорожного движения.Основное регулирование перевозки негабаритных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации осуществляется Федеральным законом № 257-ФЗ. В главе 5 статьи 31 можно найти следующие позиции:
На основании прав, указанных в указанном нормативном акте, разработаны «Правила перевозки грузов автомобильным транспортом». В этом документе вы можете найти рекомендации по организации перевозки, обеспечению безопасности транспортных средств и контейнеров, при необходимости, условиям перевозки и предоставлению транспортных средств для перевозки.
Чтобы защитить себя от проблем при подаче заявления на получение специальных разрешений и непосредственно при транспортировке негабаритных грузов, мы рекомендуем вам обратиться к следующей закупке:
О размере штрафов за нарушение правил перевозки негабаритных грузов читайте в статье 12.21.1 КоАП РФ.Там вы узнаете, кого конкретно оштрафовать за нарушения. Например, из-за отсутствия специальных разрешений водитель может быть оштрафован на 2 тысячи рублей, но, что еще хуже, он может лишиться водительских прав на срок до полугода.
Груз считается негабаритным, если его вес и / или размер превышают значение, установленное ПДД для данной страны как допустимое при транспортировке. Согласно ПДД РФ негабаритный груз составляет:
Статья 23.5 ПДД гласит, что транспортные средства, перевозящие такие грузы, должны иметь маркировку «Негабаритный груз». Кроме того, ночью (помните, что считается время от вечерних сумерек до сумерек утром) и в условиях плохой видимости поместите светоотражающий элемент или белый свет в носовой части автомобиля и светоотражающий элемент или источник света достаточной мощности. в кормовой части красный. Для езды по дорогам общего пользования этого вполне достаточно.
Транспортировка взрывчатых веществ, химикатов или других опасных грузов, длинномерных предметов или тяжелых грузов регулируется особыми правилами, установленными соответствующими государственными органами.При управлении транспортным средством (с грузом или без) следует соблюдать особые правила, если:
При транспортировке тяжелых грузов требуется специальное разрешение дорожной полиции. Величина - это общий вес автомобиля и перевозимого объекта. Конкретные значения в разных странах могут отличаться, что следует учитывать при планировании пересечения границы. Определение «тяжеловес» в Российской Федерации включает:
Также не стоит забывать о жестких требованиях к распределению нагрузки по оси.Важно не только расстояние между соседними осями, но и нормативные нагрузки на дороги. При проектировании, строительстве и переустройстве проезжей части допустимая осевая нагрузка указывается, например, 6, 10 или 11,5 тонны. Поэтому перевозка может происходить не по кратчайшему маршруту, а с выбором дорог с соответствующим классом допустимого груза.
Знак обозначения негабаритных грузов:
Знак "Автопоезд"
Длинный вагон.
При перевозке опасных грузов автомобиль должен иметь маркировку:
КРЫШКА АВТОМОБИЛЯ Ранее, если длина транспортного средства, загруженного негабаритным оборудованием, была больше 24 м, но меньше 30 м, а ширина была больше 3,5 м, но меньше 4 м, то транспортная компания могла создать соответствующие транспортные условия без участия ГАИ. Но с 2014 года при транспортировке тяжеловесных и негабаритных грузов в обязательном порядке необходимо использовать тентованный грузовик для обеспечения безопасности.Требования к сопровождающему автомобилю:
Если вы собираетесь пересечь границу, обратите внимание, что автомобиль будет задержан без специального международного разрешения.
При проезде через две и более территориальных единицы Российской Федерации более высокого уровня необходимо получить межрегиональное разрешение. Как и в случае с международным специальным разрешением, вы можете подать заявление на его получение через сайт Государственной службы. Заполнить заявку на личный визит можно в офисах дорожной администрации РФ или в ее филиалах.
Получение разрешения на перевозку негабаритных грузов регулируется так называемымЗаказ 258. В этом документе указаны:
Рассмотрим случаи, когда негабаритный транспорт запрещен:
Автомобиль с негабаритным грузом, движущийся по дорогам, не должен развивать скорость более 60 км / ч.В этом случае по мостам следует передвигаться со скоростью не более 15 км / ч. Особое внимание следует уделять техническому состоянию транспортного средства. Прицеп должен быть оборудован не только исправным стояночным тормозом, но и специальным устройством, гарантирующим остановку прицепа при выходе воздушных шлангов пневматической тормозной системы из-за разрыва трактора. Груз должен быть надежно закреплен, целостность крепления необходимо периодически проверять.
Часто возникает необходимость в транспортировке различных негабаритных грузов.Четкого определения этого в ПДД нет.
Груз считается негабаритным, если он не соответствует требованиям и превышает размер самого транспортного средства, в результате чего увеличивается риск аварии. Поэтому негабарит необходимо выделять таким образом, чтобы другие участники дорожного движения могли видеть его с большого расстояния и принимать меры по обеспечению безопасности.
Существует два основных типа этого типа груза:
Если речь идет о грузовом транспорте, негабаритность превышает следующие параметры:
Также следует напомнить, что код администратора предусматривает штрафные санкции за ненадлежащую организацию перевозки негабаритных грузов и без соответствующего разрешения.
По той же статье водитель может быть лишен водительских прав на срок до шести месяцев.
Исходя из всех этих факторов, водитель и ответственное лицо могут быть не только оштрафованы за негабаритный груз, но и лишены своих прав. Поэтому необходимо изучить и строго соблюдать правила перевозки негабаритных грузов, которые описаны в ПДД.
Во-первых, автомобиль маркируется специальным знаком «Негабаритный груз». Это металлическая пластина с нанесенными на нее диагональными белыми и красными линиями.Размер люка 40х40 см, также допускается использование наклеек такого же размера.
Поверхность пластины обязательно светоотражающая, что делает ее заметной как днем, так и ночью.
Кроме этой таблички, каждый грузовик должен иметь следующие знаки:
Необходимо установить эту отметку на тех частях груза, которые выступают над дорогой.Также используются фары. Они должны быть белыми спереди, красными или оранжевыми сзади.
Часто можно увидеть, как грузы, перевозимые по дороге, перевозятся в грузовиках, похожих на грузовые вагоны. В отношении водителей легковых автомобилей также предусмотрена ответственность за нарушение правил перевозки, и поэтому ее следует учитывать.
Следующий груз считается негабаритным:
Если вы имеете дело с этим видом транспорта, необходимо использовать указанную выше табличку (знак) и прикрепить ее непосредственно к выступающим частям негабаритного груза. Ночью, помимо знака негабаритного груза, используйте фары - белые спереди и красные сзади.
Груз должен быть размещен таким образом, чтобы он не загораживал поле зрения водителя, не имел риска поскользнуться и не повредил дорожное покрытие или какие-либо вспомогательные конструкции.
Обращаем ваше внимание на то, что если груз выступает сзади или спереди более чем на 2 метра, а общая ширина превышает 2,55 метра, его нельзя перевозить на автомобиле без специального разрешения. Если инспектор остановит вас, велика вероятность того, что будет составлен протокол и вы будете дисквалифицированы на срок до шести месяцев.
Если вам необходимо доставить крупногабаритные предметы автомобильным транспортом, например тяжелую технику или крупную сельхозтехнику, нужно заранее быть внимательными, чтобы получить разрешение в региональном отделении Минтранса. .
Потребуется следующая информация:
Утверждение маршрутов и получение разрешения может занять до 30 дней. Минтранс проанализирует маршрут, и если выяснится, что есть какие-либо коммуникации, мешающие движению (низкие мосты, виадуки, висячие линии электропередач, узкие участки дороги), то маршрут может быть изменен.Возможно, вам потребуется использовать другой вид транспорта, например железнодорожный или морской.
В особых случаях можно выделить конвой в виде нескольких патрульных машин с мигающими оранжевыми сигнальными огнями. Они не будут отдавать приоритет дорожному движению, но предупредят других автовладельцев о потенциальной опасности.
Если в движении мотоцикл, состоящий из нескольких длинных транспортных средств, должны быть выполнены следующие требования:
В условиях плохой видимости все автомобили должны быть оборудованы сигнальными огнями.
Также есть случаи, когда в перевозке негабаритных грузов может быть отказано:
Суть в том, что такую работу могут выполнять только такие технически исправные машины. Поэтому перед запуском нужно провести полную диагностику, чтобы исключить любые поломки. Также водители проходят обязательный медицинский осмотр и соблюдают правила труда и отдыха.
