Достаточно большое количество охотников, рыболовов и путешественников, в виду своего хобби, зачастую устанавливают на свои транспортные средства дополнительный аккумулятор. Это необходимо для того, чтобы энергия основного аккумулятора сохранялась, и в дальнейшем можно было уехать с места дислокации без приключений.
Итак, постаравшись соблюсти данные рекомендации, можно cделать свой досуг на природе, на рыбалке, в походе или на охоте поистине красочным и незабываемым.
Первый способ: последовательное соединение: перемычка накидывается на клеммы: своя перемычка на «минусовые», своя перемычка на «плюсовые», далее оставшиеся две «противоположные» клеммы двух аккумуляторов соединяются между собой, ну а «плюсовые» и «минусовые» провода подключаются к остальной электрической системе транспортного средства.
Второй способ: параллельное соединение: при данном виде соединения двух аккумуляторов, перемычка накидывается следующим образом: соединяются «минусовые» и «плюсовые» клеммы аккумуляторных батарей, далее отводятся от спаренных элементов питания провода, которые подключаются ко всей остальной электрической системе автомобиля.
После того, как аккумуляторы были подключены между собой, следует сделать установить между ними либо коммутатор, либо переключатель.
Этот шаг позволит использовать энергетический ресурс только одного аккумулятора. Например, при выключенном двигателе, будет работать свет автомобиля, или же аудиосистема.
Если же двигатель транспортного средства включен, то энергия, необходимая для работы электроприборов в автомобиле, вырабатывается особым генератором. Но, правда, гораздо сильнее тратится топливо в транспортном средстве, а это, в свою очередь, приводит к возникновению неимоверных расходов на топливо.
Подытоживая вышесказанное, стоит сказать о том, что установка периферийного элемента питания в автомобиль, станет прекраснейшим решением. Теперь можно не бояться внезапной разрядки аккумулятора, и последующих проблем с получением искры для зажигания.
Но второй аккумулятор будет эффективен лишь тогда, когда он был установлен и соединен с первым в соответствии с общепризнанными рекомендациями и нормами. Неверно подключенные батареи, станут настоящей головной болью для автолюбителя. При выборе аккумулятора, необходимо ориентироваться не только на размер, емкость и бренд, а также четко понимать назначение аккумулятора и сферу его применения. Например существуют стартерные и тяговые аккумуляторы, предназначенные для разных целей.
Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта, буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.
Последовательное соединение двух аккумуляторов. Емкость батареи остается без изменений, выходное напряжение увеличивается в два разаЕсли вы используете больше одного аккумулятора, то через батарейные переключатели их можно подключить к цепи независимо, но можно соединить последовательно или параллельно.
При последовательном соединении положительную клемму одного аккумулятора соединяют с отрицательной клеммой другого, а нагрузку подключают к свободным положительной и отрицательным клеммам. Общая емкость последовательно соединенных аккумуляторов не меняется, а выходное напряжение увеличивается. Например, емкость батареи, состоящей из двух последовательно соединенных 12-вольтовых аккумуляторов по 100 Ач каждый, останется 100 Ач, а напряжение увеличится до 24 Вольт.
Никогда не подключайте последовательно соединенные 12-вольтовые аккумуляторы к 12-вольтовой электрической системе — высокое напряжение повредит оборудование.
Параллельное соединение двух аккумуляторов. Напряжение на выходе батареи не меняется емкость увеличивается в два разаПри параллельном соединении, положительную клемму одного аккумулятора соединяют с положительной клеммой другого, затем соединяют между собой отрицательные клеммы и подключают к нагрузке. Напряжение батареи параллельно соединенных аккумуляторов не меняется, а емкость равняется сумме емкостей соединенных аккумуляторов.
Последовательно-параллельное соединение используют когда необходимо создать аккумуляторную батарею большой емкости, но вес каждого аккумулятора слишком велик. В 12-вольтовых электрических системах сначала соединяют последовательно два 6-вольтовых аккумулятора и получают 12 вольт. Затем полученную батарею подключают параллельно к еще двум, соединенным таким же образом 6-вольтовым аккумуляторам. Первое соединение увеличивает напряжение, а второе емкость аккумуляторной батареи.
Соединяйте параллельно несколько аккумуляторов большой емкости, а не много маленьких аккумуляторов
Последовательно-параллельное соединение аккумуляторов. Два 6-вольтовых аккумулятора соединены последовательно и подключены к еще двум таким же аккумуляторам. Емкость этой батареи будет такой же как у двух параллельно соединенных 12-вольтовых аккумуляторов. Однако 6-вольтовые аккумуляторы большой емкости, легче 12-вольтовых, поэтому их проще устанавливать, менять и обслуживать.Считается, что при параллельном подключении вышедшая из строя аккумуляторная ячейка может разряжать другие аккумуляторы, а небольшие токи, циркулирующие между аккумуляторами увеличивают уровень саморазряда. Из-за этого 12-вольтовую батарею иногда рекомендуют создавать из последовательно соединенные 6-вольтовых аккумуляторов большой емкости. А если они оказываются слишком тяжелыми, то использовать шесть последовательно соединенных 2-вольтовых аккумуляторов.
Однако при параллельном подключении отказ одной ячейки не ведет к выходу из строя всей батареи. Оборудование контроля позволяет обнаружить неисправный аккумулятор и удалить его. Емкость батареи уменьшится, но аккумуляторы продолжат работать.
Но если ячейка выходит из строя в последовательно соединенной батарее, то после удаления неисправного аккумулятора, напряжение в системе упадает на 6 или 2 вольта (в зависимости от того, из каких аккумуляторов собрана батарея).
Чтобы избежать преждевременного старения, не допускайте нагрева аккумуляторов. Повышении температуры на каждые 6 ° C свыше 20 С уменьшает срок службы наполовину. Устанавливайте аккумуляторы в хорошо проветриваемых, прохладных местах и оставляете воздушное пространство между ними, чтобы стимулировать тепловыделение.
Подключение зарядного устройства к батарее параллельно соединенных аккумуляторов.Существует несколько способов параллельного соединения аккумуляторов
Оборудование подключено к положительному и отрицательному полюсам крайнего аккумулятора.
Обычно аккумуляторы соединяют между собой медным кабелем сечением 35 мм2 с удельным сопротивлением около 0,0006 Ом на метр. Таким образом сопротивление кабеля длиной 20 см между аккумуляторами будет 0,00012 Ом. Это очень мало, но если добавить 0,0002 Ом для каждого соединения (клемма на кабеле, клемма на аккумуляторе и т.д), то сопротивление возрастет до 0.0015 Ом.
Если нагрузка распределена между аккумуляторами равномерно, то при потребляемом токе 100 ампер, каждый из четырех аккумуляторов отдает по 25 ампер. Однако в рассматриваемой схеме самый большой ток отдает нижний аккумулятор, а ток каждого следующего постепенно уменьшается.
Это происходит потому, что ток идущий от нижнего аккумулятора не встречает на своем пути никакого сопротивления кроме сопротивления кабеля к нагрузке. Ток от второго снизу аккумулятора дополнительно проходит через два соединительных провода, от второго снизу через четыре и от самого верхнего через шесть. Таким образом, вклад верхнего аккумулятора в общий ток гораздо меньше, чем нижнего.
Два способа подключения нагрузки к батарее параллельно соединенных аккумуляторов. Слева — неправильный. Справа правильныйВо время зарядки происходит тоже самое — нижний аккумулятор заряжается большим током чем верхний. Условия его работы тяжелее, и он выйдет из строя раньше.
Вычисления показывают, что при внутреннем сопротивлении аккумулятора 0,02 Ом, сопротивлении клемм 0,0015 Ом и нагрузке 100 ампер, возникает следующее распределение тока между аккумуляторами:
Нижний аккумулятор — 35,9 ампер.
Второй снизу — 26,2 ампер.
Третий снизу — 20,4 ампер.
Верхний аккумулятор — 17,8 ампер.
Таким образом, нижний аккумулятор обеспечивает вдвое больший ток чем верхний. Однако в два раза большая нагрузка нижнего аккумулятора не означает, что его срок службы вдвое меньше. По мере разряда нижнего аккумулятора, нагрузка перераспределяется между остальными тремя аккумуляторными батареями. Недостаток такого подключения в том, что батарея в целом эксплуатируется с огромным дисбалансом и стареет гораздо быстрее, чем при правильной балансировке.
При втором способе соединение аккумуляторов между собой остается прежним, но нагрузка подключается к разным аккумуляторам. Распределение тока в модифицированной батареи при нагрузке 100 А следующее:
Нижний аккумулятор –26,7 ампер.
Второй снизу — 23,2 А.
Третий снизу — 23,2 А.
Верхний аккумулятор — 26,7 ампер.
Улучшение по сравнению с первым методом существенное и аккумуляторы гораздо ближе к правильной балансировке.
Чем дороже тяговые аккумуляторы и чем ниже их внутреннее сопротивление, тем важнее точная балансировка. Для лучшего баланса необходимо, чтобы количество связей между каждым аккумулятором и нагрузкой было примерно одинаковым.
Еще один вариант параллельного соединения аккумуляторов.В первом способе подключения ток от нижнего аккумулятора поступал в нагрузку без дополнительных соединений. Верхний аккумулятор имел 6 соединений. Во втором способе количество соединительных звеньев для верхнего и нижнего аккумуляторов уменьшилось до 3.
При третьем способе положительные клеммы каждого аккумулятора подключаются к общей шине. То же самое выполняют и для отрицательных полюсов. Длина проводников от аккумуляторных клемм до шины должна быть примерно одинаковой, в противном случае теряется одно из основных преимуществ такого способа подключения — равное сопротивление между каждым аккумулятором и нагрузкой.
Разница в результатах между третьим и вторым способом соединения намного меньше различий между 1-м и 2-м, но для 4-8 дорогостоящих аккумуляторов дополнительная работа может быть оправдана.
Второй аккумулятор в автомобиле устанавливают для питания дополнительного оборудования – холодильника, электронных или бытовых устройств, инвертора. Такую аккумуляторную батарею называют сервисной и в нормальных условиях не используют для запуска двигателя. Сервисную батарею создают из аккумуляторов глубокого разряда — литиевых или свинцово-кислотных
Содержание статьи
Стартовый аккумулятор предназначен для запуска двигателя. Главное для него – не время непрерывной работы, а ток, который он дает. Высокий ток можно получить при большой площади соприкосновения свинца и электролита, поэтому в стартовом аккумуляторе много тонких пластин с губчатым активным материалом, поры которого обеспечивают дополнительную поверхность контакта.
