Основу паронита составляет асбестовое волокно, процентное содержание которого составляет 60–70 %, в зависимости от марки. Асбест является тугоплавкой породой и имеет температуру плавления от 930 до 1 550 °С. В нем нет способных к дальнейшему окислению элементов, поэтому он не горит. Тем не менее в сети часто встречаются вопросы по типу “температура плавления паронита” и другие.
По своим свойствам асбест очень похож на горные породы, такие как глина, мел или известняк. Он не горит и не плавятся при воздействии высоких температур. При этом следует отметить, что меняет свои свойства при нагреве. Паронит проходит лабораторные испытания, в которых исследуются его уплотняющие способности, текучесть вещества и другие показатели. В этом ключе можно говорить о некой температуре плавления. Она составляет 440–460 °С и готовый продукт должен выдерживать такое воздействие минимум 30 мин. Для изучения работы в жидкой среде используют воздействие давлением.
По факту, температура плавления паронита существует, вот только эта цифра в 40 раз выше данных для резины Н-10 в виде газа, и в тысячу раз выше чем в жидком кислороде. Достичь таких условий в реальности невозможно, именно поэтому такой асбестовый материал признан негорючим. После 700 градусов по Цельсию он распадается на порошок, а уплотняющие изделия из него выдерживают 490 °С.
Широко используется в промышленности, так как он может взаимодействовать с едкими веществами и не менять свои физико-химические свойства, не деформируется при перепадах температур. На различных предприятиях оборудование контактирует с азотом, продуктами нефтепереработки и т.д. Поэтому используются прокладки из паронита, которые препятствуют износу промышленных машин, агрегатов, компрессоров и трубопроводов.
Для его производства используется каучук, асбест, минеральный наполнитель, сера и другие компоненты. Среди его основных преимуществ следует выделить умение растекаться при высоком давлении и пластичность. Благодаря этому нужные детали герметично соединяются. Такой асбестовый материал имеет хорошую адгезию, поэтому перед его применением поверхности обрабатывают слоем графита.
Паронит общего назначения разделяется на 8 основных видов. Поговорим о каждом из них:
Все виды паронита популярны на нефтеперерабатывающих предприятиях и других заводах, где используются агрессивные вещества. Устойчивость к горению, растворам солей, кислот и парам сделали его лидером среди асбестовых материалов. Эти и другие материалы для уплотнения деталей и гидроизоляции объектов вы сможете найти на нашем сайте https://avtopromtehsnab.kz/. На нашем большом складе в наличии находятся все позиции из каталога, поэтому заказы мы можем выполнить максимально быстро.
В зависимости от сорта и количества резины (связующее) и наполнителей паронит обладает разными теплофизическими свойствами. [c.203]
Воздействие на материалы. Триарилфосфаты обладают высокой растворяющей способностью по отношению ко многим органическим соединениям и полимерным материалам, вследствие чего их широко применяют в качестве пластификаторов. Однако это свойство затрудняет их использование как огнестойких турбинных масел. Большинство прокладочных материалов, подвергаясь воздействию триарилфосфатов, разлагаются ими или растворяются в них. К прокладочным материалам, традиционно применяемым в турбостроении и не стойким к триарилфосфатам, относятся паронит, полиэтилен и поливинилхлорид, наиритовые и маслостойкие резины, синтетические каучуки и т. п. В то же время существуют материалы, стабильные к этим продуктам (хлорсодержащие фторопласты, электротехнический картон, шеллак, асбест, эпоксидные полимеры и т. д.). Фторопластовые прокладки способны противостоять действию триарилфосфатов во фланцевых уплотнениях в течение нескольких тысяч часов. [c.50]
Минеральные волокна. Асбест — волокнистый материал минерального происхождения, влажность его 2—3%. Основное значение имеет асбест змеевиковый или хризотиловый, представляющий собой водный силикат магния. Подвергнутый скручиванию асбест теряет до половины своей прочности. Асбест обладает ценными техническими свойствами как огнестойкий, нетеплопроводный, щелочестойкий материал. Будучи расщеплен на тонкие волокна, асбест в смеси с 15—20% хлопка может быть переработан в пряжу. Текстильные сорта асбеста имеют длину волокон 9—15 мм. Коротковолнистый (1—9 мм) асбест применяется как наполнитель в пароните и смесях для изготовления теплостойкого эбонита. Асбестовые ткани и пряжа применяются в производстве теплостойких технических изделий, некоторых видов паропроводных рукавов и транспортерных лент. [c.276]
Для изготовления фланцев пытались применять такие изоляционные материалы, как текстолит, эбонит и др. Однако опыт показал, что наряду с высокими диэлектрическими свойствами они обладают относительно малой механической прочностью и при затяжке шпилек фланцев больших диаметров прокладки из этих материалов разрушались. Для предотвращения этого текстолитовую прокладку зажимали между двумя паронитовыми. Паронит, деформируясь, обеспечивал уплотнение фланцевого соединения и смягчал усилие от затяжки шпилек, передаваемое на текстолитовую прокладку. [c.92]
Паронит листовой — прокладочный материал, изготовляемый прессованием смеси асбеста, резины и наполнителей. В зависимости от сорта, количества резины (связующего) и наполнителей теплофизические свойства паронита разные. Прокладочный паронит (ГОСТ 481—58) содержит 60—70% асбестового волокна, 12—15% каучука, 15—18% минеральных наполнителей (графита, каолина и других минеральных примесей) и 1,5—2% серы. [c.316]
В зависимости от сорта и количества резины (связующее), асбеста и наполнителей паронит обладает разными теплофизическими и коррозионностойкими свойствами. [c.199]
Так, энергия зажигания паронита, в котором содержится около 90% негорючего вещества (асбеста), выше, чем у резины Н—10 в газообразном и жидком кислороде более чем в 40 и 1000 раз соответственно (паронит и резина Н-10 изготовлены на основе каучуков, имеющих примерно одинаковые горючие свойства). Добавление в пентапласт 25% различных ингибиторов повышает его энергию зажигания в 2 раза. [c.11]
Путаница п терминах жидкая фаза и пароная фаза применительно к крекинг-процессу возникла в силу того, что жндкости иод высоким давленпем обладают свойствами как жидкостей, так и наро) . Это иллюстрируется диаграммой на рис. 1. Если смесь, например, углеводородные масла, нагревается ири постоянном давлении (что соответствует прямой АВСО на графике) тогда появление первого пузырька пара будет отвечать точке В (начало кипения), а количество жидкости будет умеиь-гаат1.ги до тех пор, пока ие выпарится последняя капля (точка С). При [c.31]
ПаролбидкоСтНое рйвНовёСие. В зависимости От исхоДнМх Данных о физико-химических свойствах компонентов, а также данных по парон идкостному равновесию бинарных и многокомпонентных смесей возможно несколько вариантов расчета равновесия 1) при допущении постоянства коэффициентов относительной летучести компонентов 2) с учетом температурной зависимости констант фазового равновесия при допущении идеальности паровой и жидкой фаз 3) с учетом неидеальной жидкой фазы по уравнениям Маргулеса, Ван Лаара, Редлиха — Кистера, Вильсона [c.119]
Некоторые экспериментаторы при отжиге охлаждали обтюраторы в метаноле или других органических веществах, чем достигалось восстановление окисленной поверхности меди, однако, в обычной практике это не вызывается необходимостью. С течением времени металл теряет приоберетенную при отжиге пластичность, поэтому долго хранящиеся медные обтюраторы требуют повторного отжига. Там, где рабочая среда разрушает обтюратор, а также там, где материал обтюратора загрязняет продукт или образует взрывчатые соединения (ацетиленистая медь), медь заменяется другим металлом, так, например, в присутствии аммиака применяют алюминий. В условиях более высоких давлений ставят иногда лат нь, отожженное железо и т. п., как обладающие более высокими механическими свойствами. Неметаллические обтюраторы делают из вулканизированной фибры, картона, бумаги, паронита, асбеста, текстолита, кожи, резины и различных пластикатов. При этом надо учитывать, что резина из натурального каучука может применяться при температуре около 100°, кожа растительного дубления до 40°, хромовая до 70°, фибра примерно до 160°, промасленный картон и бумага до 200°. Текстолит, резина на синтетическом каучуке и пластикаты применяются при более низких температурах при высоких температурах стоек асбест, но начиная с 480° он довольно быстро теряет кристаллизационную воду и разрушается. Для жидкостей асбест вообще непригоден. Для этих целей лучше применять паронит или другие композиции асбеста с каучуком. В этих случаях иногда применяют комбинированные прокладки из асбеста с Металлической оболочкой. [c.182]
Галоидуглеводороды в отсутствии воды не взаимодействуют с большинством металлов, однако при наличии влаги они вызывают сильную коррозию металлов, что необходимо учитывать при зарядке пожарной аппаратуры. Жидкая фаза состава 4НД корродирует стальные пластины (сталь марки 3) со скоростью 0,01 г/ м .ч), что соответствует оценке стойкие . Сухой бромистый этил в жидкой и паровой фазе незначительно корродирует цветные металлы медь, латунь, свинец. Однако алюминиево магниевые сплавы энергично реагируют с бромистым этилом. Для защиты аппаратуры от корродирующего действия галоидуглеводородов можно применять хромированные или кадмированные покрытия. По литературным данным, за рубежом для этих целей используют покрытая из лака или свинца. Из прокладочных материалов наиболее устойчивы к действию углеводородов фторопласты 3 и 4. Фибра хорошо сохраняется в парах бромистого этила, но при контакте с жидкой фазой набухает и разрушается. При длительном воздействии бромистого этила резина набухает и разрушается, текстолит и гетанакс не изменяют своих свойств. Для изготовления прокладок, соприкасающихся с жидкой фазой огнетушащих составов, можно использовать паронит. Полиэтилен нецелесообразно применять в аппаратуре и емкостях для хранения бромистого этила и отставов на его основе, так как они диффундируют через него. [c.81]
Полимерные материалы обладают необходимым комплексом ценных физико-химических и строительно-эксплуатационных свойств. Это прежде всего прочность, небольшая объемная масса (пено-и поропласты) и эластичность, высокая водо-, газо- и пароне-проницаемость, химическая стойкость и устойчивость к коррозии. Применение пластмасс в строительстве значительно уменьшает вес строительных конструкций, что способствует разрешению одной из основных задач капитального строительства. Кроме того, при этом возможно гораздо больше интересных инженерных и архитектурных решений. Если же добавить к этому и такое достоинство полимерных строительных материалов, как простота их промышленного производства, позволяющая максимально автоматизировать почти все технологические процессы, то станет вполне понятной причина широкого проникновения полимеров в современное строительство. [c.391]
Прокладочный материал выбирают в зависимости от температуры, давления и химических свойств среды. Для температур до 300° С и условных давлений до 25 кгс/см используют паронитовые прокладки для температур до 450° С и давлений до 40 кгс/см — плоские металлические прокладки или гофрированные прокладки с асбестовой набивкой и оболочкой из отожженной углеродистой или легированной стали для температур до 550° С и давлений до 160 кгс/см — прокладки овального сечения из отожженных низколегированных и легированных сталей марок 0Х18Н9 и 1Х18Н9Т. При транспортировании растворов кислот применяют резину с тка невой прокладкой, кислотостойкий паронит, хлорвиниловый пластикат и др. [c.1787]
Поэтому вывод, сделанный Н. А. Холево [16] о том, что чувствительность к механическому удару зависит не только от кинетических и термохимических характеристик ВВ, но и от его физико-механических свойств, относится и к неметаллическим материалам в жидком кислороде. Таким образом, два материала, обладающие одинаковыми кинетическими и термохимическими характеристиками, но имеющие различные физико-механичесике свойства (температуру плавления, коэффициент трения, предел текучести и т. д.), могут очень сильно различаться по чувствительности к механическому удару. Этим можно объяснить тот факт, что некоторые материалы, обладающие относительно высокой чувствительностью (например, паронит), не горят в жидком кислороде [c.150]
Как видно из табл. 18, паронит, насыщенный влагой до 0,285%, при толщине прокладки 1 мм обладает наименьшей диэлектрической стойкостью. Сушка паронита повышает его диэлектрические свойства. Утолщение прокладки до 3 мм несколько увеличивает пробивное напряжение. Наплучшие результаты дают просушенные многослойные паронитовые прокладки, полученные из отдельных прокладок толщиной 1 мм, каждая из которых покрыта бакелитовым лаком с обеих сторон. Некоторые характеристики стальных изолирующих фланцев с паронитовыми изолирующими элементами приведены в табл. 19, 20 и 21. [c.93]
Изготовление фланцев. При изготовлении изолирующе-уплотнительной прокладки фланцев листы паронита должны быть тщательно высушены, так как влажный паронит теряет изолирующие свойства. Применение листов паронита с посторонними включениями или механическими повреждениями, которые могут быть причиной короткого замыкания фланцев, для изготовления прокладок не допускается. Прокладку покрывают электроизолирующим (бакелитовым) лаком, повышающим ее диэлектрические свойства и предохраняющим от влагонасыщения. [c.144]
В зависимости от сорта и количества резины, асбеста, наполнителей паронит обладает различными свойствами (табл. 143). Кроме обычного паронита, выпускают ферронит, паронит ЭЧ. [c.275]
Прокладки и крепежные детали. Прокладки предназначены для уплотнения за юра между поверхностями фланцев. Наиболее употребительные материалы для прокладок—резина, паронит,. тсбсст, картон, металлы и сплавы. В зависимости от конструкции II материала прокладки могут быть плоские неметаллические, 1Тлоские металлические, плоские асбестовые в металлической оболочке, металлические овального или восьмигранного ссчеппя (см. табл. 4.7). Материал прокладок следует выбирать в зависимости 1.3Т свойств среды (ее агрессивности), ее температуры, давления, а также с учетом типа уплотнительной поверхности. [c.84]
Паронит обеспечивает необходимый уровень герметичности для различного типа соединений, особенно при воздействии агрессивных факторов внешней среды - высокое давление, высокие температуры. Паронит широко используют такие отрасли, как электротехника и электроэнергетика, машиностроение, химическая и нефтехимическая промышленности, а также металлургия и металлообработка.
Паронит общего назначения выпускается трех типов (ПОН, ПОН-А и ПОН-Б) и соответствует требованиям ГОСТ 481-80.
Характеристики паронита ПОН приведены в таблице ниже.
| Наименование | Обозначение по ГОСТ/ТУ | Применяемость | Толщина, мм | Основные варианты раскроя, мм | Упаковка | ||||
| Рабочая среда | Максимально допустимые | ||||||||
| давление, МПа (кгс/см2) | температура, 0С | ||||||||
Паронит общего назначения |
ПОН ГОСТ 481-80 |
Пресная перегретая вода, насыщенный и перегретый пар, воздух, сухие нейтральные и инертные газы | 6,4 (64) | От минус 50 до плюс 450 | 0,4; 0,6; 0,8; 1,0; 1,5; 2,0; 3,0; 3,5; 4,0; 5,0; 6,0 | 1000×1500 1000×1700 1500×1500 1500×1700 1500×3000 1700×3000 | Поддон | ||
| Водные растворы солей, жидкий и газообразный аммиак, спирты | 2,5 (25) | От минус 40 до плюс 200 | |||||||
| Жидкий кислород и азот | 0,25 (2,5) | Минус 182 | |||||||
| Тяжелые и легкие нефтепродукты | 2,5 (25) | 200 | |||||||
| Паронит общего назначения | ПОН-А ГОСТ 481-80 |
Пресная перегретая вода, насыщенный и перегретый пар | 4,5 (45) | 450 | 0,4; 0,6; 0,8; 1,0; 1,5; 2,0; 2,5; 3,0; 3,5; 4,0; 5,0; 6,0 | 1000×1500 1000×1700 1500×1500 1500×1700 1500×3000 1700×3000 |
Поддон | ||
| Водные растворы солей, жидкий и газообразный аммиак | 2,5 (25) | От минус 40 до плюс 150 | |||||||
| Тяжелые и легкие нефтепродукты | 2,3 (23) | 175 | |||||||
| Паронит общего назначения | ПОН-Б ГОСТ 481-80 |
Пресная перегретая вода, насыщенный и перегретый пар, сухие нейтральные и инертные газы | 6,4 (64) | От минус 50 до плюс 450 | 0,4; 0,6; 0,8; 1,0; 1,5; 2,0; 3,0; 3,5; 4,0; 5,0; 6,0 | 1000×1500 1000×1700 1500×1500 1500×1700 1500×3000 1700×3000 | Поддон | ||
| Воздух | 1,0 (10) | От минус 50 до плюс 100 | |||||||
| Водные растворы солей, жидкий и газообразный аммиак, спирты | 2,5 (25) | От минус 40 до плюс 200 | |||||||
| Жидкий кислород и азот | 0,25 (2,5) | Минус 182 | |||||||
| Тяжелые и легкие нефтепродукты | 2,5 (25) | 200 | |||||||
Характеристики паронита ПМБ приведены в таблице ниже:
| Наименование | Обозначение по ГОСТ/ТУ | Применяемость | Толщина, мм | Основные варианты раскроя, мм | Упаковка | ||||
| Рабочая среда | Максимально допустимые | ||||||||
| давление, МПа (кгс/см2) | температура, 0С | ||||||||
| Паронит маслобензостойкий | ПМБ ГОСТ 481-80 |
Тяжелые и легкие нефтепродукты, масляные фракции, расплав воска | 3,0 (30) | 300 | 0,4; 0,5; 0,6; 0,8; 1,0; 1,5; 2,0; 2,5; 3,0 | 1000×1500 1000×1700 1500×1500 1500×1700 1500×3000 1700×3000 | Поддон | ||
| Сжиженные и газообразные углеводороды С1-С5 | 2,0 (20) | От минус 40 до плюс 100 | |||||||
| Рассолы | 10,0 (100) | От минус 40 до плюс 50 | |||||||
| Коксовый газ | 6,4 (64) | 490 | |||||||
| Газообразный кислород и азот | 5,0 (50) | 150 | |||||||
Паронит ПМБ (маслобензостойкий) используется с целью уплотнения плоских разъемов неподвижных соединений двигателей внутреннего сгорания, трубопроводов, сосудов, насосов, аппаратов, компрессоров, арматуры и других агрегатов. Паронит ПМБ применяют в виде прокладок различных размеров и конфигураций. Разъемы неподвижных соединений могут быть разных типов: «гладкие»- (с давлением рабочей среды не более 4МПа), «шип-паз» или «выступ-впадина». Параметр шероховатостей уплотняемых поверхностей Rz не должен превышать 40 мкм.
Паронит ПМБ сохраняет свою работоспособность в умеренных, тропических и холодных климатических условиях до минус 60. При применении паронита ПМБ в зонах тропического климата для его изготовления используются фунгициды.
Представляет собой листовой материал армированный металлической сеткой, что придает дополнительную прочность и способность выдерживать более высокое давление уплотняемой среды.
Особенности упаковки
Листы паронита укладываются на поддон размера 1,0 х 1,7м или 1,5 х 1,7м в зависимости от раскроя продукции. На каждый лист паронита наноситься штамп (или приклеивается ярлык) с указанием наименования предприятия-изготовителя и его товарного знака, марки паронита, номера партии, даты изготовления, толщины листа.
| Наименование | Обозначение по ГОСТ/ТУ | Применяемость | Толщина, мм | Основные варианты раскроя, мм | Упаковка | |||
| Рабочая среда | Максимально допустимые | |||||||
| давление, МПа (кгс/см2) |
температура, 0С | |||||||
| Паронит армированный сеткой | ПА ГОСТ 481-80 |
Пресная перегретая вода, насыщенный и перегретый пар | 10,0 (100) | 450 | 0,8; 1,0; 1,2 | 1000×1200 1500×1200 | Поддон | |
| Нейтральные, инертные, сухие газы, воздух | 7,5 (75) | 250 | ||||||
| Тяжелые и легкие нефтепродукты, масляные фракции | 7,5 (7,5) | 400 | ||||||
| Паронит, армированный металлической сеткой, для прокладок карбюраторных двигателей | ПКД ТУ 2575-016-00149386-99 |
Вода, пар, бензин, минеральные масла, продукты сгорания | - | От минус 50 до плюс 400 | 1,0; 1,2; 1,5; 1,75; 2,0 | 1000×1200 1500×1200 | Поддон | |
| Паронит, армированный металлической сеткой, для прокладок дизельных двигателей | ПДД ТУ 38.114406-92 |
Пар, вода, морская вода, бензин, керосин, нефтепродукты, масла, продукты выхлопа ДВС | 12,5 (125) | От минус 50 до плюс 600 | 1,0; 1,2; 1,5; 1,75; 2,0 | 1000×1200 1500×1200 | Поддон | |
| Примерный вес 1 м 2 : 0,8 мм ≈ 1,9кг ; 1,0 мм ≈ 2,2кг ; 1,2 мм ≈ 2,5кг ; 1,5 мм ≈ 2,9кг ; 1,75 мм ≈ 3,5кг ; 2,0 мм ≈ 3,8кг ; 3,0 мм ≈ 6,1кг ; 4,0 мм ≈ 6,7кг. | ||||||||
Пример условного обозначения паронита марки ПА, толщиной 2,0 мм, шириной 1200 мм и длиной 1500 мм: Паронит ПА 2,0×1200×1500 ГОСТ 481-80
Электронит (паронит листовой) , а также прокладки из листового паронита применяются как электроизоляционный материал при изготовлении электроизоляционных деталей, обладающих повышенной теплостойкостью и искростойкостью. Кроме того, Электронит (паронит листовой) широко используется в электрических машинах и аппаратах.
Паронит листовой (электронит) изготавливается из смеси волокон асбеста хризотилового, каучука и наполнителей на паронитовых вальцах.
Удельный вес электронита от 1,5 до 1,8 г/см3. Паронит листовой - эластичный материал, хорошо поддающийся штамповке. Электронит (паронит листовой) при длительном хранении не деформируется, устойчив к бактериям и плесени, поэтому может применяться в районах как умеренного, так и тропического климатов.
Электронит (паронит листовой) и прокладки из него соответствуют требованиям ТУ 2577-014-05759706-2008 и выпускаются по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке.
| Наименование | Обозначение по ГОСТ/ТУ | Применяемость | Толщина, мм | Основные варианты раскроя, мм | Упаковка | ||
| Рабочая среда | Максимально допустимые | ||||||
| давление, МПа (кгс/см2) |
температура, 0С | ||||||
| Электронит | Электронит ТУ 38.114 146-90 | Электрические машины и аппараты | - | - | 0,3; 0,5; 0,8; 1,0; 1,5; 2,0; 3,0 | 1000×1500 1000×1700 1500×1500 1500×1700 1500×3000 1700×3000 | Поддон |
| Примерный вес 1 м 2 : 0,3 мм ≈ 0,45 – 0,6кг ; 0,5 мм ≈ 0,75 – 1,0кг ; 0,8 мм ≈ 1,2 – 1,5кг ; 1,0 мм ≈ 1,6 – 1,9кг ; 1,5 мм ≈ 2,3 – 2,6кг ; 2,0 мм ≈ 3,5 – 3,7кг ; 3,0 мм ≈ 4,9 – 5,5кг. | |||||||
Пример условного обозначения листов электронита толщиной 0,5 мм, шириной 1000 мм и длиной 1500 мм:
Электронит 0,5×1000×1500 ТУ 38.114 146-90
|
Паронит электролизерный |
ПЭ |
Щелочи концентрацией 300-400 г/дм3, водород, кислород |
2,5 (25) |
180 |
0,4; 0,5; 1,0; 1,5; 2,0; 3,0; 4,0; 5,0; 6,0; 7,0; 7,5 |
1000×1500 1000×1700 1500×1500 1500×1700 1500×3000 1700×3000 |
||
В настоящее время мировая промышленность широко использует асбестовые материалы, уникальные по своим свойствам. Асбест — тонковолокнистый минерал, его название переводится как “негасимый”, что говорит о его высокой огнеупорности. Изделия из асбеста применяются в ракетостроении, строительстве и автопроме. Больше информации о таком продукте вы найдете на сайте компании АвтоПромТехСнаб-Алматы. При необходимости можно заказать консультацию.