Поскольку автомобиль - это не роскошь, а средство передвижения, сфера его применения не ограничивается поездками с работы на работу или поездками всей семьей.Даже самый маленький компактный хэтчбек можно использовать для перевозки различных полезных вещей. Что, собственно, и делают многие.
Но водители часто нарушают правила:
Кодекс об административных правонарушениях с такими нарушителями не очень строг, так как штраф очень небольшой - 500 рублей (12,21 п.1). Они тоже более существенные, но касаются водителей грузовиков, и об этих штрафах мы рассказывали на страницах нашего автомобильного портала.
Как избежать штрафов? Как перевезти грузы в легковой машине - попробуем разобраться в этой статье.
ПДД - грузовой транспорт
Эта тема посвящена 23 разделу ПДД РФ, ст. 23.1–23.5.
Прежде всего читаем, что нельзя допускать перегрузки. Если максимально допустимая масса составляет, например, полторы тонны, ее нельзя превышать, так как это приведет не только к выходу из строя подвески автомобиля или увеличению расхода топлива, но и к ухудшению управляемости. :
В пункте 23.2 мы читаем: автовладелец должен убедиться, что груз надежно закреплен, прежде чем отправиться в путь. Действительно, на высокой скорости багаж, размещенный на крыше, сильно зависит от встречного ветра и может сместиться и даже упасть на асфальт, создавая аварийную ситуацию и препятствуя другим водителям.
Важную информацию можно найти в параграфе 23.3: груз закреплен на:
Еще одно важное требование - нельзя закрывать светильники и номерные знаки. Если без него невозможно обойтись, багаж следует хранить таким образом, чтобы он не мешал правильному восприятию ручных сигналов другими водителями.
Соответственно, если невозможно правильно разместить ваш багаж, вы должны либо остановиться и принять меры для устранения этой проблемы, либо даже отказаться от дальнейшего движения.
Требования к габаритам перевозимого груза
Часто водителям автомобилей приходится перевозить различные виды товаров, размеры которых превышают габариты транспортного средства. Это может быть что угодно: трубы, арматура, футеровка, длинные запчасти для сельхозтехники (комбайны, достигающие 5-6 метров).
Что делать в этом случае?
Ответ в Правилах дорожного движения:
Если какой-либо предмет выступает за габариты транспортного средства более чем на один метр вперед или назад или более чем на 0,4 метра в стороны, он должен быть отмечен специальной табличкой - «Негабаритный груз».Если такого планшета нет в наличии, достаточно связать кусок красной ткани. Ночью фары навешиваются спереди, светоотражатели белые, сзади - красные.
На высоте такая загруженная машина не должна находиться более 4 метров от дорожного покрытия. Казалось бы, столько можно поставить на крышу своей Жигули или Опеля? Но те, кто хоть раз возил пенопласт, согласятся, что его можно сложить достаточно высоко, хотя ходить придется очень и очень медленно.
Так что, если вы не хотите подпадать под ст. Коллективный трудовой договор 12.21. Часть 1 и заплатите штраф в размере 500 рублей, далее следуйте этим правилам. В крайнем случае, всегда можно вызвать грузовое такси - многие люди это делают.
Существуют стандартные требования и правила, согласно которым осуществляется перевозка тяжеловесных и негабаритных грузов. ПДД четко регламентирует особенности их передвижения по дорогам, расположенным на территории Российской Федерации.
Каждое транспортное средство с параметрами, превышающими размеры, указанные в ПДД, называется негабаритным (тяжелым) грузом. Нет четкого определения и состоит из ряда требований, касающихся грузовой платформы и состояния дорожного покрытия.
К основным параметрам товара относятся высота, длина, ширина и вес. Если объект превышает допустимые значения по одному из этих показателей, это считается негабаритной нагрузкой.
Сложности при перевозке негабаритных грузов в первую очередь связаны со спецификой дорог и наличием на маршруте туннелей и мостов, которые имеют ограничения по высоте поворотов и проездов, а также по грузоподъемности. Это также включает пересечения с железнодорожными переездами на дорогах, а также наличие линий связи и электропередач. Транспорт по-прежнему может быть ограничен погодными условиями и типом дорожного покрытия.
Примерами негабаритных грузов являются определенные типы сельскохозяйственной техники, катеров и яхт, нефтяные вышки, турбины, изделия из бетона и другие предметы, которые могут иметь любую форму, размер и большой вес.Таким образом, любой предмет может считаться негабаритным, если из-за особенностей его формы, размера, веса и других параметров его нельзя перевозить в закрытом транспортном средстве (например, в контейнерах стандартных размеров).
Согласно 23.3 Правил дорожного движения разрешена перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов, если они не влияют на качество зрения водителя, не влияют на устойчивость транспортного средства и не блокируют видимость отражателей, опознавательных знаков и осветительных приборов. .
Негабаритные грузы не должны вызывать шум, ухудшать видимость на дороге для других участников дорожного движения из-за образования пыли, вызывать механические повреждения дорожного покрытия, а также оказывать негативное воздействие на окружающую среду.
Пункт 23.4 ПДДгласит, что если перевозимый предмет превышает транспортную платформу более чем на 1 м спереди и сзади, а также на 0,4 м с одной или каждой стороны, груз должен быть оборудован специальным светоотражающим знаком «Негабаритный. груз.«
Важно: Перевозка негабаритных грузов в условиях низкой освещенности или ночью разрешается только при соблюдении следующих условий: белый отражатель или фонарь должен быть прикреплен перед объектом, а красный отражатель - сзади. Кроме того, автомобиль должен быть оборудован проблесковыми маячками желтого и желтого цветов.
При перевозке негабаритных грузов по дорогам скорость автомобиля не должна превышать 60 км / ч (при движении по мостам - 15 км / ч).В этом случае водитель не имеет права самостоятельно изменять маршрут, который предварительно согласован с государственными органами. Это связано с нагрузкой, которую выдерживают основные линии, дороги и сооружения на определенном маршруте.
Грузы в зависимости от их габаритов традиционно делятся на 2 категории (с учетом транспортного средства) - с нагрузкой на каждую ось и допустимыми габаритами (длина, ширина, высота). Таким образом, автомобильная платформа считается тяжеловесной, если ее масса или осевая нагрузка превышает определенные значения.Негабаритным грузом считается такой транспорт (загруженный или нет), габариты которого превышают допустимые габариты.
Инструкция МВД и Минтранса РФ сегодня регулирует перевозки негабаритных грузов и является основным нормативным документом, разрешающим их перевозку автомобильным транспортом. Кроме того, любые предметы, относящиеся к категории тяжеловесных и негабаритных грузов, могут перевозиться при строгом соблюдении ПДД РФ, правил перевозки, а также особых требований, указанных в соответствующем разрешении.
Важным нормативным документом, регулирующим порядок возмещения ущерба, причиненного дорогам и различным сооружениям большегрузным автотранспортом, является Постановление Правительства Российской Федерации № 962 от 29 сентября 1995 года. Его положения распространяются на транспортные компании и водителей, занятых в сфере транспорта. автоперевозки тяжеловесных и негабаритных грузов по России.
Действителен : Владельцы транспортных компаний должны получить специальное разрешение на перевозку негабаритных грузов.Это можно сделать, подав заявку в соответствующие дорожные инстанции, которые находятся в регионе, из которого планируется маршрут движения грузовиков. Для получения разрешения на перевозку негабаритных грузов всех категорий за пределы Российской Федерации необходимо подать заявление в Минтранс России или любое из его подразделений. Если маршрут проходит по дорогам федерального значения, необходимо сделать соответствующее заявление в Федеральное управление шоссейных дорог. Для получения разрешения на перевозку тяжеловесных и негабаритных предметов по маршруту следования по дорогам субъектов Российской Федерации необходимо обратиться в местные органы дорожного управления (по месту нахождения транспортных средств перевозчика).
Согласно Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов запрос перевозчиков подается в строго определенной форме. Он должен содержать следующую информацию:
Разрешение на перевозку негабаритных грузов может быть выдано государственными органами единовременно или на определенный срок. Это зависит от категории, к которой относятся перевозимые предметы, а также от типа и характеристик их транспорта. В полученном разовом разрешении указывается точный маршрут перевозки груза, заранее оговоренные условия. Это действительно только один раз.