Стартовый аккумулятор и аккумулятор глубокого разряда. В стартовом аккумуляторе низкое внутреннее сопротивление и большая площадь поверхности контакта свинца и электролита достигается за счет множества параллельно установленных тонких пластин. Стартовый аккумулятор нельзя глубоко разряжать, поэтому вторым аккумулятором в машине должен быть аккумулятор глубокого разрядаАккумулятор глубокого разряда питает оборудование, потребляющее ток в течении нескольких часов или дней. Для него важна максимальная емкость и способность выдерживать большое количество циклов заряда разряда. Стойкость к циклической работе в аккумуляторах глубокого разряда достигается за счет толстых свинцовых пластин с плотным активным материалом.
Стартовые аккумуляторы способны давать большой ток, но не выдерживают циклического использования
Аккумуляторы глубокого разряда и стартовые не взаимозаменяемы. Если стартовый ставится на место тягового, то его тонкие пластины быстро разрушаются и он выходит из строя.
Литиевые аккумуляторы обладают минимальными потерями при зарядке, а их кулоновская эффективность превышает 99%. Током 1С литиевую батарею можно полностью зарядить за час. Продолжительная стадия насыщения для этих аккумуляторов не нужна, их лучше даже заряжать не полностью. В этом случае аккумуляторы прослужат дольше, а время непрерывной работы уменьшится ненамного
По-сравнению со свинцово-кислотными алгоритм заряда литиевых аккумуляторов проще — для них подходит режим CC / CV (постоянный ток-постоянное напряжение). Литиевые аккумуляторы не поглощают избыточный заряд, поэтому их не нужно подзаряжать после полной зарядки, чтобы компенсировать саморазряд. Однако литиевые батареи требовательнее свинцово-кислотных к точному значению зарядного напряжения и производители рекомендуют заряжать их только специально предназначенными для этого зарядными устройствами
Во время зарядки литиевые аккумуляторы должны всегда оставаться холодными, поэтому процесс необходимо останавливать, если температура батареи становится выше окружающей больше чем на 10 градусов.
Правильный алгоритм зарядки дополнительного свинцово-кислотного аккумулятора в автомобиле. Сначала зарядка идет при постоянном токе, затем при постоянном напряжении. После того как аккумулятор зарядился, устройство понижает напряжение и переходит к поддерживающей зарядке. Очевидно, что генератор автомобиля не может обеспечить такое изменение тока и напряженияСвинцово-кислотные аккумуляторы можно заряжать по-разному. Но оптимальным для зарядки гелевых, AGM и жидко-кислотных АКБ признан алгоритм, состоящий из нескольких стадий. На первой зарядка идет постоянным током до тех пор, пока напряжение аккумулятора не достигнет установленного верхнего предела. Первая стадия занимает до половины времени зарядки и во время нее аккумулятор заряжается до 70 – 80 процентов номинальной емкости.
После того как напряжение аккумулятора повышается до уровня насыщения, первый этап завершается и устройство переключается на вторую стадию, во время которой аккумулятор получает оставшиеся 20-30 процентов заряда. На втором этапе зарядное устройство поддерживает постоянное напряжение и ток, потребляемый аккумулятором постепенно снижается.
Вторая стадия имеет большое значение для полной зарядки, без нее аккумулятор глубокого разряда заряжается не полностью и со временем теряет емкость из-за сульфатации.
Напряжение насыщения зависит от типа аккумулятора и находится в диапазоне 13,8 – 15,1 В. Такое напряжения должно с одной стороны, восстановить максимальную емкость аккумулятора и полностью зарядить его, а с другой, не привести к газообразованию, потере воды и коррозии решеток положительных пластин.
Аккумулятор считается заряженным, когда потребляемый им ток опускается до 3–5 процентов от номинальной емкости. В этот момент зарядное устройство должно снизить напряжение и переключится на третий этап — поддерживающую зарядку. Переключение особенно важно для герметичных аккумуляторов, которые не так устойчивы к перезаряду, как жидко-кислотные. Зарядка, продолжающаяся при высоком напряжении, превращает избыточную энергию в тепло, и аккумулятор начинает выделять газ.
Рекомендуемое поддерживающее напряжение для свинцово-кислотных аккумуляторов от 13,2 до 13,6 В. Современные зарядные устройства почти всегда имеют режим поддерживающей зарядки, однако у устройств зарядки, используемых на автомобилях его нет.
Схема подключения второго аккумулятора в машине с помощью реле развязки. Сервисная батарея — литиевый (LiFePO4) аккумулятор с BMS. Реле просто соединяет стартовый аккумулятор с дополнительным литиевым. Оно не обеспечивает необходимые для безопасной работы литиевого аккумулятора напряжение и ток зарядки и не решает следующих проблем: Реле не может увеличить напряжение, если оно слишком низкое для зарядки литиевых аккумуляторов. Реле не может понизить слишком высокое напряжение до безопасного для дополнительного аккумулятора уровня. Реле не может понизить напряжение, после того как второй аккумулятор полностью зарядился. Реле не может ограничить ток генератора и гарантировать, что он безопасен для аккумулятора. В результате — неправильная зарядка и опасный режим работы дополнительной аккумуляторной батареиУ стареющего аккумулятора каждый элемент имеет свое уникальное состояние и выбрать правильное поддерживающее напряжение для него сложнее. Ячейки в аккумуляторе соединены последовательно, через них течет одинаковый ток, но контролировать напряжения отдельных ячеек невозможно. Из-за этого слабые ячейки перезаряжаются, а нормальные недозаряжаются. Ток, слишком сильный для деградировавших ячеек, приводит к сульфатации нормальных.
Еще одним источником проблем во время зарядки являются пульсации напряжения. Пик представляет собой перезаряд и вызывает выделение водорода, в то время как низкое напряжение приводит к кратковременному разряду и истощению электролита. Пульсации напряжения во время зарядки не должны превышать 5 %.
Система зарядки автомобиля состоит из нескольких основных элементов — аккумулятора, регулятора напряжения и генератора. Генератор служит источником электрической энергии для системы жизнеобеспечения автомобиля во время работы двигателя, регулятор поддерживает в постоянное напряжение, а аккумулятор запускает двигатель и питает и электрооборудование в то время когда генератор не работает.
Автомобильные системы зарядки можно условно разделить на два типа — системы, основанные на контроле напряжения и на контроле тока. В первой группе устройств напряжение генератора на холостом ходу находится в диапазоне 13,5 — 14,5 В, а ток зависит от состояния аккумуляторной батареи и электрической нагрузки.
Графики тока и напряжения автомобильных генераторов разного типа. Слева стандартный автомобильный генератор. Регулятор поддерживает постоянное напряжение. Справа — генератор, управляемый компьютером. Напряжение генератора меняется в зависимости от режима работы автомобиляРегулятор напряжения изменяет выходную мощность генератора в ответ на изменение напряжения аккумулятора или нагрузку, создаваемую включаемым электрическим оборудованием. Когда регулятор обнаруживает падение напряжения, он увеличивает ток в обмотке возбуждения генератора. Магнитный поток в корпусе возрастает, ЭДС в обмотках неподвижного статора увеличивается и напряжение в системе возвращается к нормальному значению.
Еще один фактор, влияющий на напряжение – это температура. При низкой температуре химические реакции внутри аккумулятора замедляются и ему требуется повышенное напряжение зарядки. С ростом температуры напряжение наоборот, должно снижаться, чтобы не произошел перезаряд и повреждения аккумулятора. При температуре воздуха 25 С напряжение обычно составляет 14,2 вольта и повышается до 15,0 вольт при отрицательной температуре воздуха. Летом или после прогрева двигателя напряжение опускается до 14,0 — 13,5 вольт.
Стандартный регулятор оценивает температуру аккумуляторной батареи на основании своей собственной – по температуре основания или охлаждающего радиатора. Этот способ измерения не всегда дает точный результат, поэтому скорость зарядки аккумулятора может быть не идеальной
При традиционном регулировании выходная мощность генератора определяется только состоянием аккумулятора и включенными устройствами. При компьютерном, она зависит не только от них — решающее значение приобретают продление ресурса работы оборудования, экономия топлива и сокращение вредных выбросов
Два вида стартовых аккумуляторов в автомобиле. Слева — аккумулятор в автомобиле со стандартным генератором. Справа — аккумулятором с датчиком на клемме. Напряжение генератора в этой машине меняется в зависимости от множества факторовНапример, плавное увеличение напряжения после резкого роста потребляемого тока (при включении фар, электрических антиобледенителей, обогревателя, и т. д.) сглаживает переход на более высокий уровень мощности и уменьшает влияние нагрузки на качество холостого хода двигателя, а значит снижает вибрацию. Управляемая компьютером электросистема машины может повысить обороты двигателя, если необходимо увеличить скорость зарядки, а во время максимального ускорения наоборот кратковременно уменьшить мощность генератора, чтобы снизить нагрузку на двигатель.
Во время торможения компьютер увеличивает выходную мощность генератора и использует «бесплатную» кинетическую энергию автомобиля (аналогично рекуперативному торможению в гибридных моделях). А чтобы повысить экономию топлива во время движения, ECU понижает напряжение генератора и перекладывает большую часть электрической нагрузки на аккумулятор
В автомобильных системах интеллектуальной зарядки генератор по прежнему оснащается регулятором напряжения, но теперь им управляет PCM (Powertrain Сontrol Module) или BCM (Body Control Module). Ток в цепи возбуждения генератора, регулируется с помощью широтно-импульсной модуляции — большей длительности импульса соответствуют больший ток возбуждения и высокое выходное напряжение. PCM в свою очередь сообщает регулятору, какой рабочий цикл требуется в настоящий момент. Команды основываются на запрограммированной логике, напряжении и температуре аккумулятора автомобиля, нагрузке в электросистеме и других входных данных. Обрабатываемая информация позволяет компьютеру изменять выходное напряжение мгновенно или постепенно, в зависимости от ситуации.