Самые распространенные разновидности асбестовых материалов и их характеристики:
Листовой асбест. Представляет из себя тонкие листы, обладающие неимоверной прочностью и пластичностью. Применяются в качестве утеплителя и теплоизоляции, так так температура горения его свыше 1500 С, что делает его универсальным материалом как в промышленности, так и в частных целях.
Шнур асбестовый уплотнительный. Изготавливается методом обвития асбестовой сердцевины волокнами асбеста. Для улучшения его инертности к различным средам, добавляют графитовую пропитку или материалы из фторопласта. Такое изделие называется сальниковой набивкой. Используются для уплотнения сальниковых камер различных механизмов, а также для уплотнения и теплоизоляции в теплопроводящих системах и установках. Рабочая температура до +400С. Цена асбестового шнура ниже аналогов, а по рабочим характеристикам он превосходит безасбестовые уплотнители.
Паронит ПОН, ПМБ. Характеристики паронита разнообразны в зависимости от добавок, используемых при изготовлении. Широко применяется для герметизации неподвижных соединений. ПОН — паронит общего назначения, обладает высокой пластичностью и используется для герметизации неподвижных соединений в высоких температурах нейтральной среды. ПМБ — маслобензостойкий паронит, схож с ПОН, но может работать в среде топлива и нефтепродуктов.
Ткани с асбестовым волокном. При добавлении асбестовых волокон в тканевое полотно, удается придать ему огнеупорность и прочность, что делает такую одежду подходящей для использования в экстремальных условиях. Из асбестовой ткани производят защитную спецодежду для пожарников, вставки в форму рабочих в тяжелых условиях и пр.
Асбестовые трубы. Прочные и долговечные, производятся из смеси асбестовых волокон и цемента с различными добавками. Такие трубы отличаются прочностью, долговечностью устойчивостью к высоким температурам. Широко используются для дымоходов, безнапорной канализации и дренажа.
Благодаря своим уникальным свойствам, асбестовые материалы прочно вошли в применение во многих сферах промышленности и производства, вытеснив другие дорогостоящие материалы, уступающие по свойствам. Переходите в раздел где вы сможете выбрать все необходимое для изготовления уплотнительных разъемов и прокладок.
Предыдущая статьяИнтегрированные системы безопасности: принцип работыСледующая статьяДизельные погрузчики: преимущества оборудования Для облицовки (обшивки) котлоагрегатов применяют красный кирпич, различные огнезащитные и теплоизоляционные материалы. Красный кирпич
производится из смеси каолиновой глины (А1203) и песка (SiO2) путем обжига заготовок при высокой температуре.Красный кирпич применяют для кладки фундаментов, венцов, наружных стен, облицовки, сводов и других элементов, подвергающихся воздействию температур не выше 700°С.
Огнеупорные материалы, применяемые при строительстве котлов, - шамотный кирпич, высокоглиноземистые и хромитовые огнеупоры, огнеупорный шамотный бетон. Основными контролируемыми свойствами огнеупорных материалов являются: огнеупорность, термостойкость, шлакостойкость, а также плотность структуры, газопроницаемость, теплопроводность.
Огнеупорность характеризуется температурой размягчения, при которой образец деформируется без нагрузки, и температурой начала деформации под нагрузкой, вызывающей сжимающее напряжение 0,2 Н/мм2 (2 кг/см2).
Термическое сопротивление определяется изменением механической прочности огнеупора при температурных напряжениях, возникающих в результате изменения нагрева и охлаждения.
Шлакостойкость характеризуется потерей массы огнеупорного материала при воздействии на него высокотемпературной газовой среды и шлака.
В качестве огнеупорных материалов в котельных чаще всего применяют шамотный кирпич и шамотные изделия. Применяются для футеровки камеры сгорания и газоходов в районах с высокими (до 1400°С) температурами.
Шамотный кирпич изготавливают из огнеупорной глины, состоящей из 50...65 % кремнезема (SiO2), 30...45 % глинозема (А1203), с общим содержанием до 5 % извести (СаО), магнезии (MgO ) и диоксид титана (Тю2).
Высокоглиноземистые огнеупоры изготавливаются из высокоглиноземистого сырья на глиноземной связке; материал спекается во время обжига в печи.В зависимости от вида продукта содержание А1203 может составлять 45...75%. По содержанию А1203 огнеупорность материала колеблется в пределах 1 750...2 000°С. Высокоалюминиевые материалы отличаются высокой термической стабильностью, шлакостойкостью и высокой устойчивостью к деформации под нагрузкой. Этот тип огнеупорного материала широко используется в качестве защитного покрытия футеровки печей для уменьшения износа.
Огнеупорный шамотный бетон применяется для производства огнеупорных облицовочных панелей стен и подвесных сводов.
Жаростойкие изоляционные материалы характеризуются низкой плотностью и теплопроводностью. К таким материалам относится диатомитовый кирпич – используется для изоляции горячих частей котлоагрегата, работающих при температуре до 900°С.
Для изоляции горячих поверхностей трубопроводов, арматуры, газовоздуховодов, приборов и др. применяют легкие изоляционные материалы: асбест, асбест, пенопласт, кизельгур, стеклянную и шлаковатную вату, совелит и др. Применяют асбест в виде асбестового волокна, листа или асбестового шнура и применяется при температуре эксплуатации до 500°С.
Нетканые материалы и наполнители
Уплотнительные материалы используются при установке фитингов для герметизации фланцевых соединений. В качестве амортизирующих материалов применяют асбест, листы технической резины, паразиты, амортизирующий картон.
Асбест применяют на стыках чугунных секций котлов для герметизации штуцеров, взрывозащитных клапанов, уплотнений арматуры и др.
Лист технической резины применяют для изготовления прокладок между фланцами водо- и газопроводов, между секциями подогревателей .
Паранит - прокладочный материал на основе асбеста, каучука и наполнителей, применяемый в виде листов толщиной 0,4...6 мм, выдерживает давление до 5 МПа (50 кгс/см2) и температуру до 450°С Применяется для герметизации фланцевых соединений трубопроводов пара, горячей воды и газопроводов среднего и высокого давления.
Прокладочный картон применяют для прокладок на водопроводных трубах.Холодная вода... Перед установкой между фланцами прокладки смачивают водой и проваривают в масле.
Уплотнительные материалы. Различные сальниковые уплотнения и сальники используются для предотвращения утечки пара или жидкости через зазоры сальников.
Материалы сальника должны иметь низкий коэффициент трения, высокую износостойкость при высоких температурах. Сальниковые коробки изготавливаются из плетеной нити из хлопчатобумажной, льняной или конопляной пряжи и асбестовой нити, пропитанной антифрикционной мастикой.
3.1 Прокладки и уплотнительные материалы
Уплотнительные и уплотнительные материалы применяются для герметизации фланцев, раструбов и других соединений сантехнических приборов.
Нити и шнуры асбестовыеприменяются для герметизации фланцевых соединений воздуховодов.Асбестовый шнур применяют для соединения секций котла на безрезьбовых фитингах, а также для заполнения зазоров между ребрами секций. В качестве сальника используется асбестовый шнур, пропитанный антифрикционным составом. Для герметизации применяют асбестовые нити и шнуры, пропитанные графитом в смеси с натуральной олифой, резьбовые соединения при температуре теплоносителя выше 105 о С. Нити изготовляют диаметром 0,5-2,5 мм, а шнур толщиной 3-25 мм. по ГОСТ 1779-72.
Картон асбестовый (ГОСТ 2850-75) применяется в качестве ударопоглощающего материала в соединениях приборов, приборов и коммуникаций, а также как огнезащитный, теплоизоляционный и электроизоляционный материал.Картон выпускается в виде листов толщиной 2; 2,5; 3; 3,5; 4; 4,5; 5, 6,8 и 100 мм, размеры 900 х 900, 800 х 100, 900 х 1000, 1000 х 1000 и 980 х 740 мм. Картон толщиной 2-6 мм используется для герметизации фланцевых соединений в воздуховодах. Листы картона должны быть ровными, без трещин, вмятин и посторонних механических примесей.
Картон прокладочный и прокладки из него (ГОСТ 9347-74) изготовляют в листах и рулонах марок А и Б толщиной: класс А (пропитанный) - 0,3; 0,5; 0,8; один; 1,5 мм; класс Б (необработанный) - 0,3; 0,5; 0,8; один; 1,25;1,5; 1,75; 2; 2,25; 2,5 мм.Насыпная плотность картона 0,7 - 0,75 г/см3.
Поверхность картона должна быть ровной, без коробления, складок, складок, вздутий, неволокнистых включений и заломов. В процессе изготовления прокладок картон не должен расслаиваться.
Картон амортизирующий применяется для прокладок для герметизации фланцевых соединений трубопроводов с температурой воды до 100°С. Перед установкой картонные прокладки следует смочить водой и прокипятить в натуральной олифе.
Технический паспорт резины, применяемой для изготовления уплотнений, клапанов, уплотнений амортизаторов и других деталей, выпускается пяти видов: кислотоосновные, термостойкие, морозостойкие, маслобензиновые и пищевые марки 0,25- Длина 10 м, ширина 200-1750 мм, толщина 0,5-60 мм. Жаростойкая техническая резина сохраняет работоспособность при работе на воздухе с температурой до +90°С и в среде водяного пара с температурой до +140°С. Морозостойкая техническая резина сохраняет работоспособность в условиях эксплуатации при температурах до -45°С.Техническая резина всех видов сохраняет стойкость к высоким температурам при эксплуатации в диапазоне температур от - 30 о С до + 50 о С.
Лист технической резины толщиной 3-4 мм применяется в качестве прокладок для герметизации фланцевых соединений трубопроводов, транспортирующих холодную воду. Резина с тканевой подкладкой применяется также для транспортировки горячей воды с температурой до 100°С.
В качестве уплотнения фланцевых соединений вентиляционных систем обычно применяют листовую и профилированную резину, а также гибкие жгуты ПМЖ-1 и ПМЖ-2.
Профильные резиновые уплотнители выпускаются в виде полос любой длины, шириной 19 мм и 27 мм, толщиной 2 мм с утолщением по краю до 3 мм и 4 мм соответственно.
Жгут ПМЖ-1 - жгут полимерный эластичный, круглого сечения диаметром 8-10 мм, для производства которого используются полиизобутилен, нефтяной битум, парафин, асбест и нейтральное масло.
Привязь ПМЖ-2 по химическому составу аналогична привязи ПМЖ-1 и выпускается в виде лямки шириной 20 мм и толщиной 2 мм с утолщением по краям до 4 мм.
Благодаря своей гибкости шнуры хорошо прилегают к поверхности фланца. Пачки транспортируют и хранят, наматывая на катушки и посыпая тальком. Общий вес катушки не должен превышать 20 кг.
Паронит (ГОСТ 481-71) — прокладочный материал из асбеста, каучука и наполнителей. Выпускается в виде листов толщиной 0,4; 0,5; 0,8; 1,5; 3; 4; 5 и 6 мм, размеры 300 х 400; 400 х 500; 500 х 500; 750x1000; 1000 х 1500; 1500 х 1500; 3000 х 1500 мм.
Листы паронита должны иметь ровную, слегка блестящую лицевую поверхность; поверхность другой стороны может быть матовой.
Паронит следует хранить в закрытых помещениях при температуре не выше 30°С и на расстоянии не менее 1 м от приборов, выделяющих тепло. Его необходимо оберегать от прямых солнечных лучей, масел, бензина и других разрушающих его веществ.
Паронит или паронитовые кольца применяют в качестве прокладок фланцевых соединений трубопроводов горячей воды и пара с температурой теплоносителя выше 100°С.Перед использованием паронитовую прокладку следует смочить горячей водой и смазать графитом, смешанным с натуральной олифой.
Фибра листовая(ГОСТ 14613-69) выпускается нескольких марок. Волокна марки ФПК (кислородостойкие ударопоглощающие), выпускаемые толщиной от 0,6 до 5 мм, применяются в качестве уплотнений для инертных газообразных сред (кислород, углекислый газ) при высоких давлениях и нормальных температурах. Волокно должно быть тщательно обезжирено перед использованием. Волокно марки ФТ (техническое) используется в качестве уплотнителя в запорной арматуре и кранах в установках горячего водоснабжения.
Техническая кожа используется для производства прокладок и приводных ремней. Лицевая сторона кожицы имеет блестящую поверхность, внутренняя — негладкая и неблестящая поверхность, называемая бахтармой.
Лен чесаный (ГОСТ 10330-76) в виде полосы, пропитанной суриком или хлорной известью, разбавленной натуральной олифой, применяют в качестве герметика в резьбовых соединениях труб, через которые подается вода температурой до 105 о С. транспортируется.
ФУМ - материалы фторопластовые уплотнительные, выпускаемые в виде ленты шириной 10-25 мм и толщиной 0,08-0,12 мм и нити.Лента применяется для герметизации резьбовых соединений трубопроводов DN 65 мм, шнур – для герметизации контргаек, а также в качестве набивки сальниковых коробок клапанного и вентильного типов. Они должны быть белого или другого яркого цвета. Допускаются небольшие пятна и отдельные включения. Поверхность ленты и шпагата должна быть ровной, без трещин и выпуклостей.
ФУМ изготовлен из фторопласта - 4Д (80-83%), смягченного вазелиновым маслом (17-20%). Фторопласт - 4Д не растворяется ни в одном из известных растворителей, устойчив ко всем основаниям и другим агрессивным средам.Уплотнитель ФУМ водонепроницаем и выдерживает температуру от - 60 о С до + 200 о С.
Ленты и бечевки поставляются в бухтах массой 300-600 г, упакованные в полиэтиленовые пакеты, фольгу или оберточную бумагу с пропиткой.
Лак натуральный льняно-конопляный (ГОСТ 7931-76) применяют для приготовления сурика, разбавления грунтовки и грубых красок, а также для пропитки картонных прокладок.
Вязкость олифы (при 20°С) должна быть в пределах 26-320 по вискозиметру ВЗ-4.Масло высыхающее после 24 часов отстаивания должно быть полностью прозрачным, а осадок не должен превышать 1% по объему. Время полного высыхания тонкого слоя олифы, нанесенной кистью на плитку, при температуре окружающего воздуха 18-22°С и относительной влажности воздуха 60-70%, не более 24 часов.
Свинцовые белила крупнотертые (ГОСТ 12287-77) представляют собой пасту, состоящую из смеси свинцовых белил, тяжелого шпата и олифы или сырого льняного или подсолнечного масла, и выпускаются трех марок: МА-011, МА-011 - Н - 1 и МА - 011 - Н - 2.Свинцовые белила, разбавленные натуральной олифой, могут применяться для пропитки льняной нити, применяемой в качестве герметика для резьбовых соединений трубопроводов отопления с температурой теплоносителя до 105°С и трубопроводов горячей воды.
Белила цинковые густо натертые (ГОСТ 482-77) представляет собой пасту из сухих цинковых белил, растертых на натуральном олифе или растительных маслах с добавлением осушителя, бывает 7 марок: М-00 специальный; М-00; М-0; Б-2-00; Б-2-0; В-4-00; Б-4-0.
Биль предназначен для окрашивания различных поверхностей и применяется после разбавления натуральной или полунатуральной олифой до консистенции краски.
Белила цинковые, разбавленные натуральным льняным маслом, применяются для пропитки льняной нити, используемой в качестве уплотнителя в резьбовых соединениях трубопроводов холодной воды.
Сурик свинец (ГОСТ 19151-73) - тяжелый порох яркого красно-оранжевого цвета, выпускаемый пяти марок: М-1, М-2, М-3, М-4, М-5. Сухик, разбавленный натуральной олифой (2 массовые части сурика и 1 массовая часть олифы), применяют для пропитки льняной нити, применяемой в качестве герметика в резьбовых соединениях трубопроводов отопления с температурой теплоносителя до 105 °С. , водо- и газопроводы.
3.2. Набивочные материалы
Для обеспечения плотности отдельных узлов, запорной арматуры и различных конструкций применяется сальниковая набивка (ГОСТ 5152-77), предназначенная для работы в широком диапазоне давлений и температур воды, пара, газов, горючих и агрессивных сред.
В зависимости от условий эксплуатации применяют 3 вида уплотнителей: плетёные, рулонные и кольцевые уплотнения.
Тканая тара изготавливается из хлопчатобумажных, конопляных, джутовых, льняных, асбестовых шнуров различного плетения - с сердечником армированным или неармированным, сухим или пропитанным антифрикционным средством и другими соединениями (тальком, графитом, каучуком, фторопластом).Они предназначены для работы при максимальной температуре 100°С - 400°С, давлении 4,5-20 МПа и для работы в следующих средах: воздух, техническая и питьевая вода, растворы солей, пар, инертные пары и газы.
Рулонная упаковка изготавливается путем скручивания нитей из хлопчатобумажной, прорезиненной или асбестовой ткани. Они предназначены для работы при максимальной температуре 100°С - 400°С, давлении 10-20 МПа и для эксплуатации в технической воде, а также перегретом и насыщенном паре.
Кольцевые уплотнения представляют собой многослойные катаные или разрезные кольца из прорезиненной асбестовой ткани, вулканизированные и графитированные. Они рассчитаны на работу при температуре 300°С, давлении 20 МПа и применяются для воздуха, технической воды и пара.
Графит (ГОСТ 4596-75) - кристаллическое вещество стально-серого цвета, мягкое и жирное на ощупь, выпускаемое в виде токенизированного порошка и в виде чешуек. Чешуйчатый графит используется для пропитки сальниковых и паронитовых уплотнений.Графит, смешанный с натуральной олифой, называется графитовой пастой. Эта паста используется для смазывания сосков и ниппелей при сборке чугунных сегментных котлов.
3.3. Смазочные материалы, олифы и краски
Смазки применяются для обеспечения нормальной работы, снижения трения и предотвращения износа подвижных и вращающихся частей санитарно-технических устройств, приборов и арматуры, в том числе самосмазывающихся, а также временной защиты металлических поверхностей от коррозии.
Смазки делятся на смазочные масла (жидкие материалы) и смазочные материалы.
Смазки и масла смазочные выпускаются универсального и специального назначения, а область и условия их применения регламентируются соответствующими стандартами и техническими условиями.
Масло индустриальное (веретное) марок 12 и 20 по ГОСТ 20799-75 применяют для смазывания трущихся частей механизмов и для увлажнения фильтрующих поверхностей масляных фильтров. Масло компрессорное класса 12 (М) по ГОСТ 1861-73 применяется для смазывания деталей компрессоров и воздуходувок.Висциновые масла и отдушки используются для поглощения пыли в фильтрах вентиляционных систем.
Смазки (смазки) представляют собой густую мазь и применяются при невозможности или затруднении подачи жидкой смазки для смазывания узлов и деталей. Эти смазки делятся на три вида: синтетические (из искусственных жиров), жировые (из натуральных растительных и животных жиров), эмульсионные (из масел, смешанных с канифолью). Твердые масла используются для смазывания шариковых и роликовых подшипников, для защиты от коррозии и для ухода за обработанными металлическими поверхностями.Смазка класса УС по ГОСТ 1033-73 применяется для смазывания вентиляторов и других механизмов при температуре не выше 60 o С. Смазка графитная БВН-1 по ГОСТ 5656-60 применяется для смазывания сопрягаемых поверхностей из стали. трубы подвержены перепадам температуры в процессе эксплуатации. Для ухода и антикоррозионной защиты металлических поверхностей сантехнических приборов применяют технический вазелин и консервирующие смазки К-17.
Задача лакокрасочных материалов защитить изделия от коррозии и придать им декоративный вид.
К лакокрасочным материалам предъявляются следующие требования: способность прочно сцепляться с поверхностью окрашиваемого изделия, наличие необходимой механической прочности, твердости и гибкости, стойкость к воздействию воды, нефтепродуктов, солнечных лучей, сохранение своих свойств при низкие и высокие температуры, водостойкость, возможность быстрого высыхания и обеспечения необходимого цвета.
В зависимости от назначения лакокрасочные материалы делятся на три группы: грунтовки для обеспечения прочного сцепления окрашиваемой поверхности с лаком; шпаклевки, предназначенные для выравнивания окрашенной поверхности; краски (лаки, эмали), предназначенные для создания внешнего слоя покрытия.
Грунтовки представляют собой либо специально приготовленные препараты (суспензии пигментов, растворителей и наполнителей), либо смесь краски и олифы. Грунтовка наносится тонким слоем, поэтому ее вязкость (плотность) должна быть намного ниже, чем у самого покрытия.
Замазка – густая жидкость или паста, представляющая собой смесь грунтовки, растворителя, пигмента и наполнителя (мел, гипс, каолин).
Краски делятся на масляные, лаки и эмали.
Краски масляные представляют собой пасту, состоящую из красителя, небольшого количества растворителя и специальных примесей.Масляные краски перед применением следует разбавить олифой или растворителем. Лаки представляют собой раствор смолы в масле или легкоиспаряющемся растворителе с добавлением специальных примесей. Эмали представляют собой тонкоизмельченные красители, разведенные на лаке.
ОлифаОксоль (ГОСТ 190-68) - заменитель натуральной олифы, получаемый путем сгущения льняного масла, обдува его воздухом в присутствии осушителя с последующим добавлением растворителя (уайт-спирита).Используется для разбавления крупнозернистых красок.
ГрунтовкаГС-2020 (ГОСТ 4056-63*) представляет собой суспензию пигментов (сурика и оксида цинка) и наполнителя (талька) во фталевом лаке с добавлением растворителей, влагопоглотителя и стабилизатора. Используется для грунтовки металлических поверхностей. Подкладочная пленка устойчива к перепадам температур от -40 o C до + 60 o C. Время высыхания при 100-110 o C не превышает 35 минут, при 18-23 o C - не более 48 часов. Наносится распылителем, кистью, окунанием.Для получения рабочей вязкости грунтовку разбавляют растворителем, ксилолом или смесью одного из этих растворителей с уайт-спиритом.
Железо красное сухое (ГОСТ 8135-74) — природный минеральный пигмент, в основном состоящий из оксида железа. В зависимости от назначения выпускаются двух видов: А - для производства грунтовок, эмалей и масляных красок; Б - для производства клеевых красок, цветного асбеста и изделий из него.
Краски масляные цветные грубо втираемые (ГОСТ 8292-75) и краски специальные (ГОСТ 18596-73) представляет собой пасту из смеси сухих пигментов и наполнителя, втертых в натуральную олифу или ее заменители.Применяются после разбавления льняным маслом до рабочей вязкости для покрытия внешних поверхностей изделий с целью защиты их от коррозии и придания характерной окраски. Эти покрытия устойчивы к погодным условиям. Наносится распылением, кистью, погружением, пескоструйной обработкой или электростатическим распылением. В последнем случае в краску добавляют уайт-спирит или скипидар. Высыхание краски при температуре 18-22°С происходит в течение 24 часов, при температуре 100°С - в течение 2 часов.
ЛакБТ-577 и краска БТ-177 выпускаются по ГОСТ 5631-70*. Лак БТ-577, представляющий собой раствор черных смол и растительных масел в органических летучих растворителях, применяется для покрытия металлических поверхностей, а также для производства краски БТ-177. Последний представляет собой суспензию порошка алюминия в лаке БТ-577.
Готовится непосредственно перед нанесением на поверхность путем введения в лак БТ-577 15-20% алюминиевой пудры. Краска предназначена для антикоррозионной защиты и декоративного покрытия металлических поверхностей, на которые наносится краскораспылителем.Практическое время высыхания при температуре 18-23°С лака ВТ-577 составляет 24 часа, красок ВТ-177 - 16 часов, а при температуре 100°С не более 20 и 30 минут соответственно. . Лакокрасочные покрытия обладают пониженной устойчивостью к атмосферным воздействиям, однако устойчивы к длительному воздействию температур до 20 o С. Введение алюминиевой пудры повышает устойчивость к атмосферным воздействиям и термостойкость покрытия. Для улучшения защитных свойств рекомендуется горячая сушка.
Скипидар применяют для разбавления олифы, а растворитель, уайт-спирит, ксилол – для разбавления грунтовки и масляных красок.
Для обезжиривания металла перед нанесением покрытия рекомендуется очищать материал под окраску и лакировку уайт-спиритом или смесью едкого натра с тринатрийфосфатом, жидким стеклом.
Эмали перхлорвиниловыестойкие к парам кислот, щелочей и другим агрессивным средам применяются для покрытия воздуховодов систем вентиляции, работающих в агрессивных средах. Марки эмали выбирают в зависимости от условий эксплуатации воздуховодов.