Что касается документов, выдаваемых на определенный срок, то они разрешают перевозку негабаритных грузов первой категории и могут быть действительны в течение 1-3 месяцев.Для получения разрешения на перевозку тяжеловесных и негабаритных грузов второй категории судоходная компания должна предоставить следующие схемы:
Судоходная компания уполномочена государственными органами управления дорогами, которые также согласовывают транспортировку негабаритных предметов по маршруту с держателями баланса связи и различных сооружений (путепроводов, метро, подземных трубопроводов, линий электропередач и т. Д.)), Уполномоченных органов субъекта РФ, а также региональных управлений железных дорог.
После получения соответствующего разрешения требуется согласование транспорта с ГИБДД МВД России. Требования к перевозке негабаритных грузов обязательны для обеспечения безопасности движения. Перевозчик должен получить специальный пропуск от придорожной инспекции, который дает ему право осуществлять транспортировку, который должен быть прикреплен к лобовому стеклу грузовика.
Безусловно, представители дорожной инспекции определяют необходимость сопровождения негабаритных и тяжеловесных грузов. Для этого можно использовать:
Обращаем ваше внимание на то, что прицепы используются для непрерывного сопровождения грузов, если ширина транспортного средства превышает 3,5 м, а длина автопоезда, используемого для перевозки негабаритных грузов, превышает 24 м.Тракторы и коммерческий транспорт должны быть предназначены для перевозки негабаритных грузов перевозчиком или грузоотправителем.
В перевозке грузов принимает участие патрульная машина ГАИ, если ширина транспортного средства превышает 4 м, длина автопоезда превышает 30 м, а перемещаемое место относится ко второй категории. Это также должно включать случаи, когда грузовая платформа подержанного транспортного средства вынуждена занимать часть дороги на встречной полосе.
Негабаритные грузы сопровождают патрульные машины по контракту.В случае машин, закрывающих последний, последний должен быть снабжен проблесковыми маячками. Такие автомобили движутся на расстоянии 15-20 м слева от сопровождаемого транспорта, перевозящего груз, так что ширина его габаритов выходит за пределы ширины сопровождаемого транспортного средства.
Если вам необходимо перейти мост, расположение транспортных средств и расстояние также должны быть согласованы с дорожной полицией после определения конкретного стиля вождения.
Действителен : если по какой-либо причине возникает необходимость изменить маршрут при перевозке негабаритного груза, перевозчик должен получить соответствующее разрешение.
Владельцы автотранспортных предприятий, должностные лица и водители за нарушение правил перевозки грузов и эксплуатации транспортных средств, установленных производителями, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
Перевозка тяжеловесных и нестандартных грузов осуществляется спецтехникой в соответствии с правилами дорожного движения. Негабаритный вес не должен превышать допустимых значений, установленных производителями различных типов транспортных средств.Что касается габаритов перевозимых грузов, то они не должны закрывать обзор водителю и не мешать управлению автомобилем.
Таким образом, если груз превышает пределы автомобильного транспорта, он должен быть обозначен специальным знаком «Негабаритный груз», а при его отсутствии - тканевой тряпкой красного или белого цвета, лампами или фарами.
Негабаритные грузы, превышающие любой из установленных нормативных параметров, осуществляются в соответствии с правилами на негабаритных транспортных средствах.Так, для предметов, перевозимых автомобильным транспортом, установлены следующие допустимые габариты:
При необходимости длина перевозимого груза может быть увеличена до 2 м с задней стороны транспортного средства, а наличие опознавательных знаков является обязательным условием перевозки.
Если груз превышает длину автомобиля на 1 м и ширину на 0,4 м, он также должен быть отмечен специальной отметкой или куском красной ткани.При транспортировке в темноте необходимо установить дополнительный фонарь или знак из световозвращающего материала. Запрещается перевозить груз, высота которого (от уровня дороги) превышает 4 м, а его масса соответствует величине, указанной производителем транспортного средства.
Знак, обозначающий перевозку негабаритных грузов автомобильным транспортом, называется «Негабаритный груз». ПДД определила размер этой отметки, которая выглядит как квадрат со стороной 0,4 м.Внутри чередуются белые и красные полосы с определенным уклоном, ширина которых составляет 50 мм (ГОСТ Р12.4.026-2001).
Этот знак должен использоваться для негабаритных грузов. Его можно приобрести или сделать самостоятельно в виде наклейки или выкройки из светоотражающих материалов.
В соответствии со ст. 12.21 правил дорожного движения, за нарушение правил перевозки грузов водитель может быть наказан в виде предупреждения или штрафа в размере 500 рублей.Это может произойти, если нет специальной отметки, транспортируемый предмет ненадежно прикреплен к транспортному средству, груз производит много шума или пыли. Эти штрафы распространяются на владельцев транспортных средств, перевозящих товары, для которых не требуется специальное разрешение.
Если транспортное средство, несущее особую нагрузку, превышает допустимые габариты не более чем на 10 см при отсутствии специального разрешения или если размеры не превышают 10 см параметров, указанных в разрешении, или если нагрузка на ось превышает указанные параметры в разрешении от 2 до 10%, это влечет наложение административного штрафа.Для автомобилистов его размер составляет 1–1,5 тысячи рублей, для должностных лиц - 10–15 тысяч рублей, для юридических лиц - 100–150 тысяч рублей. В случае фиксации указанных нарушений техническими методами фотосъемки и видеосъемки на владельца транспортной компании может быть наложен штраф в размере 150 тысяч рублей.
Если габариты транспортного средства превышают установленные габариты на 0,1 м (но не более 0,2 м), а его масса или осевая нагрузка превышает допустимое значение на 10% (но не более 20%) без соответствующего разрешения, - По штрафу необходимо указать следующую информацию: для водителей - 3-4 тысячи рублей, для должностных лиц - 25-30 тысяч рублей, для юридических лиц - 250-300 тысяч рублей.В случае фото- или видеозаписи владелец транспортного средства будет оштрафован на 300 тысяч рублей.
Если габариты транспортного средства превышены на величину от 20 до 50 см, а масса или осевая нагрузка превышает допустимое значение на 20-50% без специального разрешения, налагаются следующие штрафы. Водители - 5-10 тысяч рублей или лишение права управления транспортным средством на срок от 2 до 4 месяцев. Должностные лица, ответственные за перевозку негабаритных предметов, могут быть оштрафованы на 35-40 тысяч рублей, юридические лица - от 350 до 400 тысяч рублей.Если нарушения зафиксированы с помощью фото или видео, штраф составит 400 000 юридических лиц.
Если габариты транспортного средства превышают допустимые значения на 50 см, а также если его масса или осевая нагрузка превышает 50% указанной нормы при наличии соответствующего разрешения, водитель будет оштрафован на 7-10 тысяч рублей или лишен права на срок от 4 до 6 месяцев. Для должностных лиц предусмотрен штраф в размере 45-50 тысяч рублей, а для юридических лиц - 400-500 тысяч рублей (за нарушения в фото- или видеозаписи - 500 тысяч).
Если экспедитор предоставит неточные данные о габаритах, весе, маршруте перевозки груза, а также не укажет номер и дату спецразрешения, штрафы для водителей составят 1–1,5 тыс. Руб. Размер штрафа для должностных лиц составляет 15-20 тысяч рублей, для юридических лиц - 200-300 тысяч рублей.
Если допустимая масса, осевая нагрузка транспортного средства, а также габариты превышают значения, указанные в разрешении, индивидуальные предприниматели или юридические лица будут оштрафованы.Для индивидуальных предпринимателей их объем составит 80-100 тысяч рублей, для судоходных компаний - 250-400 тысяч рублей.
В случае несоблюдения требований предписывающих дорожных знаков, запрещающих движение транспортных средств, масса или осевая нагрузка которых не соответствует указанным требованиям, налагается административный штраф в размере 5 тысяч рублей.
Существуют определенные ситуации, в которых перевозка тяжелых и негабаритных грузов не допускается.Правила перевозки негабаритных грузов запрещают:
.Перевозчики обязаны строго соблюдать правила перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов.Это позволит избежать уплаты высоких штрафов, обеспечит безопасность участников дорожного движения и качество доставки.
Сегодня возросла потребность в перевозке крупногабаритных грузов. Для этого используйте автомобили с повышенными требованиями к грузоподъемности. Негабаритный груз означает габариты автомобиля и превышает нормы правил дорожного движения. Он имеет определенные размеры:
При превышении этих параметров, чтобы иметь возможность перевозить негабаритный груз, необходимо получить специальное разрешение на его перевозку. Если водитель занимается транспортом без этого документа, он нарушает ПДД и несет ответственность в виде штрафа, установленного законом, или лишается права управлять автомобилем.