Схема подключения и зарядки дополнительного аккумулятора в автомобиле. Второй аккумулятор подключен через зарядное устройство, которое работает от генератора двигателя. Зарядное устройство позволяет заряжать аккумуляторы различных типов, увеличивает скорость зарядки и срок службы второго аккумулятора. В схеме предусмотрен ручной или автоматический переключатель, который позволяет в экстренном случае соединить аккумуляторы параллельноНа некоторых автомобилях BCM – это основной модуль, определяющий режим работы системы. BCM сигнализирует PCM, когда требуется повысить или понизить выходное напряжение, а PCM изменяет длительность импульса в регуляторе напряжения. Этот процесс происходит в несколько этапов, во время которых обрабатывается информацию о текущем состоянии регулятора и данные с датчика, подключенного к отрицательному или положительному кабелю аккумулятора. На других машинах напряжение контролирует блок, установленный на отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Он же измеряет напряжение аккумулятора, его температуру и ток в цепи
Напряжение в электрической системе современного автомобиля изменяется от 11,5 до 15,5 вольт и зависит от многих факторов. Типичный «интеллектуальный» автомобильный генератор может работать в одном из следующих режимов:
Голубая линия — изменение напряжения генератора на автомобиле Ford Transit 2013 года выпуска. Очевидно, что если на этой машине подключить второй аккумулятор с помощью реле развязки, то нормально он не зарядитсяЕсли второй аккумулятор в автомобиле – это аккумулятор глубокого разряда, то для того чтобы он использовал емкость на 100% и служил долго необходимо:
Очевидно, что эти требования противоречат алгоритму работы автомобильных систем зарядки, решающих совершенно другие задачи. Выход — в установке промежуточного устройства, которое не вмешиваясь в существующую систему зарядки автомобиля, приспособит ее для работы с аккумуляторами глубокого разряда.
| Модель | BBW1212 | BB1230 |
| Максимальный ток, А | 25 | 30 |
| Входное напряжение, В | 12 | 12 |
| Выходное напряжение, В | 12 | 12 |
| Емкость аккумуляторов, Ач | 100-120 | 100-150 |
| Тип аккумуляторов | 6 режимов зарядки в том числе для литиевых (LiFePO4) аккумуляторов | 9 режимов зарядки в том числе для литиевых (LiFePO4) аккумуляторов |
| Вес, кг | 3,5 | 1,2 |
| Размеры, мм | 190 х 160 х 50 | 190 х 160 х 50 |
| ЗАКАЗАТЬ | ЗАКАЗАТЬ |
На катере всегда должен быть полностью заряженный и готовый к запуску двигателя аккумулятор. Так требуют стандарты и правила элементарной безопасности на воде. Если кроме стартера никакой нагрузки у аккумулятора нет, то специальных усилий для поддержания аккумулятора в рабочем состоянии не требуется. Во время работы двигателя его зарядит генератор. Но если на борту есть несколько эхолотов, радиостанция, радар или инвертор, единственным аккумулятором не обойтись, нужно иметь второй
Содержание статьи
Оба аккумулятора могут быть тяговыми, с током холодного пуска соответствующим мощности стартера. Тогда заводить двигатель можно любым из них, а второй в это время использовать для питания бортового оборудования. Стартер и бортовые устройства в системе с двумя одинаковыми аккумуляторами имеют общую точку, поэтому аккумуляторы можно использовать попеременно, выбирая в каждый момент тот, который заряжен полнее.
Схема подключения второго аккумулятора. Оба аккумулятора используются попеременно для запуска двигателя и питания нагрузки. При необходимости их можно объединитьСрок службы аккумулятора измеряют в циклах заряда-разряда. Один цикл – это полный разряд и зарядка до 100% емкости. Количество циклов, которые выдерживает аккумулятор, зависит глубины разряда. Чем сильнее разряжают аккумулятор, тем меньше он служит. Эта зависимость не линейная. При глубоком разряде ожидаемое время жизни аккумулятора сокращается быстрее.
Из этого следует, что два соединенных аккумулятора, прослужат дольше, чем два используемых попеременно. Ведь при большей емкости батареи входящие в нее аккумуляторы в каждом цикле разряжаются меньше.
Напряжение аккумулятора по-разному изменяется на различных этапах его разряда. Сразу после подключения нагрузки оно круто снижается. Затем выравнивается и плавно скользит вниз, до тех пор, пока не достигнет номинального значения. После этого резко падает и аккумулятор перестает давать ток.
График разряда аккумулятора разным по величине током. Чем меньше по отношению к емкости ток, тем дольше работает аккумулятор. Второй аккумулятор выгоднее подключать параллельно, а не устанавливать независимоУровень, до которого напряжение уменьшается в начале работы, скорость его дальнейшего снижения и порог отключения зависят от отношения емкости аккумулятора к току нагрузки. Чем больше эта величина, тем лучше аккумулятор держит напряжение. Оно меньше падает в начале и медленнее снижается в процессе разряда. И хотя увеличение емкости аккумулятора вдвое, снижает скорость падения напряжения только наполовину, все равно батарея, составленная из двух аккумуляторов обеспечивает более высокое напряжение, чем два аккумулятора, используемые попеременно.
Во многих моделях инверторов максимальное напряжение переменного тока зависит от величины входного постоянного напряжения. Если напряжение аккумулятора под нагрузкой снижается, за ним следует и переменное напряжение инвертора. Поэтому от батареи, состоящей из двух аккумуляторов, инвертор проработает вдвое дольше, чем от тех же аккумуляторов используемых по очереди
Максимально допустимый ток заряда зависит от емкости аккумуляторной батареи. Чем выше емкость, тем больший ток можно использовать не опасаясь повредить аккумулятор. Если имеется мощное зарядное устройство с помощью которого аккумулятору необходимо вернуть заданное количество энергии, то батарею большей емкости можно зарядить быстрее.
Предположим, емкость аккумуляторной батареи на катере 100 Ач. Безопасный для аккумулятора зарядный ток 0,25С или 25А. Бортовое оборудование за день потребляет 25 Ач и разряжает аккумулятор от 75 до 50% емкости. На катере установлено зарядное устройство номиналом 25 А. Используя максимальный зарядный ток оно сможет компенсировать ежедневные затраты энергии за 1 час
Устройства для зарядки с двумя выходами:
Sterling Power PSP1255
Напряжение 12 или 24 Вольта
10 Ампер при напряжении 12 Вольт. 5 Ампер при напряжении 24 вольта
2 выхода
1 режим зарядки
IP68
Sterling Power LPCU1230
Напряжение 12 Вольт
30 Ампер
Ток зарядки до 30 Ампер на 1 канал
AGM(2), GEL(2), жидко-кислотные необслуживаемые и обслуживаемые, кальциевые и LiFePO4 аккумуляторы
IP21
Sterling Power PSP12202
Напряжение 12 или 24 Вольта
10 А при напряжении 24 Вольта. 20 А при напряжении 12 Вольт
Независимые выходы. Можно заряжать последовательно соединенные аккумуляторы
AGM, GEL, обслуживаемые жидко-кислотные аккумуляторы
Полностью водонепроницаемое
Но если увеличить емкость аккумуляторной батареи до 200 Ач, то допустимый зарядный ток возрастет до 50 А. Имея на борту есть устройства зарядки соответствующей мощности, потраченную за день энергию можно вернуть аккумулятору уже за 30 минут или в два раза быстрее. Следовательно батарею, состоящую из двух аккумуляторов, можно зарядить быстрее, чем два попеременно используемых АКБ той же суммарной емкости
Для единственного аккумулятора проще выбрать правильный алгоритм зарядки. Если используются два аккумулятора попеременно, то второй как правило отличается по типу, возрасту и емкости. В результате режим зарядки обоих далек от идеального, а срок службы меньше чем должен быть
Схема подключения второго аккумулятора с помощью реле развязки. Двухполюсный переключатель создает две независимых цепи -стартовую и сервисную. Когда работает двигатель, реле замыкается и генератор заряжает оба аккумулятора. Когда двигатель заглушен, реле размыкается, изолирует стартовый аккумулятор, а бортовое оборудование в это время работает от второго, сервисного, АКБ.Однако ни одно из описанных преимуществ аккумуляторной батареи большой емкости не будет иметь значения, если она разрядится и не сможет запустить двигатель. Чтобы этого не произошло второй аккумулятор делают сервисным, к нему подключают бортовое оборудование и всегда используют вместе со стартовым. Стартовый служит только для запуска двигателя и поэтому всегда полностью заряжен
Схема подключения второго аккумулятора к устройству зарядки. Конвертер устанавливают между двумя аккумуляторными батареями, которые должны иметь общий минус. Датчик на отрицательной клемме следит за температурой аккумулятора. Если она растет, зарядное уменьшает напряжение. Желтая линия от конвертера к положительной клемме аккумуляторной батареи — датчик напряжения. Если возникают потери в кабеле, зарядное увеличивает выходное напряжение
Как заряжать второй аккумулятор, если по назначению, типу, а часто и по химическому составу он отличается от основного? Лучший вариант — это зарядный конвертер. Устройство соединяют с положительными клеммами обоих аккумуляторов и подключают к общей отрицательной шине. Конвертер использует мощность генератора, но преобразует его фиксированное выходное напряжение в четырехступенчатый зарядный профиль. Ключевые точки этого профиля – напряжения и продолжительность каждого этапа зарядки записаны в память устройства. Пользователю нужно лишь один раз выбрать тип установленного в его электрической системе аккумулятора. Дальнейшая зарядка идет в автоматическом режиме. В результате, за счет правильно подобранного алгоритма, второй аккумулятор не только сохраняют на 50% больше энергии, но заряжается в 5-10 раз быстрее, чем напрямую от генератора
Устройства для зарядки второго аккумулятора от генератора двигателя:
Входное напряжение 11-20 Вольт
Номинальное входное и выходное напряжение 12 Вольт. Диапазон входного напряжения 11-20 Вольт
Есть режим 50% мощности
Быстрая зарядка постоянным током
9 режимов зарядки. Возможность создать собственный зарядный профиль
Класс защиты IP21
Sterling Power BB1230
12->12 Вольт
Максимальный ток 30 А
Четырехступенчатый зарядный профиль. Постоянный ток, постоянное напряжение, кондиционирование и поддерживающая зарядка
Режимы для GEL, AGM, LiFePO4 и жидко-кислотных аккумуляторов
-
Sterling Power BBW1212
Номинальное входное и выходное напряжение 12 Вольт. Диапазон входного напряжения 11-16 Вольт. Выходного 13-15,1
Максимальный ток, потребляемый устройством. Работает с генератором любой мощности
Безопасно для LiFePO4 АКБ
Режимы для GEL, AGM, LiFePO4 и жидко-кислотных аккумуляторов
Класс защиты IP68
Дополнительно между двумя аккумуляторами на катере устанавливают переключатель, который в экстренной ситуации позволяет соединить их и использовать второй аккумулятор для подзарядки стартового или запуска двигателя. Подробнее о том, как зарядить два аккумулятора одновременно
вторник, 24 апреля 2018 г.
Многих владельцев моделей 16-го масштаба Traxxas интересует возможность использования двух аккумуляторов. Что для этого нужно и в чем особенности подобного подключения? Сейчас расскажем.
Моделям Traxxas 16-го масштаба требуется только один аккумулятор для работы. Но шасси имеет два батарейных отсека, что позволяет установить вторую акб. Два аккумулятора могут быть подключены последовательно для увеличения общего вольтажа и скорости (с помощью переходника TRA3063) или параллельно для увеличения емкости и времени работы (с использованием переходника TRA3064).
В этой статье мы объясним, что означают термины «последовательно» и «параллельно», а также подробно объясним преимущества и последствия подобного подключения.
Двумя важнейшими характеристиками аккумулятора являются напряжение и емкость. Емкость измеряется в миллиампер часах и она обычно отображается как бОльшее число на корпусе: 1200 мАч, 2400 мАч, 5000 мАч и т. д. Чем выше емкость, тем больше времени работы вы получите без подзарядки. Представьте, что емкость - «бензобак» вашего автомобиля.И он сможет работать дольше со 100-литровым баком, чем с 50-литровым. То же самое и с аккумулятором - на 10000 мАч модель будет ездить почти в два раза дольше, чем с батареей 5000 мАч.