3.4. Приводные ремни
Ремни приводные служат для передачи движения от привода (электродвигателя) на рабочий механизм (вентилятор, насос) и для изменения числа оборотов механизма по отношению к приводу.
В зависимости от материала изготовления приводные ремни делятся на текстильные, кожаные и резинотканевые.
В сантехнических установках обычно используются клиновые резиновые ремни.
Ремни приводные (ГОСТ 1284-68**) состоят из корда или кордной ткани, оберточной ткани и резины, соединенных между собой вулканизацией.Расчетная длина ремня соответствует окружности на уровне расчетной ширины ремня, измеренной при натяжении, равной 400-18000 мм. Клиновые ремни производятся в виде колец. V Сечение трапециевидное.
3.5. Получение, транспортировка и хранение вспомогательных материалов
Приемка вспомогательных материалов осуществляется по правилам, указанным в соответствующих стандартах на каждый материал, которые также содержат рекомендации по их хранению и транспортировке.
Материалы для герметизации резьбовых соединений целесообразно хранить в небольших упаковках (0,5-1 кг), а пряди в специальных металлических или деревянных ящиках. Эти условия обеспечивают безопасность и качество используемых материалов и надежность соединений. Упаковка, транспортировка и хранение уплотнительных материалов должны обеспечивать предотвращение загрязнения и увлажнения всех материалов и замерзания некоторых материалов (олифа, крупнозернистые наполнители), сохранение поверхности; предотвращение заломов, складок и залипания, что обеспечивается промазыванием графитом, листовыми материалами и заранее изготовленными прокладками; защита паронита и резины от прямых солнечных лучей и тепла нагревательных приборов... При этом не должно быть перекручивания и заедания волокнистых материалов.
Поскольку смазочные материалы, олифы и краски легко воспламеняются, их следует хранить в отдельных помещениях, оборудованных средствами пожаротушения.
Набивка сальниковая по ГОСТ 5152-77 применяется для уплотнения сальников арматуры, насосов, машин и аппаратов. Они рассчитаны на широкий диапазон давлений и температур. Уплотнения с антифрикционной пропиткой обеспечивают консистентную смазку вращающихся валов и штоков, проходящих через уплотнение.
В Таблице 76 приведен список сальников, которые можно использовать в сантехнике. Плетеные и рулонные наполнители поставляются в мотках (мотках), упакованными в мешки. Упаковки хранят в таре в закрытом сухом помещении вместе с документом, удостоверяющим соответствие ГОСТ 5152-77 и маркировкой (на этикетке).
Шнуры асбестовые - ГОСТ 1779-72 (таблица 77), пропитанные антифрикционной массой или графитом в смеси с натуральной олифой, применяются для герметизации сальников арматуры, компенсаторов, герметизации секций чугунных котлов, резьбовых соединений.Они также используются в качестве изоляционного материала.
Таблица 76. Перечень стальной тары.
Таблица 77. ХАРАКТЕРИСТИКИ АСБЕСТОВОГО КАНАТА
| Тип | 90 230 Диаметр, мм 90 231Масса 1 м, г | Тип | 90 230 Диаметр, мм 90 231Масса 1 м, г | |
| 3 | 10 | 13 | 90 230 95||
| 90 230 4 90 230 15 | 16 | 90 230 130|||
| 5 | 90 230 2019 | 90 230 190|||
| 90 230 6 90 230 35 | Асбесто-магниевый шланг | 22 | 90 230 215||
| 90 230 8 90 230 60 | 25 | 90 230 290|||
| Асбестовый шнур | 10 | 90 230 9090 230 28 90 230 420 | ||
| 13 | 90 230 12590 230 32 90 230 440 | |||
| 16 | 90 230 175||||
| 19 | 90 230 26090 230 20 90 230 180 | |||
| 22 | 90 230 290Асбокорд | 25 | 90 230 220||
| 25 | 90 230 38090 230 30 90 230 380 |
Картон асбестовый по ГОСТ 2850-75 КАОН-1 и КАОН-2 марок применяют в качестве теплоизоляционного и огнеупорного материала при температуре изолируемой поверхности не выше 500°С.Он также используется в качестве прокладочного материала для оборудования, устройств и средств связи. В качестве прокладочного материала используется картон КАП. Картонные листы не должны иметь трещин, вмятин, а также посторонних механических примесей.
Картон нетканый ГОСТ 9347-74 выпускается в листах и рулонах толщиной 0,3; 0,5; 0,8; один; 1,5 мм - класс А (с пропиткой), 0,3; 0,5; 0,8; один; 1,25; 1,5; 1,75; 2; 2,25; 2,5 мм – класс Б (необработанный). Картон имеет плотность 0,7-0,75 г/см³.Поверхность картона должна быть ровной, без коробления, складок, складок, вздутий, неволокнистых включений и пятен вмятин.
Прокладки из ударопоглощающего картона, применяемые для герметизации фланцевых соединений трубопроводов, транспортирующих воду температурой до 100°С.
Перед монтажом прокладки следует смочить водой и прокипятить в высыхающем натуральном масле.
Пластины резиновые и резиноткани ГОСТ 7338-77 применяемые для производства прокладок, маслосъемных колпачков, амортизаторов и других деталей кислотоосновные, термостойкие, морозостойкие и маслостойкие.Длина листов или полос плит 0,5-10 м, ширина 200-1750 мм, толщина 0,5-50 мм. Жаростойкие резиновые листы работают на воздухе с температурой до 90°С и в водяном паре до 140°С. Морозостойкие резиновые листы сохраняют работоспособность при условиях эксплуатации до -45°С. Все виды резиновых листов сохраняют термостойкий при работе в диапазоне температур от -30 до + 50°С.
Резиновый лист используется для изготовления фланцевых прокладок для трубопроводов холодной воды.Резинотканевая плита используется в воде до 100°С.
Паронит по ГОСТ 481-71 Изготовлен из смеси асбестовых волокон, растворителя, каучука и наполнителей. Выпускается в виде листов толщиной 0,4; 0,6; 0,8; 1,5; 2; 3; 4; 5 и 6 мм, размерами 300Х400, 400Х500, 500Х500, 750ХЮОО, 1000Х1500, 1500Х1500 и 3000Х1500 мм. Паронит общего назначения (ПОН) изготавливаем прокладки для фланцевых соединений трубопроводов горячей воды и пара при температуре выше 100°С.
Перед установкой прокладки смачивают горячей водой и смазывают графитом, смешанным с натуральной олифой.
Паронит нельзя хранить совместно (в одном помещении) с органическими растворителями, смазочными маслами, кислотами и другими разрушающими его веществами
Листовые волокна по ГОСТ 14613-69 Выпускается восьми марок. Волокна марки ФПК (кислородостойкие ударопоглощающие), выпускаемые толщиной от 0,6 до 5 мм, применяются в качестве уплотнителей для инертных газообразных сред (кислород, углекислый газ и др.) при высоких давлениях и нормальных температурах. Волокно должно быть тщательно обезжирено перед использованием. Волокно марки ФТ (техническое) используется в качестве уплотнителя в запорной арматуре и кранах в установках горячего водоснабжения.
Лен резаный по ГОСТ 10330-76 в виде крученого свинца, пропитанного свинцовым красителем или хлоркой, разбавленной натуральной олифой, применяемой в качестве герметика в резьбовых соединениях трубопроводов, транспортирующих воду с температурой до 105 °С .
ФУМ - материалы фторопластовые уплотнительные в виде ленты шириной 10-25 мм и толщиной 0,08-0,12 мм и нити (для фланцевых прокладок). Лента применяется для герметизации резьбовых соединений трубопроводов Ду - 65 мм, шнура для герметизации контргаек, а также в качестве сальника клапанов и кранов. Они должны быть четкими.
Уплотнитель ФУМ водостойкий и выдерживает температуру от - 60 до + 200°С.
Смола (боббл) - лубяные волокна, обработанные древесной смолой, получаемые как отходы производства конопляного и льняного волокна.Пряжу производят двух видов: первый вид - из волокна конопли, второй - из смеси волокон конопли и льна. Плетение используется для герметизации раструбов чугунных и керамических труб.
Канат пеньковый ГОСТ 483-75 с пропиткой смолой или без пропитки применяют для герметизации раструбов чугунных и керамических труб. Прядь пропитана смолой для защиты от гниения.
В производстве прокладок используются как неметаллические материалы, так и металлы.Металлические прокладки используются для критических объектов в клапанах, работающих в тяжелых условиях (высокая температура, высокое давление и т. д.), но требуют гораздо большего усилия затяжки, чем мягкие прокладки.
Неметаллические материалы. Резина является наиболее подходящим материалом для герметизации разъемных соединений. Он гибкий, требует небольших усилий для затягивания уплотнений и практически непроницаем для жидкостей и газов. Резина используется до температуры 50°С, а термостойкая резина - до 140°С.
Для прокладок обычно применяют лист технической резины по ГОСТ 7338-65 без тканевых прокладок, так как при наличии прокладок среда иногда просачивается через межслойные волокна. В зависимости от жесткости резины ее делят на мягкую, средней жесткости и жесткую. Резина бывает пяти видов: маслостойкая и бензостойкая (классы А, В и С в зависимости от степени стойкости), кислотоосновная, термостойкая, морозостойкая и пищевая.
Целлюлозные прокладки демпферной пластины широко используются в паровой и водяной арматуре низкого давления при рабочей температуре tp.
Волокнистый лист (FLAC) представляет собой бумагу или целлюлозу, обработанную хлоридом цинка и затем каландрированную.Применяется для уплотнений в арматуре при температуре до 100°С. Применяется при работе на керосине, бензине, смазочном масле, кислороде и углекислом газе. Коэффициент трения между волокном и сухой сталью μ = 0,33.
Асбест применяется в качестве прокладочного материала в арматуре при повышенных и высоких температурах. Материал минерального происхождения используется в технике после переработки в виде картона или шнура. При 500°С прочность асбеста падает на 33%, а при 600°С - на 77%.Асбест щелочестойкий, антофиллитовый асбест кислотоупорный.
Картон асбестовый немелованный имеет рыхлую структуру, низкую прочность и высокую термостойкость, применяется для арматуры, работающей при температуре до 600°С; клапаны горячего дутья, генератора и дымовых газов, а также для другой арматуры, не воздействующей на жидкость. Асбестовая плита, пропитанная натуральной олифой, может применяться для нефтепродуктов при давлении до 0,6 МПа и температуре tp.
Паронит листовой (ГОСТ 481-71) изготавливается из смеси асбестовых волокон (60-70%), растворителя, каучука (12-15%), минеральных наполнителей (15-18%) и серы (1,5-2,5%). 0%) путем вулканизации и прокатки под высоким давлением.Теплостойкость паронита зависит от количества содержащегося в нем каучука.
Паронит является универсальным прокладочным материалом и применяется в арматуре для насыщенного и перегретого пара, горячих газов и воздуха, растворов щелочей и слабых растворов кислот, аммиака, масел и нефтепродуктов при температуре до 450°С. Коэффициент трения паронита относительно металла µ = 0, 5. Гибкость паронита невелика. При давлении более 32 МПа устраняются все течи в материале.Релаксация напряжения в период сразу после затяжки значительна. После сжатия с контактным давлением 70 МПа герметичность соединения сохраняется даже при контактном давлении на прокладку, равном рабочему давлению. Наибольшее допустимое контактное давление на паронит составляет 130 МПа. Эти канавки также выполнены с другими неметаллическими прокладками. Паронитовые листы производятся толщиной до 6 мм. Целесообразно использовать как можно более тонкую прокладку, но ее толщина должна быть достаточной для герметизации стыка при заданной шероховатости обрабатываемых поверхностей и площади уплотнения.Паронитовый лист выпускается следующих марок: ПОН, ПМБ, ПА, ПЭ (см. табл. 4.29), ПС и ПСГ (последние два специальные).
4.29. Условия применения паронита (по ГОСТ 481-71)
| Обозначенный | Допустимый | Разрешено | |||
| чтение и | температура, | подсказка | Регион | ||
| спецификация | 90 230 давление. | пройти | |||
| почтовые марки | с | до | 90 230 МПа|||
| Пресная вода | _ | 90 230 2506,4 | |||
| пар | - | 90 230 4506,4 | |||
| Воздух | 90 230-50 90 230 + 1001 | ||||
| Сухие нейтральные и инертные газы | __ | 90 230 4506,4 | |||
| Водные растворы | 90 230-15 90 230 1002,5 | ||||
| PON (паронит Назначение) | смешанные соли | ||||
| централизация | |||||
| Аммиак жидкий | 90 230-40 90 230 + 1502,5 | ||||
| Спирты | - | 90 230 150 90 230 1,6||||
| Парафин | - | 90 230 150 90 230 1,6||||
| Тяжелые нефтепродукты | - | 90 230 2006,4 | |||
| Светлые нефтепродукты | - | 90 230 1502,5 | |||
| Жидкий кислород | 90 230-182- | 0,25 | Для уплотнения соединений типа: | ||
| "Гладкий" с упором | |||||
| Морская вода | - | 90 230 50 90 230 4 рабочая среда | |||
| Маринованные огурцы | 90 230-40 90 230 +5010 | больше не | |||
| Аммиак жидкий и газообразный | 90 230-40 90 230 + 1502,5 | 4 МПа; «Шип-паз»; "Полка- | |||
| Коксовый газ | - | 90 230 4906,4 | углубление " | ||
| Воздух | 90 230-50 90 230 200 90 230 1,6|||||
| Кислород и азот | 90 230-182- | 0,25 | |||
| ПМБ (маслобензостойкий паронит) | жидкость | ||||
| Сжиженные и га- | 90 230-40 90 230 +60 90 230 1,6|||||
| 90 230 газообразный углевод | |||||
| роды С х -С 6 | |||||
| Кислород и азот | 90 230 -. 90 230 1505 | ||||
| 90 230 газ | |||||
| Парафин | - | 90 230 150 90 230 1,6||||
| Расплавленный воск | ___ | 90 230 1501 | |||
| Светлые нефтепродукты | - | 90 230 2002,5 | |||
| Мазут | - | 90 230 3002 | |||
| каналов | |||||
| Минеральные масла | - | 90 230 1502.5 | |||
Продолжение таблицы. 4.29
| Обозначение и наименование марок | Среда | Температурный предел, | Допустимое давление, МПа | Область применения | |
| ПА (армированный сеткой паронит) | Пресная вода Пар Газы сухие воздушные инертные и инертные Тяжелые нефтепродукты Светлые нефтепродукты, минеральные масла | 10 | Для уплотнения соединений типа «гладкий» при давлении рабочей среды не выше 4 МПа; «Шип-паз»; "Выступ - впадина * | ||
| ПЭ | Основания с концентрацией 300-400 г/л, водород, кислород Аммиак жидкий и газообразный Азотная кислота (10% раствор) Азотные газы | 2,5 | Электролизеры, фитинги и т.д.Минимальное контактное давление, необходимое для герметизации, составляет 10 МПа для соединений, работающих под давлением 0,02 МПа, и 30 МПа для соединений, работающих под давлением 1 МПа | ||
| Примечание. Применение паронита в случаях, не предусмотренных настоящей таблицей, допускается после проведения промышленных исследований и согласования результатов с отраслевым НИИ Миннефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР. | |||||
Паронит марок ПОН и ПА испытан на герметичность в паровой среде при температуре 450°С и давлении 10 МПа.Прокладка внешним диаметром 120 мм и внутренним диаметром 80 мм, смазанная масляно-графитной пастой, должна быть герметичной в течение 30 мин при давлении 22,5 МПа. Кроме того, паронит этих марок, а также марки ПМБ испытывают на герметизирующую способность в керосине при температуре 20°С и давлении 15 МПа. Прокладка наружным диаметром 120 мм и внутренним диаметром 80 мм, смазанная масляно-графитовой пастой под давлением 32,4 МПа, должна оставаться герметичной в течение 30 мин.
Паронит специальный марки ПС предназначен для этилового спирта, жидкого кислорода, масла Л-1 и воздуха.Применяется на давление до 7,5 МПа при температуре эксплуатации от -182 до +400°С в зависимости от типа соединения и рабочей среды. Паронит марки ПСГ (паронит специальный графитированный) предназначен для этилового спирта, паров воды и водяного пара. Применяется для давления до 7,5 МПа при рабочих температурах до 450°С (для спирта - до 50°С). Паронитовые листы имеют размеры от 0,3 х 0,4 до 1,5 х 3,0 м, толщина паронитовых листов марки ПОН от 0,4 до 6,0 мм. Каждая марка паронита имеет свой диапазон размеров и толщин.
Пластмассы для уплотнений клапанов используются при низких температурах окружающей среды. Наиболее близкий к резине ПВХ-пластик по гибкости применяется для армирования в химической промышленности в сравнительно узком диапазоне температур (от -15 до 4-40°С). Полиэтилен в качестве уплотнителей можно использовать при температуре окружающего воздуха от -60 до +50°С. Фторопласт-4 и фторопластовый уплотнительный материал (ФУМ), выпускаемый в виде шнуров различного профиля и сечения, применяют при температуре от -195 до +200°С.Винипласт в ограниченной степени используется в качестве прокладочного материала.
Металлические материалы. Прокладки металлические изготавливаются в виде плоских колец прямоугольного сечения из листового металла или в виде фасонных колец из труб или поковок. К последним относятся чечевицеобразные прокладки с линзовидным поперечным сечением, прокладки с овальным поперечным сечением, расположенные параллельно оси прокладки, и гребенчатые прокладки с прямоугольным поперечным сечением с треугольными гребнями.Дополнительно выпускаются комбинированные прокладки, состоящие из мягкого сердечника (асбестового или паронитового), футерованного алюминиевым листом, низкоуглеродистой или коррозионностойкой сталью 08Х18х20Т или 12Х18х20Т. Достоинства металлических прокладок: достаточная плотность при высоких давлениях и температурах среды, коэффициент теплового расширения, близкий к коэффициенту теплового расширения материала фланца и штифтов или болтов, возможность повторного использования после соответствующего ремонта.Недостатками являются: необходимость приложения больших усилий для обеспечения герметичности соединения, относительно низкие упругие свойства, значительная релаксация напряжений и относительно высокая стоимость изготовления. В Таблице 4.30 приведены некоторые сведения о металлах, используемых при изготовлении армирующих прокладок.
4.30. Металлы, используемые в производстве пломб
| Допустимый | ||||
| Имя | Торговая марка | Среда | температура, *С | |
| фургон | ||||
| из | 90 230 до||||
| Стальное дно | 90 230 05кп (специальный)пар | "Я. | ||
| уголь | ||||
| дальняя т- | ||||
| pa Армко | ||||
| Также | 90 230 05кп (специальный)Основания, кислоты, эну, содержащие oeru. Не применимо к водным растворам кислот и шелкам | 90 230-70|||
| сталь | 0,5; 0,8 | Пар, нефтепродукты | 90 230-40||
| Коррозия | 12Х18Н10Т» | Пар, масло | 90 230-253||
| стойкий | 08Х18х20Т | термические изделия, коро- | ||
| сталь | среда, не содержащая серы | |||
| Алюминий | АО; А ТАКЖЕ; АД1 | Воздух, вода, нефтепродукты, азотная, фосфорная и другие кислоты, сухой хлор, сернистые газы | 90 230-253||
| Никель | НП1, НВК | Водяной пар, хлор и т.д.; нейтральная среда | 90 230-200||
| Монель | 90 230 НМЖМо 28-2,5-1,5Морская вода. | |||
| металл | агрессивные среды, водяной пар | |||
| Медь | М1.М2 | Криогенные и другие нейтральные среды | 90 230-253||
| Свинец | 90 230 С2Агрессивные среды, включая сернистые среды | 90 230-200|||
Материалы для сальниковых уплотнений (таблица 4.31) должен характеризоваться высокой гибкостью, физической стойкостью при температуре эксплуатации, химической стойкостью к действию рабочей среды и минимально возможным коэффициентом трения. В качестве наполнителей в основном используются: хлопчатобумажные материалы, пенька, асбестовый шнур, асбест, графит, тальк, стекловолокно и фторопласт. Наиболее часто используемый асбест представляет собой квадратный или круглый плетеный шнур, а спиральный шнур без плетения или чесания волокна (пенька и т.). Целесообразнее всего использовать уплотнитель из заранее подготовленных и сформированных колец.
4.31. Основная материалы для сальник прокладка ( З с учетом ГОСТ 55021 - 66)
| Допустимый | Разрешено | ||||
| температура | подсказка, давление, | ||||
| Футеровка | Рабочая зона | | |||
| до | |||||
| Плетеный хлопок | |||||
| HBS (сухой) | Воздух; питьевая вода, спирты, пищевые продукты, смазочные материалы, органические растворители, углеводороды, нейтральные растворы солей | - | 90 230 100 90 230 20|||
| HBS (сухой) | Аммиак жидкий и газообразный | 90 230-40- | - | ||
| CKD (пропитанный | Воздух, техническая вода | - | 90 230 100 90 230 20|||
| ная) | 90 230 да, печное топливо, смазочные масла, нейтральные газы и пары, углеводороды- | ||||
| Воздух, техническая вода, пар, смазочные масла, легкие мазуты, углеводороды | 90 230 100 | 16 | |||
| Азот жидкий и газообразный | 90 230-40- | - | |||
| ПП (пропитанный) | Воздух, промышленная печь, темное нефтяное топливо, смазочные масла, пары и инертные газы, углеводороды, щелочные растворы, морская вода | - | 90 230 10016 | ||
Продолжение таблицы.4.31
Продолжение таблицы. 4.31
В целях снижения выбросов оксидов азота и незначительного снижения расхода топлива многие модели последних лет оснащаются системой рециркуляции отработавших газов. Он возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает дизельный двигатель «мягче». На практике многие водители борются с отказами в системе рециркуляции отработавших газов. Так как ремонт довольно дорогой, многие просто делают заглушку клапана и обходятся без ЕГР.
Основным компонентом всей системы является клапан. Он регулирует количество выхлопных газов, повторно используемых при сжигании топлива. Клапаном можно управлять с помощью:
Клапан открыт на 50% при работе двигателя на холостом ходу.По мере увеличения нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает требуемую мощность двигателя. Клапан также закрывается во время прогрева дизеля, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.
Клапаны EGR могут быть вакуумными и цифровыми, их функция заключается в регулировании количества газов, подаваемых в камеру сгорания
Система ЕГР предназначена для качественного топлива. При заправке на наших станциях не стоит рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков.
Есть некоторая теория, которую стоит рассмотреть, когда вы думаете о том, что делать с окурком, и не приведет ли это к катастрофическим последствиям. Если система рециркуляции не работает должным образом, необходимо заменить не только клапан, но и прочистить другие детали. Такой ремонт является дорогостоящим и со временем его придется делать заново. Плохое топливо образует отложения из продуктов сгорания. Если автомобиль используется достаточно интенсивно, то через несколько месяцев после ремонта будут заметны дефекты.Кроме некачественного топлива может быть нарушен функционал:
Как видите, система ЕГР очень капризна и часто выходит из строя на дизелях. В большинстве моделей он отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Правильная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР, и даже немного повысить КПД силового агрегата. Но прежде чем приступать к таким работам, следует все же проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности штекера конкретно для вашей модели автомобиля.
В зависимости от конструкции системы ЕГР клапан может нажиматься несколькими способами. Из инструментов нам понадобится:
В зависимости от способа заклинивания работа может занять разное время, от 20 минут до 2-3 часов.На это также влияет электроника и управляющее программное обеспечение, используемое в автомобиле.
На некоторых моделях отключается система рециркуляции при снятии чипа с клапана. Он расположен рядом с топливным фильтром, который находится с правой стороны двигателя.
Узел клапана ЕГР расположен с правой стороны двигателя
Чтобы снять чип, просто откройте защелку, фиксирующую часть.
Чтобы снять чип клапана, просто откройте защелку
Клапан после выключения должен находиться в закрытом положении.
Иногда после извлечения чипа на панели управления может появляться ошибка 481. В этом случае выберите другой способ подключения.
Для предотвращения возврата дымовых газов в камеру сгорания можно использовать специальные заслонки. Они изготовлены из нержавеющей стали толщиной 1 мм.