Давайте посмотрим на размер штрафа за ненадлежащую перевозку негабаритных грузов. За ненадлежащую перевозку негабаритных грузов предусмотрены различные виды штрафов:
.Согласно ПДД негабаритные грузы должны перевозиться в соответствии с установленными правилами, с соблюдением норм и требований ПДД.
Можно перевозить при определенных условиях, убедитесь, что груз:
- не мешал водителю управлять автомобилем и не загораживал ему дорогу;
- не загрязнял прилегающую территорию и не мешал другим участникам дорожного движения.
В условиях интенсивного движения существуют определенные требования к скорости.При движении транспортных средств с интенсивным движением по дороге скорость не должна превышать 60 км / ч, а по мосту не более 15 км / ч. Водителю также не разрешается движение по другому маршруту. Если он нарушит правила перевозки негабаритных грузов, ему придется устранить это нарушение. Если вы проигнорируете правила, вы заплатите штраф.
Существует несколько видов штрафов за ненадлежащую транспортировку грузов. Сколько за них нужно платить? Ничего страшного:
- при перевозке тяжеловесного или негабаритного груза без специального документа либо при выезде водителя с разрешенного документом маршрута налагается штраф в размере 2000 рублей, а также может отнять у него права на полгода и арестовать автомобиль;
- - если перевозимый груз превышает габариты на 10 см от габаритов, указанных в разрешении, на водителя налагается штраф в размере 2000 рублей;
- За все другие нарушения правил перевозки грузов необходимо уплатить штраф в размере 1500 руб.
В случае нарушения должностные лица, ответственные за перевозку негабаритных грузов, уплатят штраф в размере 10 000 рублей, юридические лица - 250 000 рублей.
Любые штрафы за ненадлежащую перевозку негабаритного груза могут повлечь административную ответственность перевозчика.
Обязательно в автомобиле, перевозящем грузы, это будет газель или автомобиль, необходимо установить знак для перевозки негабаритных грузов. Для перевозки негабаритных грузов в легковой машине тоже есть свои нюансы и правила.Сейчас мы их рассмотрим и узнаем, как избежать штрафов.
Правила дорожного движения гласят, что перевозимый груз, то есть размеры транспортного средства по разным сторонам, меньше метра или меньше 40 см по бокам, не может быть отмечен. Если размеры превышают эти размеры, водитель должен поставить соответствующую отметку. Если такой отметки нет или исправить невозможно, нужно повесить на груз красную ленту. Ночью на нем устанавливается дополнительный белый фонарик.Максимальная скорость груженого автомобиля не должна превышать 100 км / ч, а на повороте должна быть снижена до 20 км /
ч. Нагрузка на крышу не должна превышать 70 кг.
Перед тем, как отправиться в путь, обязательно проверьте устройства фиксации груза на стойке и убедитесь, что они надежно закреплены. Нагрузку необходимо распределять равномерно, чтобы центр тяжести находился как можно ниже. Ближе к краю крыши следует разместить небольшой тяжелый груз. В поездке проверяйте все крепления.Крепежные детали следует проверять каждые два часа в длительном путешествии по хорошей дороге. Если дорога неровная, эта проверка проводится каждый час.
Какой штраф для водителей, если они неправильно перевозят негабаритные грузы или перевозят их без разрешения в 2019 году? Он изменился? Штраф за негабаритный груз для обычных водителей составляет от 2000 до 2500 рублей. В случае с чиновниками, отвечающими за транспорт, это будет 15 000 рублей, а юридические лица уже заплатят 500 000 рублей.Если водитель не может правильно разместить груз, он должен остановиться и устранить проблему или вообще отказаться от движения.
Необходимо соблюдать осторожность и соблюдать все правила перевозки негабаритных предметов, чтобы не подпадать под действие положений Кодекса об административных правонарушениях 12.21 ч. 1 и не уплатить штраф в размере 500 рублей.
Самый популярный:
На что можно потратить на штраф ГИБДД 2000 рублей в 2019 году
Какой штраф за отсутствие аптечки и огнетушителя в 2019 году
Ответ заместителя государственного секретаря в Министерстве экономики - под руководством премьер-министра -
по запросу № 7944
о монополистической практике энергокомпаний и резком - 40% росте цен на электроэнергию для промышленных потребителей с 1 января 2009 года
В связи с совместным вопросом Збигнева Козака и Дариуша Селиги, адресованного премьер-министру Дональду Туску, 13 февраля 2009 г.(выступление Спикера Сейма Республики Польша от 17 февраля 2009 г., исх. №: SPS-023-7944 / 09) о монополистической практике энергетических компаний и резком - 40% росте цен на электроэнергию для промышленных предприятий. Потребители с 1 января 2009 г., с разрешения Председателя Совета Министров, прошу принять следующие пояснения по вопросам, поднятым в запросе.
1. Вправе ли PGE обосновывать свою ставку, несмотря на противоречивые данные о том, что цены на уголь на мировом рынке упали примерно на 50% за последний период, а также адаптацию энергетической отрасли к требованиям Европейского Союза в условия сокращения выбросов CO2 будут поддержаны фондами ЕС в размере 60 млрд злотых.В то же время в 2012-2019 годах польские электростанции будут иметь право на получение до 70% бесплатных квот на выбросы CO 2 ?
Обращаясь к текущему вопросу ценообразования на электроэнергию в электроэнергетике, включая крупнейшую энергетическую компанию PGE Polska Grupa Energetyczna SA, вначале я хотел бы объяснить несколько важных факторов, лежащих в основе роста этих цен. Что ж, на мой взгляд, цены на электроэнергию, предлагаемые потребителям, пока слишком длинные и жестко сформированные на заниженных уровнях президентом Управления по регулированию энергетики (президент Управления по регулированию энергетики), а ранее в виде заниженных официальных цен , будет реагировать и с определенностью продолжит реагировать на изменения первичных цен на энергию и структуру топлива, используемого для ее производства, затраты на получение разрешений на выбросы CO2 и уровни цен на электроэнергию в различных странах Европейского Союза в рамках разработки единый конкурентный рынок.Это естественное и нормальное явление в условиях рыночной экономики. Механизм этого явления также применим ко всей степени формирования уровней цен на все товары, продукты и услуги - и как таковой не вызывает никаких возражений у потребителей или предпринимателей.
Цены на энергию и услуги по ее поставке должны также учитывать реальные потребности в финансировании модернизации и развития электрических сетей и генерирующих мощностей на основе современных экологических технологий. Эти реальные потребности в модернизации и развитии энергетического потенциала являются и будут оставаться производными от необходимости поддерживать безопасность и непрерывность электроснабжения для нужд всей экономики нашей страны с достаточно гибким увеличением спроса на энергию. вместе с ростом ВВП.
На мой взгляд, без быстрого проведения, с одной стороны, энергетического сектора в нашей стране, решительных действий и проектов в области капиталоемкой замены модернизации и новых инвестиций, увеличения потенциала производства, передачи и распределительных мощностей, и, с другой стороны, без принятия всеми потребителями электроэнергии последовательных мер по экономии для снижения потребления этой энергии (в нашей стране, к сожалению, у нас был один из самых высоких показателей потребления энергии и электроэнергии в ВВП за много лет в Европе), польская экономика будет в состоянии структурной и качественной жизни общества нашей страны.
Наблюдаемое в последнее время повышение цен на электроэнергию, производимую в нашей стране более чем на 92% из каменного угля и бурого угля, среди прочего, вызвано значительным повышением цен на отечественный уголь для энергетического сектора, которое в основном продиктовано необходимостью обеспечить текущий и будущий уровень добычи угля в стране в качестве нашего собственного энергетического сырья, что делает нас в значительной степени независимыми от перебоев с внешними поставками. Если цены на уголь на мировых рынках продолжат снижаться, в относительно короткие сроки могут возникнуть экономические условия для импорта угля в больших объемах отечественными угольными электростанциями.В любом случае он обязательно будет определяться чисто экономическим расчетом, который является основой функционирования компаний в условиях либеральной экономики. Кажется, что из-за своего местоположения (недалеко от порта Щецин и текущих высоких затрат на железнодорожную транспортировку угля из шахт Верхней Силезии) первой такой электростанцией может быть Zespół Elektrowni Dolna Odra SA, принадлежащая PGE SA. энергетическая группа.