Напряжение (вольтаж) определяется количеством элементов, или “банок” аккумулятора. Для NiMH наиболее распространены 6 и 7 “баночные”. Каждый элемент имеет напряжение 1.2 вольта. Вольтаж акб из 6 “банок” составляет 7.2 вольта (1.2 х 6 = 7.2), а 7-элементная батарея имеет напряжение 8.4 вольта (7 х 1.2 = 8.4).
Аккумуляторы LiPO Traxxas Power Cells имеют 2 либо 3 “банки”. Каждый элемент LiPo имеет напряжение 3.7 вольта, поэтому аккумулятор из 2 элементов обеспечивает 7.4 вольта (2 х 3.7 = 7.4), а из 3 - 11.1 вольта (3 х 3.7 = 11.1). Чем больше вольтаж аккумулятора, тем быстрее двигатель будет вращаться, и тем быстрее поедет модель.
Теперь, когда вы понимаете, что такое емкость и вольтаж, пришло время узнать, как мы можно увеличить каждую из величин, используя переходник для последовательного или параллельного подключения.
На рисунке выше, слева показаны два акб 7.2В 1200mAh, подключенные параллельно. Обратите внимание, что оба положительных провода каждой акб (красные) соединены с положительной клеммой разъема, который ведет к регулятору оборотов, а оба отрицательных провода (черные) - к отрицательной. Подключенные таким образом, аккумуляторы будут иметь суммарное напряжение 7.2 вольта, но их общая емкость составит 2400 мАч (1200 мАч X 2 = 2400 мАч). Ваша модель не поедет быстрее, но время работы почти удвоится. Все модели Traxxas 1/16 могут работать с двумя аккумуляторами и переходником TRA3064.
На рисунке выше, справа показаны два акб 7.2В 1200mAh, подключенные последовательно. Обратите внимание, что отрицательный (черный) провод аккумулятора слева подключен к положительному (красному) проводу аккумулятора справа. При подобном последовательном подключении, напряжение (вольтаж) батарей суммируется, но их емкость не изменяется. На рисунке, аккумуляторы будут иметь емкость 1200 мАч, но их общее напряжение составит 14.4 вольта (7.2 вольта X 2 = 14.4 вольта). Время работы не увеличится, но скорость вашей модели практически удвоится (при условии, что регулятор оборотов рассчитан на дополнительно возросшее напряжение). Аккумуляторы, подключенные последовательно с использованием переходника TRA3063, могут использоваться ТОЛЬКО в бесколлекторных моделях Traxxas VXL 1/16.
Если ваша модель оснащена регулятором оборотов XL-2.5 и двигателем Titan 550 или 380, НЕ используйте два аккумулятора с переходником для последовательного подключения TRA3063. Две батареи могут использоваться ТОЛЬКО с переходником для параллельного подключения TRA3064.
Если ваша модель оснащена регулятором оборотов VXL-3m и двигателем Velineon 380, вы можете использовать две батареи с разъемом TRA3063 или TRA3064.
Использование аккумуляторов, соединенных последовательно и параллельных в вашей модели Traxxas 1/16 Traxxas предлагает переходник TRA3063 для использования только в моделях 1/16 VXL. Переходник НЕ предназначен для использования в коллекторных моделях 1/16, поскольку в них установлен регулятор оборотов XL-2.5, рассчитанный на максимальное напряжение 9.6 вольт. Управление вашей 1/16 коллекторной моделью с установкой двух акб, соединенных последовательно, приведет к повреждению регулятора оборотов.
Регулятор оборотов VXL-3m, установленный на модели 1/16 VXL, рассчитан на 14.4 вольт (12 NiMH-cell или 3S LiPo) и может работать с двумя NiMH-батареями Power Cell 1200mAh, подключенными последовательно. Параллельный разъем TRA3064 может использоваться в любой из моделей 1/16, как коллекторной, так и бесколлекторной.
Независимо от того, используете ли вы параллельное подключение для большего времени работы или последовательное для большей скорости, убедитесь, что вы следуете этим рекомендациям:
Обратитесь к инструкции модели и следуйте рекомендациям по выбору передаточного числа для работы с двумя батареями. В инструкции может быть указана информация об установке пиньона для езды на высоких скоростях. Используйте эту настройку ТОЛЬКО для заездов на твердых ровных поверхностях. Избегайте многочисленных повторных ускорений, чтобы предотвратить чрезмерные нагрузки на двигатель, регулятор оборотов и батареи.
При работе модели с двумя батареями следите за тем, чтобы регулятор оборотов и двигатель не перегревались. Остановите модель и дайте ей остыть, если активирована защита от перегрева регулятором оборотов или температура двигателя превышает 90 ° С. (Температурный датчик TRA4091 является полезным аксессуаром для контроля температуры двигателя)
Дополнительная масса второго аккумулятора и разъема влияет на управление и характеристики модели. Шоссейные модели действительно лучше работают с двумя батареями, поскольку дополнительная масса улучшает “зацеп” и управляемость. Внедорожным моделям могут потребоваться более жесткие пружины, так как дополнительная масса аккумулятора может привести к тому, что подвеску будет “пробивать” при жестких прыжках и приземлениях (дополнительные жесткие пружины обозначены в инструкции жирным шрифтом среди деталей, которые входят в комплект вашего автомобиля).
Модели Traxxas 1/16 VXL, оснащенные регулятором скорости VXL-3m, могут использоваться с батареями 2S LiPo TRA2820 и 3S TRA2823. Вы должны активировать функцию обнаружение низкого напряжения перед установкой батарей LiPo. Аккумуляторы LiPo могут устанавливаться в конфигурации с двумя батареями, используя только разъем для параллельного соединения TRA3064. НЕ используйте разъем для последовательного соединения с батареями LiPo. Это приведет к перегрузке регулятора оборотов и возможном выходе его из строя. Если вы решите установить два LiPo аккумулятора, рекомендуется использовать пиньон, который на два зуба меньше, чем изначально установленный на модели. Это позволит предотвратить чрезмерный нагрев электроники из-за длительного времени работы, которое вы получите при использовании пары LiPo аккумуляторов.
Коллекторные модели Traxxas 1/16 оснащены регулятором оборотов XL-2.5, который имеет встроенный детектор низкого напряжения. Это означает, что он может работать с батареями 2S LiPO. Обязательно проверяйте температуру вашего двигателя, так как увеличенное время работы, достигнутое с помощью LiPo батарей, может привести к перегреву и неисправности щеток двигателя.
| Если же у вас остались вопросы после прочтения данной статьи - смело звоните + 7 (495) 411-90-19, +7 (495) 419-16-90 или пишите – [email protected], приходите к нам! Наши менеджеры и продавцы с радостью ответят и проконсультируют по любым вопросам, а сервис-мастер окажет техническую поддержку. Ждем вас! |
Время прочтения: 5 мин
Дата публикации: 11-08-2020
Источники бесперебойного питания могут работать на различном напряжении постоянного тока, на которое они настроены производителем. Как правило, чем больше мощность источника бесперебойного питания(далее ИБП), тем выше напряжение постоянного тока, на котором он работает. Обычно, напряжение цепи постоянного тока кратно 12 Вольтам. Наиболее распространенными являются ИБП, питающиеся от цепи постоянного тока 12, 24, 36, 48 Вольт. Как правило, это ИБП, с разрешенной нагрузкой до 3000 Ва. Однако, ИБП с мощностью более 3000 Ва могут быть рассчитаны на напряжение постоянного тока 96 , 192 Вольта и более. Это делается для повышения КПД бесперебойника, и для снижения потерь, возникающих там, где протекают высокие токи. Для обеспечения требуемого напряжения постоянного тока, как правило используются стандартные герметичные аккумуляторные батареи, с напряжением 12 Вольт.
Соответственно, для получения более высокого напряжения, Вам необходимо будет соединить батареи в цепь. Используя различные способы подключения, Вы сможете просуммировать либо напряжение батарей, либо их ёмкость. Давайте рассмотрим способы подключения аккумуляторных батарей к ИБП подробнее:
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ АКБ
При таком подключении, суммируется напряжение аккумуляторных батарей. Емкость системы остается такая же, как у одной из батарей данной цепи. Например: Вы подключили в цепь последовательно 3 аккумуляторные батареи напряжением 12 Вольт и емкостью 65 Ач. В итоге, на клеммах источника бесперебойного питания, Вы получите напряжение 36 Вольт, ёмкость системы составит 65 Ач. При данной схеме подключения не допустимо использование батарей различной ёмкости, разных типов, с разным напряжением зарядки. Мы рекомендуем Вам подключать по данной схеме только батареи одного производителя, желательно из одной партии, предварительно проверив, и при необходимости выровняв напряжение на всех батареях. Также, длина и сопротивление соединительных проводов, должны быть одинаковыми. Если не соблюдать данное условие, на клеммах аккумуляторов может возникнуть различное напряжение. Батареи с меньшим уровнем заряда будут чрезмерно разряжаться (при работе от батарей в режиме инвертора), а батареи с самым высоким уровнем заряда рискуют получить перезаряд при работе в сетевом режиме(напряжение заряда будет завышено, что приведет к повышенному износу батареи, или выходу ее из строя). Ниже, на видео, Вы сможете увидеть схему последовательного подключения ИБП к батарейной цепи 72 Вольта:
ПАРАЛЛЕЛЬНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ АКБ
Данный тип подключения позволит Вам увеличить ёмкость аккумуляторных батарей(а следовательно и время автономной работы вашего оборудования), не изменяя при этом напряжение цепи постоянного тока. Это будет полезно, если вы хотите подключить несколько аккумуляторных батарей к ИБП, который работает от 12 Вольт. Например: у Вас есть ИБП с цепью постоянного тока напряжением 12 Вольт, и у вас есть 4 аккумуляторные батареи ёмкостью 65 Ач. При параллельном подключении этих батарей, вы получите на клеммах ИБП напряжение 12 Вольт, при этом ёмкость системы составит 4*65=260 Ач. При таком типе подключения, можно использовать в одной цепи батареи различной ёмкости, без особого вреда для них. Но, тут нужно обращать внимание на величину тока зарядки. Поэтому, также не рекомендуем применять в одной цепи батареи с очень большой разницей в ёмкости (ток заряда, который будет приемлем для батареи 100 Ач, будет явно велик для батареи емкостью 7 Ач).
Для правильного подбора аккумуляторных батарей, выбора их типа, ёмкости и способа объединения в цепь, рекомендуем Вам проконсультироваться с менеджерами магазина ВольтМаркет. Мы подберем оптимальную для Вас конфигурацию ИБП + батареи, рассчитаем время автономной работы оборудования, предложим лучшую цену системы обеспечения автономного и бесперебойного питания !