Таким образом, металлические пластины полностью блокируют движение газов внутри трубы.
Здесь нам нужен резистор 1K 2W, который зафиксирует разъем на клапане.
Это самые простые способы заблокировать клапан EGR. В некоторых случаях может потребоваться более серьезная разборка, перестановка или разборка вакуумных трубок. Нюансов в такой работе много, и при неправильном подключении могут возникнуть серьезные проблемы с дизелем.
Основные недостатки системы ЕГР специалисты называют:
При этом основной функцией ЕГР является снижение общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя из-за загрязнения клапана и датчиков она не может эффективно работать длительное время. Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР.Однако стоит убедиться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при выключенном EGR большая часть газов вернется на впуск, что приведет к нестабильной работе дизельного топлива.
Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР каждый раз при ее поломке, рекомендуем изготовить пробку клапана. На большинстве моделей это можно сделать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работы убедитесь, что демпфирование не приведет к выходу двигателя из строя.
Система рециркуляции двигателя используется для перенаправления несгоревшего топлива из выхлопных газов во впуск, где выхлопные газы могут быть переработаны для лучшего сгорания.
При выходе из строя клапана EGR восстановить его работоспособность удается не всегда и не каждый может купить новый механизм - устройство для многих автомобилей очень дорогое. В этой статье мы рассмотрим, как правильно устранить систему рециркуляции, не потеряв при этом мощность двигателя.
При засорении каналов СРВГ на двигателе и прекращении работы клапана рециркуляции (EGR) во впускную магистраль попадает сажа, газы не очищаются. Вместо экологически чистых выхлопных газов на выходе образуется копоть, а ДВС не только дымит, но и теряет динамику, работает с поломками.
Конструкция рециркуляции отработавших газов может отличаться в зависимости от модели автомобиля, но принцип работы СРВГ одинаков во всех автомобилях.Как подключить клапан EGR? В основном глушится очень просто:
Но не на все модели автомобилей можно просто установить заглушку - электроника фиксирует нарушение соотношения смеси и в этом случае на приборной панели загорается лампа Check Engine. Есть способ программно отключить ЕГР путем перепрошивки блока управления.
Рассмотрим на примере, как можно устранить систему рециркуляции в бензиновом двигателе Шевроле Лачетти. Действуем следующим образом:
Теперь выхлопные газы не будут попадать во впускной коллектор, поэтому сажа перестанет забивать впускной коллектор.
В интернете есть информация, что если отключить клапан EGR на дизеле, двигатель не только будет выбрасывать в атмосферу больше вредных выхлопных газов, но и перегреваться.Теорию можно спорить долго, но практика показывает, что особых проблем с двигателем у автовладельцев при выключении клапана EGR нет, наоборот, дизель работает даже лучше:
Конечно, токсичность выхлопных газов при выключенной рециркуляции будет несколько больше, чем при работающем клапане EGR.Но если в СРВГ есть сажевые отложения (а при ничтожном качестве дизельного топлива они быстро накапливаются), то при включенной рециркуляции вредных примесей на выходе их еще больше. СРВГ может нормально работать на автомобилях, эксплуатируемых в Европе на хорошем дизеле. В России клапан EGR больше вредит двигателю, чем приносит пользу, и неважно, какая это машина — Тойота Корона или Фольксваген Пассат, неважно.
W Diesel 1.9 TDI Audi и Volkswagen многие автовладельцы перекрывают канал рециркуляции в любом удобном месте, исключая тем самым клапан EGR. Например, на стыке ЕГР с впускным коллектором можно поставить металлическую фольгу, и вреда от такой модернизации нет. Отключение EGR практически не влияет на расход топлива, но значительно возрастает динамика, двигатель перестает «дышать» сажей и копотью.
Если увеличился расход топлива Опель Астра, автомобиль начал «тускнеть» и дымить, сначала проведите диагностику.При обнаружении ошибки P1405 необходимо проверить клапан EGR, поскольку ошибка указывает на то, что неисправность связана с этим конкретным устройством.
Чтобы узнать состояние клапана, его необходимо разобрать, работы по разборке проводим в следующем порядке:
Система EGR в первую очередь направлена на очистку выхлопа газов и снижение их токсичности. Рециркуляция наиболее распространена в дизельных двигателях внутреннего сгорания, потому что проблема снижения уровня CO в выхлопных трактах вызывает наибольшую озабоченность в дизельных двигателях.Но если почитать отзывы российских автовладельцев на форумах, то становится ясно, что СРВГ практически не приносит пользы. О недостатках системы (в случае закоксовывания каналов) автовладельцы отмечают:
То, что при неисправном СРВГ потребляет больше топлива, логично - двигатель работает на примеси сажи и копоти, из-за чего топливно-воздушная смесь хуже сгорает.Система ЕГР хорошо работает в новых двигателях, но когда детали ДВС изнашиваются, это только вредит.
Продолжаем серию коротких статей "А что, если...?"
А пока постараемся осветить один из самых часто задаваемых вопросов по системе рециркуляции отработавших газов: "Нужно ли физически блокировать ЕГР?" или "Можно поставить заглушку, но программно ничего не отключаю?"
С повсеместным развитием чип-тюнинга автовладельцы часто слышат фразу «утопить СССР».Большинство людей ошибочно полагают, что физическая вилка решает все проблемы. К сожалению это не так!
Современные системы рециркуляции отработавших газов следят не только за электрической цепью и положением клапана (заслонки), но и за количеством проходящих через него газов. Так вот, после установки заглушки первые тесты системы будут давать слишком маленькую пропускную способность системы и вам не избежать "проверки" при аварийной работе двигателя. На фото слева попытка заглушить СССР владельцем машины.Эта прокладка была сделана из тонкого металла и выгорела. Справа правильные сегменты для кода
Старые опции USR не обеспечивали управление потоком. В основном это не электромеханические системы, а системы, состоящие из пары: вакуумной «лягушки» и электромеханического клапана
.Опять же, вы можете ошибочно подумать, что заглушка решает проблему «залипания» EGR. Фактически была решена только одна из трех задач, связанных со снятием ЕГР, - обеспечение герметичности между входным(ыми) и выходным(ыми) коллектором(ами).Наряду с этой задачей также необходимо решить: полное отключение системы контроля и управления и адаптация к чистому воздуху
Это означает, что если вы выберете идеальный вариант без пробоя, заглушив ЕГР, вы получите «кривую» топливную смесь. Дело в том, что по существующей программе ЭБУ будет впрыскивать топливо исходя из того количества чистого воздуха, которое необходимо обеспечить исправно функционирующей системой рециркуляции отработавших газов. Простыми словами - получаем паршивый микс из
Если рассматривать реверсивную систему и отвечать на вопрос "достаточно ли ее просто выключить программно?", то следует рассмотреть 2 ситуации.В первом из них клапан EGR (амортизатор) имеет возможность отсекать выхлопные газы в нулевом (закрытом) положении. В этом случае достаточно части программирования - заглушкой
будет служить сам клапан (демпфер).Во втором случае, когда проблема "запустилась" и нагар уже настолько велик (или имеет место механическая поломка с заблокированным открытым положением), что система не герметична, необходимо установить заглушку!
Проблема с прогоревшим теплообменником тоже очень распространена (ярчайший представитель - 3-х литровый дизель M57/N57 от BMW).В этом случае полностью разбирается выхлопная система, заглушая выхлопные каналы и предотвращая их замерзание от охлаждения
На самом деле существуют и двигатели, в которых система рециркуляции отработавших газов участвует в процессах, отличных от простого повышения экологического рейтинга. Крайне редко, но производители приписывают ЕГР функции снятия избыточного давления из системы нагнетателя (вариант, когда на турбокомпрессоре нет соответствующего клапана). При этом происходит только (!) программное отключение ЕГР без физического заглушения канала "впуск-выпуск" канала
В общем, универсального решения для всех типов двигателей не существует.Специалисты компании "Лаборатория скорости" рассматривают каждый двигатель отдельно, имея уже готовые программные решения и через физическую часть
Джон Леннон призвал мир дать шанс, лежа голым в постели во время своей очередной акции протеста. Экологи отнеслись к этому намного серьезнее и, пытаясь дать миру хоть какой-то шанс на спасение, заставляют производителей «душить» автомобильные двигатели до тех пор, пока они не выйдут из строя. Внедрение EGR (Recirculation Exhaust Gas Recirculation) было направлено на снижение содержания оксидов азота NOx в отработавших газах.
В общем, это единственная задача, которую может решить система рециркуляции отработавших газов. Существует несколько вариантов этой системы, но принцип EGR всегда один и тот же: определенное количество выхлопных газов через клапан поступает обратно в двигатель. Эта рециркуляция помогает снизить температуру сгорания, особенно в бензиновых двигателях. Высокая температура является предпосылкой появления оксидов азота.
EGRбольше ни на что не влияет. Это чисто "экологическая" особенность современного двигателя. К сожалению, его ресурсы весьма ограничены и наступает момент, когда система перестает работать должным образом (точнее, перестает работать совсем).И тогда хорошим выходом становится исключение всей системы из управления двигателем. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR уже не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме - в таких условиях заводская программа блока управления обеспечивает его полное отключение.
Бояться отключения EGR не нужно: единственным неприятным последствием будет повышенное содержание оксидов азота в выхлопных газах, но если поставить на одну чашу весов какой-то неизвестный азот и безотказную работу автомобиль, с другой стороны, другой, очевидно, будет преобладать.Потому что экология экологией, а нервы дороже.
Существует несколько вариантов общей неисправности EGR. Это заклинивший клапан, обрыв цепи в приводе или датчике положения клапана и пустой (или утечка) воздух. Внутри каждого варианта также можно выделить несколько типов отказов, поэтому рассмотрим каждое из этих подразделений отдельно.
Самый распространенный случай - заедание клапана.
Все мы прекрасно знаем, что при сгорании топлива образуется сажа.Со временем количество, оседающее в клапане, затрудняет его движение. И клапан, конечно, клинит. Здесь возможны два варианта: либо остается в закрытом варианте, либо в открытом. Вот какая удача и удача, если клапан остается в закрытом положении. В этом случае, по крайней мере, сажа не попадает в двигатель внутреннего сгорания. Кстати, такой способ отключения EGR иногда практикуется - клапан просто программно закрывается. Почему это не лучший способ — чуть позже.
Открытое положение плохо в первую очередь тем, что все отходы сгорания идут прямо в цилиндры. Если посмотреть, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: на многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не участвует в работе двигателя — например, на высоких оборотах и при больших нагрузках. Грубо говоря, закрытая позиция более естественна и не помешает. Если, конечно, ошибка EGR не меняет работу других систем, которые связаны с рециркуляцией.
Поскольку залипание клапана является наиболее распространенным дефектом EGR, подумайте о самой распространенной причине и о том, как вы можете попытаться отсрочить отказ клапана.
В общем понятно, что главный враг клапана - слабое масло и нестабильное качество топлива. Это в большей степени относится к дизелям, хотя во многом и к бензиновым. Хотя мы убеждены, что качество нашего бензина и дизтоплива достаточно близко к европейским, правда это касается только крупных сетевых АЗС, да и то не для всех.Рынок заведомо плохого топлива, как бензина, так и дизтоплива, в России все еще существует и даже переживает бум.
Хорошее и своевременное техническое обслуживание необходимо для длительного срока службы системы рециркуляции отработавших газов. Понятно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в день падения Берлинской стены, не способствовали долговечности работы EGR. Кстати, при хороших условиях система выдерживает 150-180 тысяч километров пробега. Правда, изначально она должна быть нормальной, а не такой конструктивно бракованной, как, например, в каком-нибудь SsangYong.
Второй распространенной причиной является отказ двигателя. Вариантов может быть много. Любая причина, увеличивающая количество выхлопных газов, гарантирует снижение ресурса EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечка наддувочного воздуха, негерметичная форсунка или забитые поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт, как правило, не из дешевых, поэтому прежде чем разбираться с системой рециркуляции, убедитесь в исправности самого ДВС.В противном случае есть шанс, что в самое ближайшее время он снова останется с забитым клапаном.
Наконец, самая парадоксальная причина закупорки клапана — суицид. Да, как ни странно, клапан EGR имеет конструктивную склонность к самоубийству. Здесь снова нужно вникать в физику двигателя. Сделаем это совсем не сложно, нужно только немного прикоснуться к процессу.
Приведем график с температурой горения смеси по одной оси, уровнем оксидов азота по другой и интенсивностью твердых частиц (появление твердых частиц в выхлопных газах).Если вы нарисуете кривую NOx, она будет увеличиваться с повышением температуры. Наоборот, кривая, показывающая количество твердых веществ, понизится. В какой-то момент они пересекутся.
Сложность в том, что чем меньше оксидов азота в выхлопных газах, тем лучше экологи, но чем хуже двигатель - тем больше выбрасывается твердых частиц (частиц сажи). Задача инженеров — найти наиболее рациональное решение: нужно снижать NOx в выхлопных газах, а не снижать ресурс двигателя.И все же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше оксидов в выхлопных газах, тем сложнее будет жизнь ЕГР из-за засорения клапана сажей. Вот и получается, что эта система разрушает себя в процессе работы, выполняя свою работу только по уменьшению NOx в выхлопных газах. К сожалению, от этого никуда не деться.
Вторая, менее частая неисправность - обрыв цепи в приводе или датчике положения клапана. В этом случае ошибка будет проявляться как несоответствие между заданным значением и фактическим положением клапана.Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагноз нужно ставить не где попало.
Наконец, третья ошибка не с воздухом. Здесь речь идет о простой течи в системе.
Так как характер ошибок во всех трех случаях разный, методы ремонта и часть диагностики тоже различаются. Конечно, они зависят и от конструкции двигателя. Например, ошибки EGR часто сопровождаются ошибками измерения расхода воздуха, то есть ошибками датчика массового расхода воздуха (MAF-датчика).А в старых системах с контролем вакуума бывают ошибки турбонагнетателя. Поэтому к диагностике следует отнестись серьезно.
Допустим, мы нашли неисправность и теперь хотим ее исправить. Как я могу это сделать?
Я не любитель маркированных списков, но здесь он пригодится. Таким образом, вы можете исправить ошибку следующим образом:
О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешевый, но имеет право на существование. Самое главное помнить, что если система не работает с опережением графика (тысяча из ста запусков или меньше), скорее всего, есть какая-то проблема с двигателем. Ее необходимо найти и устранить, иначе в ближайшее время замена клапана может повториться и вы просто выбросите свои деньги на ветер. Точнее, выдох.
О втором способе мы вообще не будем говорить.Без комментариев.
Самый дешевый и надежный - третий способ. Это те, которые обычно используются, когда EGR отключен.
Итак, здесь мы должны разделить механическую часть и программную часть работы. Какое тебе дело до механики?
Обычно задача состоит в том, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что они делают, это помещают пень. Многие считают, что это легко сделать. Это частично верно. Но не пытайтесь поставить на пути горячих выхлопных газов пробку из тонкого паронита или банку из-под пива.Эти свечи очень быстро перегорают, иногда вообще до первого правильного нажатия на педаль газа. Пробка должна быть из стали, лучше нержавейки, а ее толщина должна быть не менее 2,5-3 мм.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Хотя приварить клапан или снять клапан и установить диффузор обычно несложно, разобрать клапан вместе с радиатором может быть сложно. Если клапан имеет собственный охладитель, заглушки просто ставятся на входную и выходную линии EGR.Так обстоит дело, например, при работе с двигателями BMW серии M. Но, например, двигатели Volkswagen или BMW серии N не имеют автономного контура, здесь система охлаждения должна быть «кольцевой».
В то время как большинство служб по-прежнему выполняют механическую часть работы, в программной части регулярно встречаются ошибки. Так что же делать с программным обеспечением?
Сначала запретите открытие клапана. Здесь вроде бы все понятно, если разработчик знает, как найти нужные карты EGR в прошивке, но тогда все может быть гораздо сложнее: необходимо исключить ошибки в системе EGR, то есть вообще убрать ее из программы.
Тут некоторые разработчики перебарщивают и убирают все под рукой. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится длительным и сложным процессом. И обычно дорого (время-деньги, конечно).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Кроме того, отключите резервный режим, который выдает неработающий EGR. Наконец, на некоторых автомобилях необходимо перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через ДМРВ), если программа не делает этого автоматически.Иногда забываешь и об этом, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, что это за воздух, откуда в нем столько кислорода и что делать с этой непонятной смесью.
И теперь последний способ - программно дать команду клапану EGR закрыться. Этот метод используется не всегда. Например, оправдано там, где физический доступ к EGR затруднен из-за конструктивных особенностей автомобиля. И совсем невозможно, если клапан уже заклинило: такой клапан программа не запустит.Выход один - разбирать и делать все по человечески.
Надежность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь потому, что не всегда можно гарантировать, что клапан полностью закрыт. Это может привести к попаданию сажи и других отходов сгорания в цилиндры, а также к бесчисленным утечкам воздуха через негерметичный клапан. Поэтому все же лучше заблокировать EGR полностью: механически и программно одновременно.
Остался последний вопрос: когда обращаться в сервис по удалению EGR? Допустим, нам удалось вас убедить, что если вы полностью избавитесь от этой капризной системы, ничего страшного не произойдет. Когда лучше всего это делать?
Про ресурс клапанов я уже говорил: о тысячах до 150 км пробега при хорошем обслуживании можно не беспокоиться. Если посмотреть статистику, на дизельные автомобили приходится около 80% обращений в сервис из-за неисправности EGR, и только 20% - на бензиновые.Что логично, так как в солярке больше сажи.
В любом случае вам обязательно нужно будет следить за состоянием двигателя. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо – обязательное условие. Но со временем что-то все равно начнет изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя в большинстве современных дизелей это тоже достаточно дорого), то замена колец без видимых признаков износа двигателя только из-за EGR, наверное, не совсем разумна. Причем ресурс цилиндро-поршневой группы все же больше, чем у клапана EGR, который будет исправно изгибаться даже при малом и далеком от критического износе ЦПГ.Приходится делать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR зачастую экономически неоправданно и практически бесполезно.
При этом не будем забывать, что не всегда система рециркуляции виновата в загорании лампочки "Check engine" и выезде из "аварии". Только диагностика установит причину этих печальных явлений – а также причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.
В процессе эксплуатации дизеля с системой EGR, особенно после нескольких десятков тысяч километров, владельцы часто жалуются на падение мощности силового агрегата и дымление дизеля.Среди любителей тюнинга также бытует мнение, что система рециркуляции отработавших газов «душит» двигатель, не давая силовому агрегату полностью использовать отдаваемую мощность. По этой причине многие водители предпочитают заглушать клапан EGR.
Другими словами, крышка клапана EGR фактически отключает систему рециркуляции отработавших газов, что устраняет любые проблемы с этим решением и добавляет мощности двигателю. Далее подробно рассмотрим, почему глушится система рециркуляции отработавших газов, а также где и как правильно глушить клапан EGR на дизеле.
Во-первых, система рециркуляции отработавших газов установлена в дизельном двигателе в соответствии со строгими правилами и экологическими стандартами развитых стран. Основная цель EGR – снизить уровень оксидов азота в выхлопных газах двигателя.
Система частично перенаправляет выхлопные газы обратно во впускной коллектор, уменьшая количество кислорода в воздушно-топливной смеси, снижая образование оксидов азота и поддерживая токсичность выхлопных газов в пределах определенных норм.
Клапан системы рециркуляции отработавших газов открывается своевременно, позволяя частичным потокам отработавших газов возвращаться к впускному отверстию для подачи в цилиндры двигателя. Как показывает практика, в процессе эксплуатации часто засоряется клапан EGR. Необходимость подавления EGR обусловлена тем, что сажа и другие компоненты выхлопной системы быстро отключают рассматриваемый элемент, забитая система препятствует поступлению чистого воздуха для наиболее эффективного сгорания дизельного топлива.
Для качественного европейского дизтоплива чистка клапана EGR может потребоваться раз в 40 и даже 60 тысяч.км. Езда на отечественной солярке требует проведения определенной процедуры каждые 20-30 тысяч. км.
Кроме того, многие эксперты ставят под сомнение важность оснащения двигателя такой системой. Исключение СССР закономерно приводит к увеличению выбросов оксидов азота. При этом значительно снижаются выбросы сажи, двуокиси углерода и угарного газа. Также при отключении системы ЕГР снижается расход топлива за счет увеличения всасываемого кислорода и более эффективного сгорания смеси в цилиндрах.
Иными словами, работоспособность такой системы рециркуляции отработавших газов вызывает сомнения. Экологические характеристики немного улучшаются по сравнению с потерей мощности двигателя, повышенным расходом топлива и затратами на обслуживание EGR.
Также есть отдельные утверждения о том, что быстрое загрязнение клапана EGR и поступление выхлопных газов во впуск приводит к повышенному нагарообразованию и закоксовыванию камеры сгорания. Отказы системы EGR, которые часто связаны с неисправностью клапана EGR, приводят к нестабильной работе двигателя и повышенному расходу топлива.В двигатель попадают сажа и смола, происходит процесс ускоренного окисления моторного масла, что существенно влияет на общий ресурс дизеля.
Необходимость отключения системы ЕГР часто возникает на трассах протяженностью порядка 80-120 тыс. км. км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Выхлопные газы, направляемые на впуск, имеют более высокую степень загрязнения. Кроме того, они смешиваются с картерными газами, в результате чего появляется толстый слой смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане EGR, а также на клапанах самого двигателя.
Проходная часть впускного тракта забивается отложениями, дизель постепенно теряет мощность. Забитый клапан EGR приводит к ошибкам, машина может внезапно перейти в аварийный режим. Совершенно очевидно, что в такой ситуации необходимо срочно ремонтировать систему рециркуляции отработавших газов или отключать ее, заглушив клапан EGR.
В первую очередь правильное отключение системы EGR включает в себя:
На начальном этапе устанавливается механическая заглушка клапана ЕГР.Кроме того, отключение системы EGR осуществляется с помощью электронного оборудования. Следует добавить, что только в некоторых моделях достаточно физически подавить клапан Угр. Часто после процедуры механического отключения дополнительно требуется программное отключение клапана EGR в блоке управления. В противном случае ЭБУ будет писать ошибку в работе системы рециркуляции отработавших газов, на панели приборов высвечивается «чек», двигатель переходит в аварийный режим с пониженной мощностью.
В общем случае наиболее упрощенный вариант установки заглушки клапана EGR выглядит следующим образом:
Обратите внимание, что заглушка будет контактировать с горячими отработавшими газами под давлением во время работы. По этой причине необходимо сделать прокладку соответствующей толщины, чтобы исключить возможность ее быстрого прогорания. Добавим, что в свободной продаже имеется и готовая заглушка клапана EGR. Чтобы заказать решение, подходящее для конкретной модели, можно воспользоваться поиском на профильных автомобильных форумах.
Единственным недостатком удаления ЕГР можно считать повышение токсичности выхлопных газов.Есть еще много преимуществ. После подключения клапана EGR в дизельном двигателе владельцы отмечают более резкую реакцию на нажатие педали газа при умеренных нагрузках, т.н. Эффект турбоямы в турбодизелях становится менее заметным. Под нагрузкой двигатель производит меньше дыма, продлевается срок службы сажевого фильтра и увеличиваются интервалы очистки. Также продлевается срок службы моторного масла, двигатель лучше очищается, меньше подвержен закоксовыванию и износу.
Следует отметить, что хотя заметного прироста мощности дизеля после отключения системы ЕГР не происходит, двигатель становится более отзывчивым, а сам автомобиль чувствует себя более динамично при езде.
Наконец, если принято решение о тюнинге силовой микросхемы дизельного двигателя или установке тюнинг-бокса на дизельном двигателе, крайне рекомендуемой процедурой является отключение системы рециркуляции отработавших газов.
КрутиМотор.ru
Европейцы очень озабочены защитой окружающей среды. Для уменьшения образования оксидов азота в двигателях внутреннего сгорания используется система рециркуляции отработавших газов.
Важной частью этой системы является клапан EGR. Перенаправляет часть выхлопных газов во впускной коллектор, разбавляет топливную смесь выхлопными газами. В результате снижается температура в цилиндре и уменьшается образование вредных оксидов.