Что касается вопроса о возможной поддержке энергетического сектора в размере около 60 миллиардов из средств Европейского Союза, привлеченных депутатом, я хотел бы пояснить, что указанная сумма будет получена от продажи квот на выбросы CO2. на аукционах Польши в 2013-2019 гг.В то же время важно, чтобы доходы от аукционов по предоставлению этих льгот в принципе не могли быть потрачены на инвестиции в генерирующие мощности в соответствии с директивами Европейской комиссии относительно правил предоставления государственной помощи, но они могут быть потрачены. в виде инвестиций в повышение энергоэффективности, в развитие возобновляемых источников энергии, энергии или во внедрение технологий улавливания и хранения СО2.
Здесь я хотел бы упомянуть, что в рамках переговоров и договоренностей в Брюсселе, связанных с вступлением в силу 2013 г.так называемое климатического и энергетического пакета Европейской комиссии, Польша получит благоприятное исключение из вышеупомянутых правил, поскольку, согласно заключениям Европейского совета от декабря 2008 г., в 2013-2016 гг. мы сможем использовать доходы от аукцион разрешений для поддержки строительства высокоэффективных электростанций, и, кроме того, мы сможем поддержать до 15% инвестиционных затрат на новые установки, адаптированные для улавливания и хранения CO 2 , уровень эффективности из которых превышает уровни, указанные в Приложении I решения Европейской комиссии от 21 декабря 2008 г.(2007/74 / EC).
В качестве пояснения к праву депутата парламента на получение 70% бесплатных квот на выбросы CO 2 в 2013-2019 годах я хотел бы уточнить, что Польша может бесплатно передавать такие большие квоты электростанциям только в 2013 году, а в В 2014-2019 годах количество этих бесплатных разрешений будет постепенно сокращаться, что на практике будет означать дальнейшее увеличение фактических затрат электростанций на покупку все большего количества разрешений на рынке и, соответственно, рост цен на электроэнергию, которую они производить.Однако это увеличение будет сведено к минимуму из-за необходимости использования бесплатных квот, полученных электростанциями, для фактического производства электроэнергии без возможности их перепродажи, исключая это производство, что устранит так называемое явление производства электроэнергии. неоправданная прибыль.
Я также хотел бы пояснить, что в течение всего периода постепенного сокращения распределения бесплатных квот на выбросы СО2 электростанциям 2 очень важно, чтобы наша страна отвечала за темпы этого ежегодного сокращения и, следовательно, темпы изменения цен на электроэнергию, предлагаемую электростанциями.Только в 2020 году электростанциям придется закупать 100% разрешений на аукционах, что, несомненно, отразится на ценах на производимую энергию.
Здесь стоит сделать вывод, что положения климатического и энергетического пакета недвусмысленно вынуждают польский энергетический сектор быстро инвестировать в новые генерирующие мощности и чистые угольные технологии. Эта грандиозная технологическая реконструкция потребует от энергетической отрасли получения огромных финансовых ресурсов, поступающих из различных доступных и возможных источников, включая, несомненно, средства ЕС.
Польша будет обязана представить Европейской комиссии национальный план, информирующий об инвестициях в переоборудование и модернизацию энергетической инфраструктуры, инвестициях в чистые технологии и в диверсификацию так называемых энергобаланс и источники поставок, а также представлять годовой отчет о реализации этих инвестиций.
2. Во время экономического кризиса, при сокращении экспорта, когда все больше и больше заводов находятся под угрозой закрытия, а правительства других стран поддерживают свою промышленность субсидиями, в Польше ведущая энергетическая группа может проводить монопольную политику ценообразования? Действия такого типа напрямую ведут к снижению конкурентоспособности польских предприятий и, как следствие, к экономическому краху.
3. Какие действия правительство намерено предпринять в этом вопросе, чтобы спасти польскую промышленность и рабочие места?
Обращаю ваше внимание, что практически с начала декабря прошлого года в адрес Председателя Совета Министров и Министра экономики поступило множество писем, выступлений и обращений как потребителей электроэнергии, так и потребителей многих отраслей промышленности. и их хозяйственные организации, а также организации местного самоуправления, и по мнению которых это увеличение приведет к возникновению ряда негативных последствий для экономики нашей страны с сокращением или остановкой производства во многих отраслях, и, как следствие, при значительном росте безработицы и снижении ВВП.Некоторые предприниматели выступают за восстановление универсального тарифа на электроэнергию, а многие из них также указывают на срочную необходимость существенного снижения ставки акциза на электроэнергию.
Здесь я хотел бы подчеркнуть, что у правительства есть полное понимание ситуации, тем более что подразумеваемые нами экономические и социальные проблемы, в то же время, перекрываются общей, чрезвычайно сложной ситуацией на протяжении всей мир, вызванный постоянно растущим числом финансовых кризисов и их не полностью определяемых последствий, последствий и продолжительности.
Таким образом, учитывая острую необходимость минимизировать негативные явления в нашей стране, укрепить экономику, правительство приняло План стабильности и развития на общую сумму около 91,3 млрд злотых. Мероприятия Министерства экономики в интересах стабильности и развития, включая комбинированный пакет из тридцати двух мер, необходимых как для стимулирования, так и для увеличения потребительского и инвестиционного спроса, а также для повышения уровня защиты предпринимателей и снижения административного бремени и поддержки инновационных начинаний.
С другой стороны, в связи с коммерческими предложениями энергетического сектора на 2009 год, содержащими значительно более высокие цены на электроэнергию, были предприняты разрешенные законом меры разветвления с целью возможного смягчения сложившейся ситуации.
В первую очередь, в тарифных областях Президент ERO:
- снизит рост цен на электроэнергию для бытовых потребителей до уровня примерно 19-21%, что вместе с другими изменениями переводит их окончательные платежи в среднее увеличение примерно на 10%,
- минимизация изменений тарифов операторов распределительных систем, что на практике означает символическое изменение цен на услуги электроснабжения для всех групп потребителей по всей стране, обязательно в пределах инфляции - в период до 28 февраля 2009 года.тарифы выросли в среднем на 1,1% (включая акцизы), а с 1 марта 2009 г. они снизились в среднем на 0,7%,
- снизит ставки платы за переход для всех групп потребителей электроэнергии в среднем на 20% (плата, связанная с выплатой государственной помощи после расторжения долгосрочных договоров LTC в энергетическом секторе).
В то же время, президент ERO решил, что в текущих условиях на 2009 год нет никаких оснований для уровня цен на электроэнергию от производства выше 165 злотых / МВтч (185 злотых / МВтч с акцизным налогом).Он также призовет энергетические компании пересмотреть контрактные цены на энергетический уголь с шахтами и будет призывать производителей электроэнергии, охваченных урегулированием государственной помощи, после прекращения долгосрочных контрактов LTC уменьшить суммы этой помощи в соответствии с поданными заявками на авансовые платежи. в текущем году.
В рамках своих полномочий министр экономики рассматривает инициативы по сокращению на переходный период экономического бремени, которое несут энергоемкие компании, связанные с функционированием системы сертификатов происхождения электроэнергии из когенерационных и возобновляемых источников энергии. .Более того, он был сторонником рассмотрения возможности снижения ставки акцизного налога для этих получателей до уровня 0,5 евро / МВтч (текущая ставка составляет около 5 евро / МВтч), то есть до минимального уровня для промышленных получателей согласно ЕС. нормативные документы.
С точки зрения министра экономики, меры, принимаемые для смягчения роста цен на электроэнергию, должны заключаться в первую очередь в системных изменениях в электроэнергетике, в частности в увеличении масштабов функционирования механизмов конкурентного рынка, где бы он ни находился. возможно в этом секторе, то есть в сфере производства электроэнергии и в сфере торговли электроэнергией, и, таким образом, вынуждает рационализировать операционные расходы со стороны предприятий всего энергетического сектора, в том числе со стороны зоны передачи и распределения электроэнергии, регулируемые президентом ERO.
Важно, чтобы эксплуатационные расходы всех энергетических предприятий были эффективными и полностью экономически оправданными, как только будет предложен разумный и соответствующий уровень цен на электроэнергию для конечных потребителей.