Подобрать требуемую АКБ можно кликнув ниже:
Способы подключения аккумуляторных батарей к ИБП. Параллельно и последовательно. 5 из 5 на основе 2 оценок.
В наш современный век всеобщей популяризации литиевых батарей любой, даже простой пользователь бытовых устройств, должен хотя-бы примерно представлять их функционирование и факторы риска при их эксплуатации. Среди произошедших несчастных случаев с аккумуляторами (например, электронных сигарет) лишь небольшой процент обязан производственному браку, чаще всего неисправности возникают в результате неправильной эксплуатации.
В нашей статье мы рассмотрим новейшие технологии, которые призваны защитить литиевые аккумуляторы, а также расскажем, почему они так важны.
Из теории литиевых аккумуляторов можно узнать, что им противопоказан перезаряд, переразряд или разряд слишком большими токами, а также короткие замыкания. При переразряде, в аккумуляторе образуются металлические связи между катодом и анодом, которые приводят к короткому замыканию при зарядке аккумулятора, что может привести к порче не только элементов питания, но и зарядного устройства. Перезаряд же (набор аккумулятором напряжения больше разрешенного) почти сразу ведёт к возгоранию, а зачастую даже к взрыву.
Для горения литиевых аккумуляторов не нужен кислород – оно происходит анаэробно, поэтому стандартные методы тушения не подходят; также, при реакции лития с водой выделяется еще и горючий газ водород, который только ухудшает ситуацию. Разряд высокими токами приводит к вздутию аккумулятора, а если нарушается целостность оболочки – происходит реакция лития с водяными парами в воздухе, что само по себе способно спровоцировать возгорание.
Всё это отнюдь не перечёркивает явные преимущества аккумуляторов, среди них:
Незначительное снижение напряжения в процессе разряда накладывает некоторые обязанности на пользователя. Нельзя допустить превышения максимального напряжения (4.25 В), снижение напряжения ниже минимального (2.75 В), а также превышения рабочего тока, который отличается для каждой модели. И в этом хитром деле нам помогут специальные устройства – BMS-контроллеры!
В переводе с английского, BMS (Battery Management System) – система управления батареей. Понятие слишком широкое, поэтому оно описывает почти все устройства, так или иначе обеспечивающие корректную работу аккумуляторов в данном устройстве, начиная с простых плат защиты или балансировки, заканчивая сложными микроконтроллерными устройствами, подсчитывающими ток разряда и количество циклов заряда (например, как в батареях ноутбуков). Мы не будем рассматривать сложные устройства – как правило, они специфичны и не предназначаются для рядового радиолюбителя, а выпускаются только под заказ для крупных производителей устройств.
То, что продаётся повсеместно, условно можно разделить на четыре категории:
Чем функциональней и разветвлённей защита – тем больше ресурс работы вашего аккумулятора.
Давайте посмотрим, по какому принципу BMS системы выполняют своё предназначение.
Структурно на плате можно выделить:
Рассмотри подробнее работу каждой из защит.
Существует множество вариантов узнать, какой ток течёт по линии. Самый распространённый – шунт (измерение падения напряжения на резисторе с низким сопротивлением и большой мощностью), но он требует большой точности измерений и весьма громоздкий. Метод с измерением на основе эффекта Холла лишён этих недостатков, но стоит дороже, поэтому самый распространённый метод определения КЗ на линии – измерение напряжения, которое проседает практически до нуля в режиме КЗ.
Современные контроллеры позволяют сделать это в очень короткий промежуток времени, за который ущерб не нанесётся ни подключенному устройству, ни самому аккумулятору. Но защита по току может функционировать и на шунте – ведь в случае BMS тут не нужно точное измерение, важен лишь переход падения напряжения через определённый порог. Как только событие наступает, контроллер сразу же отключает нагрузку при помощи транзисторов.
С этой защитой разобраться попроще, так как измерение напряжения легко можно сделать, используя аналогово-цифровой преобразователь. Но и тут есть некая специфика – стоит отметить, что если контроллер защищает большую сборку из последовательно соединённых аккумуляторов, то обычно он меряет напряжение каждой банки персонально, так как ввиду мельчайших различий в элементах они имеют мельчайшие же различия по ёмкости, что выливается в неравномерный разряд и возможность высадить «в ноль» отдельный элемент.
Некоторые системы не подключают нагрузку, не дождавшись дозаряда аккумулятора до определённого напряжения после срабатывания триггера по переразряду, то есть недостаточно подзарядить элемент пару минут, чтобы он поработал ещё хоть малое время – обычно необходимо зарядить до номинального напряжения (3.6 – 4.2В, в зависимости от типа аккумулятора).
Редко встречается в современных устройствах, но не зря большинство аккумуляторов для телефонов оборудовано третьим контактом – это и есть вывод терморезистора (резистора, имеющего чёткую зависимость сопротивления от окружающей температуры). Обычно перегрев не наступает сам собой и раньше успевают сработать другие виды защиты – например, перегрев может быть вызван коротким замыканием.
Зарядка литиевых аккумуляторов происходит в 2 этапа: CC (constant current, постоянный ток) и CV (constantvoltage, постоянное напряжение). В течение первого этапа зарядное устройство постепенно поднимает напряжение таким образом, чтобы заряжаемый элемент брал заданный ток (обычное рекомендованное значение равно 1 ёмкости аккумулятора). Когда напряжение достигает 4В, зарядка переходит на второй этап и поддерживает напряжение 4.2В на батарее.
Когда элемент практически перестанет брать ток, он считается заряженным. На практике, алгоритм можно реализовать и при помощи обычного лабораторного блока питания, но зачем, если есть специализированные микросхемы, заранее «заточенные» под выполнение этой последовательности действий, например, самая известная из них – TP4056, способна заряжать током до 1А.
Напоследок мы оставили самую интересную функцию BMS – функцию балансировки элементов многобаночного аккумулятора.
Итак, что же такое балансировка? Сам процесс её подразумевает выравнивание напряжений на элементах батареи, соединённых последовательно для повышения общего напряжения сборки. Из-за небольших отличиях в ёмкости батарей они заряжаются за немного разное время, и когда одна банка может уже достигнуть апогея зарядки, остальные могут ещё недобрать заряд.
При разряде такой сборки большими токами наиболее заряженные элементы по закону Ома возьмут на себя больший ток (при равном сопротивлении ток будет зависеть от напряжения, которое находится в знаменателе формулы), что вызовет их ускоренный износ и может вывести элемент из строя. Для того, чтобы избежать этой проблемы, применяют аккумуляторные балансиры – специальные устройства, выравнивающие напряжения на банках до одного уровня.
Активные балансиры производят балансировку уже при зарядке – зарядив одну банку сборки, они отключают её от питания, продолжая заряжать вторую. Как яркий пример такого устройства – популярное среди моделистов ЗУ Imax B6, в режиме Balance оно сразу проверяет напряжения индивидуально на каждой банке и справляется с этим на отлично.
Пассивные балансиры наоборот, разряжают элементы до одного значения малыми токами через резисторы. Их основной плюс – они не требуют внешнего питания, а также являются более точными за счёт применения аналоговых комплектующих (и более дешёвыми, так как не содержат сложных микросхем).
Рассмотрим некоторые примеры готовых плат BMS:
Итак, в завершение хочется сказать, что под каждую задачу на современном рынке можно найти такую плату менеджмента заряда аккумуляторов, которая удовлетворит Ваши потребности и надёжно защитит устройство и сами аккумуляторы.
Не стоит недооценивать важность техники безопасности, и если в небольших устройствах с низкими токами потребления защита является правилом хорошего тона, то для высокотоковых проектов она практически панацея, способная спасти даже жизнь в непредвиденной ситуации.
Творите, а магазин Вольтик.ру всегда предоставит возможность выбрать и купить нужные Вам компоненты!
Часто требования могут достигать нескольких сотен Ач при 12 В. Мы тогда задаемся вопросом, как подключить две батареи 12V. Можно соединить еще больше аккумуляторов друг с другом, получив таким образом большую, практически любую емкость.
Ищете аккумулятор, звоните! 
Как соединить два аккумулятора AGM? Источник бесперебойного питания (ИБП) используется в установках аварийного питания. Блоки ИБП могут быть оснащены встроенным аккумулятором, а также дооснащены дополнительными источниками питания. Это связано с тем, что внешний аккумулятор увеличивает возможности ИБП. Благодаря батареям мы влияем на увеличение времени резервного питания, а также на возможность подключения более мощных устройств.Со временем вы можете обнаружить, что одной подключенной батареи недостаточно для вашего приложения. Затем подключаем еще один. Подключение второй батареи увеличивает емкость или напряжение и адаптирует его к растущим потребностям. Как правильно подключить две батареи 12В? Это, казалось бы, простое занятие требует немного знаний и вдумчивых действий. Правильное подключение батарей поможет нам избежать ситуации, при которой мы можем даже уничтожить батареи.В этом посте мы поможем вам правильно соединить два аккумулятора, укажем на важные аспекты такого подключения и поможем избежать ошибок, которые можно допустить при подключении двух аккумуляторов.
Аккумуляторы можно соединять двумя способами, речь идет о соединении аккумуляторов последовательно и параллельно. Последовательное соединение батарей повышает напряжение, например, с 12 В до 24 В . Это положительно сказывается на работе системы аварийного электроснабжения.Однако последовательное соединение не увеличивает емкость системы из двух аккумуляторов. При последовательном соединении батареи соединяйте вместе следующим образом:
Комбинируя аккумулятор AGM 12 В со вторым аккумулятором того же типа, вы сможете использовать такую систему для питания устройств, работающих на более высоком напряжении 24 В.Мы должны помнить, что всегда должен соединять два аккумулятора последовательно с одинаковыми параметрами и изготовленными по одной и той же технологии. Сочетание аккумуляторов разной емкости вызывает проблемы при использовании такой системы. Более слабая батарея будет разряжаться слишком глубоко. Более крупный, в свою очередь, может быть недозаряжен. Также не следует совмещать старую батарею с новой. Старая батарея не будет иметь полной емкости.
Второй способ - параллельное соединение аккумуляторов.Это самый распространенный тип соединения. Как соединить батареи параллельно? Аккумуляторы подключаются следующим образом:
Этот тип подключения не изменяет напряжение двухаккумуляторной системы. Это означает, что, соединив две батареи 12В вместе, мы все равно будем иметь напряжение 12В.Параллельное соединение, напротив, увеличивает пропускную способность системы. Объединив две батареи емкостью, например, 150 Ач, мы получим общую емкость 300 Ач. Как и при последовательном соединении, так и при параллельном соединении аккумуляторы, выполненные по одной технологии, должны быть соединены между собой. Лучше всего подключать аккумуляторы с одинаковыми параметрами, но в случае параллельного подключения мы можем подключать аккумуляторы разной емкости. Параллельное соединение аккумуляторов также дает нам возможность использовать аккумуляторы с разной степенью износа.