Многие автовладельцы сомневаются в преимуществах системы рециркуляции отработавших газов, что еще больше усложняет процедуру диагностики.Однако установка крышки клапана EGR влияет не на работу глушителя, а на всю выхлопную систему. Также есть мнение, что многие ненужные детали в машине нужны производителям только для удорожания железного коня, а водители без проблем ставят заглушку на клапан ЕГР.
Клапан EGR глушится в двух случаях:
Для увеличения мощности устройства;
При поломке EGR ЭБУ выдает ошибку и заменить нечем.
Самый простой и быстрый способ - установить заглушку клапана EGR. Для этого откручиваем болты крепления и снимаем клапан. Кроме того, по форме и размеру крепления ЕГР заглушку необходимо подрезать. Лучше всего подойдет толстая нержавеющая сталь, если ее нет, то белой жести будет достаточно. Не забывайте, что температура выхлопных газов достаточно высока, варочная панель будет находиться в жарких условиях.
Шланг, подходящий к клапану EGR, лучше заглушить винтом соответствующего диаметра.Установите отрезанную пластину на место клапана ЕГР, подложив под болты шайбы. Заглушка должна быть установлена на силиконовый герметик, а болты должны быть укорочены, поскольку корпус клапана рециркуляции отработавших газов толще пластины.
После этой процедуры, которая занимает не более получаса, компьютер не должен выдавать ошибки. Но если "мозг" упрямится, придется перепрограммировать БК. У каждой модели автомобиля есть свои нюансы по установке заглушки EGR.
Похожие видео
Всем удачи, минимум провалов!
шокавто.ru
Для снижения выбросов оксидов азота и немного снижения расхода топлива многие модели в последние годы оснащаются системой EGR. Он возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает дизельный двигатель «мягче». На практике многие водители борются с отказами в системе рециркуляции отработавших газов. Так как ремонт довольно дорогой, многие просто делают заглушку клапана и обходятся без ЕГР.
Основным компонентом всей системы является клапан. Он регулирует количество выхлопных газов, повторно используемых при сжигании топлива. Клапан может управляться:
Клапан открыт на 50% при работе двигателя на холостом ходу. По мере увеличения нагрузки он начинает постепенно закрываться.Это обеспечивает требуемую мощность двигателя. Клапан также закрывается во время прогрева дизеля, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.
Клапаны EGR могут быть вакуумными и цифровыми, их функция заключается в регулировании количества газов, подаваемых в камеру сгорания
Система ЕГР предназначена для топлива высокого качества. При заправке на наших станциях не стоит рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков.
При выяснении, что делать с окурком и не приведет ли это к плачевным последствиям, стоит рассмотреть немного теории.Если система рециркуляции не работает должным образом, необходимо заменить не только клапан, но и прочистить другие детали. Такой ремонт является дорогостоящим и со временем его придется делать заново. Плохое топливо образует отложения из продуктов сгорания. Если автомобиль используется достаточно интенсивно, то через несколько месяцев после ремонта будут заметны дефекты. Кроме некачественного топлива может быть нарушен функционал:
Как видите, система ЕГР очень капризна и на дизелях часто выходит из строя.В большинстве моделей он отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Правильная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР, и даже немного повысить КПД силового агрегата. Но прежде чем приступать к таким работам, следует все же проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности штекера конкретно для вашей модели автомобиля.
В зависимости от конструкции системы ЕГР заглушить клапан можно несколькими способами.Из инструментов нам потребуются:
В зависимости от способа заклинивания работа может занять разное время, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и управляющее программное обеспечение, используемое в автомобиле.
На некоторых моделях отключается система рециркуляции при извлечении фишки из клапана.Он расположен рядом с топливным фильтром, который находится с правой стороны двигателя.
Узел клапана ЕГР расположен с правой стороны двигателя
Для снятия чипа достаточно открыть защелку фиксации детали.
Чтобы снять чип клапана, просто откройте защелку
После отключения клапан должен быть закрыт.
Иногда после извлечения чипа на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае выберите другой способ подключения.
Можно использовать специальные заслонки для предотвращения возврата дымовых газов в камеру сгорания. Они изготовлены из нержавеющей стали толщиной 1 мм.
Таким образом, металлические пластины полностью блокируют движение газов внутри трубы.
Здесь нам понадобится резистор 1К 2Вт, который будет блокировать разъем на клапане.
Это самые простые способы заблокировать клапан EGR.В некоторых случаях может потребоваться более серьезная разборка, перестановка или разборка вакуумных трубок. Нюансов в такой работе много, и при неправильном подключении могут возникнуть серьезные проблемы с дизелем.
Основные недостатки системы ЕГР специалисты называют:
При этом основной функцией ЕГР является снижение общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя из-за загрязнения клапана и датчиков она не может эффективно работать длительное время. Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Однако стоит убедиться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при выключенном EGR большая часть газов вернется на впуск, что приведет к нестабильной работе дизельного топлива.
Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР каждый раз при ее поломке, рекомендуем изготовить пробку клапана. На большинстве моделей это можно сделать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работы убедитесь, что демпфирование не приведет к выходу двигателя из строя.
motorltd.ru
Рециркуляция отработавших газов (или EGR) имеет экологическую функцию.Эта система является нормой для современного автомобиля и включает в себя множество программ. Используется для рециркуляции выхлопных газов при работающем двигателе. При этом система засоряет впускной коллектор и впускные клапаны, что негативно сказывается на самой машине. Наличие достоинств и недостатков данной системы разделяет владельцев на две стороны, заботящихся об экологии и тех, кому не безразлична судьба автомобиля.
Нужно ли глушить клапан EGR? Специалисты отвечают, если пробег двигателя превышает 100 тысяч.км - стоит отключить.
Многие неопытные водители не знают, зачем отключать клапан EGR. В процессе работы двигатель преобразует газы в оксид азота. Это то, что современные экологи считают врагом природы. По их мнению, отключение клапана EGR не всегда эффективно для работы двигателя. Загрязненная система может еще больше повредить двигатель. Неисправность приводит к снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.
Не желая тратить время и деньги, многие водители решают использовать самостоятельное механическое отключение СССР, последствия которого могут быть непредсказуемыми.От электронных сбоев до мелких сбоев. Ознакомиться с правильной техникой глушения клапана ЕГР можно на видео, где специалисты подробно и пошагово объясняют, что и как делать.
Однако это не гарантирует положительного результата в вашем случае. Каждый специалист рекомендует обращаться в сервис, где программно и механически отключается клапан EGR.
Под воздействием высоких температур в системе двигателя образуется оксид азота.Будет выпущено в больших количествах после завершения работы системы. Поэтому плунжер клапана ЕГР – это однозначный негатив для окружающей среды. Удаление системы приведет к очистке двигателя и повышению его динамических показателей, что является безусловным плюсом для автомобиля.
.Каждый отопительный агрегат представляет собой устройство, нагревающее теплоноситель. Почти 99% всех котлов, представленных сегодня на рынке, имеют высокий КПД. Обвязка такого оборудования играет важную роль и отвечает за то, насколько эффективной будет теплоотдача, насколько комфортно человеку будет чувствовать себя как дома. По этой причине существуют разногласия относительно того, какая схема склеивания оптимальна и при которой уровень теплоотдачи будет максимально высоким.
Котлы ТТ могут быть объединены по одной из существующих технологий. Сказать, какая связка будет эффективнее или качественнее, можно после анализа конструктивных особенностей системы отопления. Если вы хотите узнать о самой простой схеме, то можете рассмотреть ту, которая показывает подключение котла к самотечной системе. Схема проста, но обеспечивает высокую производительность и безопасность. Если используется такая схема, то требуется мембранный бак или открытого типа.Во втором случае важно расположение бака, как и в первом важно наличие предохранительного клапана. Обвязка котла ТТ по этой схеме очень проста, но сложна в управлении. Необходимость постоянного контроля количества топлива и большой расход ресурсов требует доработки конструкции. Вы можете обмануть схему, нажав на тепловой трехходовой клапан. При этом определенная температура воды будет поддерживаться за счет смешения теплоносителя обратного и проточного. Возможно применение конструктивных решений с насосными устройствами, применение маломощных твердотопливных котлов или термопар.Клапан монтируется на обратке воды, и при температуре теплоносителя выше нормативной, автомат перекрывает доступ после завершения смешивания.
Котлы ТТ должны иметь длительное горение, устанавливаемое в тандеме с насосом. В связи с тем, что они работают в сети, необходимо следить за их наличием. Например, тепловой аккумулятор решит проблему отключения насосного оборудования. Устройство твердотопливного котла также может отличаться от описанных выше, однако ряд особенностей является общепринятым.
Котел ТТ можно не только сделать своими руками, но и создать свою обвязку. Для этого учтите некоторые рекомендации. Поэтому соединения должны быть выполнены правильно. Наиболее распространены схемы, предполагающие наличие двух цепей. Совершенно недопустимо использование труб из горючих материалов. Обвязку полипропиленовой лентой можно производить только при использовании сертифицированного товара.Необходимо регулярно проводить техническое обслуживание, чтобы поддерживать систему в хорошем состоянии. Во избежание преждевременного повреждения трубы необходимо обязательно следить за чистотой теплоносителя. Обвязку нужно делать правильно и правильно, только тогда система будет работать эффективно. Также важно правильно рассчитать мощность котла. Котлы типа ТТ длительного горения должны быть урезаны по технологии, предполагается наличие воздушника, исключающего возможность завоздушивания системы.Для предотвращения возможных протечек в местах соединения необходимо использовать паронит. Если речь идет о помещении, которое имеет небольшую площадь, то лучше всего использовать естественный водоток. Размеры расширительных бачков необходимо рассчитать. Чем больше диапазон обвязки, тем больше должен быть бак.
Котлы ТТ должны быть обвязаны с качественным выполнением всех узлов, элементов и деталей, эти параметры определяют качество скрепления. Если вы используете некачественные детали, вы потеряете деньги и время.Описанный процесс следует проводить в межсезонье, только так можно не допустить перегрева помещения.
Котлы ТТ имеют достаточно простую конструкцию. Теплообменник может быть выполнен из стального листа, что придает заготовке вид водяной рубашки. Для максимальной эффективности теплоотдачи или для увеличения площади контакта с пламенем, а также с нагретым газом конструкция футболки должна иметь два отражателя, они направлены внутрь.Котлы ТТ часто изготавливаются по принципу, который подразумевает наличие водяной рубашки и щелевого регистра. Водяная рубашка находится вокруг камеры сгорания, а второй элемент должен быть изготовлен из листового металла и размещен вверху.
Котел можно подготовить самостоятельно. Энергия оборудования ТТ будет использоваться с большей эффективностью, если работа будет выполняться по технологии. Вы можете использовать один из вариантов. В некоторых устройствах предусмотрена водяная рубашка, укомплектованная теплообменными регистрами.Последние выполнены из труб, расположенных в верхней части камеры сгорания. Кроме всего прочего, такие агрегаты рассчитаны на возможность приготовления пищи. Другой вариант изготовления котла предусматривает более высокую мощность и наличие дверцы, которая находится сверху и подразумевает накладную нагрузку.
Если вы будете производить котельную систему ТТ Этот агрегат поможет вам в работе. Если речь идет о топочном топочном оборудовании, то оно будет отличаться от приведенного выше. Рассматривая особенности, можно выделить форму, имеющую круглое сечение.Это указывает на возможность использования в рабочем процессе труб разного диаметра. Второй характерной особенностью является горение сверху вниз. Для обеспечения такого процесса горения необходимо обустроить подачу воздуха сверху, при этом к месту горения будут поступать кислородные массы. В данном случае эту функцию выполняет телескопическая трубка с подачей воздуха, поднимающаяся при загрузке топлива и опускающаяся после воспламенения. При постепенном сгорании этого элемента под собственным весом она будет уменьшаться.Трубка в нижней своей части для равномерной подачи кислорода должна иметь блин, снабженный лопастями.
Если вы собираетесь делать котел своими руками, необходимо соблюдать общепринятую технологию. Энергия приборов ТТ будет направлена максимально эффективно, если в верхней части будет установлена камера подогрева кислорода. Подача воздушных масс и скорость горения будут регулироваться вентилем на входе в эту камеру. Теплообменник в этом случае должен быть выполнен в виде водяной рубашки, которая должна полностью окружать камеру сгорания.
р >> .90 000 Проверьте GBC дома. Головка блока цилиндровТрещина в ГБЦ возникает в результате неисправности двигателя из-за перегрева и изменения напряжений в металле.
Трещины могут появляться в разных местах и поэтому иметь разные последствия. В основном это мнение, что при повреждении головки выхлопной трубы идет белый дым, но это только один конкретный случай.Трещина в головке может возникнуть между разными каналами, соответственно и признаки наличия трещины в ССС будут разными.
Petroleum System - При смешивании масла и тозола в двигателе вместо масла появляется эмульсия, белая пена, как тесто для печенья, а в расширительном бачке системы охлаждения образуется масляная пленка.
Впускной канал - Если в него начнет попадать охлаждающая жидкость, в первую очередь она омывает поршни накалить, можно осмотреть свечное отверстие, поршни будут как новые.А при попадании в камеру сгорания это только в том случае, когда из выхлопной трубы может пойти белый дым, хотя не факт, что пойдет.
С выпуском каналов. - Здесь охлаждающая жидкость просто залетела в трубу в виде пара. Двигатель постоянно выпускает пар и учтите, что в этом случае маловероятно, что из бака уйдет жидкость. Скорее всего, даже запаха выхлопных газов в баке не будет.
С камерой сгорания - При разрыве часть жидкости попадает в камеру сгорания, но очень небольшое количество, все из-за разницы давлений.В двигателе при сгорании топлива создается большое давление, и выхлопные газы через эту самую трещину перетекают в систему охлаждения, повышая в ней давление. Из-за этого вздуты форсунки и в баке пахнет выхлопными газами. Но жидкость может уйти и в камеру сгорания, система охлаждения еще находится под давлением, а в камере сгорания уже был вакуум и начал подсасывать воздух. Из-за разницы давлений охлаждающая жидкость начинает просачиваться в камеру сгорания. Признаком такой трещины будут чистые поршни (не всегда), запах в баке, гибкие патрубки и холодный радиатор печки (воздушная пробка).
Автомакры регулируют образование трещины в головке, и это не будет считаться неисправностью, так как трещина будет неглубокой и не соединит два бака. На дизелях VW допускается головка с трещиной между клапанами.
Но найти все щели - задача проблематичная даже для опытного водителя. Казалось бы, одинаковые трещины должны образовываться в одних и тех же местах в одних и тех же местах.Но этот поиск не упрощается. Есть места, которые можно найти одним взглядом на голову:
- между клапанами - Трещина сразу видна, она проходит под седла двух соседних клапанов.
- между свечой и клапаном - та же ситуация, опять же все на виду и больше никуда смотреть не надо
- в дизеле Трещина может идти от клапана в сторону Форкамеры , Такую трещину легко увидеть, но как ее увидеть если она образовалась под Форкамерой и не выходит наружу?
- под направляющую задвижку - Еще одно золотое место, где щели не видно, во-первых, в канале все равно темно, а во-вторых, щель прикрыта направляющей втулкой.Тут нужен другой подход, не только визуальный. И какая польза от обнаружения трещины между клапанами, если газы не прорываются? На случайность рассчитывать не будем, тем более метод диагностики давно придуман и стал с лучшей стороны.
Чтобы проверить ГБЦ на наличие трещин, необходимо его поставить, то есть герметично закрыть все отверстия и пропустить воздух в каналы. Если опустить голову в воду, из трещины выйдут пузырьки.Или, наоборот, заглушить все отверстия и вылить воду в канализацию, после чего в насос накачивают воздух, создавая напор 0,6-0,7 мп, и выдерживают так напор 1=2 часа. Если он выходит из воды, голова повреждена.
Есть еще красители водного типа. Они очень хорошо видны на трещине.
А закрываются отверстия в рубашке охлаждения очень легко: на нике ставится резиновая прокладка, в которой отверстий немного больше, сверху прикладывается металлическая пластина, которая прикручивается к головке.И никакая вода не пройдет. А к укладчику, который будет выходить из головы, подключить насос и нагнетать воздух. Такая опрессовка позволяет выявить все щели.
Качественный, закрывать трещину только сваркой. Никакой клеевой состав не сможет качественно закрыть трещину в головке, т.к. при нагреве до рабочих температур головка расширится и трещина станет больше, то есть для закрытия трещины необходимо заделать трещину, которая имели бы такие же линейные температурные расширения, как и напор материала, чтобы так же выдерживать другие нагрузки.Всего этого можно добиться только сваркой.
Перед заваркой трещины необходимо разъединить, для этого сверлом по металлу фрезерным станком по всей длине трещины. Паз должен получиться достаточно глубоким, 6-8 мм в глубину и примерно такой же ширины, по форме желательно сформировать клиновидную. Это поможет лучше забить металл. Чтобы прорубить щель между деревнями, сначала нужно, а уж потом расколоть щель.
После вырезания щелей головку необходимо нагреть до температуры 200-250°С, но не выше, чтобы головку не повело. Нагрев снижает напряжение в металлическом пласте при сварке. Для его нагрева лучше всего использовать ацетиленовую горелку или плиту, но нельзя использовать паяльник, так как его легко можно нанести головкой блока цилиндров.
Газовая сварка скрученных материалов может использоваться для разрушения головки блока цилиндров, но аргонно-дуговая сварка (TIG) дает наилучшие результаты.Земля подключена к головке, а дуга расположена на аргоновом носителе между вольфрамовым электродом и головкой, в которой используется алюминиевая добавочная проволока.
После сварки шов необходимо зачистить, многократно прижать, и если все нормально, поверхность, примыкающую к блоку, проклеить, чтобы сделать ее полностью гладкой.
Ремонт ГБЦ, как вы понимаете, это долгая кропотливая работа, требующая особой аккуратности в работе. Если вы думаете, что это все равно что потереть двумя пальцами, то они очень ошибаются.Я скажу вам, почему. Для начала нужно снять головку, в некоторых автомобилях проще снять двигатель полностью, а снять только головку. Снятую головку нужно тщательно промыть соляркой или лучше бензином, и очень хорошо бы опустить ее в ванночку с едким натром.
Далее визуальный осмотр и диагностика. У алюминиевых головок есть такая функция или свойство - при перегреве плоскость ГБЦ немного скручивается, после чего прокладка цилиндра (ГБЦ) начинает пропускать масло и воду в малых или больших количествах.Заливать масло и охлаждающую жидкость можно снаружи (в результате двигатель загрязняется, а все его оценки говорят о необходимости ремонта) и внутри двигателя, где охлаждающая жидкость будет попадать в поддон картера и смешиваться с моторное масло, превращаясь в отраву двигателя, что быстро увеличивает мощность двигателя автомобиля.
Нужно проверить плоскость, т.к. у меня есть специальная идеально ровная линейка, изготовленная на заводе Сверхточные приборы специально для измерения неровностей плоских поверхностей.Что сможет измерить человеческий самолет GBC без такого прибора, я даже не знаю... но если вы все же найдете что-то подходящее с идеально гладкой поверхностью, то вы сделаете следующее: 1. Наймите Самолетную голову с Нагарой, масштабируйте и остатки старой прокладки. 2. На очищенную плоскость ГБЦ поместить «калибр» по длине головки и посмотреть на зазор между прибором и плоскостью ГБЦ, переместить прибор по всей плоскости, по диагонали и снова посмотреть на зазор.Если зазора нет, плоскость GBC в порядке; Если есть зазор 0,5-1мм, то голову лучше допилить или если финансы можно поставить новую. Если зазор больше 2 мм, головку надо восстановить, то есть попробовать. По мере движения GBC слой скрученной плоскости удаляется, после чего GBC можно использовать повторно. ул.с. Водитель, который хотя бы раз в неделю проверяет масло в двигателе, видя, что масла стало в два раза больше, а радиатор полупустой, просто закатывает в радиатор еще токсин и едет дальше, через несколько дней исправит ситуацию. запасные части.
ямоторист.ру.
Для выполнения работ по проверке головки блока цилиндров Вам потребуются:
Видео по теме:
REMONT2114.RU.
carmanz.com.
Проверить ГБЦ в принципе и не так уж и сложно.
Очистить ГБЦ от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотрите головку со всех сторон, чтобы убедиться в отсутствии раковин и трещин.
В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяется по специальному шаблону.
Дома, когда этого шаблона нет, можно проверить ровность металлической длинной леской. Для нанесения на головную плоскость головки на чертеже показано, куда наносить
и проверять зазоры болота. Главное, это просвет по периметру – не должно быть зазоров. Но если дорожный просвет не более 0,01 мм, то это допускается.
Подчеркиваем и выделяем: новая или полированная головка блока цилиндров, зазор не более 0,01 мм.
Потому что при зазорах влево 0,1мм (в некоторых руководствах по ремонту именно такой тип) будет большая вероятность поломки блока головки блока.Это повторный разбор и ремонт ГБЦ и даже двигателя до замены.
Головку блока цилиндров также необходимо проверить на герметичность. Это можно сделать, например, в пазухах Cerosen в полости охлаждения, закрыв порт подачи жидкости. Приготовление также производится сжатым воздухом около 1,5 - 2 атмосфер, но для этого обязательно нужен компрессор, баня, а значит и определенные условия.
Когда головка будет опробована и перепроверена на плоскостность, на герметичность, можно установить клапан, предварительно быстро, а после сборки еще и проверить на керосин.Если керосин не бежит около получаса, то с клапанами Прортеса уже все в порядке.
Блок цилиндров тоже чистый, не забудьте вычистить из машины, смыть грязь, прочистить и продуть все каналы. Промыть картер, принять масляный насос, убедиться в работоспособности самого масляного насоса. Что ж, можно переходить к окончательной сборке двигателя.
За герметичность компаунда и отвечает прокладка ГБЦ. Эта прокладка позволяет герметизировать камеру сгорания и каналы рубашки охлаждения по ходу движения теплоносителя.Прокладка может быть изготовлена из тонкого металла. Второй доступный вариант – армированный паронит, который дополнительно имеет металлический каркас в местах отверстий в камере сгорания в прокладке.
Сдавливание или раскалывание головки блока цилиндров является серьезной и достаточно распространенной неисправностью. Это очевидный ответ на вопрос, можно ли ездить с пробитой ГБЦ, есть ли необходимость срочного ремонта. Следует добавить, что при незначительной потере герметичности возможно пересесть на автомобиль, но этот дефект желательно срочно устранить.В случае, если прокладка ГБЦ точно задела и имеются явно заметные признаки поломки, эксплуатация запрещается.
Читать
в этой статьеПоследствия для двигателя могут быть разрушительными даже при кратковременной езде на автомобиле с указанной проблемой. В случае игнорирования выхода из строя укладки ГБЦ даже после небольшого пробега требуется капремонт.
Специфическая поломка может возникнуть как на бензине, так и на дизеле, в комплектации с или в варианте.Разрывы укладки требуют правильной и своевременной диагностики. Выявить проблему на ранней стадии можно повышенным расходом топлива, затрудненным и нестабильным запуском двигателя, снижением мощности двигателя, падением уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкой компрессией в цилиндрах.
Наиболее частыми причинами отказа или логгера прокладки ГБЦ являются:
Перегрев двигателя является основной причиной выхода из строя блока цилиндров.Происходит перегрев двигателя по разным причинам, начиная от выхода из строя и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или . И металлические (асбестовые) прокладки, и паронитовые в таких условиях обычно не выдерживают повышения температуры при перегреве и пригорании. После такого надлежащего, прочность прокладки становится меньше, и она выйдет из строя.
Стоит отметить, что среди косвенных признаков прогоревшей прокладки ГБЦ в ряде случаев указывается повышение температуры двигателя, что имеет место перегрев.Пробой камеры сгорания на прокладку приводит к тому, что горячие газы прорываются в систему охлаждения двигателя и перегреву антифриза. Получается, что при перегреве двигателя часто выводит прокладку, и тогда износ прокладки провоцирует повышение температуры двигателя.
Перечень последствий перегрева силового агрегата также определяет кривизна головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В обиходе встречалось определение «светодиод GBC». Чаще всего он удерживает головку блока от перегрева в том случае, если материалом его изготовления является алюминиевый сплав.Следует помнить, что чугунные головки более устойчивы к высоким температурам, хотя в некоторых случаях появляются трещины. Если головка ориентировалась, такое искривление будет устраняться шлифовкой. В профилактических целях (ненужных) шлифовать головку блока цилиндров не рекомендуется.