Очевидно, что функционирование электроэнергетического сектора и, прежде всего, бесперебойное и надежное снабжение электроэнергией и уровень цен на эту энергию имеют большое значение для обеспечения интересов государства и надлежащего функционирования экономики. .Принимая во внимание, что в рыночной экономике энергетические компании ведут свой бизнес как коммерческие юридические компании, и органы этих компаний обязаны соблюдать и уважать корпоративный порядок, соответствующие положения в области энергетического права остаются практическим инструментом в руках. государства.
Поэтому, учитывая вышесказанное, в ответ на ситуацию, связанную с динамичным ростом цен на электроэнергию и общепризнанными экономическими эффектами, Минэкономики в срочном порядке подготовило проект дополнения к поправке к Закону об энергетике (журналЗакона 2006 г., № 89, п. 625, с пн. по решениям, содержащим, среди прочего, обязательство по обязательной продаже производителями (покрываемые урегулированием государственной помощи после прекращения долгосрочных долгосрочных контрактов, включая производителей, включенных в вертикально интегрированные предприятия) части их электроэнергии таким образом, чтобы обеспечить всеобщее и равное доступ к этой энергии (продажа, например, на публичных торгах или через ГЭД).Проект данной поправки, принят 5 марта 2009 г.Комитетом по пребыванию при Совете министров он также включает ряд новых полномочий для президента ERO. Среди прочего, эти полномочия позволят ему проверять обоснованность расчета цен на электроэнергию производителями (в настоящее время эти цены не подлежат утверждению президентом ERO) и устанавливать на переходные периоды (не более двух лет) , максимальные цены на продажу электроэнергии производителями и торговыми компаниями, при этом установка этих максимальных цен должна производиться в обоснованных случаях, что указывает на то, что эти энергетические компании обладают рыночной властью, которая угрожает надлежащему функционированию рыночных механизмов.
В целях защиты конечных пользователей новые полномочия также позволят президенту ERO налагать другие обязательства на энергетические компании в переходные периоды, включая обязательство продавать определенное количество электроэнергии на определенных им условиях.
Ожидается, что вступление в силу предложенных решений, следовательно, приведет к прозрачной оценке электроэнергии в нашей стране и сформирует ее уровни на основе системы полностью экономически оправданных затрат в условиях рыночной экономики.Как показывает опыт западных стран на сегодняшний день, где действуют механизмы свободного конкурентного рынка электроэнергии, такие цены на энергию стали одним из основных параметров, оказывающих определенно благоприятное воздействие и положительное влияние на развитие экономической деятельности и, следовательно, на гораздо более высоком уровне жизни жителей этих стран нет с нами.
В связи с вопросом о монопольной позиции PGE Zakad Energetyczny Warszawa - Teren SA, поднятым в запросе, хотел бы отметить, что с точки зрения формирования правовых и организационных структур рынка электроэнергии в полном соответствии с требованиями ЕС решений, как часть выполнения положений Директивы 2003/54 / EC Европейского парламента и Совета от 26 июня 2003 г.относительно общих правил для внутреннего рынка электроэнергии и отмены Директивы 96/92 / EC, Закон об энергетике был, среди прочего, введен положениями ст. 4j Принцип TPA (Third Part Access), согласно которому потребители имеют право покупать электроэнергию у поставщика электроэнергии по своему выбору. Крупнейшие заказчики уже имели это право с 1 января 2004 г., а с 1 июля 2007 г. оно также доступно для бытовых потребителей, таким образом охватывая всех клиентов в нашей стране.
Сообщая об этом, я хотел бы высказать мнение, что, помимо прочего, именно (с большим трудом) в нашей стране строится рынок электроэнергии, поэтому на нем рождается конкуренция между энергокомпаниями, и предложения продавцов, завышенные по цене, будут однозначно отклонены получателями в пользу предпочтения лучших по цене и полезности (дружественные получатели). Это наиболее эффективный способ устранения различного рода недобросовестных действий со стороны энергетического сектора по отношению к потребителям электроэнергии.
Я убежден, что приведенные выше пояснения будут приняты как исчерпывающий ответ на вопросы, содержащиеся в вопросе Збигнева Козака и Дариуша Селиги.
С уважением
Заместитель государственного секретаря
Joanna Strzelec-obodziska
Варшава, 12 марта 2009 г.
1 Поправки к вышеупомянутому Закону были объявлены в Журнале Законов 2013 г., п. 888 и 1238, с 2014 г., поз. 695, 1101 и 1322 и 2015 г., поз. 87, 122, 933, 1045, 1688, 1936 и 2281.
2 Термин «пищевые отходы» появился в Национальной программе по предотвращению образования отходов, принятой Советом министров 26 июня 2014 года.
3 На 10.07.2015
4 На 31.12.2013
5 На 31.12.2013
6 По состоянию на 31.12.2013
8 По состоянию на 31.12.2014 30 273 047 транспортных средств, из которых 15 311 332 прошли действующий технический осмотр (50,6% всех транспортных средств), а 19 739 995 транспортных средств имели действующий полис страхования гражданской ответственности ( 65,2% всех автомобилей).
9 Директива Совета 96/59 / EC от 16 сентября 1996 г. об утилизации полихлорированных дифенилов и полихлорированных терфенилов (ПХБ / ПХТ) (Законодательный вестник ЕС L 243 от 24 сентября 1996 г., стр. 31 с поправками). ; NS.Из Специальное издание ЕС для Польши, глава 15, т. 3, с. 75).
10 В Опольском воеводстве нет установок по переработке асбестосодержащих отходов, поэтому образующиеся отходы этой группы вывозятся за пределы воеводства.
11 В Опольском воеводстве нет установок для обработки асбестосодержащих отходов, поэтому образующиеся отходы этой группы утилизируются за пределами воеводства.
12 В Опольском воеводстве нет установок по переработке асбестосодержащих отходов, поэтому образующиеся отходы этой группы вывозятся за пределы воеводства.
13 Доступ 21.01.2016
14 Собственные свалки следует понимать как свалки, принадлежащие компаниям, или свалки, принадлежащие производителям.
15 Собственные свалки следует понимать как свалки на местах или свалки, принадлежащие производителям.
16 Отчетность Центрального статистического управления не разделяет данные о рекуперации отходов путем термической конверсии.
17 В 2011 году компостирование было указано как метод утилизации.
18 Значение не может быть рассчитано.
19 Метод управления отходами в данном году не демонстрировался.
20 Метод управления отходами в данном году не демонстрировался.
21 Отчетность Центрального статистического управления не разделяет данные о рекуперации отходов путем термической конверсии.
22 Метод управления отходами в данном году не демонстрировался.
23 Значение не может быть вычислено.
24 Значение не может быть вычислено.
25 В 2012-2013 гг. В отчетности в качестве метода восстановления был включен компостирование.
26 Отчетность Центрального статистического управления не разделяет данные о рекуперации отходов путем термической конверсии.
27 Метод управления отходами в данном году не демонстрировался.
28 Значение не может быть вычислено.
29 В 2012-2013 гг. В отчетности в качестве метода восстановления был включен компостирование.
30 Представление информации о методе управления осадком сточных вод необходимо на этапе получения разрешения на водное право и должно быть частью проверки водного права, как указано в ст. 132 сек. 5 пункт 6 Закона от 18 июля 2001 г. - Закон о воде.
31 Из-за разночтений в интерпретации того, когда ил является неотъемлемой частью сточных вод, обрабатываемых на технологической линии очистных сооружений, и когда он становится отходами (т.е. когда он может быть классифицирован как отходы с соответствующим кодом и смысл положений об отходах) можно предположить, что поток фактически произведенных KOŚ больше зарегистрированного.
32 Источник данных: Национальный план управления отходами 2014, Варшава 2010
33 Источник данных: Национальный план управления отходами 2014, Варшава 2010
34 Источник данных: Национальный план управления отходами 2014, Варшава 2010
35 Источник данных: Национальные отходы план управления 2014 г., Варшава 2010 г.
36 Источник данных: Национальный план управления отходами 2014 г., Варшава 2010 г.
37 Использование стабилизированного KOŚ для производства удобрений или стимуляторов роста растений регулируется законом от 10 июля 2007 г.об удобрениях и удобрениях (Законодательный вестник 2015 г., пункты 625 и 1893) и принятый на его основании исполнительный акт - приказ министра сельского хозяйства и развития сельских районов от 18 июня 2008 г. удобрения и удобрения (Законодательный вестник, поз. 765 и от 2009 г., поз. 1804).