Как упоминалось ранее, напряжение удваивается при последовательном соединении двух аккумуляторов. Это означает, что подключение двух аккумуляторов 12В даст нам систему с напряжением 24В или 6В при 12В. Аналогичным образом мы можем соединять аккумуляторы с разным напряжением. Например, объединив аккумулятор AGM 6V с другим аккумулятором 6V, мы получим напряжение 12V. Именно соединение аккумуляторов 6В друг с другом является часто практикуемым способом получения комплекта аккумуляторов с общим напряжением 12В, но с размерами, позволяющими их легкую установку, напр.в стойке. Часто установить одну батарею AGM 12 В сложнее, чем две отдельные батареи 6 В.
При подключении электрических батарей необходимо соблюдать несколько правил. Для того, чтобы добился наилучших результатов, надо не забыть соединить между собой электрические батареи с такими параметрами и одинаковой степенью износа . Однако параллельное соединение батарей предъявляет в этом отношении более низкие требования, чем последовательное соединение.Важно использовать батареи с одинаковым номинальным напряжением. При параллельном соединении аккумуляторов не используйте поврежденные аккумуляторы. Использование поврежденного или сильно изношенного аккумулятора снизит емкость системы. Перед подключением аккумуляторов проверьте состояние каждого из них. Проверка технического состояния аккумуляторов и состояния их заряда позволит нам избежать даже повреждения исправного аккумулятора, если мы подключим его к неисправному аккумулятору или аккумулятору с гораздо меньшим напряжением.При подключении батарей мы всегда должны использовать соответствующие кабели. Так мы избежим ненужных потерь энергии. Соединительные провода должны быть как можно короче и иметь одинаковую длину. Использование длинных кабелей или кабелей малого диаметра приведет к потере мощности. Рекомендуется использовать кабели сечением 35 мм2 и длиной не более 30 см. Как видите, подключение батарей не представляет собой сложного действия, но вы должны следовать нескольким из упомянутых правил. Благодаря этому мы получим надежную и безопасную систему электроснабжения, соответствующую нашим потребностям и ожиданиям.
В наборе параллельно соединенных батарей напряжение такое же, как и напряжение отдельных соединенных батарей, емкость представляет собой сумму емкостей соединенных батарей.
Аккумуляторы 12 В доступны емкостью от 0,8 Ач до 270 Ач. Из-за значительного веса чаще всего используются аккумуляторы до 230Ач. При напряжении 12В и емкости 230Ач аккумулятор весит около 70 кг.
Однако очень часто потребности больше и значительно превышают несколько сотен Ач при 12 В. В таких случаях можно подключить больше аккумуляторов и получить почти любых больших емкости.
Благодаря этому решению аккумуляторные блоки могут достигать впечатляющих мощностей, и в то же время их сборка, разборка и обслуживание возможны без использования механических лебедок или кранов.
Для емкости 400 Ач и напряжения 12 В можно подключить параллельно:
Емкость такого набора равна суммарной емкости отдельных батарей, соединенных параллельно.
При параллельном подключении нескольких аккумуляторов применяются аналогичные рекомендации. То есть положительный полюс поставляемого устройства соединяется с положительным полюсом первой батареи, а отрицательный полюс — с отрицательным полюсом последней батареи. Как на картинке ниже.
Показанный выше способ подключения рекомендуется для балансировки аккумуляторов под нагрузкой и во время зарядки сильным током и/или для большего количества аккумуляторов , соединенных параллельно.Подключение плюса к первой батарее, а минуса к последней позволяет оптимизировать распределение напряжения и это более выгодная ситуация, чем когда приемник и блок питания подключены к первой батарее (плюс и минус от одной батареи ).
Конечно, этот метод параллельного соединения также подходит для минимальной нагрузки и небольшого набора аккумуляторов (например, 2 шт., соединенных параллельно).
При небольшом количестве аккумуляторов (несколько шт) и нагрузке или зарядке с малым током различия в нагрузке или зарядке последовательных аккумуляторов незначительны.Аналогично и при поплавково-буферной зарядке, при которой по определению в цепи протекает минимальный ток. С этими допущениями можно подключить нагрузку и зарядить первую батарею. Однако следует учитывать, что комплект, подключенный таким образом, будет изнашиваться неравномерно: ближайшая к источнику питания/нагрузке батарея будет заряжаться быстрее, дольше оставаться на повышенном напряжении, во время работы может перезаряжаться и чрезмерно разряжаться. работа от батареи.
Различия в качестве связи наиболее заметны при значительной нагрузке (например, запуск, другие экспресс-разряды) и быстрой зарядке.
Наилучшие результаты дает при соединении аккумуляторов с такими же параметрами (емкость, степень износа, внутреннее сопротивление). Тем не менее, по воспроизводимости параметров отдельных батарей, соединенных параллельно, требования значительно ниже, чем при последовательном соединении.Основным требованием является одинаковое номинальное напряжение - одинаковое количество ячеек (ячеек) соединяемых моноблоков. В случае запараллеливания возможно подключение:
При параллельном подключении нескольких аккумуляторов не используйте поврежденные аккумуляторы - то есть такие, которые после отключения процесса зарядки будут потреблять ток от оставшихся аккумуляторов комплекта.Использование поврежденных или сильно изношенных аккумуляторов экономически не оправдано - это приводит к потерям энергии - аккумуляторы с короткими замыканиями забирают энергию у других, что снижает располагаемую емкость всего комплекта. В крайнем случае аккумулятор с КЗ
Перед сборкой нескольких гелевых аккумуляторов стоит проверить каждый аккумулятор отдельно. Это позволит вам избежать потерь или даже порчи работоспособных аккумуляторов неисправным оборудованием.Использование в комплекте севшего аккумулятора, с емкостью, близкой к нулю, но без коротких замыканий, не опасно, но и не имеет особого смысла, так как не увеличит емкость и однозначно повысит риск возникновения проблем в будущем. Изношенный аккумулятор может стать источником серьезных проблем при коротком замыкании.
Повреждение рабочих батарей может произойти, если мы оставим батареи подключенными параллельно, одна из которых будет иметь короткое замыкание и потреблять значительное количество тока.Сохранение такого состояния в течение длительного времени приведет к разрядке оставшихся батарей и, таким образом, повреждению или ограничению их эффективности.
Аккумулятор с небольшим коротким замыканием, но все еще имеющий значительную емкость, может быть полезен только тогда, когда энергия от аккумуляторов поступает вскоре после завершения зарядки. Однако такая установка требует постоянного наблюдения, поскольку сопротивление короткого замыкания может упасть до опасного уровня.
Аккумулятор с сильным коротким замыканием при подаче большого количества энергии от оставшихся элементов может выделять опасное количество тепла и взрывоопасного водорода.Корпус может разгерметизироваться, деформироваться и расплавиться или даже возгореться.
Подключаемые аккумуляторы должны быть заряжены до одинакового напряжения, чтобы во время подключения между ними не протекал значительный ток. Минимальные перепады, на уровне сотых долей вольта, не являются серьезными, так как при них будет протекать минимальный ток.
Параллельное подключение заряженной и разряженной батареи приведет к внезапному протеканию большого тока.Количество передаваемой энергии и значение тока будут зависеть от несоответствия напряжения и разницы в емкости между подключенными батареями. Заряженный аккумулятор резко разряжается, а разряженный аккумулятор очень быстро заряжается.
Масштабы этого явления зависят от разницы напряжений и емкости. Например, для аккумулятора на 200 Ач не будет большей угрозой подключение второго аккумулятора на 7 Ач, вне зависимости от степени его заряженности. К сожалению, при перепаде напряжения в 2-3В, в момент подключения, малая батарея потерпит безвозвратную потерю емкости или будет полностью повреждена, включая деформацию корпуса.
.На рынке существует множество типов аккумуляторов: свинцово-кислотные аккумуляторы, гелевые аккумуляторы, литиевые аккумуляторы, ионно-литиевые аккумуляторы и аккумуляторы lifepo4. Это очень необходимо для того, чтобы получить общее представление о том, как правильно соединять батареи последовательно и параллельно.
| 1.01 Базовые знания о параллельном и последовательном соединении 1.02 Как соединить батарею последовательно 1.03 Как соединить батарею параллельно 1.04 - батареи соединены параллельно. |
1.01 Базовые знания о параллельном и последовательном соединении то же. Когда батарея N подключена параллельно, напряжение одинаково, а ток равен сумме токов батареи.Например, возьмите батарею lifepo4. Чтобы получить высокое напряжение системы, такое как 12 В или 24 В, нам нужно сделать небольшие батареи, соединенные последовательно. Если нам нужно получить более высокий ток или большую емкость батареи, мы подключим батарею параллельно.
1.02 как соединить батарею последовательно
| если вы соедините 4 батареи lifepo4 последовательно, вы можете получить 4x одноэлементное напряжение при сохранении той же емкости батареи 9003 Один 3, 2 В 6000 мАч + один 3,2 В 6000 мАч + один 3,2 В 6000 мАч + один 3,2 В 6000 мАч соединены последовательно, что равно 12,8 В и 6 Ач. |
Как соединить батареи для последовательного соединения? просто, как показано на рисунке выше, чтобы соединить группу батарей последовательно, вы подключаете отрицательную клемму одной батареи к положительной клемме другой батареи и так далее, пока все батареи не будут подключены. Затем вы подключаете ссылку / кабель к отрицательной клемме батареи. сначала аккумулятор в аккумуляторе к приложению, а затем другой кабель к положительной клемме последнего аккумулятора в линии к приложению.Пожалуйста, обратите внимание, что при последовательном подключении N аккумуляторов убедитесь, что все они имеют одинаковое номинальное напряжение и емкость. Использование смешанных аккумуляторов может вызвать проблемы с зарядкой и сократить срок службы аккумулятора.
1.03 как соединить батарею параллельно
| Если вы соедините N батарей параллельно, вы сможете получить емкость одной батареи N * при сохранении того же напряжения ячейки.
|
Опять же, как сделать параллельное подключение аккумуляторов, при параллельном контурировании аккумуляторов вы соединили минусовую клемму одной батареи с минусовой клеммой другой батареи и так далее, пока все батареи не будут подключены, то же самое делается с положительной клеммой аккумулятора. Параллельный аккумулятор помогает определить время работы, которое аккумулятор может питать оборудование
Аккумуляторы 1.04 с параллельным аккумулятором
Иногда нам нужно сделать аккумуляторы как в последовательном, так и в параллельном соединении, чтобы увеличить как напряжение, так и емкость аккумуляторной системы.Например, вы можете использовать ячейки lifepo4 3,2 В 6000 мАч для аккумуляторной батареи 12,8 В 60 Ач. 4 последовательно и 10 параллельно (4с10П).
Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть дополнительные вопросы о последовательном и параллельном соединении аккумуляторов.
. Автономная система - это решение для вас! Эти системы могут работать в качестве автономного источника питания только от фотоэлектрических панелей или вместе с ветряной турбиной, или даже в сочетании с установкой сжигания. Все зависит от спроса на энергию, доступного пространства и потребностей клиентов.