Если прокладка ГБЦ или билась, то в списке основных симптомов при таком дефекте отмечается:
Если пробит выпускной газ в месте соединения головки блока с блоком цилиндров, это явный признак пробитых прокладок.Это явление также сопровождается значительным увеличением шума при работе двигателя. Заметный выход выхлопных газов наружу через пробитую прокладку обнаруживают не часто, в то же время диагностируют. В случае появления трещины во внешней оболочке прокладки на наружных поверхностях двигателя в местах стыка головки и блока могут также проявляться бочки охлаждающей жидкости или моторного масла. Среди признаков, требующих более тщательного осмотра, выделяют:
Сложнее диагностировать трещину или ход в прокладке ГБЦ, когда дефект расположен между цилиндрами.Если ГБЦ лежал сгоревший, симптомы в этом случае могут не проявляться снаружи, а сама проблема сопровождается лишь косвенными признаками: Увеличивается расход топлива, двигатель работает нестабильно и троит, отмечено снижение мощности.
Стоит добавить, что в случае блокировки головки блока между камерами сгорания возможно смешение отработавших газов и топливно-воздушной смеси в соседних цилиндрах. Все чаще неисправность проявляется в виде нестабильной работы холодного двигателя, которая нормализуется после прогрева.Эти сбои в работе двигателя могут быть вызваны различными неисправностями. Когда дело доходит до проверки прокладки, обязательно нужно измерить компрессию двигателя для точной диагностики. Если наблюдается аналогичное падение компрессии в соседних цилиндрах, вполне вероятно уплотнение цилиндра-плунжера.
Начнем со снятия головки блока цилиндров на некоторых двигателях, это сложная и трудоемкая процедура, требующая слива техники, разборки отдельных агрегатов и узлов.При замене прокладки GBC убедитесь, что головка блока цилиндров имеет самую гладкую поверхность внутри блока цилиндров.
На прилегающих поверхностях не допускаются загрязнения, глубокие царапины и другие дефекты. Если шлифуется головка блока, то необходимо отдельно учитывать толщину упрочненного слоя от прилегающей поверхности.
При затягивании болтов GBC необходимо соблюдать предписанную последовательность и усилие. Для точных данных производитель двигателя и производители прокладок ГБЦ предоставляют схему, на которую приходится принимать штуцеры.Он же указал рекомендуемое усилие затяжки (момент). Добавим, что при замене прокладки ГБЦ также рекомендуется заменить болты крепления. При откручивании при очередной затяжке с достаточным усилием старые дюбели не выдерживают нагрузки, в результате болты ломаются.
Если головка ГБЦ повреждена, но прокладка не увеличивается в размерах, необходимо отвинтить присоединяемую часть. После этого винт обязательно меняется на новый. Для удаления сломанного болта можно использовать простой метод, который заключается в приварке с приваркой к остаткам металлической трубки.Эта труба должна быть меньшего диаметра по сравнению с болтом. Трубку прикладывают к сломанной пятке и фурункулу изнутри. Также можно накрутить гайку на верхнюю часть трубы, после чего можно без труда выкрутить поврежденный штифт.
Как было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильности затяжки. Головку нужно только затягивать с предписанным усилием в четко определенной схеме (последовательности).Вытягивание или недостаточная затяжка не допускаются.
CBC Pulp Screws может привести к тому, что происходит с головкой монтажного винта. Потеря прижимной силы будет означать недостаточно плотную посадку головки блока, потерю герметичности и повторный разрыв прокладки.
Что касается переключения ГБЦ после замены прокладки, то эту процедуру желательно проводить после десятков километров пробега. Водитель должен постоянно внимательно следить за двигателем и его работой.Двигатель с новой прокладкой должен работать стабильно на всех режимах, продукты сгорания должны быть чистыми, рабочая температура двигателя не должна превышать допустимую.
Головка нужна для растяжки при выборе Eats в месте соединения с блоком цилиндров. Для этого нужно воспользоваться динамометрическим ключом и затянуть с усилием, которое рекомендует производитель автомобиля для вытягивания головы на конкретном двигателе.
Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка цилиндра лучше, металлическая или парооновая.По мнению специалистов и автослесарей, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдерживать большие нагрузки против прокладки из армированного паронита. Это особенно актуально для двигателей с турбонаддувом и там, где паронитовые уплотнения ГБЦ быстро вздымаются.
Если двигатель атмосферный, он в стоковой комплектации, и его тюнинг не планируется, то достаточно подходящим вариантом становится металлопаропрокладка. При этом неоспоримым преимуществом такой прокладки является возможность немного сгладить мелкие нюансы и неровности прилегающей поверхности.
Также необходимо добавить, что он очень тонкий между группами отверстий в стеновых слоях. По этой причине на срок службы металлической или паровой прокладки в первую очередь влияет правильность и аккуратность при монтаже, а уж потом материал производителя. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро пригорает, после замены прокладки ГБЦ машина не заводится или распространяется стук поршня. Последний случай более характерен для дизельных двигателей.
Если диагностика показала, что блок лежал при нажатии на блок, то настоятельно рекомендуется дальнейшая эксплуатация автомобиля. Возможные последствия для двигателя и стоимость их устранения могут быть в десять раз больше, чем стоит прочистить цилиндровый замок и провести работы по его замене. В разных моделях автомобилей стоимость прокладки может варьироваться от 15 до 50 у.е. Средняя сборка обойдется в 10-20 долларов.
Отдельно стоит обратить внимание на вопрос могу ли я повторно использовать GBC.Может быть даже однозначный ответ, даже если пломба в идеальном состоянии. Практика возникает при необходимости удаления ГБЦ, лучше размножить прокладку и крепеж.
Наконец, добавим, что большое внимание следует уделять качеству пломбы. Учитывая сложность и объем работ по разборке головки блока цилиндров, лучше сразу приобрести фирменную оригинальную прокладку или аналог известного производителя, чем через 10-15 тысяч снова снимать головку.км. Покупка качественных прокладок будет полностью оправдана даже с учетом более высоких затрат (на 25-50%) по сравнению с более доступными бюджетными вариантами в группе аналогичных товаров.
Читайте также.
Почему тосол или TOOSOL теряют цилиндры двигателя и что делать в этой ситуации. Как определить наличие антифриза в цилиндрах, способы ремонта.
Микократия в цилиндре, пожалуй, самая большая головная боль, автовладельца и мастеров, к которым она относится.Дело в том, что это не визуально, и симптомы начинают гореть под головой. Несколько раз попадалось на таких двигателях. Но иногда микрократия и на голову. Метка микропровара в цилиндре и головке совпадает с началом прокладки под прокладкой головки.
Расскажу сначала о микропредпринимателях в голове, а ниже о микропивоваре в цилиндре.
Парень разошелся на Ваз-2106 и говорит машина все время кипит, дождался остановки крана на закипевшем двигателе, открыл крышку радиатора и полилась охлаждающая жидкость, заводим двигатель на холостых.Начал смотреть на радиатор, вижу пузырьки, выходящие из радиатора (но если в радиатор была добавлена жидкость, обычно сразу появляется несколько пузырьков, но они быстро прекращаются), в передних дисках начинает дуть бачок куда заливают охлаждающую жидкость и пузыри. Если сильно прогорела прокладка под головкой, то жидкость поступает в цилиндр, через поршень, жидкость форсируется в блок двигателя и попадает в масло, метка, масло приобретает цвет белой эмульсии и увеличивается в объеме.
Сразу определился начинаю ломать прокладку, снимаю головку а прокладка новая (совсем свежая) и не видно скрипа, спросил, уже менял прокладку, говорит два дня назад что голову купил с рук, заменил и с тех пор кипит.Спрашиваю, а до этого на старой головке была варка, говорит крика не было, но она из-за седла клапана, я решил купить эту головку, тем более что она дороже не мучилась. Я говорю у вас два варианта, будете ли вы покупать другую головку, или вы старая, я ее выявлю, решил починить старую (голова и правда была очень УШатана, пришлось менять все клапана и направляющие втулки клапанов). Положи голову обновлённой и держи её от кипения. Но что забавно, через некоторое время к Ваз-2107 подошел еще один парень, и тоже пожаловался, что кипит мотор, открыл капот и обнаружил кипящую головку шестерки (было пятно красной краски, да я вспомнил).Он попросил его, она изменила ему длинную голову, он говорит однажды. Я рассказал ему историю этой головы. Визуально в этой голове я так и не нашел своих микропионов, и в каком месте они не пойму.
Фото. Микрокаплер в головке 90 134 9000 3
Чаще всего микократия в головке такая, как показано на картинке, и чаще всего в моей практике бывает во втором-третьем цилиндре. На фото красным показано расположение микропредприятия. Микродист проще найти, почистить нож на нагаре там, где появится трещина, и она проявляется.
Фото. Голова от Нивы напрямую с двумя микриками
А когда в голове сразу наткнулся на два микропиона, он на фото и трещины показаны стрелками, то нашли сразу, стоило только ножом снять наар. Признак этих микротрубок в этой Ниве был такой, второй и третий троит цилиндры, на малых оборотах, тососол влево и вылетел через глушитель, так же были показаны пузыри в отопителях, но тососол в масло не пошел.Может потому что у этого двигателя очень хорошая поршневая группа и будет плохой поршень то тосол проникнет в блок. Так же осталось загадкой почему TOOSOL не проник в масло через поршни, думаю его очень мало в цилиндрах, в основном давление подавало воздух на головку и он полностью высасывает цилиндры.
Признаки типа микропиада в голове повторяться не будут, а сразу позаимствуют способ ремонта такого цилиндра. Ну а если визуально можно найти такую трещину, то в цилиндре может быть чокол, но чаще он его не видит, а проявляется при работающем двигателе и прогреве до рабочей температуры.У меня появился микроприте после того как мотор долго работал и вдруг проявился микроприте но откуда неизвестно.
Фото. Трещина в цилиндре указана стрелкой. 90 134
На фото блок двигателя Ваз 2106 с трещиной в цилиндре. И все, так как этот блок рассчитан под поршни 79мм, то под поршни 82мм его разбили. И плохо видит пробежку, которая и привела к этой трещине, были такие признаки, постоянно ходили пузыри в расширительный бачок.
Приходил на некоторые автомобили с расточенным блоком Ваз 2106 под поршни 82мм. И, в принципе, я работал хорошо. Но я этого не советую, потому что гильза цилиндра становится очень тонкой, и есть большая возможность такой поломки.
Фото. Головка с тремя трещинами, обратите внимание, что эта головка фрезерована на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу входят в металлическую часть прокладки, что способствует быстрой прокладке.Головка должна быть абсолютно гладкой при фрезеровании. 90 134
Пришлось гасить этот блок и ставить поршень 79 мм. Двигатель зарабатывал как новый.
Всегда автовладелец предупредит при снятии головки и не найду страшного в прокладке и трещины в головке или блоке, причин может быть две и дать ему выбор с чего начать в первую очередь замену голова, или мы выберем блок.
Главное, чтобы рампа чистилась цилиндрами, а ползунок был профессионалом своего дела.Хороший фермер может прекрасно провести даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите Борингмана, что в каком-то микократном цилиндре (не знаю тонкости как у Хайенезов цилиндры), но несколько таких блоков двигателя на другие года хватает и все нормально.
Обычно автомастер решает начать со стрельбы по блоку, и если это не поможет, конечно, придется менять голову.
Знаю одного девяносто девятого, который ездит с такой микрократизацией, водитель просто немного меняет пробку бака, чтобы не заливать и не кипятить.
Вот он, двигатель завелся, работает нормально, но через некоторое время из пробки расширительного бачка начинает течь охлаждающая жидкость. Вы можете подумать, что причина в микропрогаре в системе, головке или цилиндре двигателя, но пузырьков при прогреве в расширительном бачке нет. Обычно виновата пробка расширительного бачка, в ней нет напорного клапана, надо заменить на новый, который перестанет.
Интересно, я видел машины, которые едут даже без пробок расширительного бачка, но не закипают, а другие начинают палить и создавать пробки из-за неисправного клапана в крышке расширительного бачка. Это загадка для меня.
Горобинский С.В. 90 134
Прокладка ГБЦ обеспечивает герметичность блока и одностороннее течение воздушной смеси внутри камеры. В условиях эксплуатации также способствует нормальному смешиванию охлаждающей жидкости, топлива и масла.Пробой прокладки приводит к ряду негативных изменений, связанных как с работой двигателя, так и с функциями других важных механизмов. В данной статье описаны причины и симптомы пробитой прокладки, принципы диагностики и меры, принимаемые при обнаружении неисправности.
Как выглядит уплотнение GBC
Чаще всего рвется прокладка ГБЦ из-за перегрева во время эксплуатации автомобиля. Из-за действия высокой температуры крышка может «потерять» рабочее положение. Из-за этого нарушается плотность контакта с крышкой ГБЦ и происходит оседание.Изменение формы из-за перегрева характерно для алюминиевых крышек. Чугунные покрытия такой «болезнью» не пострадают, потому что они устойчивы к высокотемпературным воздействиям. Они могут треснуть, но это крайне редко. Изменение геометрии из-за перегрева также происходит с железо-асбестовыми уплотнениями GBC.
Причиной расколотого уплотнения также может быть неправильная затяжка болтов. И это плохо сказывается как на слишком слабой, так и на слишком сильной затяжке. В первом случае выхлопные газы идут из блока (и губительны для самой прокладки, сокращая срок ее службы).Слишком сильное затягивание шурупов может нарушить укладку материала.
Максимальная точность при затяжке позволяет достичь динамометрического сопротивления и совместимости с креплением болтов. Подробная информация об этих проблемах содержится в руководстве по эксплуатации.
В большинстве автомобилей сначала нужно затянуть болты внутри, а потом остальные. Важно встретить кручение поэзии. Например, сначала все крепления прижимаются до 3 кгс, затем (опять же от центрального к крайнему) - до 6 кгс, следующий круг - до 9 кгс.
Пробитая прокладка GBC может иметь различные признаки и симптомы. Ниже мы рассмотрим самые распространенные:
Одним из наиболее явных признаков перегрева двигателя является высыпание конденсата на поверхности. Однако скрипы или обрушение укладки GBC — лишь одна из многих причин этой неисправности.
GBC не требует специального оборудования или больших автоматических машин для проверки прокладки.Процедура включает:
Наличие неисправности сборки ГБЦ не мешает управлять автомобилем, но делать это крайне нежелательно, т.к. из-за этого нарушается работа других функциональных блоков и механизмов, быстрее работают детали. По сравнению с другими рабочими узлами машин лампа стоит недорого и ее замена не требует много времени. Однако ремонт в автомастерской может обойтись вам намного дороже, чем просто покупка запчасти:
При замене прокладки ГБЦ своими руками необходимо очистить снятую головку от накипи, нагара, флаттеров и кусков демонтированной прокладки. Затем с помощью мерной линейки проверяют плоскость головки – капельница на поверхности должна быть не более 1 мм, иначе придется придать шлифовку. Толстое стекло (толщиной 5 мм и больше) также подходит для проверки плоскостности. После закрепления его плафона на поверхности дизельными боеголовками с масляной смазкой он становится заметен, как самолеты.
.Чтобы двигатель было легко ремонтировать и вообще можно было собрать все детали в одно целое, двигатель состоит из нескольких частей. В его устройство входит блок цилиндров, головка блока цилиндров и клапанная крышка. В нижней части двигателя установлен поддон.
При соединении деталей друг с другом (некоторые создают внутри разные виды давления) между ними устанавливается прокладочный материал.Этот элемент обеспечивает герметичность, предотвращая утечку рабочей среды – воздуха или жидкости.
Одна из поломок двигателя - прогар прокладки между блоком и ГБЦ. Почему возникает эта неисправность и как ее исправить? Давайте разберемся с этими и сопутствующими вопросами.
В корпусе двигателя выполнен ряд технических отверстий (через них масло подается для смазки или удаляется после обработки всех механизмов обратно в поддон картера), включая сами цилиндры.Голову кладут сверху. В нем делаются отверстия для клапанов, а также крепления газораспределительного механизма. Конструкция закрывается сверху клапанной крышкой.
Прокладка ГБЦ расположена между блоком и ГБЦ. В нем сделаны все необходимые отверстия: технические, для крепления и для баллонов. Размер и количество этих элементов зависит от модификации двигателя. Вдоль рубашки двигателя также имеются отверстия для циркуляции антифриза, обеспечивающего охлаждение двигателя внутреннего сгорания.
Уплотнения изготавливаются из паронита или металла. Но есть и аналоги асбеста или гибкого полимера. Некоторые водители вместо прокладки используют термостойкий силиконовый герметик, но это не рекомендуется, так как излишки вещества можно удалить снаружи только после сборки мотора. Если силикон частично перекроет какое-либо из отверстий (а это крайне сложно исключить), это может негативно сказаться на работе двигателя.
Эту деталь можно легко найти в любом магазине автозапчастей.Стоимость его невелика, но работа по его замене обойдется автовладельцу в достаточно большие деньги. Конечно, это также зависит от модели двигателя.
Высокая стоимость работ связана с тем, что замена уплотнителя возможна только после разборки узла. После складывания отрегулируйте время и установите его фазы.
Основные функции прокладки головки блока цилиндров:
Этот предмет относится к категории расходных материалов, поскольку со временем он становится непригодным для использования. Поскольку в цилиндрах создается высокое давление, отработанный материал может прорваться или сгореть. Этого нельзя допускать, а если это произошло, то необходимо как можно скорее заменить детали. Если проигнорировать необходимость ремонта, можно сломать ДВС.
Вам не нужно проводить сложную диагностику для выявления прогара прокладки.На это указывает определенный знак (а иногда их несколько), который соответствует именно этому подразделению. Но сначала рассмотрим, почему портятся стойки.
Первой причиной преждевременного износа материала являются ошибки при сборке оборудования. В некоторых местах стенки прокладочного материала тонкие, что облегчает их разрыв. Качество продукта является не менее важным фактором, определяющим, как часто его заменять.
Главный враг материала прокладки ГБЦ – грязь.По этой причине очень важно при замене, чтобы никакие посторонние предметы (даже песчинки) не попали между блоком и головкой. Качество соединительных поверхностей также является важным фактором. Ни лицевая сторона блока, ни головка не должны иметь сколов или грубых дефектов.
Еще одна причина быстрого прогорания прокладки – неправильная установка ГБЦ. Крепежный винт должен быть слегка затянут, и все крепления должны быть установлены последовательно. В каком порядке и с каким усилием затягивать болты производитель сообщает в технической литературе автомобиля или в руководстве ремкомплекта, в котором находится прокладка.
Иногда перегрев двигателя приводит к деформации плоскости прокладки. За счет этого материал быстрее выгорит и появится одна из следующих меток.
Один из самых известных симптомов - громкие удары из определенного цилиндра (или нескольких) при работающем двигателе. Вот некоторые другие признаки проблемы с амортизирующим материалом:
В этом случае единственным решением проблемы будет замена прогоревшего элемента на новый. Стоимость нового прокладочного материала зависит от производителя и характеристик товара, но в среднем автовладельцу обойдется примерно в три доллара. Хотя ценовой диапазон от 3$ до 40$.
Однако в первую очередь средства будут выделены на выполнение работ, а также другие расходные материалы.Так что после того, как крепежный винт отвинчен, его нельзя использовать повторно — достаточно заменить его новым. Комплект стоит примерно на 10 долларов дороже.
Далее необходимо проверить качество торца головки и блока. При необходимости (а это бывает часто) эти поверхности шлифуют. На оплату этой работы тоже уйдет около десяти долларов, а прокладку уже придется покупать ремонтную (учитывается шлифовальный слой). И уже потрачено около 25 долларов (по бюджетным расценкам) но толком еще ничего не сделано.
В зависимости от конструктивных особенностей двигателя снятие ГБЦ может сопровождаться дополнительными демонтажными работами. Чтобы не допустить непоправимой ошибки и не испортить дорогостоящее оборудование, его следует доверить специалисту. В зависимости от региона весь процесс займет около 50 долларов помимо стоимости расходных материалов.
После замены амортизирующего материала покатайтесь некоторое время и внимательно следите за двигателем внутреннего сгорания. Если следов прогоревшей прокладки не осталось, деньги потрачены не зря.
Схема разборки старой прокладки может быть другой, так как модификаций двигателей много. На некоторых моделях необходимо сначала снять большинство деталей или приспособлений. Перед снятием приводного ремня также обратите внимание на положение распределительного вала.
Разборка самой головки также должна производиться по установленной схеме. Итак, болты крепления следует ослаблять по одному, а уж потом полностью выкручивать.Благодаря таким действиям мастер обеспечивает ровное расслабление.
Иногда старая заколка ломается при разборке. Для его откручивания можно взять небольшую трубку меньшего диаметра и приварить ее к заклинившей части болта в блоке. Для удобства к концу трубы можно приварить гайку. Остаток фиксатора затем удаляется из ключа.
Поверхности соединяемых элементов тщательно очищаются от остатков старого материала. Затем место установки новой прокладки проверяют на наличие повреждений, вкручивают новые штифты, устанавливают новую прокладку, надевают на штифты головку блока и устанавливают крышку.Крепеж затягивать только динамометрическим ключом, только по схеме, предоставленной производителем.
Немного о последствиях некачественной работы:
Раньше автослесари рекомендовали протягивать (или зажимать ГБЦ посильнее) 1000 км пробега. При современном материале необходимость в такой процедуре исключена.
В томах сервисной литературы указывается на необходимость регулировки клапанов и проверки состояния ремня ГРМ, но не приводится информация о проверке момента затяжки.
Если используется импортная прокладка с нанесенным герметиком и применяется обычная схема затяжки ключом (2*5*9 и последний момент доводится до 90 градусов), то дополнительная затяжка болтов не требуется.
Одна из последовательностей затяжки болтовДругая схема: сначала вытягиваются все дюбели с усилием 2 кг, затем все - по 8 кг. Затем динамометрический ключ устанавливается на усилие 11,5 кг и поднимается на 90 градусов. Наконец — нужно добавить силу 12,5 и угол поворота — 90 гр.
Подводя итог, немного о двух типах прокладок: паронитовые или металлические. Ключевым фактором, определяющим выбор, являются рекомендации производителя автомобиля. Если производитель указывает, что должен использоваться металлический материал, это нельзя игнорировать. То же самое относится и к аналогу паронита.
Некоторые особенности обоих вариантов уплотнений:
90 110Если прокладка установлена неправильно, сразу станет известно - как только двигатель заведется, либо она прогорает, либо поршни прилипают к металлической прокладке.В некоторых случаях ДВС вообще не запускается.
Как понять, что пора менять прокладку ГБЦ? Выхлопные газы выходят из-под ГБЦ, стреляют между цилиндрами, выхлопные газы попадают в охлаждающую жидкость, в цилиндре появляется тосол или масло в тосоле, ДВС быстро нагревается.
Можно ли ездить на автомобиле с пробитой прокладкой ГБЦ? Если масло смешивается с охлаждающей жидкостью, то ни в коем случае.Если охлаждающая жидкость попадет в патрубок, кольца, гайки и т. д. придется менять позже из-за их сильного износа.
Для чего нужна прокладка головки блока цилиндров? Предотвращает попадание масла в рубашку охлаждения и охлаждающей жидкости из масляных каналов. Он также герметизирует стык между головкой блока цилиндров и блоком, чтобы выхлопные газы направлялись в трубу.
АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ
.90 000 возможных поломок и их устранение. Как снять головку блока цилиндров? Замените прокладки головки блока цилиндров. Назначение прокладки ГБЦСтабильная работа двигателя внутреннего сгорания может быть нарушена даже в случае выхода из строя, казалось бы, несущественного элемента. Между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров (ГБЦ) устанавливается специальная прокладка, выход из строя которой является обычной поломкой двигателя. Ее необходимо вовремя диагностировать и устранять, чтобы восстановить стабильную работу двигателя и защитить его компоненты от преждевременного выхода из строя.
Прокладка, устанавливаемая между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, может быть изготовлена из различных материалов: алюминия, меди, паронита и других. Вне зависимости от материала у него одна функция – он обеспечивает герметичность между соседними элементами.