38 В соответствии с положениями Закона об отходах, KOŚ можно использовать на земле при соблюдении требований, указанных в ст. 96 Закона от 14 декабря 2012 г. об отходах и указанного в Распоряжении Министра окружающей среды от 6 февраля 2015 г.по осадку бытовых сточных вод (Законодательный вестник, ст. 257).
39 Требования к термической переработке отходов, в том числе KOŚ, указаны в ст. 155-163 Закона от 14 декабря 2012 г. об отходах.
40 Постановление министра экономики от 16 июля 2015 г. о допуске отходов на свалки (Законодательный вестник, поз. 1277) определяет, в частности, критерии приема отходов с кодом 19 08 05 - стабилизированный KOŚ для хранения на полигоне. для других отходов, кроме опасных и безразличных.
41 Формулировка в соответствии с подходом перехода от деталей (характер отходов) к общим (не коммунальные отходы).
42 Ни один из объектов, представивших отчеты, не сообщил о количестве соответствующих отходов за год.
43 Ни одно из предприятий, включенных в отчетность, не сообщило о количестве рассматриваемых отходов за данный год.
44 Ни одно из предприятий, включенных в отчетность, не сообщило о количестве рассматриваемых отходов за данный год.
45 Ни один из объектов, представивших отчеты, не сообщил о количестве соответствующих отходов за год.
46 Ни один из объектов, включенных в отчетность, не сообщил количество соответствующих отходов за год.
47 Ни один из объектов, включенных в отчетность, не сообщил количество соответствующих отходов за год.
48 Ни один из участков, представивших отчеты, не сообщил об объемах рассматриваемых отходов за рассматриваемый год.
49 Ни один из объектов, включенных в отчетность, не сообщил о количестве рассматриваемых отходов за данный год.
50 Ни один из участков, представивших отчеты, не сообщил о количестве рассматриваемых отходов за рассматриваемый год.
51 Ни одно из предприятий, включенных в отчетность, не сообщило о количестве рассматриваемых отходов за данный год.
52 Ни один из объектов, включенных в отчетность, не сообщил о количестве рассматриваемых отходов за данный год.
53 Ни одно из предприятий, включенных в отчетность, не сообщило о количестве рассматриваемых отходов за данный год.
54 Ни один из объектов, включенных в отчетность, не сообщил о количестве рассматриваемых отходов за рассматриваемый год.
55 Собственные свалки следует понимать как свалки или свалки, принадлежащие производителям.
56 Собственные свалки следует понимать как свалки компаний или свалки, принадлежащие производителям.
57 Отчетность Центрального статистического управления не разделяет данные о рекуперации отходов путем термической конверсии.
58 В 2011 году компостирование было указано как метод утилизации.
59 Значение не может быть рассчитано.
60 Отчетность Центрального статистического управления не разделяет данные о рекуперации отходов путем термической конверсии.
61 Значение не может быть рассчитано.
62 В 2012-2013 гг. В отчетах использовалось компостирование в качестве метода восстановления.
63 Отчетность Центрального статистического управления не разделяет данные о рекуперации отходов путем термической конверсии.
64 Значение не может быть вычислено.
65 В период: 2012-2013 гг. В отчетности использовалось компостирование как метод восстановления.
66 Собственные свалки следует понимать как свалки компаний или свалки, принадлежащие производителям.
67 Собственные свалки следует понимать как свалки компаний или свалки, принадлежащие производителям.
68 Отчетность Центрального статистического управления не разделяет данные о рекуперации отходов путем термической конверсии.
69 В 2011 году компостирование было указано как метод утилизации.
70 Значение не может быть вычислено.
71 Отчетность Центрального статистического управления не разделяет данные о рекуперации отходов путем термической конверсии.
72 Значение не может быть вычислено.
73 В период: 2012-2013 гг. В отчетности в качестве метода восстановления было включено компостирование.
74 Отчетность Центрального статистического управления не разделяет данные о рекуперации отходов путем термической конверсии.
75 Значение не может быть рассчитано.
76 В 2012-2013 гг. В отчетах использовалось компостирование в качестве метода восстановления.
77 Ни одно из предприятий, включенных в отчетность, не сообщило о количестве рассматриваемых отходов за данный год.
78 Ни один из объектов, включенных в отчетность, не сообщил о количестве рассматриваемых отходов за данный год.
79 Ни один из объектов, включенных в отчетность, не сообщил о количестве рассматриваемых отходов за данный год.
80 Ни один из объектов, представивших отчеты, не сообщил о количестве соответствующих отходов за год.
81 Ни один из объектов, включенных в отчетность, не сообщил о количестве рассматриваемых отходов за данный год.
82 Ни одно из предприятий, включенных в отчетность, не сообщило о количестве рассматриваемых отходов за данный год.
83 Собственные свалки следует понимать как свалки компаний или свалки, принадлежащие производителям.
84 Собственные свалки следует понимать как свалки компаний или свалки, принадлежащие производителям.
85 Отчетность Центрального статистического управления не разделяет данные о рекуперации отходов путем термической конверсии.
86 В 2011 годуотчеты включали компостирование как метод лечения.
87 Значение не может быть вычислено.
88 Метод управления отходами в данном году не демонстрировался.
89 Метод управления отходами в данном году не демонстрировался.
90 В отчетах Центрального статистического управления не различаются данные по рекуперации отходов путем термической конверсии.
91 Метод управления отходами в данном году не демонстрировался.
92 Значение не может быть вычислено.
93 Метод управления отходами в данном году не демонстрировался.
94 В период: 2012-2013 гг. В отчетности было включено компостирование в качестве метода восстановления.
95 Отчетность Центрального статистического управления не разделяет данные о рекуперации отходов путем термической конверсии.
96 Метод управления отходами в данном году не демонстрировался.
97 Значение не может быть вычислено.
98 В период с 2012 по 2013 гг. В отчетности использовалось компостирование в качестве метода восстановления.
99 Ни одно из предприятий, включенных в отчетность, не сообщило количество соответствующих отходов за данный год.
100 Ни один из ответственных участков не сообщил количество соответствующих отходов за год.
101 Ни одно из предприятий, включенных в отчетность, не сообщило о количестве рассматриваемых отходов за данный год.
102 Собственные свалки следует понимать как свалки или свалки, принадлежащие производителям.
103 Собственные свалки следует понимать как свалки, принадлежащие компаниям, или свалки, принадлежащие производителям.
104 В отчетах Центрального статистического управления данные по рекуперации отходов путем термической конверсии не разделяются.
105 В 2011 году компостирование было указано как метод утилизации.
106 Значение не может быть вычислено.
107 Метод управления отходами в данном году не демонстрировался.
108 Метод управления отходами в данном году не демонстрировался.
109 Отчетность Центрального статистического управления не разделяет данные о рекуперации отходов путем термической конверсии.
110 Метод управления отходами в данном году не демонстрировался.
111 Значение не может быть рассчитано.
112 В 2012-2013 гг. В отчетности использовалось компостирование как метод восстановления.
113 Отчетность Центрального статистического управления не разделяет данные о рекуперации отходов термической обработкой.
114 Метод управления отходами в данном году не демонстрировался.
115 Значение не может быть вычислено.
116 Метод управления отходами в данном году не демонстрировался.
117 В 2012-2013 гг. В отчетности использовалось компостирование как метод восстановления.
118 Собственные свалки следует понимать как свалки компаний и полигоны, принадлежащие производителям.
119 Собственные свалки следует понимать как свалки компаний и полигоны, принадлежащие производителям.
120 Отчетность Центрального статистического управления не разделяет данные о рекуперации отходов путем термической конверсии.
121 В 2011 году компостирование было заявлено как метод утилизации.
122 Значение не может быть вычислено.
123 Метод управления отходами в данном году не демонстрировался.
124 Отчетность Центрального статистического управления не разделяет данные о рекуперации отходов путем термической конверсии.
125 Значение не может быть вычислено.
126 В 2012-2013 гг. В отчетности использовалось компостирование в качестве метода восстановления.
127 Отчетность Центрального статистического управления не разделяет данные о рекуперации отходов путем термической конверсии.
128 Значение не может быть вычислено.
129 В период: 2012-2013 гг. В отчетности использовалось компостирование как метод восстановления.