Единицы измерения. Чем кВтч отличается от кВтч?
Производство или потребление энергии указывается в Втч или кВтч, а мощность электроприборов указывается в ваттах Вт или кВт. Ватт-час (Втч) - это не что иное, как мощность (Вт) * часы (ч). Например, имея приемник непрерывной мощности на 100Вт и используя его по 4 часа в день, мы получаем потребляемую мощность 400Втч/сутки.
Расчеты. Как рассчитать производство электроэнергии от солнечных батарей?
Теперь, когда мы знаем расположение солнечных панелей, мы можем рассчитать производство энергии для примера фотоэлектрической системы.В настоящее время фотоэлектрические панели бывают разной мощности. В предложении есть панели мощностью 50Вт, 130Вт, 200Вт и другие. Допустим, нам нужно 4 шт. из 200Вт панелей получаем силовую установку мощностью 800Втп = 0,8кВтп (Wп — пиковая ватт-пиковая мощность фотогальванического модуля при Стандартных условиях испытаний). Чтобы узнать точные данные о выработке образца фотоэлектрической системы для конкретного города, воспользуемся общедоступным калькулятором фотоэлектрических систем, доступным по ссылке:
http://re.jrc.ec.europa.eu/pvgis/apps4 / пвест.php #
110кВтч/месяц, т.е. около 3,6кВтч/день.
Расчеты. Я уже умею рассчитывать выработку от фотоэлементов, не знаю как рассчитать потребление моих токоприемников?
Зная методы расчета выработки электроэнергии из фотоэлектрических модулей и типы фотоэлектрических систем, мы можем перейти к подбору соответствующего количества панелей для наших нужд. Если мы создаем автономную систему без доступа к сети общего пользования для электроприемников, работающих круглогодично, система должна быть рассчитана на период с наименьшей выработкой электроэнергии от солнечных батарей, т.е. на декабрь и январь.Если же нас интересует поставка приемников только в весенне-летний период (яхты, караваны, беседки и дачи), то учитываются месяцы, соответствующие этому периоду, например, апрель-август. Рассчитаем среднесуточную выработку солнечных батарей за эти периоды. Имея с одной стороны рассчитанную среднесуточную выработку от солнечных батарей, с другой стороны, нам необходимо среднесуточное потребление энергии нашими потребителями электроэнергии. Если потребление энергии равно производству энергии от солнечных батарей, наша система будет рассчитана правильно.Если же потребление больше производства, то наши энергоприемники будут работать короче, чем хотелось бы.Если мы определили, какой мощности нам нужны солнечные панели и сколько энергии они будут производить для конкретных условий, то можно переходить к подбору аккумуляторов под наши нужды.Наиболее распространенная формула для расчета емкости батареи выглядит следующим образом:
Ежедневное потребление (Втч) / напряжение системы постоянного тока (В) = количество тока (Ач)
количество тока (Ач) * 1,3 = емкость аккумулятора (Ач)
Коэффициент 1,3 используется для предотвращения разряда батареи до нуля приемником, так как глубокие разряды значительно сокращают срок службы батарей. В формуле мы делим суточную потребность в Втч на напряжение системы на стороне постоянного тока.Если мы выбираем систему питания для приемников постоянного тока, например, 12 В, мы должны использовать значение 12 В, и батареи также должны быть подключены к 12 В.
В результате получается батарея емкостью 13Ач 12В. Емкость аккумулятора всегда можно округлить в большую или меньшую сторону. На рынке доступны гелевые аккумуляторы аналогичной емкости, например, Toyama NPG 18Ah 12V. Батареи всегда можно соединять между собой последовательно и параллельно.Условием является использование одинаковых типов батарей одинаковой емкости и типа. Для фотоэлектрических систем рекомендуются гелевые батареи, т.е. те, в которых электролит иммобилизован в виде геля. Они герметичны, совершенно не требуют обслуживания, а срок их службы в условиях 20 градусов Цельсия составляет 10-12 лет.
В приведенном выше расчете мы даем солнечным элементам только один день для зарядки аккумулятора. Для того, чтобы система работала непрерывно, следует исходить из того, что погода может быть очень пасмурной несколько дней подряд и панели не будут успевать заряжать аккумуляторы.Поэтому, во избежание отключения электроэнергии, расчетную емкость батареи следует умножить на количество дней автономной работы (т.е. количество дней, в течение которых система должна питать приемник без подзарядки от фотоэлектрических панелей). Как правило, предполагается 5 дней автономной работы:
13Ач * 5 дней = 65Ач
Расчеты Как выбрать регулятор заряда для моей фотоэлектрической системы?
Если мы уже выбрали количество и мощность солнечных батарей для автономной системы, следующим шагом будет выбор регулятора зарядки.Регулятор заряда представляет собой небольшое устройство, задачей которого является защита аккумулятора от перезаряда солнечными элементами и от слишком глубокого разряда токоприемниками. Предложение включает регуляторы 12/24В и 12/24/48В, последние в основном нужны только в системах, требующих напряжения питания 48В. Если, например, к регулятору параллельно подключить две батареи по 100 Вт, номинальное напряжение системы составит 12 В, а при последовательном подключении двух модулей по 100 Вт напряжение системы составит 24 В.Регуляторы автоматически считывают напряжение системы и работают при этом напряжении. Конечно, важно, чтобы напряжение на батареях было такое же, как и на панелях (12 или 24В), иначе регулятор будет сигнализировать об ошибке подключения (это не относится к регуляторам с функцией MPPT). При выборе регулятора необходимо обращать внимание на параметр «ток короткого замыкания (А)» в описаниях фотоэлектрических панелей. Если соединить 3 шт. панелей мощностью 130Вт, то ток короткого замыкания одной панели 8,02 А, трех панелей 24,06 А. Подберите регулятор мин.24,06 А, например, модель 30 А или 40 А.
Схема. Как подключить автономную систему?
Создал автономную систему на 12В. Как можно подключить к нему приемники ~230В?
Устройство, называемое инвертором или преобразователем, используется для изменения напряжения с 12 В, 24 В или 48 В постоянного тока на ~ 230 В переменного тока. Инвертор подключается напрямую к аккумулятору. Все инверторы в нашем предложении защищены от полной разрядки батареи. На выходе инвертора обычно имеется стандартная розетка переменного тока, к которой подключаются устройства на ~230В.Инверторы подбираются в соответствии с постоянной мощностью поставляемых устройств, например ЖК-телевизор 100 Вт + Ноутбук 60 Вт + освещение 100 Вт = 260 Вт, из нашего предложения вы должны выбрать преобразователи 300 Вт постоянной мощности (мгновенная мощность 600 Вт) 12 / 230 В. Если у нас есть система 24 В, следует выбрать инвертор 24/230 В 300 Вт.
Я хочу создать автономную систему с дополнительным подключением к общедоступной сети. Какой инвертор выбрать?
Для того, чтобы создать систему для нужд, например, жилого дома, круглогодичного действия, следует приобрести инвертор, позволяющий подключить сеть переменного тока на входе инвертора.Такими инверторами являются, например, Mean Well серии TN. Этот инвертор напрямую подключен к фотоэлектрическим панелям, батареям, источнику питания переменного тока и приемникам тока ~ 230 В. Инвертор имеет встроенный регулятор заряда и специальный микропроцессор, который регулирует энергию таким образом, что энергия от солнечных панелей заряжает батареи. При подаче тока батареи разряжаются. Когда батареи разряжаются до 20% своей емкости, инвертор автоматически переключается на сеть общего пользования до тех пор, пока батареи не будут заряжаться энергией от фотоэлектрических панелей.Подробное описание можно найти в описании данного товара. Инвертор SMA Sunny Island предлагает аналогичный вариант. Он имеет постоянную мощность до 5кВт на выходе, поэтому подключить его к сети дома можно сразу за электросчетчиком. На базе инверторов SMA создаются системы для питания целых домов, однако они значительно дороже инверторов меньшей мощности от Mean Well. Если мы хотим построить систему таким образом, мы можем настроить мощность панелей на летний период, когда выработка энергии самая высокая, а зимой инвертор будет чаще работать на питании от сети общего пользования.Ветряная турбина как дополнительный источник электроэнергии
Очень хорошим и все более часто используемым решением является объединение солнечных батарей и небольших ветряных турбин в одну энергосистему, называемую гибридной системой. Для небольших фотоэлектрических систем мы рекомендуем ветряк Air Breeze или Air X. Благодаря им система будет производить электроэнергию не только от солнца, но и от ветра. Такая конфигурация позволяет повысить эффективность системы, особенно осенью и зимой, когда много облачности и, соответственно, увеличивается сила ветра.Турбина также рекомендуется везде, где есть сильные ветры в течение всего года. Однако трудно оценить, сколько энергии будет производить ветряная турбина, поскольку это зависит от многих факторов, таких как: топография, близость к зданиям или крупным объектам, высота мачты, средняя скорость ветра в данной местности и т. д. Как правило, Ветрогенераторы хорошо работают на открытых, обширных территориях с частыми и сильными ветрами. Однако это не означает, что они не будут работать в районах с несколько худшими условиями.Они точно будут хорошим дополнительным источником питания для солнечных батарей круглый год. Когда дело доходит до выбора турбины, мы рекомендуем турбины с самым быстрым запуском, то есть те, которые запускаются при наименьшей возможной силе ветра. Air Breeze — один из них. Правда, максимальная мощность 200Вт (потери при 2,68 м/с) и не как у Air X - 400Вт (потери при 3м/с), но для районов с более слабыми силами ветра он будет генерировать больше энергии, чем Air X - диаграмма ниже:
Сравнение месячной выработки электроэнергии в кВтч/месяц со средней скоростью ветра для турбин Air X и Air Breeze.
Турбины Air Breeze и Air X представляют собой небольшие турбины весом около 6 кг и диаметром лопасти 1,17 м, что означает, что их можно устанавливать во многих местах без необходимости возведения мачты. Турбина установлена на трубе диаметром 1,5 дюйма. Если турбина прикреплена к стене или дымовой трубе здания, а общая высота над зданием не превышает 3 м, не требуется разрешения на строительство или даже уведомления. Турбина подключена к аккумулятору (не может быть меньше 25 Ач, рекомендуется как можно больше, например 200 Ач).Для остановки турбины необходимо использовать предохранитель (50 А для турбины на 12 В или 30 А для турбины на 24 В) и выключатель остановки между турбиной и аккумулятором.
Выше приведены детали, из которых состоит турбина. Ниже представлена схема подключения фотоэлектрической системы и небольшого ветряка в одну систему электроснабжения:
Комплектация:
Автомобильные аккумуляторы могут выйти из строя, когда они меньше всего этого ожидают.Современные автомобили настолько напичканы электроникой, что перед аккумулятором стоит чрезвычайно сложная задача. Кроме того, аккумуляторы сильно повреждаются при поездках на короткие расстояния, когда генератор переменного тока не может вырабатывать ток, достаточный для работы аккумулятора. А разряженный аккумулятор означает, что двигатель невозможно запустить без посторонней помощи. Автомобильное зарядное устройство поможет избежать подобных ситуаций.