Прокладка ГБЦ работает в тяжелых условиях, как термических, так и химических. Температура двигателя постоянно меняется в зависимости от сезона и режима работы. Зимой стоянка может опускаться до отрицательных значений, а летом подниматься выше нескольких сотен градусов по Цельсию.Помимо постоянного изменения температуры, на прокладку головки блока цилиндров воздействуют агрессивные жидкости – антифриз и моторное масло.
Из-за тяжелых условий эксплуатации возможно повреждение прокладки ГБЦ, чаще всего она выходит из строя. В этой ситуации есть только один способ решения проблемы – полная замена прокладки ГБЦ.
Определить наличие проблемы с прокладкой головки блока цилиндров можно с помощью визуального осмотра.Это сложно, потому что к нему можно получить доступ только при разборке двигателя. При этом основных признаков выхода из строя прокладки ГБЦ несколько:
Как видите, большинство описанных симптомов типичны для ряда других проблем с двигателем. Это затрудняет выявление проблем с прокладкой ГБЦ, а по вышеперечисленным симптомам часто можно заочно диагностировать повреждение ГБЦ или другие более серьезные неисправности.
Вышеуказанные признаки неисправности прокладки ГБЦ являются результатом следующих проблем с двигателем:
Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров могут привести к механическому повреждению дорогостоящих компонентов двигателя. Поэтому при появлении первых симптомов повреждения прокладки ГБЦ следует визуально проверить наличие дефекта, а затем заменить компонент двигателя.
Для замены прокладки головки блока цилиндров необходимо приобрести новую деталь. Как и в случае с другими компонентами двигателя, вы можете найти оригинальную или неоригинальную прокладку головки блока цилиндров.При выборе второго варианта особое внимание следует уделить фирме, производящей деталь. Можно найти прокладку в несколько раз дешевле оригинальной, которая не будет уступать по качеству.
Для приобретения прокладки ГБЦ необходимо:
Прокладку ГБЦ лучше покупать в крупных автомагазинах, где продавцы смогут подобрать оптимальный вариант для конкретного двигателя.
Замена прокладки ГБЦ достаточно сложная процедура, так как требует разборки двигателя. Перед началом работы необходимо:
Выполнив описанные выше шаги, вы сможете получить доступ к прокладке. Должен быть визуально осмотрен на наличие повреждений. Независимо от неисправности прокладки ГБЦ или нет, ее необходимо заменить, так как категорически не рекомендуется переустанавливать ранее исправную деталь. Это связано с тем, что она уже имеет некоторую деформацию, которая не позволит прокладке обеспечить требуемую герметичность. При замене прокладки ГБЦ рекомендуется проверить ГБЦ и блок цилиндров на наличие трещин и деформаций.
Установка должна производиться в соответствии с рекомендациями производителя двигателя. Ознакомьтесь с техническими советами по автомобилю, где указано, в какой последовательности и с каким усилием затягивать узлы двигателя.
Допустим: Специалисты рекомендуют при замене прокладки ГБЦ заменять также все болты крепления. Это необходимо, так как они деформируются в процессе эксплуатации и затяжки, теряя свою геометрию и не допуская полной затяжки с рекомендуемой затяжкой.
Любой опытный автовладелец скажет вам, что стабильная головка блока цилиндров – залог надежной работы двигателя автомобиля. ВАЗ 2107 в хорошем состоянии снижает расход топлива и улучшает динамику автомобиля.
Неопытным автовладельцам следует знать, что ремонт ГБЦ должен производиться только высококвалифицированными специалистами. В противном случае неправильно отрегулированный узел может повредить многие узлы двигателя.Реставрационные работы могут обойтись в приличную сумму. Но опытные водители с требуемыми навыками могут заменить, отремонтировать и передвинуть болты ГБЦ самостоятельно.
[Скрыть]
На неисправность ГБЦ на ВАЗ 2107 могут указывать следующие симптомы:
Многие неисправности решаются подтяжкой болтов, но если это не помогло, может понадобиться провести капитальный ремонт этого узла, который заключается в демонтаже не только ГБЦ, но и других частей блока.Возможно, потребуется заменить некоторые детали, в том числе прокладки, маслосъемные колпачки и направляющие клапаны.
90 100 ИнструментыДля работы потребуются следующие инструменты:
Перед началом работ по ремонту ГБЦ ее необходимо предварительно снять и очистить от любых загрязнений.
90 100 ГрадацияВ этом видео показан процесс снятия ГБЦ.
Теперь пришло время просушить клапаны. Сделано специальное устройство.Если сколов, трещин и ржавчины не видно, проводим дальнейший осмотр. Оцениваем состояние седел, ремонт которых рекомендуется каждые двести тысяч километров.
Проверяем направляющие втулки, при неудовлетворительном состоянии заменяем.
Для их извлечения используется специальный инструмент. Если его нет под рукой, можно справиться плоскогубцами и струбциной. Сняв гильзы, измерьте их диаметр. Покупаем аналогичные, размер которых на 0,05-0,07 миллиметров больше, чем у переменных.
Рельсы запрессовываются с помощью оправки, электроплиты, молотка и смазки.
Для обеспечения плотного прилегания клапанов к седлам действуйте следующим образом. С помощью притирочной пасты смажьте клапан и вставьте его в головку блока цилиндров. Есть несколько способов его вращения, некоторые из них:
Основным признаком хорошей притирки клапанов будет специфический матовый налет седла в месте его контакта с заготовкой.
Герметичность головки можно проверить, залив в коллекторы керосин, а можно и бензин. При правильном выполнении не должно быть никаких утечек в течение первых пяти-семи минут.
Внимание! Все детали двигателя следует промыть специальным раствором, что обеспечит долгую и безаварийную работу. электростанции в течение длительного периода времени.
При сборке головки обратите внимание на правильную резьбу болтов. Его необходимо проводить строго по схеме. Если вы перетащите неправильно, могут возникнуть искажения, и вся ваша работа будет перечеркнута. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, посмотрите видео.
Основными симптомами необходимости разборки ГБЦ будут течи масла, которые наблюдаются на стыке «головки» и блока цилиндров, либо когда она имеет механическую неисправность и просто нуждается в замене.Аналогичная работа возможна и на крышке расширительного бачка вы найдете следы эмульсии-смеси антифриза с маслом, что будет свидетельствовать о наличии масла в системе охлаждения.
Видео с разборкой и разборкой ГБЦ на ВАЗ-2112 - все просто, все делается вручную:
Провести работы по разборке ГБЦ на ВАЗ-2112 своими руками вполне возможно, нужно только следовать нашей инструкции.
Прежде чем приступить непосредственно к замене, необходимо собрать все необходимые инструменты и материалы:
Для комфортной работы лучше всего использовать смотровую яму или подъемник.
Перед началом работ убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, стояночный тормоз затянут, а противооткатные упоры задних колес остановлены.
Внимание! Работы разрешается выполнять только на холодном двигателе.
Точки крепления облицовки двигателя 124. На фото машина редактора!
По очереди отсоедините каждый провод от свечи зажигания.
Обратите внимание на степень коррозии
Датчик холостого хода крупным планом на редакцию ВАЗ-2112
Вытяните кабель, как указано стрелками.
Соберите ресивер в сторону (он будет стальной или пластиковый. Например, у двигателя 124 ресивер пластиковый). На фото 21120
Используйте два гаечных ключа, чтобы открутить топливопровод
Удалите ослабленные винты в надежном месте
Башмак в разобранном виде
Осмотрите сопло на наличие повреждений и при необходимости замените.
Имейте в виду, что в термостате есть охлаждающая жидкость, поэтому не обожгитесь
Расположение болтов отмечено маркером.
Следующим шагом является снятие ремня ГРМ. Вы можете научиться правильно выполнять эти работы. О .
Основные приспособления для разборки ГБЦ
Регламентов замены вспомогательных деталей ГБЦ производителем не предусмотрено, но они есть.
- Наличие следов механический вид на головку блока цилиндров.
- Наличие утечек моторное масло или антифриз на стыке ГБЦ с блоком.
- Если из выхлопной трубы выходит белая пара , это будет означать, что антифриз попал в цилиндры и без разборки ГБЦ тут не обойтись.
- Пена-эмульсия на крышку расширительного бачка , свидетельствует о попадании выхлопных газов в систему охлаждения.
- в баке со следами охлаждающего масла - говорят о недостаточной герметичности системы.
- На маслоизмерительный щуп двигателя имеет белое покрытие говорит нам о том, что в масле есть следы тосола (тосола). Для работы потребуется демонтаж головки блока цилиндров.
запросов
Следует помнить, что по окончании работ необходимо установить новую прокладку блока цилиндров, выполнить все работы в строго аналогичном порядке с разборкой, а также залить в систему новую охлаждающую жидкость и проверить все соединения на герметичность.
Несмотря на то, что эта работа довольно сложная из-за разборки многочисленных труб, блоков и резьбовых соединений, тем не менее она вполне выполнима своими руками, стоит только очень внимательно прочитать нашу статью и можно смело приступать к работе .
В современном мире хорошим и дорогим автомобилем уже никого не удивишь. Человек привыкает к хорошим условиям и считает машину необходимым транспортным средством. Современные автомобили представлены огромным разнообразием форм, размеров и конструкций, но всех их объединяет одно – техническое оснащение.И весь этот сложный механизм может «встать» в любой момент из-за мелкой мелочи, например, при износе небольшой полоски металла – прокладки ГБЦ. Он выходит из строя по разным причинам, например, при перегреве ГБЦ со временем выхлопные газы могут повредить прокладку.
На двигатель автомобиля может воздействовать множество различных внешних агрессивных факторов, как механических, так и химических.Чтобы этого не произошло, блок цилиндров закрывается специальной крышкой. Изготавливается обычно из чугуна или специального алюминиевого сплава и имеет очень сложную форму. После процесса литья плита подвергается специальной обработке, которая искусственно состаривает ее, чтобы снять внешнюю нагрузку. Головка блока цилиндров имеет достаточно сложную техническую конструкцию и состоит из множества мелких деталей:
В различных ситуациях неправильной эксплуатации автомобиля или несвоевременного обслуживания в блоке цилиндров могут возникать неисправности, требующие длительного и дорогостоящего ремонта. Процесс затяжки креплений заслуживает особого внимания при самообслуживании вашего автомобиля, так как в случае недостаточной или чрезмерной затяжки можно легко повредить прокладку ГБЦ.
Прокладка головки блока цилиндров герметизирует стык между головкой блока цилиндров и самим блоком цилиндров.Кроме того, он позволяет усилить каналы охлаждения двигателя, масляные каналы и полости цилиндров, отвечающие за функцию газораспределения.
Замена прокладки ГБЦ обязательна при любых ремонтных работах на двигателе автомобиля, т.е. после снятия прокладки ее нельзя установить на место; связь будет разорвана.
Не рекомендуется экономить и выбирать некачественную прокладку.
Все прокладки ГБЦ делятся на следующие типы:
Специалистами не указан конкретный гарантийный срок, время, в течение которого гарантируется нормальная работа прокладки ГБЦ.Срок его службы будет зависеть от многих факторов, таких как марка автомобиля, стиль вождения, регулярность технического обслуживания и т. д. Очевидными признаками, указывающими на отказ двигателя и необходимость замены прокладок, являются: течь масла в местах соединения; попадание жидкой эмульсии, отвечающей за охлаждение двигателя, через поврежденную прокладку; яркий цвет выхлопного дыма и т. д.
Специалистыопределяют ряд правил и рекомендаций, которые необходимо соблюдать при замене прокладки ГБЦ своими руками.Сначала следует внимательно прочитать инструкцию, в которой производитель четко указал ремонтные характеристики для типа двигателя вашей марки автомобиля. Специалисты также рекомендуют посмотреть фотоотчет, где показаны и нарисованы все узлы для сборки и разборки ГБЦ. Сначала начните разборку головы фломастером, пометив все разобранные детали. Это нужно сделать, чтобы было легче собрать блок обратно. Во-вторых, при покупке прокладки убедитесь, что она подходит для затяжки болтов и креплений, рекомендованных производителем.В-третьих, перед разборкой рекомендуется очистить все детали от любых масляных отложений, т. к. на замасленной поверхности велика вероятность отдачи ключа или закручивания болтов. В-четвертых, при откручивании винтов необходимо предварительно снять внешние напряжения. Поэтому раскладывание должно начинаться с половины или с одного оборота. После снятия головки можно заменить прокладку и приступить к процедуре обратной сборки.
Устанавливайте детали только в специальные пазы и отверстия.Все болты затягиваются в соответствии с инструкциями производителя двигателя.
После замены прокладки ГБЦ на ВАЗ и установки ГБЦ на место обратите внимание на признаки протечки. Если двигатель работает нормально, утечек масла или охлаждающей жидкости нет, замена прокладки прошла успешно.
Ниже вы можете посмотреть как поменять прокладку ГБЦ на ВАЗ 2109:
В техцентре Ренозип разборка-сборка ГБЦ стоит 14000 руб.Это низкая цена для Москвы, особенно если учесть кропотливость выполняемых работ. Особенности ремонта, который проводится после разборки ГБЦ, зависят от ряда параметров:
Мастера "Ренозип" оценивают вышеуказанные параметры и затем принимают решение о характере восстановительных процедур.Для разборки ГБЦ используется специализированный инструмент, а для ремонта используется современное высокоточное оборудование. Это гарантирует сохранность сопутствующих механизмов и безошибочную обработку рабочих поверхностей. Стоит отметить, что по окончании ремонта, при повторной установке ГБЦ, используйте новые расходники: болты и прокладки, а иногда еще и прокладки свечей зажигания. Винты затягиваются в соответствии с инструкциями производителя.
Для качественного ремонта ГБЦ необходимо удалить отложения краски и частицы грязи.Делают это щелочным раствором, а после мытья головы продувают струей сжатого воздуха.
Количество и последовательность процедур, которые необходимо выполнить для снятия ГБЦ, напрямую зависит от марки и модели автомобиля. Как правило, мастерам приходится сливать охлаждающую жидкость, разбирать интеркулер, диффузор, элементы вентилятора, блок дроссельной заслонки, топливный фильтр, ТНВД, клапан EGR, различные патрубки, впускной и выпускной коллекторы, свечи накаливания, форсунки и т.д.
При перегреве двигателя головка блока "едет".Поэтому мастерам приходится обновлять плоскость на фрезерном оборудовании. Перед шлифованием или фрезерованием головку помещают на станок для проверки степени деформации. Чугунные и алюминиевые ГБЦ подлежат обновлению, при этом обязательно достигается определенная шероховатость поверхности.
Также шлифуется и сам блок цилиндров, у которого соединение с плоскостью головки блока цилиндров подвержено ускоренному износу. При вышеуказанном дефекте происходит деформация цилиндров, что требует ремонта.
Для обнаружения трещин головку блока цилиндров запрессовывают. Причины появления трещин могут варьироваться от резких перепадов температуры до выхода из строя отдельных деталей. В процессе опрессовки гильзы с головкой блока цилиндров закрываются прокладками, а сама головка погружается в ванну. Затем по одной из труб подается воздух, по пузырькам выявляются негерметичности.
Демонтируются старые втулки после прогрева головки и запрессовываются новые, с определенным натягом.
Необходимо запрессовать новое сиденье, что является технически сложной и трудоемкой процедурой. Вам понадобится специальный инструмент для разборки старых и установки новых маслосъемных колпачков. Если пренебречь процедурой замены МСК, возможен повышенный расход масла – до 2 литров на 10 тысяч. км при движении автомобиля по Москве, в условиях постоянных пробок.
Это финишная процедура, для которой используется притирочная паста.После притирки производят промывку и очистку. Затем отремонтированная головка блока цилиндров снова устанавливается на автомобиль.
.90 000 общих правил и рекомендаций. Трубы котловые с медными трубамиСогласно конструктивным требованиям присоединение газовой трубы к котлу должно быть жестким и обеспечено металлической трубой и металлическим хомутом или соединением «американка». Для герметичности можно использовать только паронитовую прокладку. Запрещается использовать резину или паклю.
Схемы обвязки газовых котлов могут различаться в зависимости от конструкции прибора, а также подключенных вспомогательных систем.Рассмотрим подробнее наиболее распространенные варианты.
Летучие напольные газовые котлы с принудительной циркуляцией теплоносителя обычно комплектуются всеми необходимыми деталями: расширительным баком, циркуляционным насосом, манометром и т.д. Такая система является наиболее гибкой в управлении. Вы можете запрограммировать отдельную температуру для каждой комнаты, и автоматика будет постоянно поддерживать этот режим.
Стоит учитывать, что энергозависимая система не может функционировать без электричества. Также для продления срока его службы необходимо будет приобрести стабилизатор напряжения.
В трубопровод одноконтурного напольного газового котла входят следующие соединения:
Электронезависимые напольные газовые котлы не имеют циркуляционного насоса, и теплоноситель в такой системе движется только по законам физики. В этом случае проще сделать напольный газовый котел своими руками, однако для эффективной работы такой системы необходимо учитывать множество нюансов:
При монтаже труб их необходимо монтировать с небольшим уклоном к вертикали для свободной циркуляции теплоносителя.Разница по высоте между теплообменником устройства и радиаторами обеспечивает гидравлический напор, приводящий теплоноситель в движение.
При необходимости эту систему можно дополнить насосом без необходимости электрического подключения. Он разрезается параллельно заправочной системе, а между картриджами монтируется шаровой кран.
Обвязка одноконтурного газового котла, способного производить горячую воду, дополнительно включает бойлер косвенного нагрева. Вода в нем нагревается от теплоносителя основного контура.Получается две схемы: большая - через систему отопления, малая - через котел. Каждый из двух контуров снабжен запорной арматурой, что позволяет отключать каждый из них независимо от другого.
Косвенный бойлер подключается к малому контуру циркуляции через трехходовой клапан. Сразу после этого ставится отвод между доставкой и возвратом. Это позволяет использовать горячую воду летом, когда нет необходимости в отоплении.
Двухконтурный стоячий газовый котел оборудован двумя теплообменниками: основной на отопление, второй на горячее водоснабжение.Оба текут. Контур горячего водоснабжения начинает нагреваться только после открытия крана, поэтому перегрев и повышение давления исключены – в этом случае расширительный бак не нужен.
Помимо патрубков для однотрубной системы отопления, схема двухтрубного котла предусматривает патрубок холодной воды на вход теплообменника ГВС и на выходной патрубок, распределяющий горячую воду по смесители.
На трубопровод подачи холодной воды в контур ГВС рекомендуется установить фильтр грубой очистки, а также установить шаровые краны на входе и выходе теплообменника.
Планируя подключение теплого пола к газовой системе, помните, что в радиаторах теплоноситель нагревается до 80ºС, а в системе «теплый пол» до 35ºС. Таким образом, они не могут быть подключены напрямую. Здесь подойдет схема обвязки газового напольного котла с гидроколлектором, уравнивающим давление и температуру.
Внимание! Гидровыпрямители включаются в схемы обвязки газовых котлов мощностью 50 кВт и выше с использованием нескольких схем.Готовый гидроколлектор подключается к котлу, а затем к трубам первого подключается система отопления и «теплый пол». Обратка от радиаторов стабилизируется в гидроколлекторе и, уже подготовленная, подается на теплый пол.
Обвязка котла отопления относится к процессу присоединения приборов горячего водоснабжения, а также к распределительным сетям в соответствии с действующими нормами.
Котел является основным ядром отопительного контура, на его тип влияет выбор схемы обвязки, ... Основной принцип установки напольного котла заключается в том, что его категорически запрещается размещать в верхней части трубопроводной системы. При нарушении этого правила котел, для которого не созданы условия для отвода воздуха, начнет вентилировать систему. Труба, выходящая из котла без воздухоотводчика, может располагаться только вертикально. Отводы в нижней части агрегата можно спроектировать так, чтобы к ним можно было подключить автоматический воздухоотводчик. Вентиляционные отверстия имеются в настенных электрических и газовых моделях и необходимы для подключения к отопительной сети.
Для расчета систем отопления в доме можно воспользоваться калькулятором расчета отопления, теплопотерь в доме.
Эту особенность необходимо учитывать при обвязке котла, так как настенные моноблочные модели способны самостоятельно проветривать систему.
Одной из важнейших частей обвязки котла является расширительный бак , защищающий систему от гидравлического удара.Он устроен таким образом, что две полости, разделенные мембраной, контролируют перепады давления: теплоноситель движется одна за другой, а другая заполняется воздухом. Для труб отопительных котлов лучше всего использовать полипропиленовые или металлические трубы. Котельные трубы из полипропиленовых труб имеют множество преимуществ, главные из которых – простота монтажа и невысокая стоимость. Кроме того, на стенах не образуется налет, а благодаря простым инструментам монтаж труб выполняется легко, как и соединение труб поливинилхлоридом.
Обвязка газовых котлов полипропиленом методом пайки, этот метод полностью устранит любые протечки, которые могут появиться из-за некачественно установленной арматуры. Преимуществом работы с полипропиленовым трубопроводом будет возможность сформировать любой контур. Также следует избегать большого количества стыков с помощью полипропиленовых труб, нельзя недооценивать возможность плавных переходов.
Для газоснабжения котла основным условием будет жесткое соединение ...Для этих целей используется металлическая труба и соединяется с устройством "американкой" или ракелем. Уплотнители, которые используются для герметизации стыков газового котла и газовой трубы, можно использовать только паронит, запрещается использовать тросы, фум-ленту и резиновые элементы. При правильном монтаже трубопровод долго выдерживает и способен выдержать давление более 25 бар и температуру теплоносителя 95 градусов.
Котлы данного типа не имеют возможности регулировки тепла.Сгорание топлива происходит непрерывно, поэтому в случае отключения электроэнергии отключится насос, отвечающий за принудительное движение теплоносителя. Но нагрев будет продолжаться, а давление возрастет и в результате процесс остановит всю систему.
Чтобы этого не произошло, существует несколько типов аварийных схем, позволяющих отводить избыточное тепло:
Стоит обратить внимание на правила циркуляции теплоносителя по контуру отопления. Этот принцип называется гравитационным, то есть движение жидкостей в теплоносителе происходит естественным образом, и схема будет работать по принципу принудительной циркуляции. В системе с естественной циркуляцией движение в замкнутой системе происходит под действием законов физики, такой процесс вытекает из показателей разности плотности воды. Такой вид отопления исключает потребление электроэнергии. Система с естественной циркуляцией не имеет функции автоматического регулирования.Естественная схема движения лучше всего подходит для небольшой площади.
Преимущества естественной системы кровообращения:
Принудительная циркуляция способна обеспечить необходимое давление за счет работы электронасосов. Схема принудительной циркуляции очень удобна в использовании, так как она автоматически регулируется при условии стабильного электропитания.Используя схему принудительного типа, вы сможете выбрать отдельные параметры температуры для каждого помещения, за которыми будут следить датчики системы.
У этой системы есть свои недостатки:
Если сборка котла отопления производилась на первичном и вторичном кольцах, то наличие большого количества крепежных и соединительных элементов не требуется, а вместо этого потребуется установка насосов на нагревательные кольца.Систему, которая будет состоять из колец, вместе со стоячим котлом придется дополнить гребенками – отопительными коллекторами для равномерного распределения подачи теплоносителя на ТЭНы.
Имеет довольно простой принцип работы. Подключается к дымоходу при монтаже. Нормальной естественной тяги достаточно для нормального функционирования системы.
Часто устанавливают одноконтурные котлы , которые по своей конструкции имеют открытую камеру сгорания, что требует создания в помещении определенных условий.
В процессе работы котел использует комнатный воздух. Поэтому его следует устанавливать в отдельном помещении. Стоит отметить, что при работе одноконтурного котла скапливаются вредные для организма человека вещества и газы, это основная причина необходимости оборудовать помещение с котлом дымоходом или вытяжкой. Создание всех вышеперечисленных условий позволит исключить риск взрыва, а также обеспечит безопасное использование оборудования.
отличается от одноконтурного аналога универсальным назначением: поддерживает ступенчатый режим теплоносителя в контуре отопления и нагревает воду для бытовых нужд.Одноконтурные генераторы также могут косвенно нагревать воду. Процесс теплоотдачи от них происходит при прохождении теплоносителя через вторичный теплообменник.