130 Указанные выше уровни являются результатом постановления министра окружающей среды от 16 апреля 2014 года.о минимальных годовых уровнях утилизации и переработки упаковки из нескольких материалов и упаковки опасных веществ в отдельные годы, ниже которых уровни не могут быть определены в соглашении, заключенном с воеводским маршалом (Законодательный вестник, пункт 618).
131 Уровень для отходов упаковки из нескольких материалов после опасных веществ определен в поз. 1-6 по типу материала, преобладающего в упаковке из нескольких материалов.
132 Уровень для отходов упаковки из нескольких материалов после опасных веществ определен в поз.1-6 по типу материала, преобладающего в упаковке из нескольких материалов.
133 Уровень для отходов упаковки из нескольких материалов после опасных веществ определен в поз. 1-6 по типу материала, преобладающего в упаковке из нескольких материалов.
134 Уровень для отходов упаковки из нескольких материалов после опасных веществ определен в поз. 1-6 по типу материала, преобладающего в упаковке из нескольких материалов.
135 Уровень для отходов упаковки из нескольких материалов после опасных веществ определен в поз.1-6 по типу материала, преобладающего в упаковке из нескольких материалов.
136 Уровень для отходов упаковки из нескольких материалов после опасных веществ определен в поз. 1-6 по типу материала, преобладающего в упаковке из нескольких материалов.
137 Уровень для отходов упаковки из нескольких материалов после опасных веществ определен в поз. 1-6 по типу материала, преобладающего в упаковке из нескольких материалов.
138 Уровень для отходов упаковки из нескольких материалов после опасных веществ определен в поз.1-6 по типу материала, преобладающего в упаковке из нескольких материалов.
139 Уровень для отходов упаковки из нескольких материалов после опасных веществ определен в поз. 1-6 по типу материала, преобладающего в упаковке из нескольких материалов.
140 Уровень для отходов упаковки из нескольких материалов после опасных веществ определен в поз. 1-6 по типу материала, преобладающего в упаковке из нескольких материалов.
141 Уровень для отходов упаковки из нескольких материалов после опасных веществ определен в поз.1-6 по типу материала, преобладающего в упаковке из нескольких материалов.
142 Уровень для отходов упаковки из нескольких материалов после опасных веществ определен в поз. 1-6 по типу материала, преобладающего в упаковке из нескольких материалов.
143 В случае Национального фонда охраны окружающей среды и управления водными ресурсами это как национальные, так и международные фонды, в том числе фонды ЕС, в соответствии с принятыми правилами предоставления софинансирования.
144 Проведение контрольных циклов и представление их результатов в Министерство окружающей среды.
145 Проведение контрольных циклов и представление их результатов в Министерство окружающей среды.
146 Проведение контрольных циклов и представление их результатов в Министерство окружающей среды.
147 Проведение контрольных циклов и представление их результатов в Министерство окружающей среды.
148 Проведение контрольных циклов и представление их результатов в Министерство окружающей среды.
149 Проведение контрольных циклов и представление их результатов в Министерство окружающей среды.
150 Проведение контрольных циклов и представление их результатов в Министерство окружающей среды.
151 Проведение контрольных циклов и представление их результатов в Министерство окружающей среды.
152 Проведение контрольных циклов и представление их результатов в Министерство окружающей среды.
153 Проведение контрольных циклов и представление их результатов в Министерство окружающей среды.
154 Проведение контрольных циклов и представление их результатов в Министерство окружающей среды.
155 В Журнале объявлено о внесении изменений в указанный Закон. Законов 2013 г., п. 888 и 1238, с 2014 г., поз. 695, 1101 и 1322 и 2015 г., поз. 87, 122, 933, 1045, 1688, 1936 и 2281.
156 Кистовски М., 2002, Избранные методологические аспекты подготовки стратегических оценок воздействия на окружающую среду, Человек и окружающая среда, Том 26, № 3-4, стр. 55-72.
157 Ежи Ендрошка, Магдалена Бар, 2010 г., Оценка воздействия на окружающую среду планов и программ. Практическое правовое руководство, Центр экологического права.
163 Решение № 1386/2013 / EU Европейского парламента и Совета от 20 ноября 2013 г. об общей программе действий Союза по охране окружающей среды до 2020 г.«Жить хорошо в пределах нашей планеты» Текст, актуальный для ЕЭЗ.
164 Сообщение Комиссии от 3 марта 2010 г., Европа 2020 Стратегия интеллектуального, устойчивого и инклюзивного роста.
165 Ресурсоэффективная Европа - флагманская инициатива стратегии «Европа-2020» 2011
166 Сообщение Комиссии Европейскому парламенту, Совету, Европейскому экономическому и социальному комитету и Комитету регионов На пути к экономике замкнутого цикла: нулевые отходы программа для Европы, 2014.
167 Долгосрочная национальная стратегия развития, Польша 2030, MAiC, январь 2013 г.
168 Национальная стратегия развития 2020, Министерство регионального развития, сентябрь 2012 г.
169 Стратегия энергетической безопасности и перспективы окружающей среды 2020, сентябрь 2014 г.
170 Энергетическая политика Польши до 2030 г. , Декабрь 2013.
171 В Журнале объявлено о внесении изменений в вышеуказанный Закон. Законов 2013 г., п. 984, 1238, с 2014 г., поз. 457, 490, 900, 942, 1101, 1662, 2015, шт. 151, 478, 942, 1618, 1893, 1960, 2365 и с 2016 г.элемент 266.
172 Стратегия инноваций и эффективности экономики «Динамичная Польша 2020» (SIEE), Министерство экономики, январь 2013 г.
173 Национальная концепция пространственного развития 2030 (KPZK 2030), декабрь 2011 г.
174 Национальные отходы программа профилактики, 2014 г.
175 Национальная программа очистки от асбеста на 2009-2032 гг., июль 2009 г.
176 Направления развития сельскохозяйственных биогазовых установок в Польше на 2010-2020 гг., июль 2010 г.
177 Национальная программа развития экономики с низким уровнем выбросов , Варшава 2015 Проект: версия от 4 августа 2015 г.
178 Третье обновление KPOŚK было одобрено Советом Министров 1 февраля 2011 г. (AKPOŚK 2010).
179 Стратегический план адаптации секторов и территорий, чувствительных к изменению климата, до 2020 г. с перспективой до 2030 г.
180 Состояние окружающей среды в Польше - Отчет за 2014 г., Библиотека по охране окружающей среды, Главное управление охраны окружающей среды, Варшава, 2014 г.
181 Адаптация стратегии для секторов и территорий, чувствительных к изменению климата, к 2020 году с перспективой до 2030 года - программа KLIMADA, Министерство окружающей среды, 2013 (SPA 2020).
182 Стратегия адаптации секторов и территорий, чувствительных к изменению климата, к 2020 году с перспективой до 2030 года - программа KLIMADA, Министерство окружающей среды, 2013 (SPA 2020).
183 Состояние окружающей среды в Польше - Отчет 2014, CIEP 2014.
184 Энергетическая безопасность и окружающая среда - перспектива до 2020 года.
185 Европа 2020. Стратегия интеллектуального, устойчивого и инклюзивного роста [Сообщение Комиссии. COM (2010) 2020.
186 CIEP, Состояние окружающей среды в Польше, Отчет 2014, Библиотека экологического мониторинга, Варшава, 2014.
187 Сообщение Комиссии Европейскому парламенту, Совету, Европейскому экономическому и социальному комитету и Комитету регионов «На пути к экономике замкнутого цикла: программа нулевых отходов для Европы» COM (2014) 398.
188 Dr hab. Англ. Гжегож Вельгосинский, «Является ли мусоросжигательная установка безопасным решением?», Лодзинский технологический университет, факультет технологического проектирования и защиты окружающей среды, декабрь 2010 г.
189 Национальная программа экономики с низким уровнем выбросов, Министерство экономики, 2011
190 Справочник по рассмотрению вопросов изменения климата и биоразнообразия в стратегической оценке воздействия на окружающую среду - Европейская комиссия, 2013 г.
191 Природа в инвестиционной процедуре, Главное управление по окружающей среде Защита.
193 Конвенция Эспо, заключенная 25 февраля 1991 г., Журнал Законов 1999 г., п. 1110.
194 Сторона - подписавшее государство.
195 Приложение добавлено пунктом 3 § 1 Постановления № 57 от 6 мая 2021 г. (M.P.2021.509), вносящего поправки в настоящее Постановление с 1 июня 2021 г.
.