Что такое для зарядки аккумулятора ? Как долго заряжать автомобильный аккумулятор? И, наконец, каким током должна питаться батарея? Как проверить, нужно ли заряжать аккумулятор? Вы узнаете, прочитав эту статью!
Как заряжается аккумулятор с помощью зарядного устройства ? Вся процедура очень проста.Просто подключите устройство к автомобильному аккумулятору, а затем к источнику питания. Автомобильное зарядное устройство преобразует переменный ток в постоянный ток , благодаря чему аккумулятор способен обеспечить достаточную мощность двигателя автомобиля.
Какое зарядное устройство выбрать для своего автомобиля? Обязательно обратите внимание на следующие параметры:
Как прочитать эти свойства? Зарядный ток (эффективный) — это значение, с которым зарядное устройство может питать аккумулятор.Как правило, она должна быть не менее 1/10 от емкости аккумулятора в автомобиле. В свою очередь пиковый ток выпрямителя является максимальным значением, которым выпрямитель способен питать аккумуляторную батарею. Обычно он немного выше среднеквадратичного значения тока.
Довольно теории. И как это связано с выбором правильного зарядного устройства для автомобиля? В первую очередь проверьте какой аккумулятор установлен в вашем автомобиле. Или - как рекомендует производитель (потому что может получиться меньше).Например, если под капотом вашего автомобиля установлена батарея 100 Ач , то эффективный зарядный ток должен быть не менее 10 А.
Бут Примечание - в случае более дешевых выпрямителей обычно указывается пиковый зарядный ток, что может немного вводить в заблуждение. Поэтому лучше выбрать чуть более дорогое устройство, где производитель предоставляет все параметры.
Какая разница? Если эффективный зарядный ток слишком мал , то вместо ожидаемых нескольких часов зарядка аккумулятора может занять даже дюжину или около того .В крайнем случае - даже через несколько дней !
Еще один параметр, который нужно запомнить, это выходное напряжение . Дело здесь простое. Для аккумуляторов в легковых автомобилях, которые обычно имеют напряжение 12В , выбираем выпрямитель с этой мощностью. С другой стороны, для более крупных транспортных средств, например сельскохозяйственной техники, следует выбирать выпрямитель 24 В . Упомянем также мотоциклы, где аккумуляторы обычно 6В.
А как насчет напряжения питания ? Обычно 230В.
Зарядка аккумулятора, когда он находится в автомобиле, является одним из действий, которые могут привести к серьезному повреждению аккумулятора. Скорее не стоит подключать зарядное устройство к зарядному устройству , которое еще установлено на автомобиле. Если у вас нет зарядного устройства, оснащенного защитой от перенапряжения , этого не следует делать. И стоит знать, что этот тип защиты обычно устанавливается в дорогих выпрямителях - тех, что стоят от нескольких до нескольких тысяч злотых.
Что может произойти, если мы подключим разряженный аккумулятор к зарядному устройству, не снимая аккумулятор с автомобиля? К сожалению, есть риск, что повредит электронику автомобиля . Колебания напряжения могут достигать даже нескольких вольт! В лучшем случае различные электронные системы автомобиля не будут работать. Например, может потребоваться перепрограммирование газовой установки или аудиосистемы. В худшем — могут даже взорваться подушки безопасности — хотя это довольно экстремальные ситуации.
Подводя итог - хоть и удобно заряжать аккумулятор, не снимая его с автомобиля, для собственной безопасности и спокойствия лучше просто вынуть из моторного отсека .
А как отключить аккумулятор? Описываем ниже!
Процедура по снятию аккумулятора относительно проста и должна быть выполнена любым автомобилистом. Однако знание того, как правильно отсоединить аккумулятор , необходимо для вашей безопасности и безопасности самого аккумулятора.Для того, чтобы правильно пошагово отключить аккумулятор, следует выполнить следующие действия:
1. ВЫКЛЮЧИТЕ ДВИГАТЕЛЬ - если он работал до этого. Стоит подождать с десяток минут от выключения автомобиля, чтобы блок успел остыть. Так же не забываем про отключение всех элементов которые могут пропускать ток в машине. Имеется в виду все, что питается от аккумулятора, например:
2.ВЫКЛЮЧИТЬ ЗАЖИГАНИЕ . Все, что вам нужно сделать, это вынуть ключ из замка зажигания.
3. ОТКРЫТЬ МАСКУ И ОТСОЕДИНИТЬ АККУМУЛЯТОР. Сначала отсоедините минус , затем плюс . Этот заказ чрезвычайно важен! Если сделать наоборот - то есть сначала отсоединить плюс - есть риск возникновения искры. В крайних случаях батарея может даже взорваться!
Вы уже знаете как отключить аккумулятор , сейчас мы расскажем как подключить к нему зарядное устройство .
После снятия аккумулятора с автомобиля открутить или снять крышки со всех ячеек. Затем соедините зарядное устройство с помощью клемм, так называемых зажимов-крокодилов. положительный (или +) полюс соединяется с красным проводом , отрицательный с черным . Следующий шаг — , установив на зарядном устройстве значение заряда . После этого можно включать выпрямитель.
ПРИМЕЧАНИЕ! - при зарядке аккумулятора обязательно проверьте аккумулятор на загазованность - характерное движение электролита в ячейках.Если вы заметили это, уменьшите зарядное напряжение или лучше вообще отключите зарядное устройство.
После завершения зарядки стоит подождать примерно полчаса . Затем просто затяните пробки и подключите аккумулятор к автомобилю. Сборка аккумулятора в автомобиль производится противоположно снятию - то есть сначала зажимаем плюс , затем минус .
Интересно, сколько времени требуется для зарядки батареи ? Если предположить, что выпрямитель правильно подобран для батареи, его запитка займет около нескольких часов (в среднем около 12).Также стоит помнить, что необслуживаемые аккумуляторы можно заряжать до 24 часов.
Как это понять? В случае обычных аккумуляторов мы изначально установили ток на уровне 10% от емкости аккумулятора. С другой стороны, в случае необслуживаемого аккумулятора, сначала зарядите его постоянным током 10-20 А. Делаем это до тех пор, пока напряжение аккумулятора не достигнет 14,4В .
Однако здесь трудно определить какие-либо фиксированные значения.Помните, что время зарядки автомобильного аккумулятора зависит в первую очередь от степени его разрядки, а также от типа зарядного устройства .
Сколько следует заряжать аккумулятор? Как уже было сказано, это зависит от типа батареи и степени разрядки. Лучше всего просто проверить значение напряжения в аккумуляторе.
Когда следует заряжать аккумулятор? Здесь нет однозначного ответа.Обязательно стоит обзавестись вольтметром - прибором, который стоит около десятка злотых, и позволит вам быстро и легко проверить состояние аккумулятора .
Стоит ли подзаряжать аккумулятор перед зимним сезоном ? Конечно, это не повредит, если, конечно, мы выберем правильные значения напряжения.
Чем старше батарея , тем чаще может потребоваться зарядка . Также стоит помнить, что ничто так не вредит эффективности аккумулятора, как при непрерывной езде на короткие расстояния .В таких условиях у автомобильного аккумулятора просто нет шансов на подзарядку. И если правильно подобранный аккумулятор для автомобиля должен без проблем выдержать 4-5 лет , то неправильная эксплуатация может сократить срок службы даже в полтора раза! Особенно это касается дизельных двигателей , у которых при пуске требуется гораздо более высокая мощность.
Какие зарядные устройства доступны на рынке? В основном эти устройства делятся на два типа:
Стандартный выпрямитель представляет собой простое и дешевое решение на основе трансформатора. На самом деле их достаточно для простейших аккумуляторов в легковых автомобилях. Однако стоит избегать продуктов неизвестных брендов, предлагаемых по крайне низким ценам – они, как правило, довольно низкого качества.
В свою очередь микропроцессорный выпрямитель является гораздо более совершенным устройством. Он позволяет заряжать аккумулятор, не снимая его с автомобиля.Дополнительно устройство само регулирует зарядный ток в зависимости от напряжения в аккумуляторе.
Также стоит упомянуть выпрямители тягового типа , хотя вряд ли они будут использоваться в обычных легковых автомобилях. Скорее, они предназначены для электромобилей, таких как вилочные погрузчики.
.Использование гелевых и AGM аккумуляторов
При выборе батареи следует учитывать: для какого применения они будут использоваться (буферная или циклическая работа), величину принимаемого тока, доступное место для установки батареи (габариты батареи, размеры стандартные). Кроме того, следует помнить, что по возможности лучше использовать гелевый аккумулятор емкостью больше необходимого минимума и не разряжать его слишком глубоко (рекомендуется разряжать до напряжения 1,9.2,0В/ячейка, т.е. 11,4...12В для 12В аккумулятора для максимального срока службы), т.к. тогда значительно увеличится долговечность аккумулятора. Разница в цене между меньшим и большим аккумулятором невелика, а долговечность и срок службы возрастут значительно, даже в несколько раз.
Приблизительный срок службы батареи можно рассчитать по формуле:
Например, HAZE HZY Гелевый аккумулятор ЭВ 12-33 имеет емкость С20 36Ач то есть минимальный зарядный ток 3,6А, а максимальный 10,8А.
Удачи с аккумулятором!
Перейти на главную страницу
Свинцово-кислотные аккумуляторы отличаются высокой устойчивостью к суровым и сложным условиям окружающей среды и большим количеством циклов заряда и разряда Работа аккумуляторов основана на химических реакциях между свинцовыми и оксидно-свинцовыми электродами, погруженными в 37% раствор серной кислоты.
Стартерная кислотная батарея с пониженным внутренним сопротивлением, которая позволяет потреблять очень большие токи за короткое время, безусловно, является лучшим источником питания для стартера.
Установки в машинах могут быть адаптированы для работы с напряжением 12 или 24В. Чтобы получить соответствующие параметры электроустановки машины, аккумуляторы должны быть правильно подключены.
Большинство операторов, вероятно, знают, что электрические батареи можно подключать двумя способами:
Рис. 1. Пример параллельного соединения аккумуляторов.
При параллельном соединении аккумуляторов , аккумуляторов необходимо определить параметры:
Напряжение: U = U 1 = U 2 [В]
Ток: I = I 1 + I 2 [А]
Рис. 2. Пример последовательного соединения аккумуляторов.
При подключении аккумуляторов серии должны быть определены параметры:
Напряжение: U = U 1 + U 2 [В]
Ток: I = I 1 = I 2 [A]
Внимание! Емкость аккумуляторов всегда суммируется независимо от того, как аккумуляторы подключены.
.