Основное отличие двухконтурного котла от одноконтурного – прямой возврат тепловой энергии в воду. Главная особенность заключается в том, что при потреблении горячей воды теплоноситель не подвергается нагреву, кроме того, исключается параллельная работа двух контуров. Практика показывает, что режим работы котла не имеет принципиального значения для домов с качественной теплоизоляцией, отсюда следует, что при тепловой инерции схема отопления будет одинаковой для любого вида отопления.Внушительный объем горячей воды можно получить, совместив одноконтурную конструкцию и отопительные колонки.
Двухконтурный котел не стоит проектировать в сочетании с системой естественной циркуляции, так как при прекращении нагрева теплоносителя движение жидкости быстро прекращается. Процесс повторного нагрева занимает довольно много времени, а тепло в радиаторе распределяется неравномерно.
Основным преимуществом программы является возможность работы в режиме естественной циркуляции ... В данном случае бустерный коллектор – это труба, по которой теплоноситель движется к верхней заливке.
Важно понимать, что эффективность обогрева будет напрямую зависеть от точности подключения. Общая схема трубопроводов для котлов отопления различных типов, в том числе твердотопливных и конденсационных, достаточно проста и выглядит так:
Всем известно, что при нагревании плотность воды меняется и она расширяется. В этом случае начинает нарастать давление, что может привести к взрыву. При наличии расширительного бачка в него попадает избыток охлаждающей жидкости.
Имеет значение и размер бака, следует помнить, что расширительные баки различаются по назначению и цвету (для системы отопления используется красный бак). При подключении системы отопления необходимо создать в баке необходимое давление – заводские параметры обычно не соответствуют нормативным.
Не используется с открытой системой отопления. Основная задача клапана – защитить котел от поломки в случае резкого повышения давления в установке. Как правило, клапан забывают или устанавливают предохранительную модель или группу с другими характеристиками. Во время срабатывания клапана часть воды естественным образом удаляется из системы, обеспечивая сброс давления и защиту.
Должен быть установлен сразу после установки котла, это необходимо во избежание «завоздушивания системы».Вентиляционное отверстие должно быть направлено прямо вверх. Если сапун начинает подтекать, перед ним устанавливается запорный вентиль, облегчающий замену на новый.
Будет работать правильно только при горизонтальном положении оси, и это положение значительно продлит «жизнь» подшипников. Насосный механизм должен быть защищен от загрязнения и внешнего загрязнения.
Примечание: Неправильно рассчитанная мощность котла не сможет обеспечить достаточный уровень обогрева. Мощность должна превышать параметры теплопередачи по формуле 1кВ х10м 2 , так как в холодные дни тепло быстро выветривается через окна и двери. Большой котел сможет быстрее прогреть систему и, конечно, использовать больше ресурсов, но при этом будет реже включаться. Не забываем также о подаче свежего воздуха в помещение, где работает котел, он необходим для процесса горения и касается особо небольшой площади.
Вывод : Правильная установка и точность расчета мощности котла отопления поможет создать максимальный комфорт проживания в загородном доме в любое время года.
Котел играет центральную роль во всех системах отопления. Он, сжигая топливо, нагревает циркулирующий в трубопроводах теплоноситель. Однако по-настоящему качественным, безопасным и эффективным отопление будет только в том случае, если будет продумана правильная обвязка отопительного котла, которую можно сделать своими руками.
Все, что находится между отопительным оборудованием и котлом, называется трубопроводом. Многие не уделяют ему должного внимания, но его правильная организация решает большинство проблем:
Обобщая вышесказанное, трубопровод должен обеспечивать надежность, безопасность и работоспособность всей системы в целом.Особое внимание следует уделить полупроводниковым котлам, в которых не предусмотрены системы автоматики. Правильно укладывая из них трубы, можно будет добиться большей эффективности, чем в случае.
Вводный видеоурок
Существует множество вариантов обвязки. Однако основной их классификацией является принцип движения теплоносителя по трубам:
Наиболее распространенным является трубопровод отопительного котла с принудительной циркуляцией.Это более практично и удобно. Установленный насос отвечает за движение теплоносителя, благодаря чему жидкость будет быстро циркулировать в трубах.
Несмотря на свою практичность, трубопроводы с принудительной циркуляцией имеют ряд существенных недостатков:
Для установки котлов с двумя и более контурами требуется трубопровод с принудительной циркуляцией.Однако основным показателем производительности будет мощность выбранного котла. Если этого будет недостаточно, не будет времени на подогрев необходимого количества теплоносителя.
Наиболее доступной и простой является обвязка котла отопления с естественной циркуляцией, которую может сделать любой. Насоса в этой схеме нет, а теплоноситель течет по трубам за счет способности холодных, более плотных жидкостей выталкивать менее плотные, теплые.
Гравитационный контур имеет несколько преимуществ:
Для начала нужно все правильно рассчитать и учесть несколько важных правил:
Несмотря на свои неоспоримые достоинства, гравитационная обвязка имеет существенный недостаток.Он применим только для одноконтурного отопления и наиболее эффективен в небольших домах. Трубы, расположенные над потолком и рядом с полом, немного портят интерьер.
В настоящее время варианты с естественной и принудительной циркуляцией теплоносителя на основе тройников заменяются на более современные коллекторную или радиальную развязку. Он намного эффективнее, но сложнее в настройке и требует больших первоначальных затрат.
Схема коллектора заключается в размещении коллектора за котлом отопления - специального водосборника.Каждый кран или радиатор, входящий в состав системы отопления, подключается к ней отдельно.
Коллектор должен быть установлен в специальном шкафу. Теплоноситель, который нагревается котлом, поступает в него напрямую и только потом распределяется по трубопроводам.
Преимущества балочного расположения должны быть очевидны для всех:
Однако высокий уровень комфорта имеет свою цену.Каждый отдельный узел должен будет прокладывать свой трубопровод. Это повлечет за собой увеличение времени сборки, износ труб, фитингов и другой вспомогательной арматуры.
Основные компоненты
Прежде чем приступить к обвязке котла отопления, следует заранее составить перечень необходимых устройств и комплектующих. Основными элементами, без которых невозможно выполнить работу, являются:
Нажмите, чтобы увеличить изображение
Сделай сам
Первый шаг - установка котла отопления. Для напольной модели следует предусмотреть небольшое бетонное основание, а вокруг уложить лист стали.После этого оборудование подключается к дымоходу. Для газовых моделей лучше всего выбирать концентрический дымоход.
Не нужно оборудовать систему отопления без колпака. Самый простой способ — с небольшим отверстием, закрытым решеткой в стене. Для системы отопления, работающей с несколькими контурами и основанной на вместительном котле большой мощности, устанавливается вытяжка.
Пришло время приступить к самому ответственному этапу работы - обвязке:
В заключении
Каждый собственник должен самостоятельно оценить сложившуюся ситуацию и выбрать наиболее подходящую установку котла отопления, удовлетворяющую его. Конечно, для частного коттеджа с большим количеством комнат превалирует обязательная схема с коллектором, в случае дачи можно остановиться на гравитационном варианте.
Работу выполнять поэтапно, заботясь о качестве уже собранной части системы. По возможности проконсультируйтесь со специалистом или наймите профессиональных мастеров, которые гарантируют надежность и качество.
Монтаж и обвязка газового котла для отопления частного дома должны производиться в соответствии с правилами, указанными в нормативной документации. Соблюдение их обязательно, так как любое газовое оборудование является источником повышенного риска.Целью данной статьи является разъяснение сути этих принципов, а также описание способов подключения различных теплогенераторов и предоставление соответствующих схем трубопроводов.
Домовладелец, который планирует установить в своем доме газовый котел, должен понимать некоторые общие правила:
Строительные нормыПримечание. Обычно весь комплекс работ, связанных с проектированием, подачей и подключением к сети, выполняет организация газоснабжения.
Задача домовладельца – решить, в каком помещении разместить котельную. У пользователей часто возникают вопросы, можно ли установить газовый котел в ванной, туалете или других помещениях.Соответственно строительные нормы содержат четкие указания, согласно которым допускается установка теплогенератора в таких местах:
Например. В РФ все нормы размещения газовых котлов изложены в МДС 41-2.2000. В других странах бывшего СССР есть свои законы, но технически они практически такие же, как и в России.
Получается, что теплогенератор нельзя размещать в ванной или другом жилом помещении. Если вы планируете установить на кухне отопительный прибор, помните, что его высота должна быть не менее 2,5 м. Второе требование: минимальный объем помещения должен быть 15 м3 + 0,2 м3 на каждый кВт мощности котла. Например, для установки агрегата на 15 кВт нужна кухня объемом 15+15 х 0,2=18 м3.Дополнительно требуется вентиляционное отверстие и силовая решетка, встроенная в низ входной двери. Его проходное сечение не менее 0,025 м2.
Какой газовый котел можно установить на кухне или другом отдельном помещении – напольном или настенном – стандартами не регламентировано.
При размещении отопительных приборов в других отдельных помещениях или пристройках к ним предъявляются такие же требования по высоте и минимальный объем ограничивается фиксированной цифрой - 15 м3.В этом случае соблюдайте следующие расстояния между корпусом напольного блока и стенами:
При установке настенного газового котла, в том числе внутри кухонного шкафа, соблюдайте зазоры, указанные на схеме:
Оконный проем необходим во внешней стене помещения для организации естественного освещения.Площадь остекления принимается равной 0,03 м2 на каждый кубический метр объема котельной. Перегородки, отделяющие его от смежных помещений, должны быть несгораемыми и выдерживать действие пламени при пожаре в течение 45 минут.
Несколько слов о приточно-вытяжной вентиляции. Его задача обеспечить трехкратный воздухообмен в котельной в течение 1 часа. В цифрах это выражается так: объем помещения умножаем на 3, в результате получаем расход воздуха в м3/час.Для работы газовых котлов с закрытой камерой сгорания достаточно. Однако в случае теплогенераторов, забирающих воздух для горения непосредственно из помещения (открытая камера), расход этого воздуха следует прибавлять к тройному обмену. Его значение можно найти в техническом паспорте продукта.
Проблемы, связанные с этим событием, не являются техническими. По сути, технические требования к установке газового котла в квартире не отличаются от норм для частного дома.Нужна кухня необходимого объема, отвечающая этим требованиям, в которой нормально функционирует приточно-вытяжная вентиляция. По этим показателям большинство кухонь в квартирах многоэтажных домов подходят для размещения котлов.
Другое дело, что для установки индивидуального отопления требуется согласие органов местного самоуправления. Это может быть сложно, а иногда и невозможно. Кроме того, законодательные акты некоторых стран бывшего СССР прямо запрещают устройства индивидуального отопления с использованием газовых котлов.Отсюда вывод: теоретически разместить теплогенератор в квартире можно, но на практике могут возникнуть проблемы с его узаконением и подключением к газовым сетям.
В основном газовые котлы представляют собой высокотехнологичные автоматизированные устройства, поэтому сделать их обвязку достаточно просто даже своими руками. Он состоит из следующих шагов:
Примечание. Подключение к газовой сети не рассматриваем, так как самостоятельно это сделать невозможно.
Проще всего обвязать настенный котел, в который уже встроен циркуляционный насос, а иногда и расширительный бак. Достаточно повесить теплогенератор на стену и подвести к нему трубы системы отопления снизу. Подключить их следует с помощью американок, установив перед ними запорную арматуру. Также необходимо установить сетчатый фильтр (отстойник) на обратку.
Подключение к дымоходу зависит от типа котла. Агрегат с открытой камерой сгорания подключается к вертикальной дымовой трубе, выведенной на уровень крыши. Теплогенераторы с турбонаддувом тянут воздух снаружи, поэтому им нужен короткий горизонтальный дымоход, называемый коаксиальным. Ее выводят через стену на улицу, хотя никто не запрещает вывести трубу на крышу.
Внимание! Не подключать газовый котел к вентиляционному каналу.
С теплым полом, не оснащенным аксессуарами, связать их вместе несколько сложнее. Вам необходимо купить и доставить циркуляционный насос, расширительный бак и группу безопасности. Как правильно это сделать показано на схеме:
Для более сложной системы с несколькими отопительными контурами используется метод трубопровода с низкими потерями, как показано ниже:
Это не означает, что подключение теплогенератора к сети горячего водоснабжения существенно усложняет весь процесс.В отличие от обычного котла, в двухконтурном трубопроводе задействовано 2 дополнительных трубопровода, которые необходимо подключить к соответствующим патрубкам устройства. Так что особых сложностей нет, просто нужно потратить больше времени. Правильное подключение нагревателя с двумя отопительными контурами показано на схеме:
Примечание. Предполагается установка сетчатого фильтра на вводе воды в дом.
Так как двухконтурные котлы не рассчитаны на интенсивное потребление горячей воды, достаточно проложить трубу к 2-3 основным потребителям в доме.При этом не следует увеличивать диаметр этого трубопровода, ориентируйтесь на размеры патрубка теплогенератора.
При монтаже и обвязке газового котла не допускается отступление от требований нормативных документов. Тем более, что уже первая проверка газовой службы выявит нарушения и выдаст предписание об их устранении. Несоблюдение норм может поставить под угрозу здоровье и жизнь ваших близких, так как может привести к последствиям разной степени тяжести.
В отличие от электрических и газовых отопительных приборов твердотопливные котлы почти никогда не комплектуются циркуляционными насосами, группой безопасности, устройствами регулирования и контроля. Эти проблемы каждый решает самостоятельно, подбирая схему обвязки отопительного прибора в соответствии с типом и особенностями системы отопления. От правильного выполнения установки теплогенератора зависит не только экономичность и экономичность отопления, но и его надежная, безаварийная работа.Поэтому важно включить в схему элементы и устройства, которые обеспечат долговечность отопительного прибора и его защиту в аварийных ситуациях.
Кроме того, при установке твердотопливного котла не стоит жертвовать оборудованием, обеспечивающим дополнительное удобство и комфорт. проблема температурных перепадов при перезапуске котла может быть решена, а бойлер косвенного нагрева снабжает дом горячей водой. Думаете подключить твердотопливный отопительный прибор по всем правилам? Мы поможем Вам в этом!
Ошибочно ли думать, что твердотопливный котел – это устаревший агрегат, покрытый копотью и грязью?
Сложность управления процессом горения в твердотопливных котлах приводит к высокой инерционности системы отопления, что отрицательно сказывается на удобстве и безопасности при эксплуатации.Ситуация осложняется еще и тем, что КПД агрегатов такого типа напрямую зависит от температуры теплоносителя. Для эффективной работы обогрева трубопровод должен обеспечивать температуру теплоносителя в пределах 60 - 65°С. Конечно, при неправильной интеграции оборудования такой обогрев в плюсовые температуры «за бортом» будет очень неудобен и неэкономичен. Кроме того, полноценная работа теплогенератора зависит от многих дополнительных факторов – типа системы отопления, количества контуров, наличия дополнительных потребителей энергии и т.д.Наиболее распространенные случаи перечислены ниже. Если ни один из них не соответствует вашим требованиям, знание правил и особенностей проектирования систем отопления поможет в разработке индивидуального проекта.
В первую очередь следует отметить, что наиболее подходящими для твердотопливных котлов считаются открытые системы самотечного типа. Это связано с тем, что даже в аварийной ситуации, связанной с резким повышением температуры и давления, нагрев, скорее всего, останется герметичным и эффективным.Немаловажно и то, что функциональность отопительных приборов не зависит от наличия электропитания. Учитывая, что дровяные котлы устанавливаются не в мегаполисах, а в районах, удаленных от благ цивилизации, этот фактор не будет для вас столь неактуален. Конечно, эта схема не лишена недостатков, основные из которых:
Слой любого минерального масла толщиной 1–2 см, залитый в расширительный бачок, предотвратит попадание кислорода в охлаждающую жидкость и снизит скорость испарения жидкости.
Несмотря на свои недостатки, гравитационная схема пользуется большой популярностью благодаря простоте, надежности и дешевизне.
Схема установки твердотопливного блока в системе отопления открытого типа
Принимая решение о монтаже таким способом, помните, что для нормальной циркуляции теплоносителя вход в котел должен быть минимум на 0,5 м ниже радиаторов.Трубы подачи и обратки должны иметь уклон для нормальной циркуляции теплоносителя. Кроме того, важно правильно рассчитать гидродинамические сопротивления всех ветвей системы, а при проектировании постараться уменьшить количество запорно-регулирующей арматуры. Корректная работа системы с естественной циркуляцией теплоносителя также зависит от расположения расширительного бачка – он должен подключаться в самой высокой точке.
Установка в обратку позволит избежать вредного воздействия кислорода и избавит от необходимости проверки уровня охлаждающей жидкости.
Строительство расширительного бака
При принятии решения об оснащении самотечной системы герметичным расширительным баком необходимо учитывать следующие моменты:
Дополнительные устройства, входящие в группу безопасности котла (предохранительный клапан и воздухоотводчик), придется приобретать отдельно - производители очень редко комплектуют агрегаты такими устройствами.
Предохранительный клапан позволяет сливать охлаждающую жидкость, если давление в системе превышает критическое значение. Давление от 1,5 до 2 атм считается нормальным показателем работы. Аварийный клапан настроен на 3 атм.
Узнайте больше об этой системе в нашей следующей статье:.
Циркуляционный насос встроен в закрытую систему отопления для выравнивания температуры во всех помещениях.Поскольку это устройство может обеспечить принудительное движение теплоносителя, требования к уровню установки котла и соблюдению уклонов становятся незначительными. Однако отказываться от автономности естественного отопления не стоит. Если на выходе из котла установлена байпасная ветвь, то в случае отключения электроэнергии циркуляция теплоносителя обеспечивается силами гравитации.
Использовать байпас для перехода на естественную циркуляцию теплоносителя при необходимости
Электронасос установлен в обратке между расширительным бачком и входным патрубком.За счет пониженной температуры охлаждающей жидкости помпа работает в более щадящем режиме, что увеличивает срок ее службы.
Большим преимуществом твердотопливных котлов является то, что для их установки не требуется никаких разрешений. Монтаж можно выполнить своими руками, тем более, что он не требует ни специального инструмента, ни специальных знаний. Главное, подойти к работе ответственно и соблюдать последовательность всех этапов.
Недостатком дровяных и угольных отопительных приборов является необходимость специального, хорошо проветриваемого помещения. Конечно, можно было бы установить котел на кухне или в ванной, но периодическое выделение дыма и копоти, грязи от топлива и продуктов сгорания делает этот проект непригодным для реализации. Кроме того, установка устройств сжигания в жилых помещениях также опасна – выброс гнилостных газов может привести к трагедии.
Твердотопливный котел лучше всего устанавливать вне жилых помещений.
При установке теплогенератора в котельной соблюдают несколько правил:
Кроме того, в месте установки котла имеется отверстие для дымохода. Конфигурацию и размеры дымохода производители указывают в техническом паспорте, поэтому ничего выяснять не нужно. Конечно, если возникла необходимость, можно отступить от требований документации, но в любом случае канал отвода продуктов сгорания должен обеспечивать отличную тягу в любую погоду.
Как правильно установить дымоход
При монтаже дымохода все стыки и зазоры заделывают герметизирующими материалами, а также предусматривают окошки для очистки каналов от сажи и сифона.
Перед установкой котла выбирается схема обвязки, рассчитывается длина и диаметр трубопроводов, количество радиаторов, тип и количество дополнительного оборудования, запорно-регулирующей арматуры.
Несмотря на все разнообразие конструктивных решений, специалисты рекомендуют выбирать комбинированное отопление, способное обеспечить еще и естественную циркуляцию теплоносителя. Поэтому при расчете необходимо учитывать, как будет установлен параллельный участок подающего трубопровода (байпас) с центробежным насосом и обеспечить уклоны, необходимые для работы самотечной системы.Не следует забывать и о буферном резервуаре. Конечно, его установка потребует дополнительных затрат. Тем не менее, этот тип накопителя сможет сгладить температурную кривую, и одной заправки хватит на более длительный период времени.
Подключение котла к системе отопления с двухфункциональным буфером
Тепловой аккумулятор с дополнительным контуром для обеспечения горячей водой обеспечит исключительный комфорт. С учетом того, что за счет установки твердотопливного агрегата в отдельном помещении длина контура ГВС значительно увеличивается, на него устанавливается дополнительный циркуляционный насос.Это избавит от необходимости сливать холодную воду в ожидании подачи горячей воды.
Перед установкой котла необходимо предусмотреть место, и не забыть про устройства, предназначенные для снижения давления в системе в критических ситуациях. На нашем рисунке показана простая диаграмма ограничений, которую можно использовать в качестве рабочего эскиза. Он объединяет все рассмотренные выше устройства и обеспечивает их правильную и безотказную работу.
Подробнее об обустройстве котельной и монтаже приборов читайте в нашей статье:.
После всех необходимых расчетов и подготовки оборудования и материалов начинается монтаж.
Напоминаем, что центробежный насос можно устанавливать только с правильной ориентацией вала, который должен находиться в горизонтальной плоскости. Схемы всех возможных вариантов установки производитель указывает в инструкции к изделию.
Установка отдельных насосов на котле и контуре теплообмена может решить проблему утечки тепла через котел при его остывании
Внимание! На трубопроводах, подключенных к предохранительным устройствам, запорная арматура не устанавливается. В этих областях должно быть как можно меньше связей.
Установка автоматического регулятора тяги позволит контролировать процесс сгорания топлива
Места всех резьбовых соединений тщательно герметизировать гигиенической салфеткой и специальной невысыхающей пастой.
После завершения монтажа в систему заливают охлаждающую жидкость, включают на полную мощность центробежные насосы и тщательно проверяют места всех соединений на герметичность. Убедившись в отсутствии утечек, затопить котел и проверить работу всех контуров на максимальных режимах.
Основной особенностью открытых систем отопления является контакт теплоносителя с атмосферным воздухом, который происходит при участии расширительного бачка.Эта способность предназначена для компенсации теплового расширения теплоносителя, возникающего при его нагреве. Расширитель обрезается в самой высокой точке системы, а для предотвращения заливания помещения горячей жидкостью в случае переполнения бака к его верхней части подсоединяется сливной патрубок, другой конец которого выводится в канализация.
Конструкция расширительного бака открытого типа
Большой объем бака вынуждает размещать его на чердаке, поэтому потребуется дополнительное утепление расширителя и соответствующих ему труб, иначе зимой он может замерзнуть.Кроме того, следует помнить, что этот элемент является частью системы отопления, поэтому его теплопотери приведут к более низкой температуре в радиаторах.
Так как открытая система не герметична, нет необходимости устанавливать предохранительный клапан и подключать какие-либо аварийные контуры. При закипании охлаждающей жидкости давление будет сбрасываться через расширительный бачок.
Особое внимание следует уделить трубопроводу. Поскольку вода в них будет поступать самотеком, на циркуляцию будет влиять диаметр труб и гидравлическое сопротивление в системе.Последний фактор зависит от изгибов, сужений, перепадов уровня и т. д., поэтому их количество должно быть сведено к минимуму. Чтобы изначально придать водному потоку необходимую потенциальную энергию, на выходе из котла устанавливают вертикальный стояк. Чем выше может подняться вода, тем выше будет скорость теплоносителя и тем быстрее будут нагреваться радиаторы. С той же целью вход обратки должен находиться в самой нижней точке климатической системы.
Напоследок хотелось бы отметить, что в открытых системах лучше использовать не антифриз, а воду. Это связано с более высокой вязкостью, пониженной теплоемкостью и быстрым старением вещества при контакте с воздухом. Что касается воды, то ее лучше смягчить и, по возможности, никогда не сливать. Это в несколько раз увеличит срок службы трубопроводов, радиаторов, теплогенератора и других отопительных приборов.
Обратите внимание на статью по подбору теплоносителей для систем отопления:.
Как видите, выбор схемы интеграции котла зависит от многих факторов, в том числе от особенностей системы отопления и необходимости установки дополнительного оборудования.Если вы успешно разобрались со всеми нюансами, то можете смело приступать к работе. Напоследок хотелось бы отметить, что отопление является одной из самых сложных и ответственных инженерных систем. Если вы не уверены в своих силах, не экспериментируйте. Помните, что ошибки при установке рано или поздно приведут к серьезным проблемам, поэтому не стесняйтесь обращаться за консультацией к специалистам.
.
